펠스타펜의 벨기에 GP에서의 승리는 F1의 다음 큰 문제를 돋보이게합니다.
사진: 피터 폭스 (게티 이미지)
어제의 포뮬러 1 레이스에서 레드 불 레이싱 맥스 펠스타펜은 훌륭한 성능을 선보였습니다. 현세계 챔피언 이겼다 벨기에 그랑프리 2위에서 팀원의 세르지오 페레스를 18초 가까이 웃돌고, 3위 페라리의 카를로스 사인츠를 26.8초 웃돌았습니다. 펠스타펜이 스타팅 그리드에서 14위에 늘어서 있을 뿐만 아니라, 초반의 주회로 크게 앞에 나온 것은 믿기 힘든 일입니다. 드래그 감소 시스템이 비활성화되었습니다.
이는 2022년 F1 기술 레귤레이션이 F1 자동차에 의해 생성되는 공기역학적 후류를 크게 줄인 예입니다.그러나 Felstappen의 책임은 팀 간의 평등 부족이 F1에서 더 가까워진 경주로가는 길에서 다음과 같은 장애임을 보여주었습니다.
맥스 펠스타펜은 벨기에 그랑프리 예선에서 0.5초 이상 가장 빠르지 만, 파워 유닛의 페널티에 의해 현장 뒤로 보냈습니다. 그러나 다수의 운전자가 한번에 파워 유닛의 벌금을 받아야 한다는 규제의 혼란으로 인해 그는 14위에서 시작할 예정이었다. 레드 불 드라이버는 패스를 만들고 레이스의 시작을 피할 수있었습니다 –혼돈을 감싸고 에이트에 도달세이프티카가 출동하기 직전. 레이스가 재개되었을 때, 페르스타펜은 사실상 누구에게도 멈추지 않았고, 8번째 말까지 3위가 되었습니다.
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과거 시즌에는 지배적 인 기계와 운전자의 조합이 현장을 진행함에 따라 더러운 공기와 싸워야했지만,그의 새로운 규칙은 더러운 공기를 과거의 문제로 크게 바꿨다. 이것은 포뮬러 1의 최전선에 있는 팀이 다른 팀과 실질적으로 다른 클래스임을 돋보이게 합니다.
포뮬러 1은 팀 간의 격차를 메울 것으로 기대하는 최근 몇 가지 중요한 조치를 도입했습니다. F1 팀의 지출을 억제하기 위해 예산 상한이 설정되었습니다. 그리고 지출은 팀의 최종 성공에 가장 영향을 미치는 요인입니다. 대부분의 시즌에는 일반적으로 가장 많은 지출을 가진 팀이 세계 챔피언십에서 우승합니다.
또한 슈퍼컴퓨팅의 군대 경쟁을 늦추기 위해 계산 유체 역학 (CFD)의 시뮬레이션 상한선이 설정되었습니다. 현실 세계의 풍동에서의 시간도 제한되어 있지만, 그러나 슬라이드 기반으로. 레귤레이션은 이전 시즌 월드 생성자 챔피언십의 순위에 따라 팀에 풍동 시간을 할당합니다. 팀의 결과가 좋지 않을수록 더 많은 시간이 할당됩니다.
포뮬러 1이 팀 공장에서 경기장을 평준화하도록 선택하는 것은 파워 유닛의 신뢰성 요구 사항을 강제하기위한 격자 패널티보다 훨씬 매끄럽습니다. 그러나 이러한 조치가 F1과의 동등성을 높이기에 충분할지 여부는 시간이 지나면 알 수 있습니다.
