Faith Simone's Blog, page 28

이상한 바퀴 : GM은 중국 복권에 작은 컨버터블 EV를 판매

2022년 8월 31일 오후 2시 40분


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대다수의 자동차 메이커가 디트로이트에서 개최되는 자동차 쇼를 무시하고 있기 때문에 차세대 포드 머스탱 이외의 신제품에 대해서는 그다지 화제에 오르지 않을 가능성이 높다. 완곡 표현으로 흥미로운 것을 사용하면 지구상의 다른 곳에서 흥미로운 일이 발생합니다.

제너럴 모터스의 중국 합작 사업인 SAIC-GM-Wuling Automobile Co.는 오랫동안 죽었던 크라이슬러 세부를 비교하면 적극적으로 퇴폐적으로 보이는 극빈층의 컨버터블을 발매하려고 하고 있다. 길이가 114.8인치인 박스형 마이크로카인 Wuling Hongguang Mini EV를 기반으로 한 Cabrio는 중국 고객이 추첨에 참여해야 하는 한정 생산 컨버터블이 됩니다.

가벼운 자동차는 수십 년 전부터 일본에 존재했지만 (그 중 일부는 실제로 멋진 작은 자동차처럼 보입니다). 심지어 일종의 몸집이 있습니다.

비교를 위해, 현재 우리 시장에서 사용할 수있는 작고 곧 멸종 될 시보레 스파크는 무려 143 인치 길이입니다. Mini EV(아래)는 약 1,466 파운드로 기본 형식으로 불과 20마력밖에 발생하지 않습니다. 중국차이지만, 하다 40 마력 옵션을 제공하지만 골프 카트보다 그리 크지 않은 것은 아마 그리 나쁘지는 않습니다.

으로 사우스 차이나 모닝 포스트, 2 인승 카브리오의 소매 가격은 40,000 위안 (5,805 USD), 한 번 충전으로 124 마일 주행할 수 있습니다. 60,000위안(8,707달러)의 비용이 많이 드는 장거리 변형도 제공되며, 추정 186마일의 배터리 팩을 수용합니다. 구매자에게 차량 범위를 “게임 체인저”라고 불렀습니다.

“항속거리 약 300km의 저렴한 순전자차 [sic] 수백만 명의 도시 주민을 유치 할 수 있다고 상하이의 독립 분석가 인 Gao Shen은 다음과 같이 말했다. 사우스 차이나 모닝 포스트“대부분의 젊은 드라이버는 현대적인 디자인의 소형 EV를 선택할 것입니다.”

카브리오는 지난해 상하이 모터쇼에서 컨셉으로 발표되었으며 중국 언론들은 따뜻한 환영을 받았다고 주장했다. 된다고는 아무도 예상하지 않았던 것 같습니다. 따라서 SAIC-GM-Wuling은 추첨 방식으로 실행하는 동안 생산 수를 줄이기로 결정한 것으로 알려졌습니다 (100 ~ 200 예).

매년 약 1,000만 명의 대학생들이 졸업하고 있기 때문에 Hongguang과 Cabrio의 EV와 동종 제품은 향후 몇 년 동안 사용할 수 있는 큰 시장이 될 수 있습니다. [in China]”상하이에 본사를 둔 EV 뉴스 사이트의 창립자 인 Phate Zhang은 말합니다. CnEV 포스트“그 중 많은 사람들이 일을 시작한 후에 자동차를 소유하고 싶어하고 화려한 컨버터블 EV가 첫 번째 옵션이 될 수 있습니다.”

카브리오를 ‘환상적인 컨버터블’이라고 정확하게 부를 생각은 없습니다. 그러나 EV의 채용은 지난 몇 년간 증가하고 있으며 2023년까지 시장의 30%를 차지하는 페이스라고 소문이 났습니다. 필요한 수단으로 배터리 구동 차량을 누르십시오.

우리 시장에 나와있는 비싸고 거대한 EV의 과잉을 감안할 때 여기에서 Hongguang Mini와 같은 것을 거의 환영합니다. 그러나 범위는 대부분의 사람들의 요구에 너무 작고 내부 볼륨 대다수의 고객을 지원할 가능성이 낮습니다. 또 다른 문제는 미니와 카브리오에 빠른 충전 형식이 없다는 사실입니다. 즉, 드라이버는 220 볼트 콘센트에서 전기가 회복될 때까지 6시간에서 9시간(배터리 크기에 따라 다름) 기다려야 합니다. 현재 모델에서 9.3kWh 팩은 단 75마일을 제공하고 13.8kWh 단위는 단일 충전으로 106마일을 제공합니다. 그러나 이것은 SAIC-GM-Wuling의 최신 정보를 기반으로 기사의 전반부에 언급 된 숫자가되어야합니다.

위의 모든 것을 신중하게 수행하십시오. 서쪽의 일부 대리점은 카브리오의 소매 가격이 100,000위안(14,500달러)에 가까워질 것으로 예상하고 있으며, 범위에 관한 제조사 자체의 릴리스에는 몇 가지 모순조차 있다고 주장하고 있습니다. 사양 외에도 기본적으로 시보레 스파크 비용입니다. Mini EV는 어떤 형식이라도 여기에 오는 것은 아니므로 문제가 아니라고 생각합니다. 그럼에도 불구하고 북미 전체에서 목격되는 완전히 자유분방한 자동차 가격 설정으로 인해 식욕이 있는지 궁금합니다. 실제로 누군가가 얼굴을 웃게하지 않고 환경을 돕기 위해 전기 자동차를 운전하고 있다고 주장 할 수 있습니다.

[Image: SAIC-GM-Wuling]

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아칸소의 작은 마을, 속도 위반 티켓 배포 금지

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사진: 제프 로이스턴 / AARoads

지옥으로가는 길은 선의로 포장되어 있다고 자주 말하지만, 이 이야기의 천국으로가는 길은 어떨까요?분명히 속도 위반 표로 포장되어 있습니다. 작은 경찰서 아칸소 마을은 교통 위반의 인용에서 얻은 지방 자치단체의 세입에 대한 주의 백분율 제한을 돌파한 후 1년간 스피드 위반 표를 쓰는 것이 금지되었습니다.

KTHV의 보도에 따르면, 주 변호사는 감사 후 메니피 경찰을 발견했다. 도시 소득의 절반 이상은 트래픽 인용 때문이었습니다. 아칸소 주법은 시 또는 마을이 교통 인용에서 수입의 30%를 초과하여 조달할 수 없다고 규정합니다. 2020년 감사는 120,000달러 이상이 교통 위반에서 징수된 것으로 나타났습니다. 이것은 메니피의 규모의 마을로서 높은 수입입니다.

