Faith Simone's Blog, page 24

트랙터 풀은 실제로 상상보다 복잡하고 흥미 롭습니다.

당신이 나처럼 세계의 특히 농업 지역에서 자란 적이 없다면 트랙터의 견인차는 단순함의 극단적이라고 생각할 수 있습니다. 가능한 한 무언가를 당기십시오. 그리고 당신은 맞을 것입니다. 그러나 간단한 일을 달성하는 것은 정말 어려울 수 있습니다.

아마도 모터 스포츠의 가장 놀라운 부분은 그것을 경쟁으로 만드는 것입니다. YouTube 채널 Smarter Every Day의 이 비디오에서 볼 수 있듯이 트랙터가 견인하는 솔리는 단순히 당기는 것으로 설명할 수 있지만 매우 복잡합니다.

호스트의 데스틴은 트랙터가 당기는 썰매에 실제로 앉아있는 썰매 운영자에게 말합니다. 썰매 자체에는 끌어 당기는 것을 방지하기 위해 흙을 파는 몇 가지 전나무가 있습니다. 그러나 트랙터에 싸움의 기회를 제공하기 위해 바퀴로 시작하고 트랙터가 당겨지면 무게가 앞으로 이동합니다.

참고 기사 : 미우라와 함께 고전적인 람보르기니 트랙터는 어떻습니까?

이것은 높이가 조절되는 견인 히치에 무게를 접근하는 효과를 가지고 있으며, 바퀴가 공중으로 상승함에 따라 썰매가 먼지를 통과하는 것이 점점 어려워집니다. 가능한 한 멀리 도달한다는 것은 엔진의 토크와 스트립을 내릴 때의 무게 배분을 신중하게 관리하는 것을 의미합니다.

비디오에서 인터뷰를 받은 레이서는 최적의 그립을 유지하기 위해 앞바퀴가 땅에서 벗어나는 이상적인 높이를 가지고 있다는 것을 맹세합니다. 당긴다.

예를 들어 대형 블록 엔진이 장착된 트랙터는 엔진이 매우 무겁게 고정되어 있으므로 조정하기가 어렵습니다. 엔진이라고 하면, 적어도, 이 트랙터의 견인차의 엔진의 일부가 공회전하고 있었던 것에 놀랐습니다. 몇 초의 풀은 (잘하면) 과열 할만큼 길지 않으므로 오일없이 작동 할 수 있습니다.

그러나 궁극적으로 경쟁의 포인트는 누가 가장 멀리 갈 수 있는지 확인하는 것입니다. 것입니다.

Audi RS8이 있으면 세계는 더 좋아질 것입니다.

이들은 Hycade의 가상 RS8 렌더링이며 Audi와 관련이 없으며 승인되지 않았습니다.

아우디 스포츠, 특히 그 RS 모델처럼 열정적 인 레이스 애호가의 마음을 잡는 독일 자동차는 거의 없습니다. 그러나 특별한 RS 처리를 받지 않은 일부 아우디 모델이 남아 있으며 A8도 그 중 하나입니다. 거기서 등장하는 것이 이 작품입니다.

디자이너 Hycade가 생명을 불어 넣은 것은 이론적 인 Audi RS8이며 RS6보다 심장 박동이 더 빨라질 수 있습니다. 그것은 이미 인상적인 아우디 S8에서 그것을 분리하기 위해 많은 변화를 추가로 상상되고 있으며, 메르세데스 AMG의 미친 GT 63 SE 성능의 완벽한 경쟁자 역할을 할 수 있습니다.

많은 스타일링 변경으로 곧바로 차가 돋보입니다. 예를 들어, 프론트 엔드 스포츠의 확장 된 공기 흡입구의 모양이 변경되어 RS6과 매우 유사한 그릴이 완성되었습니다. 새로운 틴 스포일러도 특징으로 플레어가 된 프론트 휠 아치는 자동차의 전체 도로에서의 존재감에 극적인 영향을 미칩니다.

또한 읽기: 크고 빠른 아우디 터보는 윤활을 잃고 고장으로 이어질 수 있습니다

Hycade의 변화는 측면 (부풀어 오른 아치 제외)에서 약간 미묘하지만 전면 쿼터 패널에는 새로운 작은 통풍구가 있습니다. 자동차 승차감도 낮아 매력적인 실버 휠 세트에 앉아 있습니다.

