Faith Simone's Blog, page 33

뉴욕 상원 의원이 모든 차량에 속도 제한을 부과하는 법안을 제출

지난 2년간 1인당 교통사고 사상자 수가 급격히 증가하고 있으며, 국도운송안전국(NHTSA)은 2022년이 실제로 총 사상자 수에 대해 지금까지 기록한 가운데 가장 사망률이 높은 해가 될 수 있음을 시사합니다. 그러므로 이 수치를 낮추는 데 관심이 있는 정치인이 많다. 불행히도 솔루션은 종종 데이터가 표시하기 시작한 기술을 더욱 활용하는 것입니다.

맨해튼 주 상원 의원 브래드 호일만(D-NY)은 8월 12일에 바로 그러한 법안을 제출했습니다. 이것은 2024년까지 모든 새로운 차량에 어떤 형태의 속도 제한 기술을 통합할 것을 사실상 요구하고 자동차부에 새로운 규칙을 수립하도록 지시하는 것입니다. 3,000 파운드 이상의 모든 운송. 미니 쿠퍼와 같은 작은 해치백조차도 이미 위험한 한계에 접근하고 있다는 점을 감안할 때, 그러한 법률은 마쓰다 MX-5 또는 닛산 킥보다 큰 4 개의 바퀴가있는 모든 것에 영향을 미칩니다. 줄 것입니다.

법안 (S9528)은 최신 차량이 “드라이버에서 보행자, 자전거 타는 사람 및 기타 취약한 도로 사용자를 직접 볼 수 있도록 허용”하도록 규정합니다. [sic] 위치. 이것은 대부분의 주요 도시에서 증가하는 보행자의 사망 사고를 억제하기 위해 이루어졌습니다. 사이즈의 플랫 페이스 픽업 트럭이나 SUV는 프론트 범퍼 바로 앞에 사각이 있는 경우가 많기 때문에, 재설계하거나 드라이버에 그 영역을 표시하는 어떠한 카메라 시스템을 구현할 필요가 있습니다.. 하지만 거의 모두 차량의 바로 옆이나 뒤의 구역에 대해서도 마찬가지입니다. 아마도 일련의 카메라와 화면이 필요할 것입니다.

뉴욕주에서 판매되는 차량은 2024년 이후에 합격하기 위해 차선 유지, 자동 긴급 브레이크, 블라인드 스팟 모니터링 등 최신의 고급 운전 지원도 필요합니다. 법안의 최전선. 뉴욕시는 실제로 차량의 GPS 및 도로 표지판을 읽을 수 있는 소프트웨어를 사용하여 현재 위치에 따라 속도를 전자적으로 제한하는 “지능형 속도 지원”(ISA) 프로그램을 시험 운영하고 있습니다. 합니다. 참신한 컨셉처럼 들리지만 실제로는 그렇지 않습니다. 유럽 ​​연합은 실제로 2024년 7월부터 모든 새로운 차량에 어떤 형태의 ISA가 있어야 합니다.

그러나 Hoylman의 제안에는 맞서야 할 몇 가지 강한 역풍이 있습니다. 일반적으로 미국인들은 자신의 자유를 제한하는 것을 좋아하지 않습니다. 사실, 뉴욕은 다른 사람이 운전하는 것에 대한 공식적인 관할권을 가지고 있지 않습니다. 그러나 Hoylman은 캘리포니아 법이 국내 배출법에 근본적으로 영향을 미친 것과 마찬가지로 NY가 트렌드 세터가 될 수 있음을 시사합니다. 캘리포니아주 대기자원위원회(CARB)가 허용할 수 있다고 하는 제한을 지지하고, 트럼프 정권에 의해 설정된 연방 기준을 회피한다고 선언하기 위해 엄선된 자동차 메이커가 줄지어 있던 것은 단지 수 년 전입니다.

