Faith Simone's Blog, page 30

GMC 해머는 예상했던 것처럼 방수가 아니며 전기적 문제를 일으킬 수 있습니다.

General Motors는 GMC Hammer 및 Brightdrop EV600과 같은 최근 EV에 영향을 미치는 두 가지 전기 문제를 해결하기 위해 노력하고 있습니다. 둘 다 비교적 경미하지만 물이 쌓이면 안되는 곳에 물이 쌓여 더 심각한 문제로 이어질 수 있습니다.

The Drive가 처음 알게 된 것처럼, 7월에 GM은 2022년 모델의 GMC 해머의 문 주위에 전기 그렘린과 관련된 기술 서비스 속보를 발행했습니다. 이들은 파워 윈도우, 도어록, 도어 미러 컨트롤 에 문제가 있을 수 있습니다. 일부 고객은 도난 방지 경보 시스템 및 인포테인먼트 시스템의 “서비스 래치”와 같은 메시지가 필요하지 않을 수 있습니다.

GM에 따르면 결함의 원인은 제대로 밀봉되지 않은 패널을 통해 상단 A 기둥에서 물이 침투하여 라인 커넥터가 부식되었기 때문입니다. 따라서 서비스 기술자는 의심스러운 차량에서 누수 테스트를 수행하고 필요에 따라 터미널을 수리하거나 교체하며 실란트를 추가합니다.

또한 읽기 : 미군은 GMC 해머 EV를 구입하고 테스트했습니다.

이전에 작성한 두 번째 문제는 8월 1일에 배포된 고객 만족도 프로그램 커뮤니케이션에 요약되어 있습니다. 이것은 2022 GMC Hummer와 2022 BrightDrop EV600 모두에 영향을 미치며 조금 더 심각합니다.

보다 구체적으로는 고전압 커넥터가 부식되어 물이 고전압 배터리로 누출될 수 있습니다. 수정은 충분히 간단하게 보이며 기술자는 부품에 실란트를 추가하기 만하면됩니다. 그러나 이 문제는 고전압 시스템과 관련이 있으므로 기술자는 이 수정을 수행할 때 세심한 주의를 기울라고 경고합니다.

다행히 이 두 번째 문제의 피해는 단 424대로 제한됩니다. 반면에 두 가지 문제는 비교적 간단하고 저렴하게 수정할 수 있어야합니다.

닛산은 로그 스포츠를 폐지하고 12월에 생산을 종료

닛산은 라인업을 새롭게 하는 움직임의 일환으로 로그 스포츠를 폐지할 예정입니다.

자동차 제조사는 로그 스포츠 생산이 12월에 끝날 것임을 지적하고 딜러에게 최근 발행된 메모에서 이 움직임을 발표했습니다.

“새로운 Rogue와 최근에 재설계된 Kicks를 사용하여 이 부분을 계속 커버합니다. [the] 닛산 스콧 셜리 부사장은 메모에서 이렇게 말했다. 또한 현재 차량 수명주기와 차세대 제품에 더 많은 자원을 투자할 수 있습니다. “

셜리는이 움직임으로 닛산은 생산을 로그, 킥스, 패스 파인더와 같은보다 수요가 많은 자동차로 이동할 수 있다고 말했다.

또한 읽기 : 2022 년 닛산 로그 스포츠가 인상되었으며 현재 24,260 달러부터

로그 스포츠의 생산은 12월에 종료되지만, 판매는 2023년 초까지 지속되며 닛산은 2033년까지 부품 지원을 제공합니다. 자동 뉴스 신고합니다.

닛산 로그 스포츠는 2017년에 출시된 이래로 회사가 원했던 인기를 얻지 못했습니다. 킥스와 로그의 중간에 위치하여 70%의 정복 판매를 달성할 것으로 예상되었습니다. 하지만 이르면 2019년 9월에 Rogue Sport의 미래가 불안정한 상황에 있음이 분명해졌습니다.

AutoForecast Solutions의 부사장인 Sam Fiorani는 Rogue와 Rogue Sport 사이의 격차가 Rogue Sport가 약간 고급스러워지면서 확산되었다고 말합니다.

“그동안 킥스의 인기와 저가는 로그 스포츠 판매에 압력을 가해 라인업에서 밀어냈다”고 그는 덧붙였다.

소형 닛산 킥스의 미래는 더 확실하게 보입니다. 2024년 초에 재설계가 예정되어 있어 길고 넓어질 것으로 기대되고 있습니다. 또한 의미합니다.

BTCC 2022: 서튼과 캐미쉬는 충실한 주말을 즐긴다.

이 주말은 NAPA Racing UK의 팀원인 Dankamish와 Assh Saton의 포드 포커스 듀오에게 좋은 주말이었습니다. 두 사람은 슬랙스턴 BTCC 라운드에서 각각 승리를 거두었고 팀 최초의 1-2 마무리를 달성했습니다.