우리는 차의 뒤를 특히 좋아한다. 스몰 립 스포일러의 장착에 더해, 리어 휠 아치와 심리스하게 연결되는 범퍼를 신개발. 한 쌍의 거대한 원형 테일 파이프도 눈길을 끈다.

현재 Audi S8에는 563hp와 435lb-ft (590Nm)의 토크가있는 4.0 리터 트윈 터보 차저가있는 V8이 장착되어 있습니다. 아우디가 RS8을 출시할 가능성은 거의 없지만, 어떠한 형태로 전화를 함으로써 이러한 수치를 대폭 향상시켜 앞서 언급한 메르세데스 AMG GT 63 SE 성능의 831 마력과 1,084 파운드 피트(1,469 Nm)로 필적할 수 있습니다. .

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AXA는 화공품을 사용한 단계적인 충돌 테스트 중에 테슬라 배터리 화재를 위조한 것을 사과합니다.

유럽 ​​보험 회사 AXA는 테슬라가 불타는 이미지를 게시한 최근 ​​보도 자료에 대해 사과했습니다. 테스트는 위험을 입증하기위한 것이라고 말했지만 그림은 다른 방식으로 설계되어야 함을 인정합니다.

이 시연에서 테슬라 모델 S는 경사면(라운드 어바웃의 한가운데처럼 보이도록 설계됨)을 넘어 당겨 지붕 위로 뒤집어 화재가 발생했습니다.

배터리 팩을 차량 아래에 놓으면 특정 종류의 사고로 배터리 팩이 노출 될 수 있음을 보여주기위한이 테스트는 전 세계에서 많은 관심을 끌었습니다. , 우리 기사의 취재도되었습니다. 그러나 문제는 불이 위조된 것이었다.

더 읽기 : 전기 자동차는 더 비싼 충돌을 일으키고 더 많은 피해를줍니다

보험 회사인 AXA는 테슬라가 배터리를 문지르고 떨어뜨려 불타는 놀라운 데모를 설정했습니다.
유일한 문제는… 100% 연출로 500% 이상했다는 것입니다. 청중의 안전을 위해 그들은 배터리를 제거하고 … 불꽃 놀이를 설치했습니다.
우리는 얼마나 이상한 타임라인에 있을까요? pic.twitter.com/M3er4ML3ep

— 개빈 슈브리지 (@KiwiEV) 2022년 8월 31일

AXA는 데모의 일환으로 불을 붙였다는 것을 솔직하게 인정하고 참석자에게 명확하게 설명했다고 말합니다. 사실, 테슬라에서 배터리를 제거하고 화공품으로 교체한 것은 이들 사람들의 안전 때문이었습니다. 이것은 위 동영상에서 쉽게 확인할 수 있습니다.

이 회사는 이번 주 성명에서 “테슬라 모델에서 실시한 충돌 테스트에서 이미지가 제안한 것과는 대조적으로 배터리 화재를 일으킬 수있는 자동차의 하부 구조에 손상이 발생하지 않았습니다. “라고 썼습니다. “그러므로 이 테스트는 이 사고 시나리오를 확인하지 않았다.”

특히 패키지에 포함된 ‘테스트’ 이미지 옆의 보도 자료에서 이를 명확히 해야 했다고 말합니다.

“돌아보면 예상되는 위험을 설명하기 위한 이 테스트는 다른 방식으로 설계되어야 했다”고 썼다. “공개된 이미지가 미치는 영향을 인식해야 합니다. [an incorrect] 문맥에서 분리되었을 때의 인상. “

AXA가 EV의 안전성에 대해 발표한 보도 자료에서 EV는 내연 기관차보다 발화될 가능성이 낮다고 쓰여졌기 때문에 오해는 특히 자극적이다. 확실히 화재의 위험은 모두 낮습니다. 모든 차량에서 화재로 인한 보험금 청구의 발생률은 족제비와 유사한 소형 설치류인 텐에 의해 구체적으로 발생한 손해에 대해 처리되는 청구 수보다 낮습니다.

푸조 208 영감차는 장례식에서 가장 기대되지 않는 놀이기구

수년에 걸쳐 장례식 자동차로 개조 된 많은 특이한 자동차를 보았지만 사진의 푸조 208 영감 차는 쉽게 상위 5로 분류됩니다. 아르헨티나에서 사용할 수 있는 일회용 차량은 마지막 주거와 동행하기 위한 가장 이상한 옵션 중 하나입니다.

