Faith Simone's Blog, page 21

Rare Rides Icons: Kia의 대형 및 풀 사이즈 세단의 역사 (파트 XIII)

2022년 9월 6일 18:06


공유

지난 기아 대형차의 이야기에서는 2세대 K9에 대해 많은 것을 배웠습니다. 기아자동차의 대형 후륜 구동 고급 세단은 대부분의 장소(북미 포함)에서 K900 배지를 붙였지만, Quoris라고도 불렸습니다. 세계 소비자의 관심을 끌 수 없었던 1세대 이후 기아자동차는 두 번째 시도에서 더 크고 더 나아졌습니다.

더 크고 고급스럽고 세련된 K900은 2019년 모델로 2018년에 데뷔했습니다. 기아가 제공할 수 있는 최고의 차였고 별표로 인쇄된 성명이었다.처음부터 기아의 기함은 모두 더 적은 그 제네시스 (구 현대) 형제보다. 그다지 크지 않고, 고급스럽지 않고, 화려하지도 않고, 비싸지도 않고, 휠베이스의 긴 리무진도 없습니다. 그것이 어떻게 이루어졌는지 보자.

Kia는 2018년 3월에 뉴욕에서 K900을 발표했습니다. 저널리스트는 새우를 먹는 사이에 모여 가장 큰 새로운 기아에 주목했습니다. 그들은 가죽 인테리어를 확인하고 겸손한 참조 스타일에 주목했으며 프레스 대출을 얻기 위해 기다렸습니다.

K900은 뉴욕에서 처음 등장했지만 동시에 모든 시장에서 출시되었습니다. 미국을 위해 새로운 K900은 더 제한된 트림 구성으로 제공되었습니다. 모든 예는 3.3 리터 트윈 터보 V6을 탑재했습니다. 판매가 나쁜 V8 버전은 출입 금지였습니다. 또한 다른 시장에서는 후륜 구동과 전륜 구동 버전이 제공되었지만 북미에서는 전륜 구동만 제공되었다. 지난 수십 년 동안 V8 및 후륜 구동 세단의 테이크 레이트를 고려하면 아마도 현명한 선택입니다.

K900은 단일 트림으로 $59,900(조정 후 $70,504)을 요청했으며 후방 좌석 보관 및 터치스크린 크기와 같은 세부 사항을 업그레이드하는 몇 가지 옵션 패키지를 제공했습니다. 프레스용 테스트 카는 일반적으로 VIP 후방 좌석 패키지와 대형 스크린을 모두 갖추고 있었기 때문에 K900은 64,895달러(조정 후 76,384달러)가 되었습니다.

가격에 따라 K900은 대형의 고급 세단 클래스에서 비교적 이득이 되었습니다. 그것은 독일과 일본의 경쟁사보다 적은 금액으로 더 많은 장비를 제공하고 기본적으로 크기 등급을 낮췄습니다 (예 : A8 치수에 대해 아우디 A6 돈). 또한 기아자동차의 표준인 10년간 100,000마일의 파워트레인 보증도 붙어 있어 경쟁사보다 훨씬 두꺼웠습니다.

리뷰는 가치있는 기아차를 칭찬했지만 경쟁사에 비해 전반적인 세련의 부족을 언급하는 것에 열심이었다. 외형은 이전보다 좋아졌지만 그 파생적인 스타일링은 조금 당황 K900에는 특정 신원이 부족했습니다. 게다가 거대하고 비싼 기아자동차는 비슷한 제네시스 G90과 같은 고급 브랜드의 위신이 없다는 것이 보장되었습니다.

이 모든 요인은 당시 승용차 중 최악의 재판매 가격을 나타내며 초기 가격 논의를 부인했습니다. 또한 주목할만한 점은 대규모 고급 세단 고객이 비용 성능에 별 관심이 없었을 가능성이 높다는 것입니다. 새로운 K900에서 기아자동차는 Cadenza의 두 세대에서 경험했던 것과 똑같은 곤경에 빠졌습니다.

기아차의 경우 미국에서 가장 큰 자동차를 판매하는 것이 항상 어려운 싸움이 될 것으로 예상되었지만 2019년 판매량은 어느 기업도 예상할 수 없었던 것보다 나빴습니다. 2019년 K900의 최고 월간 매출은 4월로 전국에서 43대가 판매되었습니다. 연말에는 총 392대의 2019 K900이 집을 찾았습니다. 이는 지난해 354부를 판매한 2018년 모델보다 약간 뛰어납니다.

2020년, K900은 10월에 판매의 최고봉을 맞아 41대의 인상적인 판매수를 기록했습니다. K900은 2020년 모델로 2021년 1월까지 공식적으로 판매되었으며 10월까지 딜러는 나머지 85대를 판매했습니다.

기아자동차가 국경 북쪽에서 새로운 K900을 판매하지 않기로 결정했기 때문에 이 숫자는 캐나다에 대한 언급이 없습니다. 오래된 모델이 2018년에 4부만 판매되었음을 감안할 때, 이 결정은 현명했습니다. 판매 부진으로 인해 2세대 K900은 국내에서 가장 희귀한 자동차 중 하나가 되었습니다. 거리에서 복권을 볼 때 복권을 구입하십시오.

다른 시장에서의 판매도 인상적이지 않았다. K900 출시 직후 기아자동차는 이미 대폭적인 모델 체인지 준비를 진행하고 있었습니다. 재 작업은 Kia의 새로운 얼굴 인 Karim Habib에 의해 처리되었습니다. 캐나다 출신의 하비브는 2019년 9월 수석 부사장 겸 기아 자동차의 디자인 책임자로 임명되었습니다. 피터 슈레이어는 지난 11월 현대그룹의 디자인 매니지먼트의 새로운 프레지던트인 룽 돈카보르케를 교체했습니다.