메니피는 얼마나 작습니까? 2020년 인구조사에 따르면 리틀록 북서쪽 40마일에 있는 마을 인구는 274명입니다. 그러나 메니피를 통과하는 두 개의 중요한 도로, 미국 루트 64와 주간 고속도로 40이 있습니다.

현지 장교는 누가 금지의 책임을 지고 있는지에 대해 서로 비난한다. 게리 그린 시장은 다음과 같이 말합니다. [the police chief], 나는 말했다, “10 마일 이하의 티켓을 쓸 수 없습니다. 그러나 여전히 그들은 10 마일 이하의 티켓을 썼습니다.” 그렇다고 덧붙였다. Randall 씨는 2020년의 엄청난 수익 책임은 법원과 인용된 사람들에게 있다고 덧붙였다. Randall은 다음과 같이 말합니다. 그들은 2020년까지 벌금을 지불하지 않았지만, ê·¸ 해에만 많은 돈을 가져온 것 같습니다. “

아칸소의 작은 마을 경찰은 1 년간 속도 위반 표를 쓸 수 없습니다.

KTHV는 2018년부터 지난 주까지의 티켓 기록을 통해 한 임원이 771회 소환장을 발행했음을 발견했습니다. 이 목록에서 다음으로 높은 임원은 263개의 인용문을 작성했습니다. 또한 이 기간 동안 드라이버에 기록된 경고는 하나도 없었습니다.

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현지 시의회 의원은 상황의 배경을 다소 설명하고 자신을 포함한 모든 관계자에게 책임을 졌다. 그는 “란돌 수장은 시장과 시의회에서 기한이 지난 미지불 티켓을 추적 할 수있는 허가를 받았습니다. 티켓은 더 이상 시에서 일하지 않은 장교가 썼습니다. 는 그것이 일어났는지 확인할 수 없으며, 현재 1년 경찰 제재에 직면하고 있습니다.”

메니피 경찰서는 내년 표를 쓰지 못할 수도 있지만, 아칸소와 같은 다른 법 집행 기관은 주 경찰메니피에서 위반 소환장을 발행할 수 있습니다.

도요타의 생산은 7월에 다시 ë–¨ì–´ì§€ê³ ì—°ê°„ 목표는 의심

도요타 자동차는 화요일 7 월 세계 자동차 생산이 전년 대비 8.6 % 감소했으며 4 개월 연속 목표를 밑돌았다고 발표했다.

매출액에서 세계 최대 자동차 제조사의 7월 전반적인 성과의 지속적인 약점은 도요타가 연간 생산 목표인 970만 대를 낮춰야 할 우려를 야기했다. .

도요타는 지난달 전 세계에서 706,547대의 차를 생산해 목표의 약 800,000대와 전년의 773,135대의 생산을 밑돌았다.

4월에 시작된 올해 1분기 생산은 당초 계획을 10.3% 밑돌았다.

세계 자동차 산업은 칩 부족과 중국의 엄격한 COVID 제한으로 공급망의 혼란을 극복했지만, 도요타는 일본에서 폭우, 리콜 조사에 의한 생산 라인 정지, 현지 공장에서 코로나 바이러스 발생에도 대처하고 있습니다.

도요타는 국내 생산이 28.2% 감소했고 유럽, 중국, 기타 아시아 국가들의 강력한 회복에 견인돼 7월 기록적인 해외 생산의 4.5% 증가를 웃돌았다고 말했다.

도카이 도쿄 종합연구소 수석 애널리스트 스기우라 세이지씨는 “도요타는 올해 8월에 약 70만대의 생산을 계획하고 있으며, 작년 8월에 약 53만대를 생산한 것을 생각하면 상황 개선하기 시작했다고 생각합니다.

강력한 부활을 열망하는 이 회사는 이달 초 부품과 인력 공급에 따라 11월까지 생산량을 늘릴 계획으로 연간 생산 목표를 유지하겠다고 말했다. 는 달의 기록인 약 85만대에 회복할 것으로 예상하고 있습니다.

그럼에도 불구하고 스기우라씨는 도요타가 아직 위기를 벗어난 것은 아니라고 말하며 안정된 칩 조달에 관한 불확실성을 위험으로 꼽고, 동사가 970만대의 생산 목표에 고집할 가능성에 회의적인 견해 보였다.

“상반기 상황에서의 회복이라는 의미에서는 하반기에는 아마 월산 80만대나 85만대의 생산 수준이 될 것으로 생각합니다. 생산이 80만대를 넘으면 1개월, 그것은 기록이 “라고 그는 말했다.

관련 동영상:

NPR이 “스틸러십”의 상승에 ìž ìž

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사진: 릴리 카도브노프 / AFP (게티 이미지)

셀 수 없을 정도로 들었습니다. 공포 이야기 시도하려는 사람으로부터 사다 가까이. 이 시장이 판매자에게는 천국이며, 구매자에게는 지옥이라는 것은 모두가 알고 있지만, 차가 필요한 경우, ê·¸ 우려는 옆길에 버리고 사람들은 소위 “도둑질” 네트워크를 다룰 것입니다.

캐치 포트만토는 놀라운 요금으로 차량을 판매하거나 유지 보수를 수행하는 딜러를 의미합니다. 예, 딜러는 비즈니스를 계속하기 위해 이익을 얻어야하지만 딜러와 딜러의 차이점은 무엇입니까? 도둑질 가능한 한 모든 기회에 수천 달러의 마크 업을 추가하는 도둑의 주장입니다.당신은 또한 일반적으로 조기 판매를 찾을 것입니다 차로 문을 나가기 위해서만 많은 돈을 지불할 의사가 있는지 여부를 측정하는 데 능숙한 사람들.

NPR의 그렉 로살스키 그는 현재 그 뒤에 차를 찾을 때 이 문제에 직면하고 트럭 도난당했습니다. 솔직히 말해서 지친 차량을 검색한 후 이중 판매 전술로 마무리 한 후 그는 자동차의 상승을 조사하기로 결정했습니다. 도둑질.

이러한 판매 전술은 일반적으로 특정 유형의 사람을 대상으로 합니다. 이야기에서 :

많은 경제 연구가이 가격 설정 전략의 화살에 서있는 것은 누군가라는 패턴을 발견했습니다. 그것은 깨끗하지 않습니다. 예를 들어 번호 의 연구 찾기 딜러는 백인보다 유색 인종에게 요금을 청구하는 경향이 있습니다.다른 공부 노인들은 젊은 사람들보다 높은 요금을 청구하는 경향이 있었고, 노인 여성은 모든 사람들이 가장 높은 요금을 청구하는 경향이 있음을 발견했습니다.

