합성 연료는 지구 규모로 화석 연료를 대체 할 수 있습니까?
인간성 (가장 쉬운 방법을 선택)과 경제적 고려 사항 (가장 수익성이 높은 방법을 선택)은 확실히 사회를 발전시키는 두 가지 요소입니다. 이것은 지구 온난화와 같은 세계 문제를 해결할 때 특히 그렇습니다.
자동차 전기는 두 조건을 모두 충족하지만 내연 엔진을 포기하기 위한 초기 결정이 트릭을 놓쳤는지 여부에 대한 문제가 발생합니다. 세계 최대의 석유 생산국은 대안으로 배제될 수 있으므로 최대 손실을 입을 수 있습니다. 그들은 석유 제품을 드릴링하고 생산하는 전문 지식과 자원을 파악할 수 있지만 다른 에너지 원에 대해서는 그렇지 않습니다. 그러나 그들은 “드롭 인”의 탄소 중립 합성 연료에 더 많은 투자를 할 수있는 위치에 있습니다. 이는 완전히 새로운 인프라를 만들 필요 없이 기존 주유소 앞마당을 사용하여 배포할 수 있습니다.
전문가들은 수년 전부터 운송에 의한 CO2를 줄이는 가장 빠른 방법은 기존 차량을 달릴 수 있는 지속 가능하고 탄소 중립적인 합성 액체 연료로 전환하는 것이라고 말해 왔습니다. “드롭인”은 에탄올을 다량으로 첨가한 가솔린과 달리 마이너스면이 있어도 거의 없다는 것을 의미합니다. 내일 세계의 자동차가 유기 재료로 합성된 연료로 채워질 수 있다면 운송 연료에서 유래하는 대기 중의 CO2는 밤새 거의 없어질 것입니다.
폭스바겐 그룹은 수십 년 동안 합성 연료 개발을 추구해 온 제조업체 중 하나입니다. 포르쉐는 레이스 프로젝트에서 고위로 밀어 올린 최신 기업 중 하나이며 지난해 eFuel Alliance에 참가한 최초의 자동차 제조업체가 된 마즈다가 관심을 보이고 있습니다.
포르쉐와 마찬가지로 합성 연료의 개발과 사용을 촉진하기 위해 레이스 트럭에 참여했습니다. 마쓰다의 경우 가솔린 엔진이 아닌 1.5 리터의 Skyactiv-D 디젤 엔진이 경주 용으로 준비된 2에 동력을 공급했습니다.
마쓰다는 파트너 유글레나가 공급하는 합성연료인 서스테오를 사용하고 있으며, 그것을 만드는데 필요한 원재료는 사용된 식용유(90%)와 유글레나라고 불리는 미세조류에서 추출한 유지로 구성되어 있습니다. 식물성 기름을 사용한다고 해서 차가 피쉬 앤 칩스 숍과 같은 냄새를 맡고 있는 것은 아닙니다. 그것은 합성 가솔린과 디젤로 변환 할 수있는 지속 가능한 폐기 생물 재료의 근원에 불과합니다.
그것을 생산하는 데 사용되는 식물은 성장하는 동안 대기에서 CO2를 많이 섭취했기 때문에 CO2 중립입니다. 그러나 그 목적은 조류를 소스로 완전히 전환하는 것입니다. 농업에 적합하지 않은 토지에서도 재배 할 수있어 식량 생산과 경쟁하지 않습니다.
그럼에도 불구하고 세계의 석유 소비량을 보충하려면 많은 양이 필요할 것입니다. 도로 운송은 전 세계적으로 하루에 약 13억 갤런의 가솔린과 경유를 소모하지만, 식물성 기름의 숫자는 약 1,400억 갤런입니다. 즉, 기존의 연소 엔진에 전력을 공급하기에 충분한 죄책감이 없는 액체 연료를 조류로부터 생산한다는 생각은 그다지 과장되지 않은 것처럼 보인다.