“뉴욕이 먼저 가면 시장을 밀어 올려 전국에 영향을 줄 수 있다고 생각합니다.”라고 그는 말했다. 스트리트 블로그 인터뷰에서 일부 자동차만이 최신 기술을 탑재하고 있는 현재의 ‘패치워크’는 용납할 수 없다고 덧붙였다.

그러나 이러한 시스템을 추가하면 자동차 가격이 엄청나게 높아지는 시기에 많은 자동차의 기본 가격이 수천 달러 높아질 수 있습니다. 당신의 저자는 또한 현대 자동차에 탑재된 많은 기술이 실제로 주의 산만한 운전을 조장하고 있다는 증거가 늘어날 때, 이것이 보행자의 사망률에 큰 영향을 미친다는 것은 확신하지 않습니다. 그것은 차가 점점 무거워지고 있다는 사실과 함께, 확실히 교차로에서 사람의 왕래에 우위를주지 않습니다. 한편, 나는 사고율이 범죄율을 모방합니다. 하는 형태로 경제적 혼란에 자주 추종하는 것처럼 보이는 독자적인 이론을 가지고 있습니다. 되고 있는 것은 틀림없습니다.

자동차 기술을 어지럽게 규제하는 것은 이러한 시스템이 신경 쓰이는 인터페이스에 의존하거나 소비자가 그것을 받아들이기에는 너무 침략적이라고 판단하면 역효과가 된다. 가능성이 있습니다. 솔직히 말해서, 우리의 여행 방법을 근본적으로 바꾸기 위해 고안된 이 도시 이니셔티브의 대부분은 이미 뒷받침되고 있다. 호일맨 상원 의원은 비전 제로(지속가능성, 공정성, 이동성, 이해관계자 등의 버즈워드로 넘치는 초기 안전프로그램)에서 뉴욕시가 실패한 것을 의식하고 있는 것 같았다 .

“법안의 추진력은 비전 제로의 약속의 실패입니다”라고 호일만은 말했다. 뉴욕시는 지난해 273명의 교통사고사를 견뎌냈다고 덧붙였다. 사망자 수의 감소가 프로그램의 주요 목표임에도 불구하고 주목할만한 증가를 나타냅니다.

Hoylman의 직원은 현재 법안 의회 스폰서를 찾고 있으며 의회가 1 월에 회기를 재개 할 때 공청회를 열 예정이라고 말했다.

[Image: Brian Kapp/Shutterstock]

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벤틀리 플라잉 스파 하이브리드 리뷰 (2022)

벤틀리는 항상 가장 선진적인 자동차 제조업체가 아니었지만, 현재는 그 점에서 이전과는 완전히 다른 전망이되고 있습니다.

충분한 기억을 가진 사람이라면, 20년 전, 폭스바겐과 BMW 사이에 복잡한 기업 소유권이 겨루어진 후 벤틀리 아르네지 세단에 탑재된 훨씬 현대적인 4.4리터 BMW V8 오래된 6.75 리터의 2 실린더 엔진으로 사실상 대체했을 때 기억할 수 있습니다. 밸브 푸시로드 V8을 채택하여 약간 빨라진 것만으로 연료 효율이 크게 저하되었습니다. 그 과정에서 많은 고객으로부터 승인을 얻어 비즈니스를 반품했습니다. 그 이후로 다양한 종류의 콘티넨탈 드라이버는 일반적으로이 잡지의 권장에도 불구하고 V8보다 압도적으로 W12 엔진을 선호합니다. 엔진에 관한 한, Bentley 고객에게 더 큰 것은 항상 더 좋았습니다.

그러나 그들의 선호도에 부응하는 것은 오랫동안 지속되지 않는다는 것을 알고 있으며, 회사는 현재 전기를 향해 단호하게 움직이고 있습니다. , 최초의 양산 PHEV인 Bentley Bentayga Hybrid가 같은 해에 등장했습니다.