Habib은 2022년 모델의 새로운 전면 클립과 후면 클립을 사용하여 K900의 모양을 새롭게 했습니다. 프런트 엔드는 이전보다 폭이 넓고 얇아졌으며 볼보 램프와 비슷한 날카로운 헤드 램프를 갖추고있었습니다. 그릴은 사다리꼴 디자인으로 남아 있었지만 더 선명 해졌습니다. 그것은 중앙에 더 두꺼운 기하학적 텍스처를 특징으로하며 호랑이 노즈 프론트 엔드 디자인을 단계적으로 폐지함으로써 더욱 진행되었습니다.

새로 고침과 함께 새로운 휠 세트가 도착했습니다. 이전과 거의 같았지만 스포크가 약간 줄어들었습니다. 사이드 프로파일은 전면 펜더에 트림 아플리케를 통해서만 변경되었습니다. 그것은 길고 얇은 것으로 이전에는 공간을 차지했던 어색한 외형의 AWD 배지로 대체했습니다.

뒷부분에서 변경에는 새 기아 배지 업데이트(절실히 필요)와 후면 램프 및 하단 밸런스 개정이 포함되었습니다. Bentley와 같은 조명 클러스터는 새로운 내부 가장자리와 더 현대적이고 선형 렌즈 디자인으로 약간 업데이트되었습니다. 새로운 가장자리는 자동차 너비 전체에 걸쳐 얇은 빨간색 헤크 블렌드로 이어졌으며 새로운 크롬 트림 스트립이 통합되었습니다.

트렁크 리드의 모양이 변경되었고, 번호판이 그 지역을 떠나 남쪽으로 향함에 따라, 그 표면은 매끄러워졌다. 범퍼 아래, 가볍게 편집 된 배기 영역 위에 번호판이 표시되었으며, 여기에는 몇 가지 새로운 빨간 반사경 스트립이있었습니다. 원래 디자인의 중앙에 있는 1개의 역광이 양쪽에 있는 2개의 작은 LED로 대체되었습니다. 그리고 원래 버전과 달리 새로 고쳐진 K900은이 놀라운 에메랄드 그린 색상으로 구할 수있었습니다.

새로 고침에는 약간 변경된 인테리어도 포함되었습니다. 가운데 터치 스크린이 커져 G90과 같은 크기가 되었습니다. 제네시스에서 다시 인출된 새로운 지문 인증 시스템도 있었다. 인테리어는 이전보다 최신으로 보였으며 더 나은 품질의 소재를 제공하는 것처럼 보였습니다.

다른 곳에서 K900 기계는 업데이트로 거의 변경되지 않았지만 하나의 주요 삭제를 제외하고는. . 세단은 현재도 생산되고 있으며 특정 시장(주로 한국)에서 판매되고 있습니다. 업데이트가 불가피한 실행을 얼마나 지연시켰는지에 대한 말은 없습니다.

기아 대형 세단의 커버리지는 이것으로 끝이라고 생각하는 사람도 있을지도 모릅니다만, 포트폴리오에 또 하나 추가해야 합니다. 또 다른 전면 드라이버, 그것은 K7/Cadenza의 북미 이외의 장소에서 즉각적인 대안이었다: K8! 다음 시간까지.

[Images: Kia]

TTAC의 내부자가 되십시오. 최신 뉴스, 기능, TTAC 견해 및 기타 모든 자동차에 대한 진실을 먼저 얻으십시오. 뉴스레터 구독.

캘리포니아 주 ìƒˆë„ˆì œì´ 시가 크루징 금지 í•´ì œ

[image error]

저 라이더의 크루징으로 경찰관으로부터 개인적으로 괴롭힘을 당해 온 저는 캘리포니아주 산호세가 40년에 걸친 크루징 금지를 마침내 해제했다는 뉴스 뒤에 있는 흥분을 이해할 수 있습니다. 머큐리 뉴스 신고합니다.

이것 ‘이 지역의 자동차 애호가, 주로 로우 라이더 클럽에 오랫동안 왔습니다. 시의회 의원인 라울 페랄레스는 이를 “여기 커뮤니티와 도시 전체에 큰 승리”라고 불렀다.

시는 1986년에 크루징이 시내의 메인 스트리트, 특히 산타클라라 스트리트, 스토리 로드, 킹 로드의 교통을 방해하고 있다고 주장해, 이 금지령을 시행했습니다. 그러나 이 지역의 로우라이더 그룹은 그것을 받아들이지 않았다.

낮은 라이더 클럽은 라틴계 공동체에 필수적이며 많은 사람들이 유색 인종에 대한보다 광범위한 인종 편견의 일부로 금지를 비난했습니다. 그룹은 금지가 범죄화되었다고 말했다.라틴계 문화 활동– 그리고 무해한 것입니다.

그 이후로 이 지역의 여러 그룹이 금지를 폐지하는 것을 우선순위로 삼았습니다.펠라레스시 회의원이 금지를 제거하는 것이 그의 의제 중 하나라고 그들에게 알렸을 때, 그것은 많은 사람들을 놀라게 했다. 그리고 펠라레스는 바로 그것을 했다.

G/O Media는 커미션을 받을 수 있습니다.

환경 친화적이고 편안하게
사탕수수 기반의 폼 하단과 매끄러운 재활용 가죽의 어퍼를 갖춘, 오피스부터 디너, 이웃의 일까지 다양한 장면에서 활약하는 스타일입니다.