1 공부 중고차를 내보내는 구매자의 결정을, 판매점은 이마에 「더 청구해 주세요」라고 점멸하는 네온 사인과 같이 취급하는 경향이 있는 것을 알았습니다. 이것은 중고차의 거래가 직접 판매하는 것보다 쉽지만 수익이 적기 때문입니다. 딜러는 이것을 당신이 무지하거나 현금을 태울 의도가 있는지의 지표로 간주하는 것 같습니다. 픽업 할 차량의 종류에 따라 청구 할 수있는 금액에 대한 풍부한 정보도 제공됩니다.

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전에 여기에서 지적한 것처럼 딜러의 재고는 매우 적습니다. COVID-19 유행 기간 동안 사람들은 모든 기회에 차를 헹구었지만 공장 폐쇄 및 공급망 문제로 인해 자동차 제조업체는 아직 그 배고프를 채우기에 충분한 차를 만드는 데 어려움을 겪고 있습니다. NPR은 Cox Automotive의 이그제큐티브 분석가인 Michelle Krebs와 채팅했습니다. 그는 대부분의 딜러가 정확하게 청구하는 것은 그녀의 경력에서 처음이라고 말했다. 또는 희망 소매 가격 이상.

이전에는 소위 스틸러십을 얻는 것이 조금 어려웠습니다. 딜러에게 속았다고 느낀다면, 다시 돌아오지 않을 것이며, 친구에게도 거기에 가지 말라고 합니다. 수상한 판매 전술이 영향을 미쳤습니다.

그러나 지금은 대부분의 사람들이 많은 양의 여분의 돈을 청구함으로써 도망 갈 수 있다는 것을 알고 있기 때문에 대부분의 사람들은 기뻐합니다. 결국 고객의 요구를 충족시키는 데 충분한 차량을 얻을 수 없다면 잃어버린 자금을 어딘가에 채우고 싶을 것입니다.

풀 NPR 스토리 읽을 가치가 있습니다. 또한 기존 자동차 제조업체에서 딜러로의 파이프라인을 파악하고 Tesla 및 Rivian과 같은 일부 자동차 제조업체가 이러한 규칙을 피하려고 하는 상황을 보여줍니다. 또한 National Automobile Dealers Association과 같은 로비 활동 그룹이 대행사에 이익을 줄 수 있는 현상을 바꾸는 것을 망설이고 있다고 설명합니다. 이러한 스틸러십을 할 수 있는 일에는 정치적이고 경제적인 이유가 많이 있습니다. 그들의 전술에 대항하는 첫 번째 단계는 그들에 대해 알기 위한 것입니다.

폭스바겐은 긴 겨울 동안 ìœ ë¦¬ë¥¼ 사다

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사진: 숀 갤랩 (게티 이미지)

우크라이나의 전쟁이 길어짐에 따라 세계 공급망의 더 많은 부분에 영향을 미치고 있습니다. 석유와 가스 가격이 급등, 간신히 회복하고 있는 반도체 시장이 다시 부족하게 빠져 있는 동안. 현재, 전쟁은 세계 생산 퍼즐의 또 다른 조각, 유리를 위협하고 있습니다.

의 새로운 보고서에 따르면 월스트리트 저널, 유럽 유리 제조 업체는 놀라운 위험한 위치에 있습니다. 천연가스에 크게 의존하기 때문에, 주로 러시아에서 공급한수천 명의 기업과 소비자로부터 신뢰받고 있지만 전시 중 러시아 정부의 변덕에 달려 있습니다.

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사진: 숀 갤랩 (게티 이미지)

러시아는 이미 독일로의 가스 공급 감소그리고 더 많은 컷은 문제 밖이 아닙니다. 유리제조는 유럽위원회의 우선순위로 알려져 있지만, 가스 공급이 더욱 감소하면 천연가스가 얼마나 남아 있는지는 불분명하다. 가정이나 병원에 전원을 공급하는 데 사용.

폭스바겐이 돌진 칩 부족으로 인한 심각한 공급망 문제따라서 회사의 적극적인 접근은 과거의 경험의 결과 일 수 있습니다. 부품이 부족하기 전에 부품을 비축하는 것은 싸지는 않지만 회사가 다가오는 폭풍을 극복하는 데 도움이됩니다.

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물론, 필요 비축은 “이노베이션”에서 태어난다. 저스트 인 타임 제조기본적으로 비즈니스 스쿨의 졸업생은 지난 수십 년 동안 공장을 ë³´ê³  필요 이상으로 소모품에 1센트를 소비하지 않도록 하는 방법을 생각해 왔습니다. 부품이 필요할 때 정확하게 도착하는 경우 보관 및 대량 구매에 지출할 필요가 없습니다.

그러나 Just-In-Time 재고는 공급 업체가 상당한 지연과 생산 감소에 직면 할 수있는 이러한 상황에서 붕괴됩니다. 경우에 따라 오래된 신뢰할 수있는 것을 사용하는 것이 가장 좋습니다. . 추운 겨울을 극복하기에 충분한 물자를 구입하는 것입니다.

2022 ë „ ìµœê³ ì˜ 에어 척 – Autoblog Commerce의 리뷰

Autoblog는 기사에 게시된 브랜드와 제휴하지 않지만 사이트 링크에서 구매하면 수수료가 발생할 수 있습니다.

2022년에 현재 사용할 수 있는 신뢰할 수 있는 에어 척을 찾고 계십니까? 특히 제대로 하고 싶은 경우에는 적절한 액세서리를 준비하는 것이 필수적입니다. 그럼 펜치로 뭔가를 나사 넣어보세요. 꽤 어려울 것 같네요? 다른 것들에도 동일한 원리가 적용되고 오늘은 에어 척에 주목하고 있습니다. 차고에는 모든 종류의 수공구와 전동 공구가있을 수 있지만 에어 척 세트가 없으면 타이어에 공기를 넣을 수 없습니다. 그것은 간단합니다.

“수공구”산업은 수백 명의 제조업체가 힘들고 벌어들인 돈을 경쟁함으로써 이미 포화 상태에 있으며 좋은 것들과 나쁜 것들을 구별하기가 어려울 수 있습니다. 2022 년 시장에서 최고 에어 척 모델을 선택했으므로 즉시 뛰어들어 목록의 상단 제품을 확인해 봅시다.

2022년 좋아하는 작업장갑 비교

AstroAI 프리미엄 에어 척: 최고의 선택

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모든 유형의 차량에 사용할 수 있는 올인원 에어 척을 찾으십니까? 제발. 에어 척. 이러한 모든 편리한 기능을 자유롭게 사용할 수 있으므로 압축기에 장착하고 게이지 핸들을 아래로 눌러 타이어에 원하는 압력까지 공기를 넣기 시작합니다. 게이지는 특히 디스플레이 해상도 0.1로 조정되므로 보다 정확한 압력을 읽을 수 있습니다. 범용성 덕분에이 에어 척은 시장에서 가장 좋은 옵션 중 하나입니다.

