Faith Simone's Blog, page 29

해커가 Tomy Turnin’ Turbo Dashboard를 OutRun 게임으로 변경

토미 타닌 터보 대시보드 아웃런 아케이드 (롱 버전)

특정 연령의 자동차 애호가라면 아마도 소유했을 것입니다. 토미 타닌 터보 대시보드 장난감 한 점에. 그 모터의 끔찍한 들쭉날쭉한 소리는 노스탤지어 빌에 직항할 가능성이 매우 높았고 누가 당신을 비난할 수 있는가? 그러나 누군가가 사다리로 만들면 어떻게 될까요?

들어가다 전자 장비 해커, 회로 비어드 특히 Tomy Turnin ‘Turbo Dashboard를 미니어처 아케이드 버전으로 변경 한 사람들 세가의 전설 레이싱 게임, 아웃런그 결과는 당신이 생각하는 것보다 놀라운 것입니다.

변환 프로세스는 작은 TFT 스크린과 Raspberry Pi의 “Picade” 컨트롤러로 시작됩니다. 거기에서 상궤를 벗어나고 있습니다. 예를 들어 슬라이딩 포텐쇼미터를 사용하여 스티어링 휠을 아날로그 입력으로 사용했습니다. 이렇게하면 휠의 회전 운동이 캡처되어 Picade가 이해할 수있는 신호로 변환됩니다.

토미 타닌 터보 대시보드 1983

스로틀 제어는 측면의 작은 플라스틱 기어 시프트로 처리됩니다. 이를 위해서는 고무 고무, 핫 접착제 및 마이크로 스위치를 사용한 해킹 엔지니어링이 필요했습니다. 분명히 확실하게 작동하려면 몇 번의 반복이 필요했습니다. 자동차의 게임 내 속도와 엔진 속도가 대시보드에 표시됩니다. 연료 게이지는 나머지 스테이지 시간을 표시하는 데 사용됩니다. 최고의 기어를 두드렸을 때 점등하는 터보 라이트도 있습니다.

가장 좋은 부분은 측면의 전원 입력을 제외하고 장난감이 거의 완전히 원래 상태로 보이는 것입니다. 이 작은 남자를 작동시키는 데 필요한 시간과 노력은 놀라운 일입니다. 다행히도 그런 일을 할 필요가 없습니다. 이 YouTube 동영상만 보면 빨간색 플라스틱 영광이 모두 작동합니다.

펠스타펜의 벨기에 GP에서의 승리는 F1의 다음 큰 문제를 돋보이게합니다.

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사진: 피터 폭스 (게티 이미지)

어제의 포뮬러 1 레이스에서 레드 불 레이싱 맥스 펠스타펜은 훌륭한 성능을 선보였습니다. 현세계 챔피언 이겼다 벨기에 그랑프리 2위에서 팀원의 세르지오 페레스를 18초 가까이 웃돌고, 3위 페라리의 카를로스 사인츠를 26.8초 웃돌았습니다. 펠스타펜이 스타팅 그리드에서 14위에 늘어서 있을 뿐만 아니라, 초반의 주회로 크게 앞에 나온 것은 믿기 힘든 일입니다. 드래그 감소 시스템이 비활성화되었습니다.

이는 2022년 F1 기술 레귤레이션이 F1 자동차에 의해 생성되는 공기역학적 후류를 크게 줄인 예입니다.그러나 Felstappen의 책임은 팀 간의 평등 부족이 F1에서 더 가까워진 경주로가는 길에서 다음과 같은 장애임을 보여주었습니다.

맥스 펠스타펜은 벨기에 그랑프리 예선에서 0.5초 이상 가장 빠르지 만, 파워 유닛의 페널티에 의해 현장 뒤로 보냈습니다. 그러나 다수의 운전자가 한번에 파워 유닛의 벌금을 받아야 한다는 규제의 혼란으로 인해 그는 14위에서 시작할 예정이었다. 레드 불 드라이버는 패스를 만들고 레이스의 시작을 피할 수있었습니다 –혼돈을 감싸고 에이트에 도달세이프티카가 출동하기 직전. 레이스가 재개되었을 때, 페르스타펜은 사실상 누구에게도 멈추지 않았고, 8번째 말까지 3위가 되었습니다.