“나는 “이 사람은 누구인가?”같았다. 그러나 그는 약속을 지키는 사람이었다. 그는 곧 우리에게 연락을 하고 그리고 우리는 많은 것들로 제휴해 왔습니다. 나는 그를 로우 라이더 평의회와 산호세의 로우 라이더 커뮤니티의 큰 지지자라고 생각합니다. ” 말했다 Councilman Peralez에 관한 현지 옹호 그룹의 지도자 중 한 명.

금지 철회는 8월 9일에 정식으로 발효되었습니다.물론 금지가 철폐되었다고 해서 사이드쇼나 스트리트 테이크오버가 합법화된 것은 아닙니다.

바투르 스타일링 단서가 있는 ë ë¦½ 디자이너가 구상한 차세대 벤틀리 ë²¤í Œì´ê°€

이 기사에는 독립 디지털 아티스트 Theottle이 만든 미래 Bentley Bentayga의 추측적 렌더링이 포함되어 있습니다. 이들은 Bentley와 관련이 없으며 승인되지 않았습니다.

지난달 데뷔한 Bentley Mulliner Batur은 Continental GT를 기반으로 한 한정 생산 스페셜 이상입니다. 벤틀리의 역사에서 가장 강력한 모델은 브랜드에 새로운 디자인 언어를 도입했습니다. 이것은 미래의 EV 시리즈에 채택 될 예정입니다. 인디펜던트의 디지털 아티스트 Theottle은 Batur에서 영감을 얻어 차세대 Bentayga SUV를 구상했습니다.

키가 작은 2 도어 그랜드 투어러에서 부피가 큰 5 도어 SUV까지 스타일링 단서를 주입하는 것은 생각만큼 쉽지는 않지만 Photoshop의 마법을 조금 사용하면 모두 가능합니다. Theottle은 Bentley Bentayga EWB Azure를 디지털 컨셉의 기반으로 사용했으며 확장 된 휠베이스가 비율을 돕습니다.

또한 읽기 : Bentley Bentayga 확장 휠베이스는 7 인치 스트레치와 클라이메이트 컨트롤 백 시트를 획득

이 과정은 고급 SUV에 바투르의 얼굴을 추가하는 것으로 시작되었습니다. 단일 LED 헤드라이트 세트가 벤테이가의 두 세대의 특징적인 요소였던 듀얼 라운드 셋업을 대체했지만 아마도 크기가 너무 큽니다. 오히려 큰 그릴과 작은 범퍼 흡입구는 환영해야 할 업데이트입니다.

프로파일로 이동하면 Bentayga의 부풀린 리어 펜더를 통합하면서 Batur 라인과 깨끗한 표면 처리 (특히 전면 펜더)를 사용하여 이전보다 크게 조각되었습니다. 크롬의 악센트가 달린 바투르의 윈도우 라인도 존재해, 심플한 C필러를 형성하고 있습니다.

후면으로 이동하면 새로운 LED 테일 라이트가 벤테이가의 모양과 크기에 맞게 조정되어 조각 된 테일 게이트와 디퓨저와 비슷한 후면 범퍼의 큰 블랙 아웃 영역이 테일을 밝게합니다. Theottle은 보닛 아래에 연소 엔진을 들고 다음 Bentayga를 생각하고 있다는 것을 보여주는 듀얼 배기 파이프를 유지했습니다.

벤테이가의 1세대는 2012년부터 급진적인 EXP 9F 컨셉의 생산 버전으로 2015년에 도입되었습니다. 변형의 기초 역할을 했습니다. 벤틀리가 SUV의 5년 주기를 유지하면 2025년까지 차세대 모델이 등장할 수 있습니다.

최신 보고서에 따르면 아르테미스 아키텍처를 기반으로 그 날짜 근처에 도착하는 벤틀리의 첫 번째 EV는 크로스 오버 바디 스타일을 채택하지 않고 벤테이가의 후계자에게 모든 시나리오가 열렸습니다. 여전히 Bentley W12 6.0 리터 엔진의 시대가 끝났음을 밝히기 때문에 향후 Bentayga Speed는 전동화 된 파워 트레인으로 대체 될 가능성이 높고 하위 버전도 전동화 될 가능성이 있습니다. 있습니다.

포토 갤러리

더 사진…

Theottle으로 렌더링

Autocar의 Drivers of Change ì´ë‹ˆì ”í‹°ë¸Œê°€ 2022ë „ì— 부활

Autocar의 Drivers of Change 이니셔티브가 2022년으로 돌아왔습니다. 이그제큐티브 검색 전문가 인 Ennis and Co와 협력하여 개최되는이 대회는 가장 우수하고 최고의 재능을 유치하고 중요한 새로운 분야에서 자동차 산업을 변화시키는 방법에 대한 아이디어를 제출하는 것을 목표로합니다. 있습니다.

자동차 업계는 모든 부문을 만날 수 있는 기술 부족에 직면해 올해로 3년째를 맞이해 이 경쟁은 전례 없이 중요해지고 있습니다. Ennis and Co의 최신 보고서인 Skills Evolution Roadmap 2025의 데이터에 따르면 자동차 부문은 2025년까지 230만 명, 2030년까지 430만 명의 숙련 노동자의 세계적 부족에 직면하게 된다 , 신선한 재능과 아이디어의 채택이 그 중 하나가 될 것으로 나타났습니다. 미래의 중요한 도전.

올해는 변화하는 자동차 산업을 반영하기 위해 카테고리가 업데이트되고 개정되었지만 목표는 동일합니다. 다양성과 포괄성, 디지털 및 소매의 세 가지 주요 분야에 걸쳐 최고의 인재를 확인하고 홍보하는 것입니다. 참가자는 아이디어를 시장에 내놓을 때 적절한 노출을 얻을 수 있습니다.