장점

1/4″ 및 1/2″ NPT 출력에 사용사용하기 쉬운 – 사전 지식 필요 없음튼튼한 스테인레스 스틸과 황동 디자인

단점

타이어 척은 적절한 씰을 제공하지 않을 수 있습니다.

아즈노 디지털 타이어 에어 척: 추천

아마존에서 구매

그런 다음 새로 업데이트 된 Azuno 디지털 타이어 에어 척이 있습니다. 이 에어 척에는 편리한 수납 백, 스레드 씰 테이프 롤, 여분의 밸브 캡, AAA 1.5V 배터리 등 필요한 모든 것이 포함되어 있습니다. 이 에어 척에는 여러 가지 LCD 백라이트 옵션(저휘도, 중휘도 및 고휘도)과 4가지 다른 압력 측정 단위(PSI, KPA, Bar 및 KG/cm)가 있습니다. 두 개의 버튼을 눌러 조정할 수 있습니다. 진정한 게이지. 하루 종일 사용할 수 있는 에어 척으로 한 손으로도 조작할 수 있을 만큼의 간단한 조작입니다.

장점

편리하게 사용할 수 있는 부속품사용하기 쉬운모든 차량에 적합

단점

정확한 읽기를 위해서는 몇 초가 걸립니다.

EpAuto 기본 타이어 팽창기 척: 클래식 옵션

아마존에서 구매

기존 타이어 인플레이터의 팬이라면이 에어 척 모델이 가장 좋습니다. 에어 호스 위에 장착 된 6 인치 크롬 도금 듀얼 헤드 척이 특징이며 강력한베이스에는 공기 흐름을 관리하는 정교한 밸브가 있습니다. 이 에어 척은 10~120 파운드를 처리할 수 있습니다. 필요한 것은 공기 펌프 또는 압축기만으로 타이어에 공기를 넣어 거리에서 쇼를 할 수 있습니다. 이 에어척의 즐겨찾기를 알고 싶으십니까? 가격 -이 특정 모델의 가격은 약 30 달러입니다.

장점

꾸준한 안정적인 디자인에어 밸브에 단단한 씰을 만듭니다.정확한 압력 측정치 제공

단점

압력계가 읽기 어려움

밀턴 듀얼 헤드 에어 척: 다른 옵션

아마존에서 구매

밀턴은 수년 동안 고품질의 공압 액세서리를 생산해 왔으며, 이 듀얼 헤드 에어 척은 그 좋은 예입니다. 액세스에 도움이 되는 듀얼 헤드 설계가 특징입니다. 이 에어 척의 각 헤드에는 척과 밸브를 단단히 연결하기 위한 잠금 메커니즘이 있어 제자리에 잠그고 프로세스를 시작하기만 하면 됩니다. 1개의 에어 척 또는 10개 박스를 구입할 수 있으므로, 1개만 필요하든 향후 구매를 원하든지 이 에어 척으로 커버할 수 있습니다.

장점

튼튼한 황동 구조듀얼 헤드 척으로 쉽게 액세스작고 컴팩트한 디자인

단점

일부 사용자는 설치 문제를 경험했습니다.

루미테코 2WAY 에어척 키트 고품질

아마존에서 구매

고품질의 강철과 황동 구성 요소로 만들어진 Lumiteco 2-way Air Chuck Kit는 현재 사용 가능한 내구성있는 옵션 중 하나입니다. 최대 200 PSI를 처리할 수 있으며 자동차, 오토바이, 대형 트럭 등에서 사용할 수 있습니다. 이 에어 척 키트에는 듀얼 헤드 폐쇄 흐름 에어 척, 볼 헤드 에어 척, 수 퀵 플러그 및 테플론 테이프가 포함되어 있습니다. 이 에어 척의 확장된 에어 로드는 이상적인 위치에 없는 타이어 밸브에 쉽게 도달할 수 있습니다. 각 척의 ¼인치 NPT 스레드는 공기를 빠뜨리지 않고 빠르고 원활하게 연결합니다.

장점

튼튼한 황동 디자인모든 종류의 차량에 적합연결이 간단

단점

압력계는 붙어 있지 않습니다다음 공기 척 찾기: 구매자 가이드

어떤 에어 척을 구할 것인가? 시작하겠습니까?

에어척 구입 시 주의점모델

옵션을 조사하기 시작하면, 너는 싱글 헤드 척과 듀얼 헤드 척의 두 가지 모델이 사용 가능한지 확인하십시오. 이 모델과 그 두드러진 특징을 모두 살펴 보겠습니다.

편두 척 – ê·¸ 이름대로 편두 기구의 에어 척입니다. 그들은 보통 내구성있는 강철 소재로 만들어졌으며 이미 에어 스타킹에 부착되어 있습니다. 이 때문에 상자에서 꺼내 부풀리는 것만으로 바로 사용할 수 있습니다. 또한 많은 단일 헤드 척에는 잠금 메커니즘이있어 팽창 과정 전반에 걸쳐 밀봉을 쉽게 고정 할 수 있습니다. 이러한 모든 장점이 있기 때문에 “싱글 헤드 에어 척의 단점은 무엇입니까?”라고 의심스러울 수 있습니다. 글쎄, 솔직히 말하면 아무것도 없습니다!

양두 척 – 두 개의 별도 척 덕분에이 특정 척 모델은 사용자가 여러 다른 각도에서 타이어로 공기를 넣을 수있게합니다. 많은 듀얼 헤드 척은 샤프트가 연장되어 주로 세미 트럭이나 대형 차량을 대상으로 하고 있지만, 이러한 에어 척은 싱글 헤드 척만큼 내구성이 없기 때문에 팽창할 때는 주의하여 제발.

PSI 범위

에어 척에는 문제 없이 처리할 수 있는 특정 압력 범위가 있습니다. 호스와 압축기의 PSI 정격과 일치하거나 그 이상의 척을 찾으십시오.

미니 컴프레서(70 ~ 90 PSI)를 사용하는 경우에는 문제가 없지만, 훨씬 더 큰 컴프레서를 소유하고 있다면 속도를 안전하게 처리할 수 있는 에어 척을 찾아야 합니다. 문제.

소재

최고 품질의 소재로 제작되어 문제없이 장기간 사용할 수 있는 에어 척을 찾으십시오.