프랑스의 슈퍼 미니는 아르헨티나의 코르도바 시에 본사를 둔 Carrozados Rosano에 의해 개조 기증자 차량으로 선정되었습니다. 흥미롭게도, 이 회사가 208을 영감차로 개조한 것은 이것이 처음이 아니고, 이전 세대의 모델에서도 마찬가지였습니다.

관련 항목 :이 이탈리아 회사는 마세라티 기브리 영감 자동차로 당신을 세련되게 보냅니다

범퍼, 헤드 라이트, 그릴, 보닛, 전면 펜더 및 전면 도어를 포함한 차량의 정면은 일반 푸조 208에서 인계되며,보다 구체적으로는 차단 된 송곳니와 할로겐에 의해 암시되는 엔트리 레벨 트림 입니다. 조명기구. 휠이나 리어 범퍼, 테일 램프도 거의 그대로. 그러나 유사점은 그것뿐이며 다른 모든 것은 맞춤형입니다.

가장 명백한 변경은 모델의 CMP 아키텍처를 변경해야 하는 엄청나게 늘어난 휠 기반입니다. 이로 인해 208 개의 영양 차량은 408 크로스 오버, 508 세단, 5008 SUV 등 다른 푸조보다 길어집니다. 차량의 지붕이 연장되어 헤드룸이 커지고 비율이 약간 개선되었지만 15인치 휠 캡은 후자에게 도움이 되지 않습니다.

예상대로 5 도어 해치백은 3 도어 바디 스타일로 변경되었습니다. 뒷문을 사용하는 사람은 아무도 없었기 때문입니다. 원래 라인을 따라 프로파일에 맞춤형 바디 패널이 설치되어 있습니다. 리어 해치도 특주로 차고를 보충하고 있다.

내부에서 하이라이트는 뒷면에있는 질감이있는 스테인레스 스틸 침대로 어떤 관에도 대응할 수 있도록 설계되었습니다. LED 조명과 나파 가죽의 장력이 럭셔리한 분위기를 연출.

아르헨티나의 기본 사양인 푸조 208에는 82 hp(61 kW/83 PS)와 118 Nm(87 lb-ft)의 토크를 발생시키는 자연 흡기 1.2 리터 3 기통 Puretech 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 이 엔진은 다양한 레벨의 튜닝에서 Stellantis 모델에 의해 널리 사용되지만,이 경우 영감 차량의 더 무거운 몸체와 결합하여 터보가 없기 때문에 이상적이라고는 말할 수없는 사양이 될 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 이 경우 실적은 우선 순위가 아니므로 불만이 없습니다.

푸조 208 영감차의 가격은 모르지만, 회사가 슈퍼 미니를 선택한 이유 중 하나는 합리적인 가격이라고 추측됩니다. 장례식에 적합한 개조의 대부분은 더 크고 종종 매우 비싼 차량을 기반으로하기 때문입니다.

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사진 제공: Facebook의 Carrozados Rosano SA

2023 년 도요타 GR 카롤라 랠리에 영감을 얻은 해치를 운전하고 있습니다. 무엇을 알고 싶습니까?

2022 년 말까지, GR 카롤라가 도요타의 매우 만족하는 고객의 손에 건너기를 기대합니다. 그 전에 강력한 핫 해치를 테스트 할 수있는 기회가 있습니다. 그것을 염두에두고, 당신은 그것에 대해 무엇을 알고 싶습니까?

GR Corolla에 대해 알려진 모든 것은 파워와 토크에서 딜러가 차례로 대기 목록에 올리기 위해서만 대금을 청구하려고하는 방법까지 다루었습니다. 이 기사를 읽는 시점에서 시승이 진행 중이며 미국 시장에서 사용 가능한 최신 핫 해치에 대해 알아야 할 모든 것을 배우고 있습니다.

우리는 이미 승객으로서 트럭 시간을 즐길 수있는 기회가 있으며, 이번 주에는 스스로 핸들을 잡고 있습니다. 공도에서 법률에 구속되지 않을 때 GR Corolla의 사운드를 정확하게 들을 수 있도록 트랙에 1주분을 게재했습니다.

계속 읽기: 우리는 2023 년 도요타 GR 카롤라를 운전하고 있습니다.

GR 카롤라의 경우 프레스 금수가 해제되는 9월 14일까지 알려드릴 수 없는 세부 사항이 몇 가지 있다는 점을 기억하십시오. , 그때까지 보류됩니다. 지금 말할 수있는 것은 특정 트림을 테스트하는 것만이 아니라는 것입니다.