다이버시티 & 인클루전상은 자동차 업계가 사회의 모든 사람에게 보다 매력적인 경력 전망이 되기 때문에 2022년의 새로운 것입니다. 새로운 포괄적인 시스템이나 정책으로 게임을 진행하고 그 영향을 보여줄 수 있는 경우 이 카테고리에 입력하세요. 이것은 중소기업 또는 다국적 기업 내에서 이루어집니다.

디지털 카테고리와 소매 카테고리는 모두 유지됩니다. 디지털은 고객, 소매업체, 제조업자, 신흥기업 또는 기타 관계자의 이익을 위해 디지털 공간을 전진시키는 혁신을 위한 것입니다. 소매업은 고객 서비스 및 소매업의 비즈니스 관행을 개선하는 훌륭한 아이디어를 위한 것입니다.

작년 수상자는 승용차와 밴의 아쿠아 플레이닝을 측정하여 타이어 개발 비용을 줄이는 새로운 방법과 중요한 백업으로 전기 자동차를 충전하는 데 사용할 수있는 휴대용 배터리를 포함했습니다.

이 이니셔티브는 세 가지 범주 중 하나에서 변화를 가져올 수 있는 사람이라면 누구나 참여할 수 있습니다. 사전 경험은 필요하지 않습니다. 응모자의 범위는 자동차 업계 내외에 관계없이 경력을 시작한지 ​​얼마 안된 사람부터 경험이 풍부한 사람까지 다양합니다. 중요한 것은 현재 상황에 도전 할 수있는 아이디어가 있거나 계획을 실행하는 것입니다.

Autocar의 편집장인 스티브 크로플리는 다음과 같이 말합니다. 그것은 매우 두뇌 명석한 사람들을 끌어들이는 것이고, 차세대의 재능 있는 사상가를 찾아 육성하는 것을 돕는 것은 여기 Autocar에서 우리의 의무의 일부라고 느끼고 있습니다.

ì •í¬ì•¼ë“œ 검색: 1988 스즈키 사무라이

2022년 9월 6일 오전 10시 51분


공유

2000년대에 북미에서 판매된 모든 재배지화된 대우가 (실제 스즈키와 마찬가지로) 스즈키 브랜드를 통해 판매되었기 때문에 최근 대부분의 자동차 묘지에서는 대형 S 로고가 있는 자동차 가 부족하지 않습니다. 그러나 우리 해안에서 판매 된 첫 번째 고속도로 법정의 4 륜 스즈키, 짐니는 어떻습니까?

미국 시장의 스즈키 짐니는 사무라이로 알려져 있으며, 여기서 1986년 모델의 판매가 시작되었습니다(캐나다에서는 SJ-410의 배지가 붙어 있었습니다). 이전에는 스즈키 카르타스가 1 년 동안 (시보레 스프린트로) 사용 가능했습니다. 물론, 스즈키 오토바이와 후속 ATV는 1960 년대부터 매우 인기가있었습니다. 야마하와는 달리, 스즈키 악기 주식회사는 이름을 공유 한 자동차 회사와 전혀 관련이 없었던 것 같습니다.

사무라이는 매우 유능한 오플로더로 밝혀졌습니다. 그 이유 중 하나는 좁은 트럭으로 인해 랭글러와 스카우트가 멈추는 장애물을 빠져 나올 수 있기 때문입니다. 스즈키에게 불행히도 일본의 고속도로 운전 조건은 북미만큼 엄격하지 않았고 사무라이는 극단적 인 날씨에서 액셀러레이터 페달을 밟아 속도를 유지하는 데 어려움을 겪었습니다.

소비자 리포트는 1988년 사무라이가 가파른 방향전환 테스트 중에 횡전하기 쉽기 때문에 “수락할 수 없다”ê³  보고하고 2004년에 화해한 스즈키와의 장다이스 대 장다이스식 법정투쟁으로 이어졌다 .

물론 이런 경쾌하고 고중심 트럭은 일반 자동차처럼 취급할 수 없습니다 … 그러나 그것을 미국의 드라이버에 설명해보십시오. 나중에 여기에서 판매 된 스즈키 트럭은이 문제에 대한 경고 라벨이 붙어 운전석 문에 두드려졌습니다.

어쨌든, 사무라이는 1995 년까지 여기에서 사용할 수 있었지만 롤오버 논쟁은 1980 년대 후반 이후 판매에 타격을 주었고, 이러한 트럭은 오늘날 매우 드뭅니다. 이것은 덴버 근처의 O ‘Meara Suzuki에서 신품으로 판매된 것 같습니다. 즉, 판매된 장소에서 몇 마일 이내에 분쇄됩니다.

인테리어는 스즈키 농장 노동자 (뉴질랜드)로 판매되는 차량에 어울리는 꾸준한 장식입니다.

이 차에는 한때 5 단 수동 변속기가 장착되어 있었지만 내가 여기에 오기 전에 정크 야드 구매자가 구입 한 것 같습니다.

엔진은 기화기 부착의 1.3리터 직 4로, 정격 63마력. 이 예쁜 작은 엔진이 몇 명의 250 파운드 탑승자와 그 맥주 쿨러를 뉴 멕시코 주를 시속 90 마일로 운반하려고하는 것을 상상해보십시오. 8월에. 오르막.

최근 현지 Ewe Pullet에서 대형 (Vitara 기반) Suzuki Sidekick (및 그 Geo / Chevrolet Tracker 트윈)의 예를 찾는 것은 쉽지만 Samurai에는 열정적 인 지지자가 있으며 이러한 트랙 중 대부분은 도달하기 전에 구조됩니다. 이러한 장소.

이것은 적어도 15 년 동안 내가 레킹 야드에서 본 최초의 사무라이입니다. 아마 20년.

안녕, 작은 짐니. 일본에서는 지금도 658cc 엔진까지 경차 사양의 신형 짐니를 살 수 있다.