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과거 시즌에는 지배적 인 기계와 운전자의 조합이 현장을 진행함에 따라 더러운 공기와 싸워야했지만,그의 새로운 규칙은 더러운 공기를 과거의 문제로 크게 바꿨다. 이것은 포뮬러 1의 최전선에 있는 팀이 다른 팀과 실질적으로 다른 클래스임을 돋보이게 합니다.

포뮬러 1은 팀 간의 격차를 메울 것으로 기대하는 최근 몇 가지 중요한 조치를 도입했습니다. F1 팀의 지출을 억제하기 위해 예산 상한이 설정되었습니다. 그리고 지출은 팀의 최종 성공에 가장 영향을 미치는 요인입니다. 대부분의 시즌에는 일반적으로 가장 많은 지출을 가진 팀이 세계 챔피언십에서 우승합니다.

또한 슈퍼컴퓨팅의 군대 경쟁을 늦추기 위해 계산 유체 역학 (CFD)의 시뮬레이션 상한선이 설정되었습니다. 현실 세계의 풍동에서의 시간도 제한되어 있지만, 그러나 슬라이드 기반으로. 레귤레이션은 이전 시즌 월드 생성자 챔피언십의 순위에 따라 팀에 풍동 시간을 할당합니다. 팀의 결과가 좋지 않을수록 더 많은 시간이 할당됩니다.

포뮬러 1이 팀 공장에서 경기장을 평준화하도록 선택하는 것은 파워 유닛의 신뢰성 요구 사항을 강제하기위한 격자 패널티보다 훨씬 매끄럽습니다. 그러나 이러한 조치가 F1과의 동등성을 높이기에 충분할지 여부는 시간이 지나면 알 수 있습니다.

생산 사양인 2023년 도요타 bZ3 전동 세단이 중국에서 조기에 등장

일련의 이미지가 자동차 제조업체의 EV 제품군인 bZ4X에 합류하는 모든 전기 세단인 2023년 생산 사양인 도요타 bZ3의 온라인으로 누출되었습니다.

bZ3는 작년에 도요타 bZ SDN 개념에 의해 미리 봤습니다. 중국 산업 정보화 부서의 이러한 이미지는 생산 모델이 개념과 거의 동일하게 보인다는 것을 보여줍니다.

비슷한 헤드 라이트와 눈에 띄는 LED 라이트 바 덕분에 프런트 엔드 디자인은 bZ4X와 분명히 유사합니다. 이 이미지는 bZ3에도 매우 큰 측면 창이 있음을 보여줍니다. 이것은 캐빈에 많은 빛이 추가되어 더 넓은 통풍의 좋은 느낌이되는 것은 의심의 여지가 없습니다.

또한 읽기: 도요타와 렉서스는 아기 FJ 순양함과 쿠페의 무리를 포함한 15 개의 새로운 전기 개념을 한 번에 발표합니다

세단의 측면 프로파일은 가파른 프런트 글래스와 크로스 오버 스타일의 짧은 리어 데크 리드 덕분에 다른 도요타 모델과 완전히 다릅니다. 일부 이미지는 검은 색 기둥과 창틀을 통합 한 흰색과 검은 색 투톤 컬러 페인트 구성표가있는 bZ3을 보여줍니다. 전면과 마찬가지로 전기 세단의 뒷면은 bZ4X와 비슷하며 특히 테일 라이트와 라이트 바의 모양에 따라 수소 동력의 미라이 색조가 있습니다.

자동차의 공식 이미지는 온라인으로 공개되지 않지만, 드라이브 세로 방향의 인포테인먼트 화면과 bZ4X에서 볼 수 있는 것과 유사한 스티어링 휠이 특징입니다. 디지털 게이지 클러스터도 소개됩니다. bZ4X의 옵션 요크가 bZ3에도 제공되는지 여부는 알 수 없습니다.

차량을 지원하는 것은 도요타의 e-TNGA 아키텍처이며, bZ3는 후륜 구동 구성에서만 제공되며 135 kW (181 마력) 또는 179 kW (240 마력)의 전기 모터에서 사용할 수 있음을 알고 있습니다. 합니다. 세단의 인산철 리튬 전지는 BYD가 개발·개발한 블레이드형 셀이 된다.

bZ3를 사용할 수 있는 시장은 아직 알려지지 않았지만 11월 광저우 모터쇼에서 전 세계에 출시될 예정입니다.