벤틀리의 최초의 전기 자동차가 등장하는 2026년까지는 모든 벤틀리 모델에 플러그인 하이브리드 버전이 존재하게 될 것입니다. 그리고 이번 주 로드 테스트 테마는 벤틀리 플라잉 스파 하이브리드벤틀리의 주장에 따르면, 이들 중 하나를 선택하는 것은 자동차에 예상되는 역동적 인 품질 중 하나에 대한 단일 심각한 타협을 받아들이는 것을 의미 할 필요가 없습니다.

미국에서는 여전히 17대의 해치백을 구입할 수

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사진: 폭스바겐

로 미국인 맛은 점점 더 추세가 되고 있습니다. 트럭 그리고 SUV, 많은 다른 차량 세그먼트가 길가에 떨어지기 시작했습니다. 빈사 세그먼트의 가장 좋은 예 중 하나는 해치백그들은 이전에는 전국에 상당한 곳에 있었습니다. 지금은 남아 있습니다. 그러나 그들은 여전히 ​​거기에 있으며 구입하기를 기다리고 있습니다.

현재 해치백 토치를 탑재한 차량은 단 17대이며, 그 중 일부는 이 세계에서 오랫동안 사용되지 않습니다.

질문하기 전에 아니요, Audi A5 Sportback, Polestar 2 및 Kia Stinger는 해치백으로 계산되지 않습니다.그들은 패스트백다르다.

이제 더 이상 어려움 없이 미국에서 현재 판매되고 있는 모든 해치백을 확인해 봅시다. 그들은 불꽃을 끄는 것을 거부합니다.

렉서스 IS300 및 IS350 모델은 일본에서 특별한 F 스포츠 모드 블랙 III 버전을 설정합니다.

렉서스는 ‘F 스포츠 모드 블랙 III’이라는 일본에서만 사용할 수있는 특별한 버전의 IS 세트를 발표했습니다.

업그레이드 패키지는 렉서스 IS350, IS300h 및 IS300 F 스포츠 모델에서 사용할 수 있으며 많은 특징적인 기능이 함께 제공됩니다. 8월 25일에 발매되어 전국의 렉서스 판매점에서 발매된다.

F 스포츠 모델 블랙 III를 돋보이게 하는 것은 스포츠 세단의 공격적인 형태와 디자인 라인을 두드러지게 하는 티타늄 카바이드 그레이의 도장 체계입니다. 새로운 페인트를 보완하는 것은 매트 블랙의 단조 BBS 알루미늄 휠과 그로스 블랙의 윙 미러입니다. 창 주위도 블랙 마무리.

또한 읽기: 렉서스 IS 500 F Sport Performance 475 HP V8로 일본에 도착

렉서스는 IS350, IS300h, IS300 F Sport 모델의 캐빈에 특징적인 기능을 계승해, 새로운 울트라 스웨이드 소재를 블랙으로 완성했습니다. 이 차에는 새로운 ‘F Sport’ 브랜드의 시프트 노브, 8인치 디지털 계기 디스플레이, 후방 승무원용 사이드 커튼 에어백, 운전석용 자동 슬라이드 어웨이 및 리턴 기능도 포함되어 있습니다.

새로운 렉서스 F 스포츠 모드 블랙 III 시리즈의 베이스에 위치한 IS300 변형으로 가격은 5,860,000엔(42,856달러)부터 2.0리터 터보차저가 장착된 4기통 엔진이 장착되어 있습니다. 다음은 IS300h F Sport Mode Black III의 2륜 구동 버전으로, 가격은 6,310,000엔(46,147달러) 또는 6,730,000엔(49,218달러)으로, 전륜 구동입니다. 마지막으로, IS350 F Sport Mode Black III는 일본 구매자를 7,010,000 엔 (51,266 달러) 되돌립니다.

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공식: 아우디가 독자적인 파워트레인으로 2026년에 F1에 진입

아우디는 마침내 2026년 시즌의 포뮬러 1 챔피언십에 진출을 확고히 했습니다.