일본에서는 고고즈가 짐니를 아프게 핑크색 휴가로 데려갔습니다. 고고즈가 펑크 밴드로 간주되었다고 생각하는 것은 이상합니다.

문명의 역사에서 다음 큰 전환점!

이 사무라이의 1980 년대 거주자는 트럭 테스트 중에 지붕 위에 놓지 않도록 관리합니다.

이 상업의 매초 내레이터는 일류입니다.

미국에서 가장 인기 있고 가장 저렴한 컨버터블.

2,300개가 넘는 추가 정크야드 검색에 대한 링크는 다음 사이트를 참조하세요. Murilee Martin Lifestyle Brand의 정크야드 홈.

[Images by the author]

TTAC의 내부자가 되십시오. 최신 뉴스, 기능, TTAC 견해 및 기타 모든 자동차에 대한 진실을 먼저 얻으십시오. 뉴스레터 구독.

포르쉐 930 터보가 올해 포르쉐 클래식 US Resto Challenge의 ìš°ìŠ¹ìžìž ë‹ˆë‹¤.

플로리다 챔피언 포르쉐와 K5 다크 블루 1989 911 터보가 2022 포르쉐 클래식 레스트 챌린지 승자로 선정되었습니다. 원래 사양으로 되돌아온 이 딜러는 이것이 첫 콘테스트에 참가했다.

챔피언 포르쉐의 대표자는 “전년의 레스토어를 일부 ë³´ê³  올해는 레스토어를 강화하기 위해 최선을 다해야 한다는 것을 알았습니다. , 모든 부품이 포르쉐 클래식의 새로운 정품으로 교체되거나 복원되었습니다. 공장 복원을 실현하는 것이 었습니다.”

이 차는 G-body 911의 마지막 해로서의 역사적 중요성과 G50 5 단 수동 변속기를 위해 선택되었습니다. 그러나 프로젝트를 시작했을 때 모델은 더 나은 날을 맞이했습니다.

또한 읽기: 포르쉐 클래식 레스트 챌린지는이 1989 년 911 타르가의 우승자를 씌운다.

수년에 걸쳐 추가된 일부 애프터마켓 부품 외에도 챔피언 포르쉐는 엔진이 원래 3.3 리터가 아닌 3.4 리터를 배출하도록 변경되었음을 발견했습니다. 다른 모든 것과 마찬가지로 엔진은 완전히 제거되어 공장 사양으로 되돌아갔습니다.

너트와 대담한 복원은 도장된 모든 컴포넌트를 연마하고 재가공하고 원래 사양의 색상인 K5 다크 블루로 재도장했습니다. 수리, 연마 및 수리가 불가능한 부품은 가능한 한 공장 출하 상태에 접근하기 위해 정품 포르쉐 클래식 부품으로 교체되었습니다.

PCNA의 포르쉐 클래식 매니저인 조나단 시버는 다음과 같이 말합니다. “마진은 믿을 수 없을 정도로 얇았다.”

이 차는 시카고의 포르쉐 교환에 의해 복원된 노란색 1996년 포르쉐 911 카레라 4S 타입 993과 포르쉐 팜 스프링스가 작업한 플래티넘 메탈릭의 1982년 포르쉐 911 SC 타입 93 했다. 우승자는 이번 주말 인디애나 주 인디애나 폴리스에서 개최 된 Sports Car Together Fest에서 선정되었습니다.

“올해의 경쟁은 확실히 엄격했고, 거기에 몇 가지 훌륭한 빌드가있었습니다. Sports Car Together Fest에 참가한 자동차는 그것을 입증했습니다.”라고 챔피언 포르쉐의 대표자는 말했다. 합니다. “모든 동료의 경쟁자와 포르쉐에 대해 이야기하고, 모두 사이에 동료 의식조차 느껴지는 것은 훌륭했습니다.”

포토 갤러리

더 사진…

다음 주 ë°œí‘œë íŽ˜ë¼ë¦¬ 프로상게 V12 SUV

페라리는 9월 13일에 대망의 데뷔 SUV인 프로상구에를 공개합니다. 커버를 깨는 첫 번째 버전은 회사의 “가장 상징적 인 엔진”인 V12를 탑재합니다.

“마라넬로 주변의 언덕에서 나와 우리의 테스트 드라이브에서, 그것은 진정한 스포츠카이며 다른 것과는 다른 것을 알 수 있습니다.” CEO의 Benedetto Vigna는 기자단에게 다음과 같이 말했다. 애스턴 마틴 DBX 라이벌

그것은 “100 % 페라리”이며 “우리가 기대하는 성능, 혁신 및 디자인의 모든 요구 사항을 충족하고 초과합니다”라고 약속했습니다.

엔진 선택과 관련하여 Vigna는 이전에 다음과 같이 말했습니다. “우리는 몇 가지 옵션을 테스트했습니다. V12가 제공 할 수있는 성능과 운전 경험이 시장에 적합한 옵션임이 분명했습니다.”

그의 코멘트는 스포츠카 제조사가 비디오를 온라인으로 게시하고 새로운 V12 엔진이 장착 된 페라리를 만들었음을 확인한 후 Prosangué 또는 Ferrari 812 SuperFast의 익명 후계자를 언급했다.

이 회사는 “우리의 새로운 살라브레드 혈통”을 언급했으며 Vigna가 뉴스를 확인하기 전에이 자동차의 이탈리아어 이름이 서러브레드로 번역되어 SUV가 될 것을 암시했습니다. 이것이 81 2 슈퍼 패스트에 탑재되는 6.5 리터의 유닛이 될지 어떨지는 아직 모른다.