도요타는 코어 기반 트림, 회로 미드 레벨 트림 (분명히 2023 년에만 사용할 수 있음) 및 최고 사양의 초 한정 모리조 에디션에 대한 전체 액세스를 제공했습니다. 또한 각각에 큰 차이가 있습니다 확인할 수 있으므로 질문 세부 사항으로 뛰어 들어보십시오.

그럼, 신형 도요타 GR 카롤라에 대해 알고 싶은 것은 무엇입니까? 아래의 코멘트로 알려주세요!

딜러의 TikToks 직원이 월별 고액의 자동차 지불을 자랑하며 인터넷을 시끄럽게합니다.

월별 자동차 지불은 수백만 명의 우리에게 현실입니다. 대부분의 사람들은 신품 차를 현금으로 구입할 여유가 없습니다. 또한 다른 곳에서 사용하면 더 많은 돈을 벌 수 있지만 매일 운전에 돈을 묶을 수 있다는 생각이 마음에 들지 않는 사람들도 있습니다.

하지만 TikTok에 게시된 최근 동영상 시리즈에는 약간의 불편한 점이 있습니다. 이 동영상에서는 딜러 직원이 매달 같은 가구에 있는 두 대의 차량에 2,606달러의 고액 금액을 지불하는 경우가 많습니다.

그리고 그것은 단순히 내가 영국인이고 우리가 모두 긴장하고 돈에 대해 이야기하는 것을 좋아하지 않는다는 이유뿐이 아닙니다. The Drive의 Stef Schrader가 지적했듯이 세계가 불황 의 세토시에서 흔들리는, 금리 상승, 자동차 생산의 정체, 메이커 희망 소매 가격을 훨씬 웃도는 판매업자의 청구가 조합되고 있을 때, 매달의 고액의 차의 지불에 대해 자랑하는 것은 보기 좋지 않습니다 . 작년보다 훨씬 많은 금액을 차에 지불했으며 여유가 없을 수 있습니다.

관련 : 인터넷 포스터는 천문 코르벳 Z06 마크 업 전투에서 시보레 딜러를 이겼다

이 딜러는 이것이 그들 모두를 정말 나쁘게 보여주는 것을 알고 있습니까???? pic.twitter.com/RGhOoMznXt

— 제시카 레이 (@jessicaray0) 2022년 8월 27일

Edmunds는 올 여름 12.7%, 즉 8명 중 1명 이상의 소비자가 2022년 6월에 신차 대출을 맺어 매월 1,000달러 이상의 지불에 가입했다고 보고했습니다. 이 비율은 2021년 6월의 7.3%에서 상승했습니다. 또한 월 1,000달러 이상을 지불한다고 주장합니다.

연간 200,000달러를 벌고 있다면 월별 약속은 아무런 문제가 없지만 자동차 대리점에서 일하는 일반인에게는 상당한 부담입니다. 그리고 그것은 많은 사람들이 모기지로 지불하는 금액보다 높을 수 있습니다. 그러나 딜러는 일반 소득의 사람이 신차를 둘러싸고 이런 일을 하는 것은 전혀 평범한 일이라는 신화를 전파하고 있습니다.

@imwithnewton

마지막 하나는 나를 다치게 했다

♬ 오리지널 사운드 – 뉴턴 닛산 사우스

비디오 트렌드에는 많은 부정적인 의견이 있지만, 직원이 수입을 보상하기 위해 몇 달마다 자동차를 교체했을 가능성과 직원이 자동차에 많은 비용을 지불했습니다. 있었던 이유에 대해 자동차 업계의 사람들로부터 몇 가지 제안도있었습니다. 조용한 시기에 매출을 늘리기 위해 자신에게 팔 수 있도록 압력을 가합니다.

누군가가 FCA가 만들지 않았던 알파 로메오 “스피아타”를 만들었다.

단지 10년 전, 알파 로메오는 일본 기업의 아직 비밀인 2015 MX-5 미아타에 기반한 새로운 스파이더를 마쓰다와 공동 개발한다고 발표했습니다. 이것은 훌륭한 계획이었고, 알파가 2010년의 고급스러운 2uettotanto 컨셉 카의 약속을 이루는 것을 보았습니다.