기다리는 발표는 2026년 시즌을 위한 새로운 F1 엔진 레귤레이션이 FIA에 의해 승인됨에 따라 발표된 것으로, 아우디와 형제 브랜드의 포르쉐가 F1에 진입하기 위한 청신호로 널리 간주된다 있었습니다. 스포츠.

아우디는 독일 노이부르크의 모터스포츠 본부에서 독자적인 파워트레인을 구축할 예정이며, CEO Markus Duesmann과 기술 보스 Oliver Hoffman 모두 이번 주말 벨기에 GP 전 기자회견에서 개발 프로그램이 전동 로드카의 개발에 도움이 되는 것을 시사하고 있습니다. “포뮬러 1 파워트레인이 독일에서 제조되는 것은 10년 이상 만이다”라고 아우디는 말합니다.

아우디 엔진이 어떤 섀시에 탑재되는지는 아직 발표되지 않았지만, 올해 말까지 2026년 파트너를 발표한다고 말합니다.

“모터스포츠는 아우디의 DNA의 필수적인 부분입니다. 기술 이전의 원동력입니다.우리의 업계에서는.

“새로운 규칙은 이제 우리가 참여하기에 적합한 시기입니다. 결국 F1과 아우디는 모두 명확한 지속 가능성 목표를 추구하고 있습니다.”

향후 포뮬러 1에 대한 노력에 완전히 집중하기 위해 아우디는 새로운 LMDh 프로토타입으로 세계 내구 선수권에 복귀할 계획을 파기했습니다. “포뮬러 1은 아우디의 모터 스포츠 역사에서 다음 주요 이정표입니다.” 모임에 직접 보고하겠습니다.”라고 말했습니다.

아우디와 포르쉐는 배기 가스로부터 에너지를 회수하는 모터 제너레이터 유닛-히트(MGU-H)가 규칙 개정의 일환으로 2026년부터 폐지될 것이라는 확인을 기다리고 있었습니다. 로드커 개발 컨텍스트에서는 관련성이 없습니다.

2026년부터 하이브리드 드라이브 트레인 요소의 전기 에너지는 기존의 운동 회수 시스템에 의해서만 생성됩니다. 이 시스템은 브레이킹 시 에너지 회생을 통해 작동합니다. 로드고잉 EV와 같이 스포츠 진출이 훨씬 매력적인 전망이 됩니다. VW 그룹의 브랜드.

포뮬러 1에서 지속 가능한 연료 사용을 향한 움직임과 2023년에 각 팀에 비용 상한을 도입하는 것도 아우디가 스포츠에 참가하는 주요 동기로 꼽혔습니다.

테슬라는 아이를 달리는 EV 동영상을 삭제하고 싶습니다.

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테슬라 전체 주위의 특징 없는 침묵을 깨뜨렸다”아이 위를 달리다큰 실패. 테슬라는 현재 회사의 EV를 사용하여 특정 비디오를 요청하고 있습니다. “완전자동운전“그리고 달리다 아이 더미 내린다. 동영상이 기껏 어리석고 있어, 최악의 경우 위험하기 때문이 아니라, 「테슬라의 기술의 능력을 잘못 전하고 있다」 때문입니다.

테슬라는 8월 11일자로 정지 및 거부 서한을 안전 옹호 단체에 보냈습니다. 돈 프로젝트 에 따르면, 그룹이 비디오의 표시를 중지하지 않으면 추가적인 법적 조치를 취할 것이라고 협박했다. 로이터테슬라의 서한은 돈 프로젝트와 그 창립자인 던 오다우드가 “테슬라의 상업적 이익을 경시하고 중상적인 정보를 일반적으로 전파하고 있다”고 말합니다.

Dawn Project는 처음에는 Tesla의 완전 자동 운전과 자동 조종 기능의 단점을 경고하는 TV 캠페인의 일환으로 문제의 동영상을 방영했습니다. 비디오는 FSD 가능 테슬라 EV가 아이의 마네킹이 그 길을 건너면 멈추지 않고 테슬라가 아이의 더미 위를 계속 달리는 모습을 보여줍니다.