페라리는 다음과 같이 덧붙였다. 이것은 우리의 전통을 기리는 것이며, 퍼포먼스와 순수한 드라이빙 이모션의 새로운 높이에 대한 끊임없는 탐구의 상징이기도 합니다. “

먼저 여기에 들어 본 적이 있습니다. 자세한 내용은 9월 13일에 확인할 수 있습니다.#페라리프로상게 #페라리 pic.twitter.com/xQOTpdJBiM

— 페라리 (@Ferrari) 2022년 9월 6일

미래의 모든 페라리 모델은 두 개의 맞춤형 아키텍처를 중심으로 구축되어 두 개의 서로 다른 모델 라인을 제공합니다. 하나는 페라리 296 GTB와 같은 미드쉽 슈퍼카용이고, 다른 하나는 새로운 SUV를 포함하는 프론트 미드 엔진의 GT 스타일 카용입니다. .

두 아키텍처 모두 V6, V8 및 V12 엔진을 지원하며 하이브리드 어시스트의 유무에 관계없이 트랜스 액슬 듀얼 클러치 자동 기어 박스를 갖추고 있습니다. 후륜 또는 4륜 구동; 가변 휠 베이스 길이에서 2, 2 2, 또는 4인승 캐빈.

이러한 광범위한 매개변수로부터 SUV는 길이가 약 5미터인 4인승의 형태를 취하며, 높은 최저 지상 높이는 높이 조절 가능한 서스펜션 및 안티롤 시스템에 의해 달성될 수 있다. 인상적인 온로드 역학과 오프로드 능력.

부부는 자동차 미래가 ì œì¡° 중단 배터리로 포장되는 방법을 ì–´ë ¤ìš´ 방법으로 배웁니다.

2022년 9월 6일 11:53 오전


공유

플로리다에서 커플의 최근 경험은 자동차 산업이 EV의 미래에 기울어짐에 따라 더 일반적으로 될 의심의 여지가 부각했다. 몇 가지 문제가 발생한 후 그들은 시보레 볼트 플로리다 주 케이프 산호의 딜러에 반입했습니다. Volt에는 배터리 문제가 있음이 밝혀졌고 해결할 수있었습니다. $29,842미래에 오신 것을 환영합니다.

문제의 Chevy Volt는 2012년 모델로 주행 거리는 70,000마일이었습니다. 주행 거리가 적어도 배터리는 10년 만에 수명을 맞았습니다. 최초의 Volt를 잊어버린 분들을 위해 설명하면, 이 플러그인 하이브리드는 2011년부터 2015년에 걸쳐 판매되어 Delta II 플랫폼을 Buick Verano나 Chevy Cruze 등과 공유하고 있었습니다.

2세대는 2016년부터 2019년까지 Delta 플랫폼의 개정판 D2XX에서 판매되었습니다. D2XX는 현재 Chevy Equinox 및 GMC Terrain에서도 사용되고 있습니다. 볼트의 공식적인 대안은 완전 전동 볼트였습니다. 현재 판매되는 볼트에는 표준 해치백과 EUV 크로스오버 맛이 있습니다.

Volt는 2019년에 출시되었지만 초기 배터리는 오래전에 폐지되었습니다. 모델만이었다. 2013년에 배터리는 16.5kWh 버전으로 증가하여 2014년까지 사용되었습니다. 1세대 볼트의 마지막 해에는 17.1kWh 배터리가 사용되었습니다. Volt는 8년간 100,000마일의 파워트레인 보증을 제공합니다.

2세대 Volt의 배터리 사용량은 일관성이 있었으며, 모든 해에 동일한 18.4kWh 배터리 팩이 사용되었습니다. 이 진화는 미래에 대해 흥미로운 생각을 보여줍니다. 배터리 기술은 항상 진보되고 있기 때문에 OEM에는 오래된 기술을 지원하는 인센티브가 거의 없습니다. 특히 메이커 보증외의 차라고.

따라서 오래된 볼트가 Roger Dean Chevrolet의 서비스 센터로 가져 왔을 때 발생하는 문제. 볼트의 공식 진단에는 새로운 배터리 및 엔진 용 냉각수가 필요했습니다. 어느 정도의 부동액에는 대응할 수 있었지만, 판매점은 교환을 위해서 제조 중지의 배터리를 전문으로 하는 타사의 공급자에 의지할 수 없었다.

일반적인 내연 엔진과 달리 배터리 팩에는 저장 수명이 있습니다. 딜러에 따르면 볼트의 배터리 수명은 보통 10년입니다. 그러나 문제의 자동차가 어떻게 사용되었는지에 따라 배터리 수명이 짧아지거나 길어질 수 있습니다.

배터리는 사용하지 않아도 시간이 지남에 따라 용량이 줄어들어 노화가 느려집니다. 스마트폰과 마찬가지로 배터리는 교체해야 합니다. 볼트의 경우, 이론적인 소유자는 매일 통근자가 그들을 놀라게하고 쓸모없는 잔디 장식으로 바꾸기 전에 약 2 년간 공장 출하 후 사용 가능 보증을 가지고 있습니다.

대리점은 Volt 배터리 수리가 옵션이 아니라고 말했습니다. 배터리의 부품이 고장날 수 있으며 기술적으로 배터리 셀에 여전히 일정한 수명이 남아 있을 수 있지만 부품은 필수적입니다. 즉, 전체 배터리를 교체해야 합니다. . Volt의 경우 수명과 희소성으로 인해 타사 배터리 가격이 26,853달러로 매우 높아졌습니다. 그리고 딜러가 배터리의 숫자를 채우지 않았기 때문에 “대신 독립 상점에 가져가라”는 사례가 아니 었습니다. 26,853 달러는 타사 공급 업체의 배터리 가격이었습니다. 인건비와 엔진 쿨런트의 소액 요금을 뺀 총 견적액은 29,842달러였습니다.