그러나 그 계획은 빨리 좌절했다. 세상이 실제로 원했던 섹시한 2인승 알파 로메오 스포츠카를 만드는 대신 알파 당시 모회사인 FCA는 아무도 요구하지 않은 불쾌한 피아트/아발트 124 스파이더를 만들도록 선택했습니다. 이것은 닷지가 Tonale SUV를 호넷으로 바꾸는 것을 보는 것만큼 알파에게 성가시다는 것입니다.

그러나 2015년에 등장한 ND MX-5의 외관은, 변경되지 않은 마즈다의 형태이더라도, 알파로메오의 화려한 8C 스파이더와 비슷하다는 것은, 알파 팬이 아이디어를 버리지 않는다 그런 다음 몇 년 동안 ND 기반 스파이더가 어떻게 보이는지 보여주는 렌더링을 보았지만 이제 누군가가 FCA가 버린 알파 로메오 “스피어터”를 만들었습니다.

관련 : 알파 로메오는 분명히 닷지 호넷에 화를 내고있는 것 같습니다. 그리고 우리는 그 이유를 볼 수 있습니다.

사진 MX-5 소유자 클럽

이 Spider의 개조 뒤에 있는 빌드 프로세스에 대해서는 잘 모릅니다. 이것은 영국에서 발견되며, MX-5 소유자 클럽 우리와 마찬가지로 당황한 사람. 그러나 등록 번호를 온라인으로 확인하면 2019 MX-5 Sport Nav Plus로 탄생하고 엔트리 레벨 130hp (132PS)의 1.5리터 자연 흡기 모터가 유럽에서 제공되고있다 (북미에서는 제공되지 않음) ) 알 수 있습니다. .

마쓰다의 프론트 엔드는 거의 변경되지 않았으며, 개조는 그릴에 부착 된 고전적인 하트 모양의 알파 모티브로 제한되며, 범퍼에 부착 된 마쓰다의 것 대신 그릴에 부착 된 알파 로메오 배지, 및 두 개의 추가 표시등이 추가되었습니다. 그릴 메쉬에. 2020년 Andras Veres의 렌더링과 매우 유사하지만, 아마도 변환 중 가장 성공하지 못한 부분일 것입니다.

다른 수정이 훨씬 더 설득력이 있기 때문입니다. 첫째, 알파 트레이드 마크인 5홀 디자인 휠 세트와 2008년 8C를 모방한 펜더 컷아웃이 있습니다. 그리고 리어 엔드는 새로운 (아마 유리 섬유) 범퍼로 처리되어 번호판을 트렁크 리드 바로 아래의 새로운 위치로 이동합니다. 그 트렁크 리드도 간단한 원형 세트로 작동하도록 변경된 것 같습니다 후면 조명. 스피어터의 내부를 볼 수는 없지만 알파 배지가 추가되지 않았다는 점을 제외하면 스톡 미아터의 문제라고 생각됩니다.

이 자가 양조의 마르파 MX-5에 대해 어떻게 생각하십니까? 터보 차저가있는 멀티 에어 엔진을 사용해야합니까?

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이미지 크레딧 MX-5 소유자 클럽

Avatr 11의 디자이너는 이전에 많은 BMW를 만들었지만 어떤 것을 추측 할 수 있습니까?

중국 자동차 제조 업체가 현재 상당히 정교한 디자인을 떠올리는 것은 당신의 관심을 피할 수 없습니다 (단순한 이상한 것을 상쇄하기 위해). 수십 년 전에 한국 제조업체가 고통 그렇듯이 자신의 정체성을 찾는 데 어려움을 겪은 후 중국은 유럽, 일본 및 중국에서 온 차만큼 잘 생긴 차를 만드는 방법을 찾은 것 같습니다. 미국 라이벌.

그 이유 중 하나는 중국 자동차 제조업체가 구미 자동차 회사의 임원과 엔지니어뿐만 아니라 디자이너도 끌고 있다는 것입니다. 이 디자이너 중 일부는 자동차 업계 이외의 사람들에게는 알려지지 않은 사람들이있을 수 있지만 저널리스트 Greg Kable이 지적했듯이 이름이나 얼굴을 알지 못해도 우리 모두는 그들의 일에 익숙합니다.