즉, 현재 챔피언의 서튼은 챔피언십 리더 콜린 터킨턴에서 6 포인트 밖에 떨어져 있지 않고 나머지 6 레이스 만 남아 있습니다.

캐미시가 맨 위로 돌아가기

Cammish는 작년 BTCC에서 1시즌 떨어진 뒤 시리즈 첫 경기의 성공을 거두지 못했지만 Thruxton의 첫 경기에서 라이트에서 플래그까지 승리를 거두었고 그 모두를 후회했습니다.

Cammish 뒤에는 많은 드라마가있었습니다. 제이크 힐, 서튼, 조쉬 쿡이 첫 번째 시케인과 접촉한 후 같은 랩으로 페인트를 추가로 교체했기 때문에 쿡은 스핀아웃했습니다.

톰 칠튼과 리키 콜라드도 오프닝 랩에서 접촉에 시달리고 고든 셰덴의 혼다 시빅 타입 R이 2위에 올랐다. 서튼은 궁극적으로 3위를 차지했고, 단 199회의 시작으로 60번째 BTCC 경력 표창대를 받았다.

캐미쉬는 서튼을 과거로

카미쉬는 다시 팀원의 서튼이 이어 2차 경기를 지배했다. 그러나 챔피언십이 있었기 때문에 NAPA 레이싱 팀은 나머지 2 라운드에서 운전자에게 포지션을 전환하도록 명령했습니다. 셰덴은 그들에 이어 3위로 귀가했다.

서튼에게는 200번째의 BTCC 레이스였고, 셰덴에게는 400번째의 레이스였습니다.

경주 후, 카미쉬와 서튼은 귀중한 포인트를 획득할 수 있었다는 것을 분명히 기뻤습니다.

Cammish는 다음과 같이 지적합니다. 놀라운 두 번째 레이스가 되었고 멋진 시작을 끊을 수 있었습니다. 우리는 앞으로 나아가서 그것을 가져 오는 것에 의심의 여지가 없었지만 올바른 선택이었고 이것이 차이를 낳는다면 모든 것이 가치가있을 것입니다.

애쉬 서튼은 다음과 같이 말합니다. “팀원이 필요하다면, Dan [Cammish] 그를 위한 남자입니다. 그는 선거운동을 지지하고 있음을 보여주었으므로 곧 은혜를 받을 수 있기를 바랍니다. “

Thruxton 마에스트로가 다시 공격

Josh Cook은 BTCC에서 총 18 레이스를 진행하고 있으며, 그 중 10 레이스는 리버스 그리드의 피날레에서 성공을 거둔 후 Thruxton에서 개최됩니다.

그에게 순풍 만호였던 것은 아닙니다. 혼다 시빅 타입 R의 드라이버는 팀 BMW 듀오의 터킨턴과 스티븐 제리를 쫓아야 했지만, 거기에서 돌아보지 않고 결국 2위의 터킨턴에 2.6초 차이를 냈고, 제리는 3 자리에서 마무리했습니다.

주행: 2023 Polestar 2 장거리 듀얼 모터는 과대 광고 가치

Polestar 2는 매우 흥미로운 차량입니다. 대부분의 사람들이 들은 적이없는 스웨덴 회사에서 왔을뿐만 아니라 브랜드의 첫 번째 EV이며, 아무래도 아마도 현재 판매되는 최고의 전기 자동차 일 것입니다.

믿을 수 없을지도 모르지만, Volvo와 Geely의 서브 브랜드인 Polestar는 2020년 3월부터 중국 Luqiao CMA Super Factory에서 2를 생산하고 있습니다. 그 사이에, 그것은 판매되는 모든 시장에서 극찬을 받았습니다. 그래서 EV가 얼마나 좋은지 알고 싶어, 우리는 최근 EV가 특별한 이유를 발견하기 위해 일주일에 살고 있습니다 지금.

호주에서 Polestar 2 판매는 2022년 1월에 시작되며 세 가지 구성으로 사용할 수 있습니다.

범위의 기초는 Polestar 2 Standard Range Single Motor이며 가격은 모든 관련 요금, 세금 및 등록 비용을 포함하여 AU$69,526 ($49,488)입니다. 장거리 단일 모터도 사용할 수 있으며 AU$ 74,211 ($ 52,823)의 드라이브 어웨이에서 시작됩니다.

또한 읽기: 호주인은 Hertz를 통해 Polestar 2를 대여할 수 있습니다.