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골프 R 인테리어에서 가장 화가 난 것은 변명할 수 없다.

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이미지: 아담 이스마일

어느 정도, 실패할 가능성이 높을수록이 논의는 일반적으로 현대 자동차 소프트웨어 및 디지털 제어 기능의 맹공격을 비난하기 위해 던져집니다. 그러나 때로는 복잡한 기술이 원인이 아닐 수도 있습니다. 때때로 자동차 제조업체는 상식을 잃을 수 있습니다.

의 골프 RI는 운전할 특권을 일주일은 멋진 차였습니다. 자세한 내용은 즉시 전체 검토를 통해 알려 드리겠습니다. 그러나 오늘은 최악의 점을 강조해야합니다. 확실히,이 핫 해치의 인테리어는 매우 많은 비판을 받고 있습니다. 그러나 그것은 후면 도어 카드의 플라스틱이나 엉키는 스티어링 휠과 그 모든 촉각 컨트롤과 아무 관련이 없습니다. 모든 Mk처럼. 8 골프/GTI 변형인 골프 R의 가장 끔찍한 간과는 인포테인먼트 스크린 바로 아래에 있습니다.

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밤 사진은 찍을 수 없었다. 당신의 두뇌의 힘으로 공백을 채워야합니다.이미지: 아담 이스마일

이 중 하나를 소유하고 있다면 내가 말하는 것을 알 수 있습니다. 밤에 차를 운전한 적이 있는 분이라면 아시겠지요. 센터 디스플레이와 클라이메이트 벤트 사이에 끼워진 것은 터치 센시티브한 “버튼”을 갖춘 긴 디봇으로 클라이메이트 존의 온도와 스테레오 볼륨을 조정할 수 있습니다. 물론, 이러한 컨트롤은 폭스바겐 인포테인 멘토 시스템에도 존재합니다만, 1회의 탭으로 할 수 있는 것을 4회의 탭으로 실행하고 싶은 사람이 있습니까? 이것이 대시 마운트 입력의 목적입니다.

이를 위해 Golf R은 손가락 끝을 밀어 운전석과 조수석의 공조 온도를 미세 조정하는 정전 용량 식 거터라고 말할 수없는 것을 제공하고 중앙에 스테레오 볼륨을위한 별도의 공간이 있습니다 이 스트립의 아이콘을 눌러 직접 변경할 수도 있습니다. 원하는 대로 드라이버는 스티어링 휠을 통해 볼륨을 모니터링할 수 있습니다.

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이미지: 아담 이스마일

버튼과 다이얼을 커패시턴스 터치로 바꾸는 것에 대해 언급했기 때문에이 문장을 작성하기 전에 많은 사람들이 코멘트에 보낸 것은 확실하지 않습니다. 그 느낌은 동감입니다, 정말. 그러나 나는 새로운 차가 진짜 단추로 발송될 것을 기대하는 것을 포기했다. 이것만으로는 문제가 없습니다.

아니요, 문제는이 트랙 패드의 스트립은 구체적인 가이드와 마킹이 거의 완전히 부족하기 때문에 야간은 완전히 보이지 않는 것입니다. 확실히 – 낮에는 볼륨 컨트롤을위한 중간 의 길이와 함께 더운 곳과 추운 곳이 어디에 있는지 한눈에 확인하기에 충분히 쉽습니다. 역광이 아닙니다.

영수증을 원합니다.폭스바겐 — 세계에서 두 번째로 큰 자동차 제조업체이며 거대 기업입니다. 포뮬러 1에 1회가 아니라 2회 참여 — 대시의 이 부분 뒤에 LED를 배치하지 않으면 절약할 수 있습니다. 어쩌면 규모가 커질 것입니다. 나는 그렇게 확신합니다. 대부분은 그렇습니다. 그것은 문제가 아닙니다! 그들은 그것을 살 여유가 있습니다.

자동차 소프트웨어 설정에서이 아무것도없는 스트립을 비추는 옵션을 낮추고 검색했지만 도움이되지 않았습니다. 나의 최악의 공포는 곧 확인되었다. 온라인에서 소유자가 정확히 같은 것을 호소하는 것을 발견했습니다..