많은 모델은 구리와 아연을 결합한 황동으로 제조됩니다. 이 특수 소재는 매우 내구성이 뛰어나고 오래 지속되는 척을 제공합니다.

추가 기능

압력계 – 압력계는 타이어의 현재 PSI 정격을 확인하는 데 도움이 됩니다. 압력계에는 기본 아날로그와 완전 디지털의 두 가지 유형이 있습니다.

휴대용 케이스 – 많은 에어 척에는 운반 케이스가 포함되어있어 전체 운송 과정을보다 편리하게 만듭니다.

호스 내장 – 일체형 호스와 함께 제공되는 에어 척 모델을 반드시 검색하십시오.

보증 – 보증 정책 보험을 사용하면 에어 척에 문제가 발생한 경우 환불을 요청할 수 있습니다.

에어척의 가격은?

에어 척의 가격은 구입하는 에어 척의 종류, 포함된 항목의 수, 소재의 품질, 브랜드 이름 등 몇 가지 중요한 요인에 따라 크게 달라집니다.

15달러 미만: 15 달러 미만으로 추가 부착물이없는 기본 싱글 헤드 에어 척을 찾을 수 있습니다. 이러한 품질과 신뢰성은 의심 스럽습니다.약 $15 ~ $35: 이 가격대의 에어척의 대부분은 타이어 압력계, 공압 밸브 및 기타 여러 액세서리와 함께 제공됩니다.35달러 이상: 이 가격대에서는 시장의 프리미엄 옵션을 찾을 수 있습니다. 많은 모델에는 유연한 밸브 익스텐더, 내장 압력 게이지, 편리한 저장 팩 및 기타 많은 액세서리가 있습니다.

최고 품질의 에어 척을 합리적인 가격으로 얻으려면 중간 가격 범위 (약 15 달러에서 35 달러)를 고수해야합니다.

에어 척을 컴프레서에 설치하는 방법1. 패키지에서 부품을 꺼냅니다.

이것은 당연한 것처럼 들릴 수 있지만 패키지에 포함 된 모든 요소 (에어 척, 커넥터, 사용자 설명서 등)를 제거하십시오.

2. 커넥터

컴프레서의 호스를 잡고 커넥터를 그 끝에 설치합니다(일부 컴프레서에는 자체 커넥터가 있을 수 있습니다).

3. 에어 척의 위치 결정

에어 척을 고무 호스에 연결하고 모든 것이 제대로 고정되었는지 확인하십시오.

노트: 에어 척을 제대로 설치할 수 없는 경우 제조업체에 문의하는 것이 좋습니다.

4. 시작

이것으로 끝입니다. 이것으로 완료됩니다. 에어 척을 타이어 밸브에 넣고 공기를 넣기 시작합니다.

시장에서 최고의 에어척을 찾은 방법

시장에는 모든 종류의 에어 척이 쇄도하고 있기 때문에 다음 요인을 고려하여 픽을 발견했습니다.

소비자 리뷰 – 소비자의 목소리를 ë³´ë©´ 사람들이 특정 에어 척에 대해 무엇을 말해야하는지, 그리고 그들이 다른 사람들에게 권고하는지 알았습니다.

고압 – 목록에 있는 모든 에어 척은 고압 정격을 쉽게 처리할 수 있습니다.

제조사 – 우리의 픽을 만들 때, 우리는 에어 척 제조 작물의 크림만을 선택했습니다.

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에어 척은 얼마 전부터 존재하며 차량에 중요합니다. 2022년에 고객의 요구에 맞는 적절한 에어 척을 찾을 수 있습니다. 쇼핑을 즐기십시오!

에어 척 FAQQ：에어 척이란?

에어 척은 타이어 스템에 설치하고 적절한 공기를 넣는 밸브 피팅입니다. 그들은 여러 가지 다른 형태로 발견되며 꽤 합리적인 가격으로 제공됩니다.

Q : 모든 에어 척에 압력 게이지가 있습니까?

많은 에어 척 모델에는 내장 압력 게이지와 여러 개의 부착물이 포함되어 있습니다. 제품 설명의 어딘가에 포함 된 모든 요소를 ​​볼 수 있지만 찾을 수없는 경우 제조업체에 문의하십시오.

Q: 에어척은 만능입니까?

예, 많은 에어 척에는 범용 1/4 인치 NPT 입력이 있으며, 전부는 아니더라도 많은 에어 컴프레서에 문제없이 설치할 수 있습니다. 컴프레서의 압력 정격과 일치합니다.

BMW의 첫 M5는 ì—¬ì „ížˆ ëª¨ë“ ê°€ìš´ë° ìµœê³ ì¼ 수 있습니다.

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최고의 BMW? 아마.사진: 카일 하얏트/자롭니크

「잔디는 언제나 반대쪽이 푸른다」라는 말은 싫지만, 대개 사실입니다. 당신이 그들을 가지고 있지 않을 때 (또는 가지고 있지 않을 때), 일은 항상 잘 보입니다. E28 BMW 535is의 전 소유자로서, 나는 항상 이것이 M5의 경우라고 생각했습니다. 물론 당시 BMW 시애틀 부품 부문의 약간의 급여로 M5를 구입할 여유가 없었습니다.

12년 빨리 감기합니다. 나의 E28은 드디어 옛날에 없어져 버렸습니다만, 그 차는 그리워 기억하고 있습니다. M30 나오 6은 3.5 리터 미만이었고 상당히 농업용이었지만, 뛰어난 파워와 뛰어난 소리를 냈습니다. 섀시는 훌륭했고, 상어 노즈, 오프 센터 배기, 많은 유리 등 E28 스타일링은 앞으로도 좋아합니다. 저에게는 1980년대의 피크입니다. 따라서 몬트레이 자동차 주간에서 BMW 컬렉션에서 몇 대의 역사적인 기계를 운전하도록 초대되었을 때, 나는 원래의 M5 핸들을 잡을 기회에 뛰어 들었습니다.

음, BMW의 E28 M5는 미국 사양 자동차입니다. 즉, 신품의 때는, 안쪽이 황갈색의 흑인 한, 마음에 드는 색의 조합으로 이용할 수 있었습니다. 유럽에서 손에 넣은 매운 M88/3 엔진이 아니라 S38B35 3.5리터 직렬 6기통을 탑재하고 있었습니다. 우리의 버전은 254 마력과 243 lb-ft의 토크를 낳았습니다. 이것은 US 535의 182 hp 및 214 lb-ft보다 낫습니다. 그러나 유럽의 M5는 촉매 컨버터와 같은 배출 가스 제어가 없기 때문에 282hp와 251lb-ft로 위티즈에 화를 냈습니다. M5는 5단 수동 기어박스에서만 사용할 수 있었습니다.