우리의 테스터는 Continental SportContact 6 타이어, 골드 브렘보 프론트 브레이크 캘리퍼스, 드릴드 벤치 레이 티드 프론트 브레이크 디스크, 올리언스 듀얼이있는 20 인치 Y 스포크 연마 단조 합금 휠 추가 8,000 호주 달러 (5) 성능 패키지를 장착했기 때문에 더 비쌌습니다. Flow Valve 조정 가능한 쇼크 업소버, 다이나믹 섀시, 골드 밸브 캡, 골드 안전 벨트 (전후). 총 가격은 87,421 호주 달러(62,226 달러)이며 86,153 호주 달러(61,323 달러)의 테슬라 모델 3 롱 레인지에 필적합니다.

적절한 사양

우리가 테스트한 플래그쉽 모델의 전원은 300kW(402hp) 및 660Nm(487lb-ft)의 토크를 생성하는 한 쌍의 전기 모터입니다. 그러나 올해 초 자동차 제조업체는 50kW (67hp) 및 20Nm (14lb-ft)을 추가하는 소프트웨어 업데이트를 발표했으며 총 350kW (469hp) 및 680Nm (502lb-ft) )는 모델 3 성능보다 큰 숫자입니다.

이 추가된 소음은 Polestar 2 롱 레인지 듀얼 모터가 4.4초에 100km/h (62mph)를 달성할 수 있음을 의미합니다. 또한 80~120km/h(50~74mph)의 스프린트 시간은 2.2초로 단축되었으며 이전보다 0.5초 단축되었습니다.

이 모터에 주스를 공급하는 것은 78kWh 배터리 팩입니다. Polestar에 따르면 2 롱 레인지 듀얼 모터는 WLTP 사이클에서 455km(282마일)에서 487km(302마일) 범위에서 유효하며 445–478km(276–297마일) 범위와 515km( 320 마일)에서 551 km (342 마일) 사이에 맞는 숫자 범위의 장거리 단일 모터.

볼보 스타일

폴 스타 2를 처음 보았을 때, 우리는 빨리 흥미로운 패스트 백 스타일의 모양에 충격을 받았습니다. 원래의 볼보 컨셉 40.2와 디자인이 거의 같기 때문에 기존의 볼보 모델과 같은 수준의 겸손하고 세련된 분위기를 자아내고 있습니다.

프런트 엔드는 토르의 해머 스타일 LED 일광 러닝 라이트가있는 인상적인 헤드 라이트 세트가 특징입니다. 그로스 블랙의 프런트 그릴도 눈길을 끄고 테스터 보닛에 붙인 블랙 폴스타 배지도 눈길을 끈다. 대부분의 사람들이 그것이 무엇인지 확실하지 않지만, 그것은 확실히 매우 인상적인 자동차입니다. 의 벌금을 부과했을 때, 주차 검사관은 차의 메이커와 모델을 「불명」이라고 기입했습니다.

그러나 아마도 가장 흥미로운 것은 Polestar 2의 후반일 것입니다. 우선, 대담한 LED 테일 라이트와 라이트 바, 거대한 C 필러, 놀라운 높은 테일 게이트가 있습니다. 그것은 모두 매우 두껍지만 펑키 한 디자인을 만들어 내고 폴 스타의 독일 라이벌의 일부 겸손한 디자인에서 신선한 공기의 숨결입니다.

세련의 의인화

Polestar 2에 발을 디디면 현대의 볼보를 운전한 적이 있는 사람이라면 누구나 곧 친밀감을 느낄 것입니다. 확실히, 핸들과 같은 중요한 부품은 볼보 XC40에서 직접 들어 올려지고, 그것은 나쁘지 않습니다. 사실, 우리는 오랫동안 볼보 인테리어의 팬이었고, 두 캐빈은 즐거운 시간을 보내는 곳입니다.

2의 캐빈 전체는 채식주의 친화적이며 재활용 소재를 충분히 사용하고 있습니다. 우리는 도어 패널의 일부와 변속기 터널 전체에 사용되는 패브릭을 특히 좋아합니다. 바로 눈길을 끄는 것은 Android Automotive 운영 체제를 흔드는 세로 방향의 거대한 11 인치 터치 스크린입니다.

오늘날 많은 자동차 제조업체들이 자체 인포테인먼트 시스템을 개발하기 위해 노력하고 있습니다. Auto를 사용합니다. 상자에서 나오자마자 Android 운영 체제가 포함 된 Polestar 2를 설치하면 Polestar는이 딜레마를 피합니다. iOS 사용자는 시스템에 익숙해질 때까지 약간의 시간이 걸릴 수 있지만 다른 Android 기기를 사용하는 사용자는 쉽고 Google Play 스토어 및 Google 서비스에 대한 3년 구독이 포함됩니다. 하는 것이 뛰어난 기능입니다. Google 어시스턴트의 원활한 통합도 매우 유용합니다.