촉각 입력을 시각에만 의존하는 입력으로 바꾸는 것은 충분히 나쁘다. 그러나 시각적인 부분도 고의로 배제하는 것은 폭스바겐이 실제로 할 수 있는 것이 얼마나 적은지를 실험하려고 하는 것이며, 우리는 기니피그입니다. 말하고 싶지 않지만, 당신 얼굴에 약간의 웃음을 불러 일으킬 수있는 자동차를 판매하는 경우 골프 R이 내 큰 웃음을 수정했습니다.

파가니 C10이 9 월 12 일 데뷔하기 전에 오라시오에서 놀랐다.

파가니는 9월 12일에 대망의 Huayra의 후계 모델인 C10을 발표했고, Horacio Pagani는 새로운 하이퍼카를 놀리기 위해 제도판으로 돌아왔습니다.

소셜 미디어에 게시된 짧은 동영상에서 Horacio는 C10의 연필 그림을 만들었습니다. 이번에, 파가니는 작년 5월의 이전 티저보다 조금 더 자세한 내용을 밝혔습니다. 보다 구체적으로, 단일 클러스터에 수납 된 듀얼 헤드 라이트, 프론트 펜더의 아름다운 곡선, 범퍼 흡기의 복잡한 디자인으로 프론트 엔드를 더 잘 표현할 수 있습니다. 파가니 윈도우 라인, 하이 마운트 사이드 흡입구, 트림 C10 레터링 등 프로파일의 일부도 볼 수 있습니다.

또한 읽기 : Pagani는 V12의 훌륭함을 우선으로 EV 계획을 포기합니다.

비디오의 마지막 부분에 있는 청사진 스케치는 오라시오가 서명을 추가했기 때문에 유리 지붕과 파노라마 전면 유리를 보여줍니다. 이 모든 세부사항은 2022년 1월 고객 프레젠테이션에서 유출된 사진과 비슷하지만 안개등의 위치가 변경되어 헤드라이트가 더 슬림하게 보입니다.

Pagani의 새로운 비디오 티저에는 다음과 같은 설명이 포함되어 있습니다. 우리는 스토리에 새로운 장을 쓰려고 합니다. 이것은 항상 우리의 영감이었던 비전의 축하와 긍정입니다. 큰 꿈을 가지고 매일 개선하기 위해 노력하고, 이상을 추구하고, 열정을 사용하여 그들을 실현하십시오.

스파이 샷에서 볼 수 있듯이, 새로운 Pagani C10은 존다와 우아이라의 디자인 큐를 결합하여 자동차 제조업체의 뿌리를 기쁘게합니다. 이 하이퍼커에는 AMG의 비전화 트윈 터보 6.0 리터 V12가 탑재되어 있으며 출력은 888hp(662kW/900PS)를 초과하지 않습니다. 파가니는 파워 수치보다 무게를 선호하기 위해 C10에 ICE 전용 엔진을 선택했습니다. 또한 자동 전용 Huayra와 달리 C10은 수동 및 자동 옷차림으로 사용할 수 있음을 알고 있습니다.

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정크야드 검색: 1972 서브 99

2022년 8월 29일 오전 10시 27분


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Svenska Aeroplan Aktiebolaget로 알려진 무기 제조자가 첫번째 대량 생산 차량, 1950년 동안 빠진 외관의 Saab 92를 제조할 때, 회사의 가장 유명한 제품은 “플라잉 배럴”로 알려진 빠진 외관 전투기 이었다. 항공기와 자동차 모두가 일을 완수했지만, 1960년대 후반까지 서브는 가장 힙한 록히드와 미코얀-그레비치만큼 쿨하게 보이는 제트기를 만들지 않았다. 거의 같은 시기에, 서브는 스칸디나비아인 이외 에 괴상한 사람을 위한 변신 기계로 간주되지 않은 첫 번째 차, 99를 도입했습니다. 덴버 바로 남쪽에 있는 셀프 서비스 야드에서 발견된 자동차 중 하나는 다음과 같습니다.

99는 폐품 보관소 이동 중에 찾기가 어려운 차량이었습니다. 오늘 ’72 전에, 나는 단지 2개의 버려진 99를 기록했다. 사실, 나는 그 시점까지 자동차 묘지에서 더 많은 Saab 96을 발견했습니다 (더 1 개의 92를 발견했지만 스웨덴 북부의 이끼로 덮인 정원에있었습니다). 스웨덴의 차가 열광하는 샌프란시스코의 베이 지역에서 자동차의 형성기를 보냈음에도 불구하고, 젊은이의 시절에 많은 99를 거리에서 본 기억은 없습니다.