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S38B35는 웅장한 엔진이며 놀라운 소리를냅니다.사진: 카일 하얏트/자롭니크

초대 M5의 드라이빙 경험의 핵심은 다리가 긴 직렬 6기통입니다. 그것은 특히 빨리 아무것도하지 않습니다. 레브를 만드는 것은 예상보다 조금 시간이 걸리고, 레브를 떨어뜨리는데도 시간이 걸립니다만, 그 덕분에 M5를 원활하게 운전하기 쉬워지고 있습니다. 기어 시프트도 엄청나게 길다. 전체 팔과 어깨를 사용하여 공식적으로 전환 할수록 손목으로 기어를 뒤집는 것은 아니지만 사용할 가치가 있으며 혼다의 정확성은 아니지만 변속을 놓칠 가능성은 거의 없습니다.

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M5의 외장은 그 기초를 거의 드러내지 않습니다. 그릴에는 M5 배지가 하나 있고 후면에는 다른 하나가 있습니다. 스퀴즈 폼의 트렁크 리드 스포일러와 블랙 아웃 된 트림은 이것이 흔한 5 시리즈가 아니라는 것을 보여주는 유일한 단서입니다. 의 훌륭하고 통풍이 잘 되는 온실과 뛰어난 시인성을 두드러지게 하고 있습니다.

프론트 시트는 전원 조절이 가능하며 컨트롤은 비상 브레이크 핸들 옆에 있습니다. E28에 익숙하지 않은 경우, 찾는 데 약간의 시간이 걸릴 수 있습니다. E28의 악기는 내가 제일 좋아하는 것 중 하나입니다. 헤드 라이너의 체크 패널과 게이지 클러스터의 오른쪽에있는 컴퓨터는 전투기 조종석을 연상시킵니다 (크리셰이지만, 이것은 내 리뷰이므로 해결하십시오). 보존 상태가 좋은 BMW의 예에서는 에어컨을 포함한 모든 것이 작동하고 시간을 보내기에 매우 좋은 곳입니다.

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나는 매우 비싼 이국적인 많은 사람들이 M5의이보기를 보았을 것입니다.사진: 카일 하얏트/자롭니크

일상적인 사용 편의성에 대해 말하면 E28 M5는 향후 모든 M5의 기준이되었습니다. 그 와일드한 드라이브 트레인에도 불구하고, 5 시리즈인 것에는 변함이 없습니다. 이것은 승차감이 뛰어나다는 것을 의미하지만 현대 기준에서는 조금 부드럽지만 야피 킬러 세미 트레일링 암 리어 서스펜션 덕분에 코너 중반에서 스로틀 리프트 오프에주의해야합니다. , 모든 것이 예측 가능하며 크고 부드러운 타이어와 커뮤니케이션 된 스티어링 덕분에 절벽에서 넘어져 BMW valhalla에 밀려 들지 않도록 두려워하지 않고 그립 한계로 뛰어 들 수 있습니다.

특히 1980년대의 차로는 브레이크의 효과가 좋다. 페달은 단단하고 조정이 쉽고 스톱핑 파워는 일관되게 인상적입니다. E28은 BMW 5 시리즈에서 처음으로 ABS를 장착했습니다. 이것은 오늘날의 기준에서 가장 정교한 시스템은 아니지만 항상 우수합니다.

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80년대 BMW의 기준은 화려하지만 꾸미지는 않습니다.사진: BMW

보이지 않는 몬테레이에서 운전한 3.0 CSL, M5는 일반 차량으로 사용할 수 있습니다. 파워 스티어링이나 5단 기어박스 등의 최신 편리함 덕분에 시속 25~40마일로 편안하게 순항할 수 있습니다. 클러치도 조정이 훨씬 쉽습니다.

이 1988년 E28 M5의 이중성은 2022년이 되어도 인상적입니다. 스포츠 세단의 속도와 마찬가지로 일반 운송 수단으로도 작동합니다. 믿을 수 없을 정도로 비교하면 내 오래된 535is가 큰 바보 같은 트랙터처럼 느껴집니다. 실제로, M5는, 나가 ê·¸ 시대에 몰았던 다른 모든 세단을 만듭니다. 아우디 200 터보 콰트로 그리고 메르세데스 190E 포함 – 트랙터처럼 느껴집니다. E28 M5가 ê·¸ 후 몇 년 동안 ê·¸ 마법을 유지해 왔다는 사실은 그것을 운전하는 것을 더욱 특별하게 만듭니다. 가격이 급속히 상승하기 시작하면나의 미래에 E28 M5가 있다고 생각하지 않지만, 그것을 한탄한 적이 있습니까?

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멋진 인테리어입니다만, 프레스 사진이 흑백이므로 낡은 것을 알 수 있습니다.사진: BMW

리비안의 ã€Œìº í”„ 모드」로 대자연을 만끽

Rivian의 CEO인 RJ Scaringe는 주말에 소셜 미디어에서 캠프 모드라는 전기 트랙의 트릭의 새로운 기능 중 일부를 선보였습니다. 다음 OTA 업데이트에 포함된 이들은 트럭이 일시적인 집이 될 때 생활을 조금 편리하게 하도록 설계되었습니다.

짧은 비디오에서 스칼린지는 그들 중 일부를 수행하지만 Piece de Resistance는 리비안의 자동 레벨링 기능입니다. 트럭의 완전 독립형 에어 서스펜션의 높이 조절 기능을 사용하여 바디를 완전히 평평하게 만듭니다. 요철이 있는 캠프장에서 차중박할 때 특히 편리한 디테일입니다. Rivian의 서스펜션은 각 휠마다 6.5인치의 인상적인 수직 범위를 제공합니다.

캠프 모드 베타 테스트를 도왔습니다. 당신이 그것을 시도하기를 기다릴 수 없습니다! 다음 OTA 업데이트에서 즉시 롤아웃… pic.twitter.com/JNoOAjWupr

— RJ 스칼린지 (@RJScaringe)
2022년 8월 27일

자동 레벨링뿐만 아니라 캠프 모드에서는 자동차를 딥 슬립 모드로 전환하여 배터리 충전을 절약할 수 있습니다. 내부 디스플레이도 완전히 꺼질 수 있으며, 야간에 캠핑카를 눈에 띄거나 주차중인 차량에 주의를 기울이지 않습니다. 또한 거울의 투광 조명은 캠프장을 비추는 데 도움이되었으며 소음 수준 조정과 예의 모드 관리도 있지만 스칼린지는 그에 대해 자세히 설명하지 않았습니다.