다른 곳에서 폴 스타 2 캐빈은 드라이버 앞에 대형 디지털 계기 클러스터가 있습니다. 우리의 테스트 자동차는 13 스피커 Harman Kardon 프리미엄 사운드 시스템, 고정식 파노라마 선 루프, Polestar WeaveTech 시트, 램버 지지대가있는 완전 전기 조절 시트, 가열 된 후면 시트, 가열 된 스티어링 휠을 포함한 6,000 호주 달러 (4,270 달러) 플러스 팩도 함께 제공. 난방 워셔 액체 와이퍼 노즐, 에너지 절약 히트 펌프, 앰비언트 라이트, 스마트 폰 무선 충전, 컬러 후면 창.

Polestar 2는 볼보의 ICE 기반 CMA 플랫폼에 의해 지원되므로 캐빈 중앙을 통과하는 대형 변속기 터널이 있습니다. 부피가 크지만 문제가되지 않습니다. EV 뒷면에는 405 리터 (14.3 입방 피트)의 화물 공간이 있으며, 여기에는 추가 41 리터 (1.4 입방 피트)의 바닥 공간이 포함됩니다.

누구나 주장하는 것처럼 작동합니까?

Polestar 2가 제공하는 운전 경험은 훌륭합니다. 우선 가속입니다.

Polestar의 소프트웨어 업그레이드를 받고 차에서 내려 왔을 때 우리는 성능 타이밍 앱을 시작했으며 0-100km / h (0-62mph)의 시간을 4.4 초 만에 즉시 기록했습니다. 이번에는 좋은 노면에서 쉽게 재현할 수 있었고 배터리 백분율이 한 자리에 떨어지더라도 Polestar 2는 전혀 감속하지 않고 일관되게 4.4초를 기록했습니다. 또한 시속 100km까지 4.3초의 스프린트를 여러 번 기록했습니다.

물론, 2 롱 레인지 듀얼 모터의 운전의 즐거움은 가속만이 아닙니다. 브레이킹 성능은 뛰어난 것으로 나타났습니다. 터치 스크린을 통해 회생 브레이크의 레벨을 조정하는 것은 조금 번거로울 수 있지만 사용 가능한 원페달 라이빙 모드는 훌륭하게 작동합니다. 의 거대한 브렘보 브레이크는 자동차를 멈추는 데에도 매우 뛰어난 일을합니다.

성능 패키지가 장착된 Polestar 2 모델에는 앞에서 설명한 대로 올리언즈의 조정 가능한 댐퍼가 장착되어 있습니다. 표준 설정에서 이러한 댐퍼는 견고한 승차감과 호화로운 승차감의 뛰어난 중간점을 제공하여 범프를 훌륭하게 흡수하며 항상 차가 땅에 단단히 심어지는 것처럼 느끼게합니다. 댐퍼에는 22개의 설정이 있지만 수동으로 조정할 수 있으므로 실제로 승차감을 미세 조정하려면 차를 잭업하고 손을 더럽히고 원하는 사양에 맞게 댐퍼를 비틀어야 합니다. 있습니다. 이것은 소수의 소유자만이 실행을 고려하는 것으로 보입니다.

진정한 올 라운드

Polestar 2의 전반적인 정교함과 진정도 매우 인상적입니다. 로드 노이즈와 윈드 노이즈는 최소한으로 억제되어 고속도로를 질주할 때와 마찬가지로 편안하게 합니다. 몇 달 전에 테스트 한 Kia EV6 모델보다 분명히 스포티하게 느껴졌으며 더 비싼 BMW i4만큼 잘 설계되었습니다.

우리의 테스트 카가 가진 성능과 플러스 패키지 외에도 AU $ 3,400 ($ 2,420)의 파일럿 라이트 패키지도 장착되었습니다. 빛나는 도어 미러, 360도 카메라, 파일럿 어시스트, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 긴급 정지 어시스트, 스티어 어시스트가 있는 블라인드 스포츠 정보 시스템, 브레이크 지원 크로스 트래픽 경고, 후방 충돌 경고가 추가되었습니다. & 완화, 및 공원 지원.

Polestar 2를 사용하는 동안 300km(186마일)를 조금 넘는 거리를 주행하여 평균 23.4kWh/100km였습니다. 그것은 특히 인상적이지는 않지만, 우리는 그 주 동안 꽤 많은 고속도로를 운전했습니다. 도시를 운전하면 소비량은 10 대 후반까지 떨어집니다.

훌륭합니다. 그냥 훌륭합니다.

전기 자동차 시장은 계속 과열되고 테슬라가 판매 경쟁을 지배하는 반면, 구매자는 라이벌 랜드가 제공하는 대안에주의를 기울이는 것이 현명 할 것입니다. Polestar 2는 Tesla Model 3보다 전반적인 패키지가 뛰어난 것처럼 느껴질뿐만 아니라 돈으로 살 수있는 최고의 EV 중 하나입니다.