서브 99는 1968년에서 1984년에 걸쳐 제조되었고 1969년에서 1980년에 걸쳐 미국에서 판매되었다.

아이코닉한 볼보 240이 1960년대 후반의 볼보 140을 실제로 재작성한 것처럼, 아이코닉한 서브 900도 그 조상인 99를 업데이트한 것이었습니다. 실제로, 1993년의 서브 900을 분해하면, 1968년의 서브 99의 설계의 주요한 기능이 거의 모두 남아 있는 것을 알 수 있습니다. 형제차가 되었습니다). .

서브는 자동차 엔진을 2 스트로크에서 4 스트로크로 변경하는 것에 승차하지 않고, 1967 년부터 새로운 96 을 탑재하기 위해 포드 타우누스 V4 를 구입했습니다. 엔진. 수직에서 45도 기울어지고 시트로엥 스타일의 프론트 변속기 세로 놓은 엔진이 장착 된이 전륜 구동 리그는 트롤 헤타 나이트를 기쁘게하면서도 우수한 운전 경험을 제공하기에 충분히 이상했습니다.

트라이 앰프는 이 엔진을 백운석이나 TR7에 탑재하여 번거로운 스태그 V8의 베이스에 사용했다. 서브는 신뢰성을 증가하기 위하여 이것을 다시 만들고 1981년에 궁극적으로 철저한 재설계를 실시했습니다. 이 차량(원본 유닛의 경우)의 배기량은 1,854 CC로 정격은 97 마력이었습니다.

이 자동차는 거친 바람에 노출되어 자동차 부품과 무작위 전자 정크로 가득합니다.

나는 덴버 지역의 서브 애호가가 구입했으며 10 년 또는 3 년 동안 옥외 보관으로 사용 된 부품 자동차라고 확신합니다.

그 중에는 1989년 초의 베이 지역 신문이 많이 있었습니다. 33 년 전에 캘리포니아에서 구입하고 콜로라도까지 차로 이동하고 영구적으로 주차 한 상태입니까? 우리는 결코 모릅니다.

80년대 중반의 빈티지 개척자 KE A330 카세트 갑판은 1989년부터 주차되었던 이론에 적합합니다.

5자리 주행거리계 덕분에 이 차가 평생 몇 마일 주행했는지 알 수 없습니다. 122,135 마일이 제대로 보인다고 생각합니다.

콜로라도의 폐품 보관소에서 발견된 거의 모든 서브는 여전히 트렁크에 구식 스터드가 달린 스노우 타이어를 가지고 있습니다. 이 차도 예외는 아닙니다.

놀랍게도 1972년의 서브 99에서는 200달러 옵션(2022달러에서 약 1,440달러)으로 자동 변속기를 사용할 수 있었습니다.

1972년 Saab 99 2 도어 세단의 스티커 가격은 3,395달러로 현재 약 24,475달러입니다. 그해 미국인은 소형 전륜구동차 선택이 놀라울 정도로 많았다. 서브 99를 원하지 않는 구매자는 피아트 128, 르노 16, 르노 12, 아우디 폭스, 오스틴 아메리카, 스바루 1400, 다양한 란치아 (매우 기발한 유형), 혼다 600 등 그다지 주류가 아닌 제품 중에서 선택합니다. 수있었습니다. 그리고 (물론) Saab 96과 Sonett. 혼다 시빅은 1973년 모델로 처음으로 여기에 등장했고, 다음 해에는 닷슨 F-10이 등장한 후, 작은 프론트 드라이버는 광장의 눈에 별로 의심되지 않게 되었습니다.

1972 년 미국에서는 이러한 헤드 라이트 커버가 불법이었다고 확신합니다.

이러한 거친 99는 실제 돈의 가치가 없습니다 (매우 깨끗한 원래 것조차도 5 자리 가치에 거의 없습니다). 지난 달이 차를 체크인했지만 아무도 거기에서 부품을 빼내지 않은 것 같습니다 (작년 가을 근처 정원에서 찾은 1976 년 서브 99에서도 같은 일이 발생했습니다. 적으로 크러셔에 갔다.

서브 99의 안전이 필요합니다.