그 디자이너 중 한 명은 2019년 장안의 Avatr EV 브랜드에 참가한 Nader Faghihzadeh였으며 지난달 스포티한 011 전기 크로스오버가 발표되었습니다. 750 볼트 충전 기술, Huawei Inside LiDAR 탑재의 자율 기술을 특징으로 하며, 3.98초로 62mph(100km/h)까지 가속할 수 있습니다(마케팅 부문은 분명히 4로 반올림할 수 없었습니다). 중국의 낙관적인 CLTC 사이클에서 423 마일 (680 km)까지.

관련: Avatr 11은 중국에서 출시되며 578 HP와 최대 422 마일 범위

Nader Faghihzadeh라는 이름은 모두가 아는 것은 아닙니다. 그러나 그의 디자인은 그렇게 될 것입니다. 17년 이상 @BMW, 그는 많은 개념과 생산 차량을 다루었습니다. 2017년에 그는 이동 #장안2019년, 장안의 Avatr EV 브랜드의 디자인 보스에 취임. 011은 Avatr 최초의 양산 모델. pic.twitter.com/qiZPQ6sl6f

— 그렉 케이블(@GregKable) 2022년 9월 1일

그러나 똑같이 흥미로운 것은 그 크로스 오버 디자인, 특히 후방에서 SUV와 세단 스타일링의 단서를 융합시켜 도로의 다른 모든 크로스 오버와 다른 모양의 차를 만드는 데 성공했습니다. 하고 있습니다. 그리고 다른 모든 크로스 오버와 다른 모습은 도로의 거의 모든 자동차의 큰 승리입니다. 는 크로스 오버.

중국으로 옮기기 전에 Faghihzadeh는 BMW에서 17 년 동안 근무했습니다. 자동차 회사에서 자주 발생하지만 디자인 책임자는 브랜드 스타일링의 성공 (및 실패) 업적을 인정받는 경우가 많지만 실제로는 재능있는 디자이너의 대규모 팀이 항상 뒤에서 조용히 일하고 있습니다.

Avatr O11의 디자이너는 BMW의 긴 경력에서 2016 년 7 시리즈 외관을 형성했습니다.

Faghihzadeh의 Linkedin 프로파일을 한 눈에 보면 i3S, i8 로드스터, iNext 컨셉부터 X3 및 X4, 6 시리즈 쿠페, 그란 쿠페, 컨버터블에 이르기까지 거의 모든 주요 BMW 제품에 관여해 왔음을 알 수 있습니다. 여러 세대의 7 시리즈 인테리어 또는 외관의 외관.

또, 서쪽에서 동쪽으로 도약한 디자이너는 파기자데만이 아닙니다. 중국이 자국에서 자란 디자인의 재능을 개발하고 있는 것은 틀림없지만, 확립된 스타일리스트를 뽑아내고, 역사적인 브랜드의 디자인 단서에 입가만으로 서비스를 지불할 필요 없이, 그들이 정말로 할 수 있다는 것을 보여주기 위해 그들을 풀어 놓습니다.

Toyota의 2022 년 GR 수프러, 1,250 WHP 2JZ 수프러 및 렉서스 IS 500은 BMW M240i, M340i 및 M4 라이벌에 대해 어떻게 싸울 것입니까?

자동차의 미래에서는 실린더의 수가 크게 줄어들 것이 거의 확실합니다. 이 지표는 수십 년 동안 감소했지만 현재 랜드스케이프에 랜드마크 엔진이 없다는 의미는 아닙니다. 이 드래그 레이스에 초점을 맞춘 비디오에서 Jason Cammisa는 BMW가 현재 제조하고 있는 B58과 S58의 직렬 6기통 엔진이 역사상 최고의 두 엔진으로 쇠퇴하는 이유를 보여줍니다.

이 엔진의 성능 능력을 입증하기 위해 잘 알려진 두 명의 야만인과 대전하는 것보다 더 좋은 방법이 있습니까? 351 kW)의 큰 견고한 V8을 탑재한 컴팩트 세단입니다. 382 마력 (284 kW)의 신형 수프라와 늘어놓는 것은 조금 불공평해 보일지도 모릅니다.

그러나 수프라는 승리뿐만 아니라 압도적인 방식으로 승리를 거두고 있습니다. 수프라의 무게는 IS보다 약 600 파운드 가볍기 때문에 물론 플랫폼이 차이를 만듭니다. 또한 기어비가 25% 짧아져 가속에 도움이 됩니다.