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사진 제공: Brad Anderson/CarScoops

Tesla SpaceX Model R은 로켓 부스터가 장착 된 2,950 HP 하이퍼 카로 상상되었습니다.

이 기사에는 맥시밀리안 슈나이더에 의한 렌더링이 포함되어 있지만 테슬라에 의해 승인되지 않았으며 관계가 없습니다.

엘론 마스크는 지난 5년간 2세대 테슬라 로드스터에 대해 많은 것을 말해 왔지만, 현재는 생산 라인에 도달하기까지의 길은 아직 멀어져 있습니다. 그러나 로드스터의 출시가 늦어도 숙련된 디자이너 중 한 명은 테슬라 하이퍼커의 궁극적인 버전이 무엇이 될지 상상하지 못했습니다.

완성된 작품은 Tesla SpaceX Model R이라고 불리며 이전에 아우디, 메르세데스 벤츠, 폭스바겐, 미쓰비시, HiPhi에서 일했던 독일인 디자이너, Maximilian Schneider의 두뇌에서 태어났습니다. 유튜브. 야생 하이퍼커는 로드스터에 로켓 부스터를 탑재할 수 있다는 마스크의 주장을 확장한 것입니다만, 일을 더욱 극단적인 높이로 끌어올립니다.

우선 디자인입니다. 테슬라 SpaceX Model R의 모양은 로드스터와 공통점이 없기 때문에 훨씬 극단적으로 보입니다. 실제로 기존의 스트리트카보다는 프로토타입 레이서에 가까운 형상을 하고 있으며, 부풀어 오른 프론트 휠 아치에 LED 헤드라이트가 깔끔하게 내장되어 있습니다.

또한 읽는다: 테슬라 로드스터는 다시 지연되고 2023년까지 발매되지 않습니다… 아마

유리 조종석은 차 안에서 상당히 앞쪽에 배치되며 에어로 역학이 뛰어난 휠 커버도 눈길을 끕니다. SpaceX Model R의 근본적인 바디 워크와 모양을 계속하는 것은 리어 쿼터 패널의 거대한 공기 역학적 핀입니다.

슈나이더의 꿈인 테슬라 하이퍼커는 전동 파워트레인뿐만 아니라 액체 수소 추진제가 장착된 로켓을 갖추고 있으며, ‘표준’ 차량으로 총 2,600 마력, 최고 속도 467 km/h (290 mph), 2,950 마력을 발휘합니다. 최고 속도 526 km/h (327 mph)의 레이스 중시의 변이.

SpaceX Model R이 매우 강력해질 수 있는 것은, 직선상만이 아닙니다. 각 축 위에 배치 된 로켓 부스터는 각 휠을 개별적으로 밀어 내기 때문에 최대 4G의 코너링 포스가 발생합니다.

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McLaren의 새로운 보스는 SUV의 아이디어를 받아들입니다.

McLaren은 최근 몇 년 동안 많은 경쟁 업체들이 SUV를 도입했음에도 불구하고 SUV를 도입한다는 생각에 오랫동안 저항해 왔습니다. 변화하고 있을 가능성이 있습니다.

업계의 베테랑인 마이클 라이터스는 7월 1일 맥라렌 오토모티브 고삐를 이어받아 SUV 시장이 매우 매력적이지만 브랜드 DNA에 적합해야 한다는 것을 이미 인정하고 있습니다. .

McLaren이 SUV를 포함하여 그 범위를 확대하고 싶다면, 작가는 그 일에 가장 적합한 사람입니다. 사실, 그는 포르쉐에서 일할 때 카이엔의 개발을 주도했고, 최근에는 페라리의 기술 책임자로 일하면서 차기 프로산구에의 개발을 주도했습니다.

계속 읽기 : McLaren, 전 페라리 테크 수석 마이클 라이터를 CEO로 임명

“나는 페라리에서 SUV를 개발했다”고 라이터스는 말했다. 오토카 최근 인터뷰에서. “나는 포르쉐에서 SUV를 개발했기 때문에 SUV를 사랑한다. 그러나 우리는 그것을하지 않는다. 그러나 나는 그것이 정말로 중요한 시장이라고 생각한다. 시장 세그먼트로 매우 매력적입니다. “

McLaren의 새로운 보스는 회사가 그러한 자동차를 숙고하는 동안 여전히 논의 단계에 있으며 다른 모델도 고려되고 있다고 주장했다.

그는 McLaren의 기존 범위 내에 몇 가지 중복이 있다고 생각하면 SUV는 분명히 라인업에서 독특한 위치에 있으며 다른 모델에서 구매자를 유치하지 않을 것입니다.

이 외에도 라이터스는 McLaren이 미래 모델의 파트너와 협력하는 데 관심이 있음을 인정했지만 BMW 또는 아우디와의 잠재적 제휴 소문이 사실인지 여부를 인정합니다. 할 수 없었습니다.