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기아자동차, 2022년 Rebelle Rally에 참전하는 Sportage X-Pro를 놀리는

기아자동차는 2022년 Rebelle Rally에 참가할 예정입니다. 이번 브랜드는 2023 Sportage X-Pro에 들어가 경기 크로스 오버의 첫 번째 렌더링을 밝혔습니다.

자동차 메이커는 변화를 상대적으로 사소한 것으로 유지한다고 말하지만, 아무것도 수행되지 않는다는 의미는 아닙니다. 기아자동차는 캠페인에서 2023 Sportage X-Pro를 어떻게 해야 할지 아직 정확하게 밝히지 않았지만, 이 모델은 모든 지형 타이어, 오프로드 하드웨어 및 공장에서 온 디맨드 휠 구동이 포함되어 있습니다.

표준 X-Pro BF 굿리치 타이어는 17인치 매트 블랙 휠에 감겨져 있으며, LED 안개등과 사용 가능한 LED 프로젝터 헤드라이트, 가열된 전면 유리 및 와이퍼 세탁기 노즐, 멀티 터레인 드라이브 모드 및 투톤 컬러가 결합되어 있습니다. 지붕.

또한 읽는다: 기아자동차, 2021년 반란 랠리에 소렌토 PHEV 개장 차를 투입

한편, 경쟁을위한 Sportage X-Pro의 색상은 Kia의 새로운 슬로건 “Movement that Inspires”에 영감을 얻었습니다. 브랜드의 새로운 회색, 흰색 및 검정색 색상이 특징이며,이 렌더링에서 볼 수있는 모델에는 애프터 마켓 휠, 여분의 차고 및 빨간색 루프 플랙에 추가 기어가있는 것 같습니다.

이 모든 것은 네바다와 캘리포니아의 사막을 가로 지르기 위해 두 팀이 8 일 동안 경쟁하는 1,500 마일 (2,414 km)의 랠리에 도움이됩니다. 모든 여성 행사는 10월 6일에 시작되며 10월 15일에 남부 캘리포니아의 임페리얼 샌드듄스에서 끝날 예정입니다.

기아자동차는 지난해 행사에서 가볍게 개조된 소렌토 PHEV 쌍에서 경쟁했습니다. 올해는 현대 산타 크루즈, 닛산 프론티어 등과 경쟁합니다.

Kia는 이벤트가 시작되기 전에 앞으로 몇 주 동안 Rebelle 사양의 Sportage를 완전히 공개 할 것이라고 말합니다.

QOTD: 사상 최고의 인피니티는?

최근 인피니티에 대해 TTAC 가상 뉴스 룸 주위에 소문이 있었고, 회사의 역사상 최고의 제품에 대한 고찰이있었습니다. 그들의 제품 중 가장 좋은 것은 2020 년 후반에 시간이 지남에 따라 내가 떠들썩한 현재 라인업에서 확실히 볼 수 없습니다. 친애하는 독자 여러분, 오늘은이 질문을합니다. 내가 만든 최고의 자동차는 무엇입니까?

위의 사진에서 M45를 칭찬하기를 기대하는 사람들이 많다는 것은 확실하지 않습니다. 스포티하면서 하드 탑 세단은 흥미로운 제품이었지만 (미국을 위해 가볍게 편집 된 JDM 제품)이 최고의 작품이 아니었다고 생각합니다. 제가 질문한 QOTD로서는 처음입니다만, 곧바로 대답을 낼 생각은 없습니다.

나는 그것이 다른 전체 길이 게시물이 될 것이라고 말한 대답에 대해 충분히 강하게 느낀다. QOTD의 ​​대답.

[Images: Infiniti]

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참을성 있는 스바루 아웃백 드라이버는 학교 버스에 튀긴 후 카르마를 만난다.

노스캐롤라이나주 샬럿 남서부에서 스바루 아웃백 운전자가 스쿨버스에 충돌한 후 어떻게든 심각한 부상을 입은 것을 보여주는 극적인 영상이 2019년부터 재부상했습니다.

2019년 10월에 Reddit에 최근 공유된 드라이브 레코더의 영상은 인근의 드라이버로부터의 것으로, 아웃백의 드라이버가 교차로를 향하는 도중에 방향 전환 차선을 따라 부주의하게 속도를 올리고 있어 교통 의 일부를 피하는 것 같습니다. 그러나 실제로 교차로에 도착했을 때 운전자는 매우 무례한 놀라움을 기억했습니다.