미국의 오늘 Facebook 게시물에서 화제가 고조된 후 딜러에게 연락하여 수리 견적을 확인한 결과 딜러는 정보가 정확하다는 것을 확인했습니다.에 따르면 블룸버그, 일반적인 EV 배터리 교체는 6,300달러이기 때문에 Volt는 배터리 비용에 비해 비정상적이었습니다.

그러나 그 수치는 20,000달러이지만 Mach-E는 아직 생산되고 있으며 새로운 배터리 팩을 널리 이용할 수 있는 신차입니다. 다른 기술과 마찬가지로 배터리 구동 자동차가 더 일반적이면 가격이 떨어질 것이라고 주장됩니다. 그것은 일반적인 의미에서 정확하다고 생각되지만, 배터리 비용은 이국적인 장소에서 채굴해야하는 배터리 생산에 필요한 희귀하고 값 비싼 원료 비용에 의존합니다.

이것은 EV 자동차의 미래 함정에 대해 흥미로운 점을 가져옵니다. 다양한 모델간에 배터리를 공유하는 것은 향후 가용성에 도움이 되지만 모델이 아직 생산되는 동안에만 가능합니다. 그리고 주요 제조업체가 대량으로 판매하는 차량에만 적용됩니다. 10년 후, 16,000달러 상당의 볼트를 수리하기 위해 30,000달러를 지출하는 것은 경제적으로 실행 가능하지 않습니다.

배터리 교체 비용과 각 EV의 예상 배터리 수명은 장기 소유 또는 중고차 제안으로 EV를 고려할 때 가장 중요합니다. 얼마나 자주 (어떤 충전 유형으로) 충전하는지, 어떻게 운전하는지, 자동차 사용 수명은 전지의 남은 수명에 영향을 미칩니다. 중고차 소비자는 자동차 연식만 파악할 수 있습니다.

최근 테스트에 따르면 2019년 테슬라 모델 3은 100,000마일 주행 후 배터리 수명이 10~11% 손실되었습니다. 테슬라는 현재 모델 3 배터리를 표준 버전으로 100,000마일, 장거리에서 120,000마일까지 보장하고 그 기간 동안 최소 70%의 유지를 보장합니다. 테슬라는 모델 3 배터리가 300,000~500,000 사이 지속될 것이라고 말합니다. 마일이 시점에서 교체용 배터리 모듈(단, 팩 제외)에는 5,000~7,000달러가 소요됩니다.

다른 제조업체들은 보증을 통해 배터리 열화의 우려를 완화하려고 합니다. Chevy는 8년 또는 100,000마일에 걸쳐 60%의 용량 보증을 제공합니다. 현재 폐지된 리프는 같은 시간과 주행 거리에서 66%의 보증이 있었습니다.

Volt의 30,000달러 서비스를 거절한 플로리다 커플은 빌린 시간에 살고 있습니다. 볼트는 가스 엔진을 탑재하고 있지만 배터리가 꺼진 상태에서는 작동하지 않습니다. 그들은 다른 시보레를 사는가?

[Images: GM, Nissan]

TTAC의 내부자가 되십시오. 최신 뉴스, 기능, TTAC 견해 및 기타 모든 자동차에 대한 진실을 먼저 얻으십시오. 뉴스레터 구독.

새로운 KTM X-Bow GT-XR은 ìµœì‹ ìŠ¤íŠ¸ë¦¬íŠ¸ ë²•ë¥ íŠ¸ëž™ ìž¥ë‚œê°ìž ë‹ˆë‹¤.

KTM X-Bow의 궁극적 인로드 로깅 버전은 GT-XR의 형태로 공식적으로 발표되었습니다.

X-Bow GT-XR은 지난 몇 주 동안 여러 번 걸려 스파이되었지만 오스트리아 회사에서 생산하는 GTX 및 GT2 경주용 자동차와 매우 유사합니다. 그것은 소유자에게 284,900 유로 (약 282,000 달러)의 멋진 가격을 설정하고 연간 100 대의 예가 생산 될 것으로 예상됩니다.

X-Bow GT-XR을 지원하는 것은 1,130kg의 자동차 건조 중량에 기여하는 탄소 섬유 모노콕과 고강도 튜브 러 스틸 프레임입니다. KTM은 300마력 이하의 엔진을 차량에 탑재할 수 없었을 수도 있지만, 대신 6,350rpm에서 500마력과 581Nm의 토크를 발휘하는 아우디 유래의 2.5리터 터보차저 포함 실린더를 선택했습니다. 5,550rpm에서. 이 엔진은 7단 듀얼 클러치 트랜스미션을 결합하여 제한된 슬립 디퍼렌셜을 통해 후륜으로 전력을 전달합니다.

이 수치는 차를 3.4초 만에 100km/h(62mph)까지 추진하며 최고 속도는 174mph(280km/h)에 이릅니다.

X-Bow GT-XR을 개발할 때 KTM이 트럭에서의 성능을 극대화하는 것은 분명히 우선적이었지만, 96 리터의 대용량 연료 탱크, 전동 보조 프로그레시브 파워 스티어링 덕분에 일상 운전자로서 완벽하다고 말합니다. 3.5인치(9cm) 유압 리프트 시스템 옵션.

또한 읽기: KTM X-Bow GTX는 $271,000 가격표를 가진 본커 트럭 도구로 데뷔합니다

다운포스 수치가 발표되었습니다. 그러나 KTM은 거대한 리어 윙, 리어 디퓨저, 프론트 스플리터와 같은 명백한 다운 포스 생성 구성 요소 외에도 X-Bow GT-XR은 지상에서 생성 된 소용돌이 덕분에 지면 효과를 극대화합니다. 하도록 설계된 바닥 섹션도 제공됩니다. 전면 스플리터와 바닥 주위의 라우팅으로 자동차 아래에 공기 씰을 만듭니다.