“파트너십에는 두 가지 측면이 있습니다. 하나는 기술이고 다른 하나는 재무입니다.”라고 그는 말했습니다. “그리고 둘 다 하나를 찾을 수 있다면 확실히 최고입니다. DNA를 유지해야 합니다. “나도” 기술만 제공하는 파트너에게는 관심이 없습니다. 따라서 문제는 적절한 파트너를 찾는 것입니다. 문제는 파트너를 찾는 것이 아닙니다. “

스코틀랜드의 EV 신흥 기업은 75,000 파운드의 4×4로 Defender를 타겟팅합니다.

EV의 신흥 기업인 Munro Vehicles는 2023년부터 네바다 주 금광산을 포함한 미국 산업 사업에 공급하는 전지형 대응 4×4로 스코틀랜드 자동차 산업을 재활성화할 준비를 진행하고 있습니다.

371bhp의 4×4는 현재 시장에 나와 있는 몇 가지 상용 EV 중 하나이며, 로킹 디퍼렌셜이 있는 영구 4륜 구동과 같은 편리한 기능을 갖추고 있습니다.

페이로드와 견인 능력은 도요타 랜드 크루저 상업 및 랜드로버 수비수 하드 톱과 비슷합니다. 이는 구매자가 168마일의 항속 거리와 약 75,000파운드의 가격을 견딜 수 있는 한, EV가 구매자에게 일반적인 디젤 의혹을 대체하는 제로 방출 대체품을 제공할 수 있음을 의미합니다.

먼로는 1981년 2월 린우드 푸조 탈봇 공장이 폐쇄된 이후 상당한 수의 자동차를 생산하지 않은 스코틀랜드 자동차 산업을 부활시키기 위해 이스트 로지안에 본사를 둔 랩터 스포츠카에 이어 합니다.

새로운 차량은 현재 영국에서 선주문이 가능하지만 EV 판매, 임대 및 유통 전문가인 Wyre와의 제휴의 일환으로 2023년부터 미국에서 제공될 예정입니다. 이 회사는 캐나다의 임업 사업, 플로리다의 농장, 텍사스의 유전, 네바다의 금광산 등 다양한 산업을 대상으로합니다.

왼쪽 핸들 차량은 2023년에 스코틀랜드에서 생산되는 50대의 강력한 생산 대수의 절반을 차지하게 됩니다. 2024년에 500대, 2025년에 2,500대, 2030년까지 연간 5,000대를 생산하는 것을 목표로 하고 있습니다.

이 회사는 또한 수요가 글래스고 공장의 생산 능력을 초과하는 경우를 대비하여 녹다운 차량 키트 (미국에서 조립)를 생산할 계획을 가지고 있습니다. 이러한 계획은 미국의 새로운 7500달러(6372파운드) EV세 보조금의 대상이 될 수 있습니다. 이것은 국내에서 제조 된 차량에만 적용됩니다.

Munro의 CEO인 Russ Peterson은 다음과 같이 말합니다.

“2023년 생산의 절반은 미국 시장을 위해 특별히 개발된 왼쪽 핸들 차량에 전념하고 있으며, 와이어는 일년 내내 고객에게 제공한다.”

피터슨은 “이것은 단지 시작일 뿐”이라고 덧붙였다.

Wyre UK의 경영 이사 인 Rebecca Hansen은 “미국은이 유형의 본격적인 오프로드 차량을위한 거대한 시장”이라고 말했다. 회사는 영국에서 제공되는 것과 유사 급여 희생 제도를 EV에 도입하도록 미국에 일하고 있습니다.

“맨로 자동차 가격은 약 75,000 파운드 [$88,500 in the US] 매력적입니다.”라고 한센은 말합니다.

이들은 최고 및 최저 사용자 기술 경험을 갖춘 자동차 브랜드입니다.

첨단 기술 기능은 새로운 자동차 판매에서 중요한 요소가되고 있지만 자동차 제조업체는이 분야에 최신 기술과 최고의 기술을 도입하려고 서두르지만 모든 것이 동일한 속도로 성공한 것은 아닙니다.

JD 파워의 2022년 Tech Experience Index(TXI) 조사에 따르면 차량 100대당 문제 수(PP100)와 관련하여 기술만큼 자동차 제조업체 간에 큰 차이가 있는 차량 측면은 거의 없습니다. 예를 들어, 후방 좌석 알림 기술 문제의 발생률은 1.2 PP100에서 10배 이상, 가장 성능이 나쁜 뒷 좌석 알림에서는 26.2 PP100입니다.

JD Power의 사용자 경험 벤치마킹 및 기술 수석 이사 인 캐슬린 리즈크 (Kathleen Rizk)에 따르면이 차이는 자동차 제조업체에게 중요합니다. 그녀는 기술 구현이 불충분하다는 위험은 자동차 제조업체를 두려워하고 혁신으로부터 멀어질 수 있다고 말한다.