또한 읽기 : SUV와의 충돌을 시뮬레이트하는 새로운 IIHS T 뼈 테스트로 중형 차량 1 대만이 좋은 점수를 얻습니다.

스바루가 가까워지면 노란색 스쿨 버스가 교차로에 나타나 좌회전하여 맥드웰 팜스 드라이브에 들어갔습니다. 아웃백 운전자는 버스를 피하려고 가파른 브레이크를 걸고 왼쪽으로 구부러진 것을 보았지만 늦었습니다.

거대한 학교 버스는 아웃백의 측면을 클립하고 왼쪽으로 강하게 밀어 넣고 연석으로 밀어 넣습니다. 이 충격으로 스바루는 두 개의 바퀴로 들어 올려 2 회전하고 누워있는 상태에서 정지합니다.

WSOC-TV 9 버스에는 당시 한 명의 학생이 타고 있었지만 부상은 없었다고 보고했다. 버스 운전사도 부상을 당했다. 물론 버스에 비교적 작은 션트였기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 더 놀랍게도, 스바루의 운전자가 사고에서 온전히 떠났다는 사실입니다.

닛산, 미국 시장을 위한 로그 스포츠 폐지

닛산 로그 스포츠는 2023년 미국에서 철수되지만 캐쉬카이 컴팩트 크로스오버로 세계의 다른 지역에서 계속 판매됩니다.

“새로운 Rogue와 최근에 재 설계된 Kicks를 사용하여이 부분을 계속 커버합니다. [the] 마케팅을 효과적으로 한다”고 닛산 스콧 셜리 부사장은 딜러에 대한 메모로 설명했다.

그동안 자동차 뉴스 Rogue Sport가 교수대에 발을 디디고 있다는 확고한 증거를 언급한 최초의 아울렛으로, 2019년 Kicks의 미국에서 판매량이 급증한 이후 모델이 이 세계에 오래 지속되지 않는다는 소문이 흐르고 있었다. 북미에서 조금 사업을 하고 있다면 북쪽으로 조금 더 돌봐야 합니다.

연간 판매량은 미국에서의 숫자가 더 큰 Rogue의 볼륨과 함께 소용돌이 치는 빈도에 의해 혼동되고 있지만, Sport가 미국에서 그다지 인기가 없다는 것은 분명합니다. 캐나다의 판매량은 대형 로그에 예상되는 것의 약 40 %이지만 이전 모델에서는 2021 년에 11,970 대의 구매자를 볼 수 있습니다.

그것은 당신의 저자가 상상했던 것보다 높습니다. 그러나 피스 아치 국경 검문소 아래에 살고 있다면 큰 차이가 없습니다.

19,900달러의 Nissan Kicks가 현재 가처분 소득이 적은 젊은 구매자를 타겟팅하고 있기 때문에 Rogue Sport가 계속 존재할 필요는 거의 없습니다. 닛산의 베스트셀러 모델보다 1피트 작음에도 불구하고 Sport는 의도적으로 스타일을 모방하고 시작 가격은 편안하게 조금 너무 가깝습니다. 표준 Rogue 소매 가격은 불과 몇 달러 더 높으며 표준 장비로 더 많은 기능을 갖추고 있습니다. 마찬가지로 Rogue Sport에서 볼 수있는 141 마력 단위보다 훨씬 강력하고 연비가 높은 파워 트레인이 있습니다.

또한 현 차량 라이프사이클과 차세대 제품에 더 많은 자원을 투자할 수 있습니다.

내 추측은 모델을 조금 크게하고 옵션으로 전륜 구동을 추가하는 2024 년 킥스의 재 설계가 포함되어 있습니다. 특정 시장에서 스포츠를 예약하는 차량은 더 나은 성능을 발휘하고 더 많은 오버랩을 만들려고 하는데 시장에서 스포츠에 생산 공간을 나눌 필요가 없습니다.

닛산은 로그가 2023년 미국을 떠나는 것을 이미 확인했으며, 딜러 메모에서는 생산의 마지막 달로 12월을 들고 있다. 즉, 2023년 봄까지 아직 몇 가지 새로운 모델이 로트에서 발견될 수 있습니다. 닛산은 또한 2033년까지 모델의 부품 지원을 유지할 것이라고 말합니다.

[Images: Nissan]

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