더 읽기 : 포드 피에스타 ST 대 푸마 ST 드래그 레이스는 형제의 경쟁을 끝내기 위해 여기에 있습니다

 

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그러나 실제로는 엔진 자체가 가속 촉매이며 BMW M240i xDrive 및 M340i에도 탑재되어 있다는 것을 기쁘게 생각합니다. 물론 이러한 자동차에는 새로운 M4 xDrive 경쟁 S58이 없습니다. 더 낮은 압축, 더 많은 부스트, 단조 피스톤 및 503 마력(375 kW)을 갖추고 있으므로 B58에서 멀리 떨어진 보다 극단적인 브랜치라고 생각하십시오.

Cammisa는 튜너가 S58의 약 2배가 된다고 지적했기 때문에 튜너에 적합한 다른 스트레이트 6과 비교하는 것이 적절하다고 느낍니다. 그것은 Toyota Mk IV 수프라에서 발견되는 2JZ이며,이 특정 경우에는 바퀴에 1,250 마력 (932 kW)을 발생시키는 3.2 리터 유닛입니다.

수프러가 안티 러그를 활성화하고 BMW가 런치 컨트롤을 사용하는 완전 정지에서 실제로 점프하는 것은 M4입니다. 사실, 구식 수프라가 기세를 늘려 처음으로 새로운 BMW에 가까워지고 라인 직전에 승리를 거둘 수 있습니다.

스킬이 낮은 드라이버를 수프라 버킷 시트에 올려 놓으면 BMW가 승리를 거두었을 수 있습니다. 새로운 M4 xDrive 경쟁이 재고 생산 차량이며, 현금을 가지고있는 사람이라면 누구나 큰 일이 아닌 것처럼 구입할 수 있다는 것을 감안할 때 이것은 매우 인상적입니다. 사실, B58과 S58이 없어지면 매우 외롭습니다.

노르웨이 테슬라 소유자의 옷걸이 파업은 겨우 하루 종일 계속되었습니다

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사진: 패트릭 T 팔론/AFP (게티 이미지)

전기 자동차 회사의 취급에 지쳐있는 노르웨이 테슬라 소유자 그룹은 조금 이상한 일을하기로 결정했습니다. 그들은 옷걸이 파업을 하기로 했다 그들의 차가 수리되고 그들의 요구가 충족될 때까지. 행거 파업은 그들이 생각했던 것보다 조금 더 어려웠습니다.

드라이브 는 파업 결과를 설명하는 이메일을 받았다고 보고합니다. 20명의 소유자 중 16명이 간식을 필요로 하지 않고 하루를 보낼 수 없었기 때문에 파업은 거의 24시간 지속되었습니다.네, 그냥 의미 네 사람들은 어떻게든 24시간 지속되었습니다.

이것이 내가 지금까지 들었던 가장 재미있는 이야기 인 이유를 설명 할 필요는 없다고 생각하지만 어쨌든 설명합니다. 24시간 옷걸이 파업이라는 개념 자체가 어리석다. 일반적으로 행거 파업의 요점은 금식에 의해 자신의 몸을 위험에 빠뜨리고 항의하는 당사자에게 죄책감을 일으키고 원하는 결과를 달성하는 것입니다. 부정하게 항의하기 위해 금식이 이루어진 오랜 역사가 있습니다. 기독교 이전의 아일랜드금식자는 그들을 부당하게 취급한 사람의 현관 앞에 앉아 있었다. 대규모 현관 앞에서 사람을 죽게 하는 것은 도덕적으로 부당했고, 문제를 해결해야 했습니다.

상상할 수 있듯이, 24시간은 절박감을 창출하기에 충분한 시간이 아닙니다. 사람들은 건강상의 이유로만나는 점심까지 일하고 저녁 식사 전에 자고 버렸기 때문에 이번 주 초에 그것을 했다는 사실을 알고 있습니다.

또한 실수를 바로 잡으려는 사람의 눈을 떠나 금식하면 너무 긴급하게 만들 수 없습니다.

G/O Media는 커미션을 받을 수 있습니다.

물론 이런 테슬라 소유자들은 할 정당한 비판이 있습니다. 그들의 차는 문제를 일으키기 쉽고 아무도 그것을 인정하지 않습니다. 그들이 궁극적으로 테슬라의 누군가와 연락을 취할 때는 몇 년이 걸리지 만 일반적으로 연락은 없습니다. 모두가 조금 필사적이기 때문에 충분하지만, 다음에 다른 방법으로 항의하는 것을 고려하십시오.