이것은 이미 해결되었을 수 있지만, 만약 우리가 말할 수 있다면, 차나 그 디스플레이의 전원을 켜지 않고 밤새 일정한 온도를 유지하기 위해 기후 제어를 정기적으로 수행합니다. 방법을 포함합니다. 가장 가까운 충전 스테이션.

Rivians에는 랜턴 및 손전등으로 사용할 수 있는 이동식 스피커가 함께 제공됩니다. 모험가를위한 자칭 EV로서 Rivian이 대자연에서 몇 박을 더 쉽게 만드는 기능을 갖춘 오버 랜더를 계속 매료시키는 것이 좋습니다.

관련 동영상:

í ŒìŠ¬ë¼ëŠ” 딜러와의 싸움을 ë£¨ì´ì§€ì• ë‚˜ë¡œ ê°€ì ¸ 왔습니다.

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사진: AP (AP)

아마도 합리적인 사람들이 동의할 수 있는 유일한 일 테슬라 그 판매 모델 (소비자에게 직접 판매)은 타사가있는 것보다 낫다는 것입니다. 딜러 네트워크다른 거의 모든 자동차 제조 업체가 그렇듯이, 딜러는 큰 일을하지 않고 거의 여전히 존재하기 때문입니다. 주 프랜차이즈법물론 테슬라와 직접 거래하는 것처럼 들립니다. 이상적이지 않을 수도 있습니다.그러나 중간자를 잘라내는 것이 일반적으로 나쁜 생각이라는 것을 의미하지는 않습니다.

지금까지 테슬라는 주법 변경, 소송 및 부대 협정의 조합을 통해 주 판매점 협회의 격렬한 반대에 대해 미국에서 사업을 진행하는 주 프랜차이즈 법의 범위를 벗어난다. 에서 활동할 수있었습니다. 그러나 아직도 모든 주에서 이것을 하고 있는 것은 아니지만 루이지애나 주에서 현재 시도 중입니다. 금요일에 테슬라는 다른 곳에서 했던 일을 할 수 있는 능력을 찾아 소송을 내렸다. 즉, 직접 판매합니다. 현재 루이지애나 주법에서는 직접 판매가 금지됩니다.

에서 로이터:

테슬라는 2017년부터 루이지애나 주 관리가 직접 판매를 금지하고 루이지애나 주 자동차의 임대 및 서비스를 제한하려고 하여 주 및 연방의 반 트러스트 법을 위반했다고 주장했다.

“루이지애나 주 소비자의 자유는 보호주의적이고 반 경쟁적이며 비효율적 인 주 규정에 의해 부당하게 제한된다”ê³  금요일 뉴올리언스의 미국 지방 법원에 제출 된 소송에 따르면.

테슬라는 루이지애나 주 딜러, 딜러 협회 및 자동차 위원회의 일부 회원을 “테슬라가 루이지애나 주에서 사업을 하는 것을 금지하는 불법 음모”에 들어갔다고 비난했다.

소송 자체의 세부사항:

루이지애나 주 사람들은 자신이 선택한 자동차를 구입, 임대, 수리할 수 있는 자유를 가져야 합니다. 그러나 루이지애나주의 소비자의 자유는 보호주의적이고 반경쟁적이고 비효율적인 주 규제에 의해 과도하게 제한되고 있으며, 원래 이 반소비자 규제의 통과를 추구하여 로비 활동을 했다. 같은 정착 자동차 산업의 대표자가 실시하고 시행하는 법률이 있습니다. ê·¸ ê²°ê³¼, 이러한 대표자들은 오늘날의 자동차 소비자에게 보다 효율적이고 소비자 친화적인 비즈니스 모델인 소비자 중심의 자유 시장 솔루션을 루이지애나로부터 사실상 체결했습니다. Tesla Motors, Inc., Tesla Lease Trust, Tesla Finance LLC (총칭하여 “Tesla”)는 미국 헌법 및 연방법 및 주법에 따른 권리를 옹호하며 루이지애나 주민의 구매, 임대 및 평가가 높은 테슬라 완전 전기 자동차를 루이지애나 주에서 정비합니다.

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이들은 Apple AirPod 설계의 정점으로, 액티브 노이즈 취소, 주변 소리를 들을 필요가 있는 경우 투과 모드, 정확한 공간 오디오, 적응 EQ, 내한성도 갖추고 있습니다.

아이러니하게도, 국가의 프랜차이즈 법은 수십 년 전에 커뮤니티가 자신의 장사를 잃지 않을까 두려워하여 딜러를 계속 운영하기 위해 제정되었습니다. 책과 조금 잘 작동했습니다. 주 판매점 협회는 또한 현지 유지를 보장하기 위해 힘을 쏟고 로비 활동에 많은 돈을 담은 이후 시간을 보냈습니다. 프랜차이즈 법은 미국인이 현지 딜러 또는 적어도 비고급 딜러에 대해 반사적인 혐오감을 느끼기 오래 전에 태어났습니다. 포르쉐와 랜드로버 소유자가 딜러처럼 두 가지 예 듣고 있습니다.

그 역사 중 하나가 루이지애나 주에서 테슬라의 승리에 도움이 될지 아무도 모르겠지만, 딜러의 또 다른 문제는 커뮤니티에게 정말 가치있는 서비스를 제공한다고 생각합니다. 그렇다면 살아남기 위해 국가 프랜차이즈 법이 필요 없다고 말할 수 있습니다. . 그들은 말하자면 자신의 게임에서 테슬라를 이길 수 있습니다. 그러나 추측하기 쉬운 이유로, 그들은 그들 중 어느 것도 주장하지 않습니다.

소송에서 명명된 것은 루이지애나 자동차 딜러 협회와 루이지애나 자동차 위원회입니다. MVC는 즉시 응답하지 않았습니다. 코멘트를 요구했지만, LADA의 사장, Will Green는 다음과 같은 메일을 보냈다.

우리는 여전히 모든 것을 검토하고 있지만, 예비 검토 후 사실 주장은 근거가 없으며 원고가 루이지애나 주에서 사업을 수행 한 특정 역사를 크게 잘못 말하는 것처럼 보입니다. 게다가 법적 주장은 수년에 걸친 독점금지법의 법학과 헌법에 반하는 것처럼 보입니다.

루이지애나의 판매점은 평균 70,000달러 이상의 보상으로 판매, 서비스 및 관리에 걸친 고급 경력으로 약 35,000명을 고용함으로써 지역사회에 이익을 가져오고 있습니다. 주외의 기술 기업은 루이지애나 주 커뮤니티에 대해 걱정하지 않습니다. 여러 세대에 걸쳐 여기에서 운영되는 현지 대리점은 신경 쓰고 있습니다.

다음 소송 전문을 읽을 수 있습니다.

eVTOL 항공기는 개인 운송의 미래가 ë ê¹Œìš”?