또한 읽기: 대부분의 고급 자동차 제조업체들에게 브랜드에 대한 충성도가 희미해지고 있습니다.

“JD 파워의 거래 데이터는 소유자가 원하는 기술 기능을 적절히 결합하는 것이 인식, 이익 및 판매에 중요하다는 것을 보여줍니다.”라고 Rizk는 말합니다. “소유자가 정말로 원하는 기술 기능을 얻고 사용자 경험의 기대에 부응하면 결과가 좋고 소유자는 그 경험에 대해 친구에게 말합니다.”

일반적으로 기술 기능은 전반적으로 매우 높은 PP100 점수를 갖고 있지만, 2022년에 처음으로 조사에 포함된 지문 스캐너는 TXI의 역사에서 가장 문제가 되는 기능입니다. 사용자는 100 경험당 54.3 건의 문제를 경험하고 있으며, 현재 TXI 에서 가장 사용자 만족도가 낮은 기능이며 제스처 컨트롤을 추구하고 있습니다. 실제로 많은 소유자는 성능이 낮기 때문에 자신의 차에 탑재하고 싶지 않다고 JD 파워는 썼습니다.

그러나 조사 조직은 딜러가 특히 기술이 새로운 경우 기술이 어떻게 작동하는지 입증하는 것은 고객이 기술에 얼마나 만족하는지에 큰 영향을 미칠 수 있음을 발견했습니다.

이 교훈을 가장 잘 실천하는 브랜드는 현대 자동차에 속한 것 같습니다. Genesis는 JD Power의 Innovation Ranking에서 종합적으로 최고 순위를 차지했습니다 (Tesla에 패했지만 Tesla는 고객 데이터를 공유하지 않으므로 수상 대상이 아닙니다). 반면 현대는 볼보, BMW, 랜드로버와 같은 고급 자동차 제조업체를 선도하는 가장 입증 된 매스 마켓 브랜드였습니다.

GM도 테스트에서 좋은 성적을 거뒀지만 캐딜락은 혁신 순위에서 종합 2위를 차지했다. 한편 Buick과 GMC는 대중 시장 세그먼트에서 3위와 4위(현대와 기아에 이은)에 랭크되었습니다.

TXI는 4가지 카테고리로 분류된 35개의 자동차 기술을 테스트했습니다. 새로운 자동화. 에너지와 지속 가능성; 인포테인먼트와 커넥티비티. 이 설문 조사는 2022년 모델 차량을 90일간 소유한 후 84,165명의 소유자의 답변을 기반으로 합니다.

합성 연료는 지구 규모로 화석 연료를 대체 할 수 있습니까?

인간성 (가장 쉬운 방법을 선택)과 경제적 고려 사항 (가장 수익성이 높은 방법을 선택)은 확실히 사회를 발전시키는 두 가지 요소입니다. 이것은 지구 온난화와 같은 세계 문제를 해결할 때 특히 그렇습니다.

자동차 전기는 두 조건을 모두 충족하지만 내연 엔진을 포기하기 위한 초기 결정이 트릭을 놓쳤는지 여부에 대한 문제가 발생합니다. 세계 최대의 석유 생산국은 대안으로 배제될 수 있으므로 최대 손실을 입을 수 있습니다. 그들은 석유 제품을 드릴링하고 생산하는 전문 지식과 자원을 파악할 수 있지만 다른 에너지 원에 대해서는 그렇지 않습니다. 그러나 그들은 “드롭 인”의 탄소 중립 합성 연료에 더 많은 투자를 할 수있는 위치에 있습니다. 이는 완전히 새로운 인프라를 만들 필요 없이 기존 주유소 앞마당을 사용하여 배포할 수 있습니다.

전문가들은 수년 전부터 운송에 의한 CO2를 줄이는 가장 빠른 방법은 기존 차량을 달릴 수 있는 지속 가능하고 탄소 중립적인 합성 액체 연료로 전환하는 것이라고 말해 왔습니다. “드롭인”은 에탄올을 다량으로 첨가한 가솔린과 달리 마이너스면이 있어도 거의 없다는 것을 의미합니다. 내일 세계의 자동차가 유기 재료로 합성된 연료로 채워질 수 있다면 운송 연료에서 유래하는 대기 중의 CO2는 밤새 거의 없어질 것입니다.

폭스바겐 그룹은 수십 년 동안 합성 연료 개발을 추구해 온 제조업체 중 하나입니다. 포르쉐는 레이스 프로젝트에서 고위로 밀어 올린 최신 기업 중 하나이며 지난해 eFuel Alliance에 참가한 최초의 자동차 제조업체가 된 마즈다가 관심을 보이고 있습니다.