테슬라는 비디오 테스트가 ‘사기 가능성이 높다’고 주장했고, 테슬라와 엘론 마스크 팬들이 자동 조종사와 FSD를 옹호할 때까지 그렇게 오래 걸리지 않았습니다. Dawn Project 비디오는 사용자가 자신의 테스트를 기록하고 게시하는 계기가 되었습니다.

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G/O Media는 커미션을 받을 수 있습니다.

ThisWorx 무선 카바큐

그것을 빨다
단 2.4 파운드, 강력한 흡입력을 발휘하는 60 와트 모터, 최대 18 개월 동안 충전할 수 있는 리튬 배터리를 갖추고 있기 때문에 차에 둘 수 있습니다.

그리고 테슬라의 ADAS 기능은 분명히, 위험한 그리고 테슬라가 홍보하는 것처럼 기능이 작동한다는 사람들이 머리에 떠 테슬라의 서포터가 테스트를 실행할 것을 제안했을 때 실제 어린이와 성인.

그것은 충분히 나빴다. NHTSA 빌어 먹을 차량 기능의 성능을 테스트하기 위해 인명, 특히 어린이의 생명을 위험에 빠뜨리지 않도록 사람들에게 경고해야했습니다. 내 말이며 NHTSA의 말이 아닙니다.

로 로이터 Project Dawn은 테슬라의 비평가이며 캘리포니아에서 공직을 요구하는 소프트웨어 기업가에 의해 운영됩니다. 즉, 오다우드에는 도끼가 있으며 완전히 무관심한 파티가 아닙니다.그러나 오다우드가 처음이라는 것은 아니다. 능력을 묻다 테슬라의 완전한 자동 운전과 자동 조종사 기능에 대해.

테슬라는 오해를 불러일으키는 방식으로 이들을 언급한다고 주장하며, EV 회사는 미국과 해외 모두에서 레벨 2 ADAS 시스템의 홍보에 대해, 음, 흔히 ‘테슬라 기술’, 테슬라 자신의 말을 빌린다.

AC Schnitzer, BMW i4 업그레이드로 EV로 전환

AC Schnitzer는 지난 35년 동안 BMW ICE가 장착된 머신을 개조하여 확고한 명성을 쌓아 왔습니다. 그러나 지금 아헨에 본사를 둔 회사는 BMW의 새로운 세대 전기 자동차, 특히 BMW i4 세단에 주목하고 있습니다.

테슬라 모델 3에 필적하는 독일제 EV의 소유자는 프론트 스플리터, 프론트 범퍼의 사이드 윙, 리어 루프 스포일러, 리어 트렁크 리드 립 스포일러, 그에 대응하는 사이드 블레이드 등의 에어로 애드온을 포함한 카탈로그에서 좋아하는 것을 선택할 수 있습니다. 후방 사분의 일.

AC Schnitzer의 AC1 5개 스포크 휠은 19인치와 20인치의 두 가지 마감재로 제공됩니다. 또한 실버 또는 블랙 마감 AC4 플로우 포밍 림을 사용할 수 있습니다. -스포크 디자인, 사고의 림은 20 인치 형식입니다.

이러한 휠의 역동적인 이점을 극대화하려면 차고를 20-25mm(0.8-1.0인치) 낮추는 ACS 스프링 키트가 필요하지만 사용 가능한 휠 스페이서가 휠을 아치 끝까지 밀어냅니다. 트랙 폭을 넓혀 펜더 라인에 맞춥니다.