폴크스바겐은 8월에 eVTOL 프로토타입을 발표했습니다.

현대, 스즈키, 폭스바겐과 같은 거대한 이름은 모두이 신흥 기술에 투자하고 있습니다.

지난 2 ~ 3 년 동안 점점 더 밝혀진 추세 중 하나는 급성장하는 에어 모빌리티 부문에 대한 자동차 제조업체의 관심과 투자 증가입니다.

소형의 eVTOL(전동 수직 이착륙기) 항공기 또는 에어 택시라고 하는 경우가 많도록 소수의 승객을 운송하거나 한 도시에서 다른 도시로 배송할 가능성은 현재로서는 아직 상당히 앞 처럼 보일 수 있습니다.

그러나 eVTOL의 개발에는 수억 파운드가 쏟아지고 있으며, 많은 주요 자동차 제조업체들이 항공사와의 주목을 받는 파트너십에 깊이 관여하고 있습니다.

업계가 아직 매우 초기 단계에 있으며 얼마나 빨리 진화하는지에 대한 보증이 없다고 생각하면 자동차 제조업체의 동기는 무엇입니까?

명백한 시너지 효과

자동차 산업이 보다 친환경적인 미래를 목표로 하고 있는 것처럼, 항공 업계도 마찬가지이며, 2050년은 세계의 업계가 카본넷 제로를 실현하는 해로 정해져 있습니다.

이는 자동차 제조업체가 내연 엔진을 대체하는 것, 특히 전동화 분야에서의 개발에서 얻은 지식과 기술을 새로운 분야에서 활용할 기회입니다. 예를 들어, 배터리 개발에는 잠재적인 시너지 효과가 있으며, 이는 자동차 회사가 에어택시 제조업체의 비용 절감을 지원할 수 있음을 의미합니다.

현대모터그룹의 이그제큐티브 바이스 프레지던트인 제이원 신은 최근 다음과 같이 설명했다.

일부 eVTOL 제조업체가 수천 대의 항공기를 생산할 계획을 이미 확인한 것을 고려하면 대규모 제조를 수행하는 자동차 업계의 입증 된 능력도 자산입니다. 모범 사례를 통합하여 효율적인 생산을 촉진하는 것은 야심찬 eVTOL 신생 기업에게 매력적인 제안입니다.

그리고 물론, 새로운 시대를 향해 새로운 차를 만들기 위해 많은 투자를 해온 자동차 제조업체들은 에어 모빌리티가 경이적인 지출의 일부를 회수 할 수있는 유리한 기회를 제공한다고 믿습니다. 역시 과언이 아닙니다.

eVTOL 시장 가치

그 기회는 얼마나 유리합니까? 이 초기 단계에서는 자신감을 가지고 말하는 것은 불가능하며, 이 불확실성은 2018년에 최초로 발표된 수치를 대폭 수정한 모건 스탠리의 2021년의 연구 논문에 반영되어 있다 합니다.

4년 전 모건 스탠리는 2040년까지 도시 항공 이동성의 총 주소 가능 시장(TAM)이 1ì¡° 5000억 달러에 달할 수 있다는 대담한 예측으로 눈썹을 찌푸렸습니다. A Slow Take-Off, But Sky’s The Limit’은 현재 상황을 완전히 요약했으며, 2040년까지 1ì¡° 달러로 인하되었습니다.

곧 2030 년 미국의 추정 TAM도 크게 줄어 450 억 달러에서 불과 120 억 달러가되었습니다.

eVTOL 규정

Morgan Stanley의 보고서는 개정 뒤에 이유 중 하나 인 규제 프로세스를 밝혔습니다. ‘규제 측 매핑은 투자자가 ‘수평’을 가정해야 함을 시사한다. 변곡에 대한 문을 열어 두어야합니다. 2030년이 아니라 2040년이나 ê·¸ 이후에 가깝다”

영국, 유럽 본토 및 미국 항공 당국은 모두 최근 eVTOL 공예 인증 기준을 수립하는 데 참여하고 있습니다. 미국 연방 항공국은 2024년까지 완전한 인증을 발급할 준비가 되기를 바라지만 회의적인 사람은 지금까지 가능하다는 것을 증명했다. 없는 속도로 작업해야한다고 지적합니다.

또한 eVTOL 공예가 기존 항공 교통 및 인프라와 어떻게 통합되는지에 대한 문제가 있습니다. 이 분야에서의 작업은 급속히 진행되고 있으며, 예를 들어 영국 민간 항공국과 공동으로 영국 항공 모빌리티 컨소시엄이 올해 초 영국에서 발행한 운영 컨셉 등이 있습니다.

이 모든 것이 아직 결정되지 않았기 때문에 상업용 eVTOL 서비스가 실현 될 최종 날짜를 예측하는 것은 야심적입니다.

그렇다면 어떤 자동차 제조업체들이 참여하고 있는가?

eVTOL의 세계에 대한 관심의 높이는 관련 자동차 회사의 확산에 의해 완전히 표시됩니다.

폭스바겐은 중국 부문이 8월에 V.MO 프로토타입(애칭 플라잉 타이거)을 공개했을 때 이 싸움에 합류한 최신 기업이 되었습니다. 4명의 승객을 운반하는 중국을 위한 생산 eVTOL 공예를 미리 봅니다. 올해 후반에는 일련의 테스트 비행이 계획됩니다.

현대는 이미 컨셉 에어 택시를 발표하고 올해 초 코번트리에서 출시 된 도시 공항의 에어 원버치 포트에 자금을 제공 한 전용 항공 부문 인 슈퍼 널을 시작했습니다. Supernal은 최근 항공 회사의 Rolls-Royce와의 제휴를 발표하고 에어 모빌리티를 위한 전기 추진과 연료 전지 기술에 임하고 있습니다.

스즈키가 일본의 SkyDrive와 “컴팩트한 2인승 전기 구동의 비행 차량”이라고 불리는 것을 개발하는 계약을 확인한 3월에, 과도하게 흥분한 표제의 탄막이 나타났습니다. 도요타는 2020년 1월에 캘리포니아 항공 우주 기업 Joby Aviation에 3억 9,400만 달러의 투자를 발표하고 업계에도 진출했습니다. 당시의 도요타.

다른 곳에서 상향적으로 고려하고있는 것은 전기 운송 생태계를 만드는 야심찬 계획의 일환으로 자체 eVTOL을 개발하려는 혼다와 캘리포니아의 Archer Aviation에 많은 투자를하고 공급망 그리고 엔지니어링 및 디자인에 대한 액세스를 제공하는 Stellantis입니다. 경험.

그레이엄 호프