포르쉐와 마찬가지로 합성 연료의 개발과 사용을 촉진하기 위해 레이스 트럭에 참여했습니다. 마쓰다의 경우 가솔린 엔진이 아닌 1.5 리터의 Skyactiv-D 디젤 엔진이 경주 용으로 준비된 2에 동력을 공급했습니다.

마쓰다는 파트너 유글레나가 공급하는 합성연료인 서스테오를 사용하고 있으며, 그것을 만드는데 필요한 원재료는 사용된 식용유(90%)와 유글레나라고 불리는 미세조류에서 추출한 유지로 구성되어 있습니다. 식물성 기름을 사용한다고 해서 차가 피쉬 앤 칩스 숍과 같은 냄새를 맡고 있는 것은 아닙니다. 그것은 합성 가솔린과 디젤로 변환 할 수있는 지속 가능한 폐기 생물 재료의 근원에 불과합니다.

그것을 생산하는 데 사용되는 식물은 성장하는 동안 대기에서 CO2를 많이 섭취했기 때문에 CO2 중립입니다. 그러나 그 목적은 조류를 소스로 완전히 전환하는 것입니다. 농업에 적합하지 않은 토지에서도 재배 할 수있어 식량 생산과 경쟁하지 않습니다.

그럼에도 불구하고 세계의 석유 소비량을 보충하려면 많은 양이 필요할 것입니다. 도로 운송은 전 세계적으로 하루에 약 13억 갤런의 가솔린과 경유를 소모하지만, 식물성 기름의 숫자는 약 1,400억 갤런입니다. 즉, 기존의 연소 엔진에 전력을 공급하기에 충분한 죄책감이 없는 액체 연료를 조류로부터 생산한다는 생각은 그다지 과장되지 않은 것처럼 보인다.

세미 슬릭 타이어는 스바루에게 얼마나 많은 랩타임을 제공 할 수 있습니까?

(일반적인 상황에서) 도로와 접촉하는 자동차의 유일한 부분은 타이어입니다. 그렇다면 레이싱 카의 고무는 정상적인 일상적인 자동차에 얼마나 많은 추가 성능을 줄 수 있습니까?

Driven Media의 YouTube 채널은 More Fast 시리즈의 일환으로 해명을 위해 노력하고 있습니다. 스바루 임프레서 WRX 왜건을 람보르기니 무르시에라고와 같은 속도로 회로를 달리려고 하는 이들은 차를 한 파트씩 개조하여 저렴한 애호가의 차를 개선하는데 가장 효과적인 추가 기능을 확인하고 있습니다.

이 테스트는 자동차와 함께 제공되는 타이어를 세 가지 다른 가격대의 다른 세 세트와 비교하여 어느 것이 가장 가치가 있는지 확인합니다. 첫 번째는 저렴한 일상 타이어 세트, 두 번째는 성능이지만 여전히로드 지향 타이어, 세 번째 타이어 세트는 기본적으로 슬릭입니다.

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아직도 도로에서 사용할 수 있는 난칸 트럭 타이어는 트레드가 거의 없고, 트레드의 깊이도 거의 없고, 가격은 바겐의 지하 타이어의 약 2.5배입니다. 그렇다면 트랙에서 운전자가 얼마나 많은 시간을 절약 할 수 있습니까? [Spoilers below].

스바루에 붙어 있던 낡은 타이어로부터 시작해, 드라이버의 스콧 맨셀은 58.79 초라고 하는 짧은 랩을 완주할 수 있었습니다만, 코너에 들어가는 것이 너무 빠르거나, 코너를 돌리는데 상태가 나쁘면 계속 불만을 흘렸다.

교체용 타이어의 가장 저렴한 세트에서는 맨셀이 더 빠르지만 0.24초밖에 차이가 없었다. 랩을 통해 그는 같은 문제를 많이 호소하고 측벽이 적극적으로 구부러졌다. 그러나 그는 미드 레인지 성능 타이어에 훨씬 만족했습니다.

브리지 스톤 포텐자에서 그는 57.84 초의 시간을 기록했습니다. 이것은 원래 타이어보다 0.95 개선입니다. 첫 주행으로 57.90의 타임을 기록한 세미 슬릭 타이어를 실제로 치는 정도의 퀄리티였습니다.

그러나 적절한 압력으로 설정하면 난칸 타이어가 전체적으로 가장 빠릅니다. 57.2초의 시간에, 그들은 매우 짧은 랩으로 오래된 고무를 1.59초 단축했습니다. 긴 랩에서는 과장된 개선입니다. 예산과 필요에 따라 궁극적으로 가치가있을 수 있지만 팀은 브리지 스톤이 대부분의 운전자에게 가장 적합 할 가능성이 높다는 것을 인정합니다.