관련: 새로운 엔트리 레벨 2023 BMW i4 eDrive35 비용은 다음 모델 업보다 4,000달러 저렴

인테리어 옵션에는 알루미늄 페달, 알루미늄 발 받침대, 알루미늄 키 홀더, iDrive 로터리 컨트롤러용 블랙 라인 커버가 포함됩니다. 사실, i4 AC Schnitzer가 남긴 유일한 부분은 전동 드라이브 트레인입니다. 이 회사가 M240i 용으로 출시 한 배기 및 ECU 튜닝 패키지는 터보 스트레이트 6에서 추가로 45 마력 (45 PS) 릴리즈되었으며 총 414 마력 (420 PS)이되었지만 i4 전기 모터는 떠났다. 네.

즉, 소유자는 표준 싱글 모터, 후륜 구동 i4 eDrive35 및 eDrive40 모델에 의해 생성되는 281 마력 (285 PS) 및 335 마력 (340 PS) 또는 536 마력 (544 PS)에 만족해야 합니다. 있습니다. 듀얼 모터 M50 버전은 네 개의 바퀴로 보냅니다. 그러나 3대 모두가 60 mph(100 km/h)를 6.0 초 이하로 가속하고 M50 은 3.7 초에 그 일을 해낼 수 있기 때문에 AC 슈니처의 비주얼 업그레이드에 의해 제공되는 여분의 위세 을 정당화하기에 충분한 힘을 이미 가지고있을 것입니다. .

ACS가 전동 BMW를 개조하는 것은 처음이 아닙니다. 이 회사는 이미 최근에 사망 한 i3 및 i8 하이브리드 스포츠카 패키지를 제공하고 있습니다.

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쿠플라 본 2022 장기 리뷰

77kWh 모델의 더 무거운 배터리는 e-Boost의 어드밴티지도 절반 이하로 하므로 신호로 201bhp의 차를 만나지 않는 한 추가 성능은 거의 눈치채지 못합니다. 당신의 각성에.

더 큰 배터리 자동차가 실제로 득점하는 것은 아마 당연한 일이지만 그 범위 내에 있습니다. 제 동료는 대시보드 판독값에 예상 320마일 이상이 표시되었다고 보고했지만 제 경우에는 200마일 정도로 상당히 피곤합니다.

77kWh의 차를 선택하는 것은 급속 충전기에 정차할 때에도 장점이 있습니다. 이는 125kW 입력이 가능하기 때문입니다.

그 조합은 여분의 £ 3595의 가치가 있습니까? 내가 자주 긴 여행을하고 있다면, 아마도 마감일이있을 때 전원 소켓에 묶여 앉아있는 것이 고통이기 때문입니다. 대부분의 경우 Born은 통근 시간, 어린이의 다양한 활동으로 픽업, 개를 공원으로 데리고 갈 때 또는 최근처럼 수십 개의 소포를 배달 할 때와 같이 거리가 짧습니다. 걸어 다니고 있습니다. .

이런 종류의 느린 속도로 멈추고 시작하는 활동의 경우, 특히 그 사이에 정기적으로 보충하는 경우 약 200 마일이면 충분합니다.

배터리 크기가 다르더라도 내 차에 대한 몇 가지 불만에는 영향을 미치지 않습니다. 그것은 주로 어리석은 터치 민감한 “버튼”과 교차점에서 나가려고 할 때 나타나는 밀어 붙은 사각에 집중되어 있습니다. 튀어나온 A필러. 비싼 실수가 아니라 올바른 결정을 내렸다는 것을 알고 안심합니까?

사랑해

가족을 위해 태어난

전체 길이 4324mm의 거대한 차는 아니지만 Born의 차내는 놀랍도록 넓습니다. 제한된 리어 헤드 룸 외에도 나는 아직 그것을 원하지 않는다.

싫어

이들은 당신의 마음에 드는 삶의 고품질 자동차 모드입니다.

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사진: 스티브 다실바

가속 페달 재배치 스페이서 또는 가속 페달 익스텐더를 사용하면 발 뒤꿈치에서 발가락으로의 이동이 훨씬 쉬워집니다. 과거에 5대 정도의 차에 사용했습니다. NC와 ND ​​미아타스, BRZ, 포커스 ST, 피에스타 ST.