브레이크는 경량의 고정식 모노블록 8 피스톤 캘리퍼스와 스틸 로터 덕분입니다. 궁극적 인 성능을 원하는 고객은 세라믹 브레이크를 선택할 수 있습니다. 자동차 서스펜션은 색소폰으로 만들어졌으며 센터 록 휠은 옵션입니다.

X-Bow GT-XR 캐빈에는 이동식 탄소 섬유 스티어링 휠이 있으며 디지털 게이지 클러스터, 조정 가능한 페달 박스, 옵션 리어 뷰 카메라 시스템, Bluetooth 오디오 시스템, LED 조명, 에어컨 및 작은 글로브 박스 .

포토 갤러리

더 사진…

사진 크레딧: Kernasenko J / KTM

포르쉐 IPO는 이달에 ì§„í–‰ë ìˆ˜ 있습니다.

폭스바겐 AG는 포르쉐의 소수주를 상장할 계획을 추진하고 있으며, 최신 세부사항은 신규 주식 공개가 10월 초순이 아니더라도 이달까지 실현될 가능성이 있음을 시사하고 있다 합니다. 지금까지 가장 큰 IPO 중 하나가 될 예정입니다. 그러나 더 큰 정치적 또는 경제적 상황이 계속 악화되면 폭스바겐 그룹은 계획을 포기할 수 있는 것처럼 들립니다. 대륙의 현재 궤도를 감안할 때, 그것은 가능성의 영역을 초과하는 것처럼 들리지 않는다. 를 의미할 수 있습니다. 이상적으로, 자동차 제조 업체는 여전히 판매가 이루어지고 싶어.

포르쉐의 부회장이자 재정적 문제에 대해 무슨 일이 일어날지 모르겠지만, IPO의 가능성이 지금 중단되면 심각한 문제에 대해 이야기하고 있습니다. 그리고 정보기술을 담당하는 이사회의 멤버인 루츠 메쉬케는 기자회견에서 설명했습니다. “그때까지 IPO의 가능성은 현실의 문제가 아닐 것이다.”

폭스바겐은 월요일 늦게 포르쉐 AG의 상장을 확인했다. 공식적인 발표조차도 IPO는 시장의 힘에 달려 있다고 말했다. 화요일에 진행된 미디어콜은 이 문제를 반복했지만 리더십은 이 문제를 긍정적인 것으로 바꿨다.

“이런 어려운 시장 환경에서 기업이 성공할 수 있다면 포르쉐입니다.”라고 Meschke는 말합니다.

주장에 반박하는 것은 조금 어렵다. 포르쉐는 2022년 상반기까지 영업이익이 22% 증가한 매우 수익성이 높은 브랜드입니다. 이는 주류의 폭스바겐 브랜드가 관리할 수 있는 것의 2배 이상이며, 스포츠 럭셔리 부문도 건전한 판매량을 추진할 수 있음을 증명하고 있습니다. 투자자는 포르쉐 AG의 평가 금액을 600 억에서 850 억 유로로 추정합니다.

폴크스바겐과 포르쉐 올리버 블루메이 최고경영자(CEO)는 화요일 “우리는 특히 위기적인 시기에 큰 회복력을 보였다.” 코로나 위기, 반도체 위기, 올해 우크라이나 분쟁을 되돌아보면 , 우리는 항상 매우 높은 이익률을 나타낼 수 있으며, 이것은 매우 설득력이 있다고 생각합니다.

그러나 이해 상충이 있다는 주장에서 몇 가지 반발이있었습니다. 포르쉐의 위대함과 가치만을 말하면 사람들은 VW 주식을 더 호의적으로 볼 수 있습니다. 그러나 그룹의 주요 주주인 포르쉐 오토모빌 홀딩 SE는 일반 포르쉐 AG 주식의 25%(플러스 1주)를 7.5%의 프리미엄으로 취득할 예정입니다.

전해지는 바에 따르면, 블룸은 상장 후에도 양사를 담당할 예정이기 때문에, 저널리스트는 이것이 어떻게 공정하게 취급되는지 궁금했다. CEO는 포르쉐 집행위원회가 모든 결정 ‘100% 독자적으로’하는 것이라고 말했습니다. 그러나 두 투표 그룹 모두 사임할 계획은 없습니다.

이 매각은 오스트리아와 독일의 자동차 산업을 뒷받침해 온 포르쉐와 피치 가문의 새로운 장을 열기도 한다. 10년 이상 전에 스포츠카 사업을 폭스바겐에 매각한 부유한 가족은 지배권을 유지하려고 경쟁하고 있었고, 가족 드라마에서 더 큰 폭스바겐의 지배권을 잡으려고 했습니다. 왕조 일부 가혹한 경쟁.

폭스바겐은 IPO에서 얻은 자금을 사용하여 기술 기업에 대한 의존도를 낮추고 싶습니다. 이 회사는 확고한 대답을 하지 않았지만, 자금은 전기화와 최신 기술의 수익화에 재투자되는 것 같습니다(무선 업데이트, 차내 마켓플레이스, 고객 데이터 수집 등). VW는 T Rowe Price, 카타르 투자청, Red Bull의 창립자 인 디트리히 매테시츠 등의 이름을 언급하고 있으며 이미 이해 관계자가 있다고 말했다.

[Image: USJ/Shutterstock]

TTAC의 내부자가 되십시오. 최신 뉴스, 기능, TTAC 견해 및 기타 모든 자동차에 대한 진실을 먼저 얻으십시오. 뉴스레터 구독.