스포츠카의 경우 Miatas와 BRZ의 페달 사이의 간격은 발 뒤꿈치에서 발끝까지의 페달 간격에 많은 것이 바람직합니다. 사실, 이러한 0으로 구성된 스포츠카 페달이 매우 멀리 떨어져있는 것은 빌어 먹을 것이며 가속 페달이 브레이크 페달보다 훨씬 낮기 때문에 불균일합니다.

포드 ST는 원래 이코노박스였기 때문에 용서할 수 있습니다. 그러나 실제 스포츠카에서는 실수입니다.

현재 내 벨로스터 N은 레브 매치 다운 시프트를 가지고 있으며 힐 투보다 훨씬 뛰어난 안정적인 레브 매치가 가능합니다. 그리고 나는 발 뒤꿈치에서 발끝까지 꽤 잘 작동합니다.

FR-S가 남아 있으면 페달 스페이서를 넣었는데, 그것도. 페달이 가로로 멀리 있을 뿐만 아니라 수직으로도 상당한 거리가 있습니다. 페달을 정렬하려면 브레이크를 강하게 밟아야 합니다.

가 제출함: Mountainbikingandtrackdays

Team Fordzilla, GTElite Ford GT Edition Sim Racing Rig 발표

Ford와 그 eSports 서브브랜드인 Team Fordzilla는 Next Level Racing과 협력하여 블루 타원형 팬을 위한 시뮬레이션 레이싱 장비를 개발했습니다. 독일 쾰른에서 개최되는 gamescon 2022에서 프리미어 공개된 이 시트는 포드 GT에 영감을 받았습니다.

팀 포드질라의 엠마누엘 루브라니는 다음과 같이 말합니다. “이 신제품을 사용하는 게이머들이 게임뿐만 아니라 우리가 하고자 하는 것에 의해 몰입감을 느끼기를 바랍니다. 하고 있습니다.”

시트와 프레임은 GTElite 포드 GT 에디션 조종석 및 ES1 시트 포드 GT 에디션으로 별도 판매됩니다. 조종석의 청색 알루마이트 처리된 프레임은 레이저 에칭된 포드 브랜드를 특징으로 하며, 모든 크기의 레이서가 충분한 위치 조정을 할 수 있습니다.

참고 기사 : 프로 드라이브 게임 드라이브 시뮬레이터는 아마 당신의 자동차보다 비쌉니다

한편, 시트에는 Team Fordzilla 라벨이 붙은 시트 벨트, Ford GT 및 Team Fordzilla 브랜드의 미끄럼 방지 바닥 매트, 헤드레스트에 엠보싱된 Ford GT 로고가 포함되어 있습니다.

더 중요한 것은 우수한 인체 공학을 기반으로 설계되었으며 시뮬레이션 경주 전용으로 제작되었습니다. 시트는 42인치(107cm)의 허리가 있는 게이머에 충분한 폭을 가지며 최대 250kg(551파운드)까지 지지할 수 있는 충분한 강도를 가지고 있습니다.

Next Level Racing의 CEO인 Hess Gah는 다음과 같이 말합니다. “포드 GT 브랜드는 모터스포츠의 상징이며, 전세계 포드 팬들에게 그들이 사랑하는 브랜드의 쇼피스 조종석을 집에 꾸밀 수 있는 기회를 주신 것에 흥분하고 있다.”

시트와 프레임은 모든 주요 브랜드의 심 레이싱 스티어링 휠, 페달 상자, 쉬프터와 호환됩니다. 한편, 시트는 사이드 마운트 시트를 지원하는 모든 조종석에서 사용할 수 있습니다.

시트와 조종석은 8월 24일부터 28일까지 개최되는 gamescon 2022에 게시됩니다. 이들은 10월 후반부터 Next Level Racing 소매 파트너를 통해 판매될 예정입니다.

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