Faith Simone's Blog, page 37

2022ë „ ë² ìŠ¤íŠ¸ ë ì¹´ì‹œíŠ¸ (리뷰) – Autoblog Commerce

Autoblog는 기사에 게시된 브랜드와 제휴하지 않지만 사이트 링크에서 구매하면 수수료가 발생할 수 있습니다.

개를 차 안에서 쾌적하게 유지하는 방법을 찾고 계십니까? 고품질의 개용 카시트를 손에 넣어 쿠션성을 높이고 승차감을 즐기세요. 우리는 개를 사랑하고 개를 위해 무엇이든 할 것입니다. 개는 훌륭한 친구가 될 수 있으며 특히 자동차로 여행을 가기를 좋아합니다. 많은 사람들이 개 친구에게 매우 애착을 가지고 있기 때문에 그들은 궁극의 여행 파트너가 될 것입니다.

당신처럼, 개도 차를 타고있는 동안 편안하게 보내고 싶습니다. 그래서 개용 카시트의 차례입니다. 편안함과 지속 가능성을 고려하여 설계된이 시트는 애견을 한 곳에서 다른 곳으로 쉽게 운반 할 수 있습니다. 내구성과 쾌적성을 동시에 제공할 수 있는 뛰어난 개용 카시트를 몇 개 확인했습니다. 또한 Fido에 적합한 자동차 시트를 찾는 데 도움이 되는 구매 가이드도 포함되어 있습니다.

상세히 검토된 2022년 탑 도그 카시트

K&H 개 자동차 시트: 우리의 추천

아마존에서 구매

이 K&H 개 자동차 장은 부스터 장으로 모피로 덮인 친구를 차내에서 더 잘 볼 수 있습니다. 안전벨트가 장착된 모든 차량에 대응하여 안전하고 효율적으로 사용할 수 있습니다. 이 개 자동차 시트에는 개 하네스에 장착 할 수있는 2 개의 조정 가능한 보안 테더도 함께 제공되므로 안전하고 보호되어 있다고 느낄 수 있습니다. 이 개 자동차 시트는 설치, 제거가 빠르고 매우 편리합니다. 이동식 플래쉬 퀼트 양털 커버는 세탁 가능하며 강아지가 편안하게 지내고 시트가 깨끗하게 유지됩니다. 이 강아지 자동차 시트의 뒷면은 모든 자동차에서 애견에 딱 맞는 시트를 제자리에 유지하도록 윤곽이 그려져 있습니다. 쾌적성과 내구성의 높이로부터, 톱 픽으로서 선택했습니다.

장점

높은 수준의 보호 제공거의 모든 자동차에서 사용할 수 있습니다.유지보수가 용이

단점

대형 개용으로 설계되지 않았습니다.

Marslabo 개 자동차 시트: 또 다른 훌륭한 옵션

아마존에서 구매

Marslabo Dog Carsheet는 내부의 접을 수 있는 금속 프레임으로 만들어져 털이 많은 친구가 높은 위치에서 도로를 차단하지 않고 볼 수 있습니다. 안전성을 높이기 위해 부스터에서 목걸이에 클립으로 고정 할 수있는 조절 가능한 끈이 특징입니다. 또한,이 개 자동차 시트에는 시트 뒤에 맞는 조정 가능한 스트랩이 하나 붙어 있기 때문에 모피로 덮인 친구에게 멀미와 여행의 불안이 없습니다. 이 개 자동차 시트의 크기는 16 x 13 x 9 인치, 최대 25 파운드 작은 개에 충분한 공간을 제공 합니다. 또한 분리 가능한 부드러운 플래쉬 라이너와 양면 패드가 특징으로 세탁기로 쉽게 씻을 수 있으므로 개의 신선한 상태를 유지할 수 있습니다.

장점

개를 하나의 안전한 위치에 유지 청소 및 유지 보수가 간단 개 불안과 스트레스를 해소하는 데 도움이

단점

더 큰 품종에는 약간의 제한이 있습니다.

Fareyy 자동차 시트: 고품질

아마존에서 구매

이 Fareyy 개 자동차 시트에는 강아지에 섬세한 보풀을 제공하는 따뜻하고 내구성있는 소재 인 폴리 프로필렌 코튼이 담겨 있습니다. 견고한 스트랩과 버클이있는 조정 가능한 나일론 벨트를 사용하여 최적의 애완 동물 안전을 유지할 수 있습니다. 또한 개를 제자리에 고정하는 두 개의 스트랩이있어 스트레스와 불안을 줄일 수 있습니다. 이 개 자동차 시트는 버클 타입 시트에 적합하며 고품질의 다목적 제품을 제공합니다. 세탁기로 씻을 수 있으므로 필요할 때마다 청결하게 유지할 수 있습니다. 이 개 자동차 시트에는 개 장난감과 다른 것을 넣는 데 사용할 수있는 두 개의 주머니가 측면에 있습니다. 공간을 제공합니다.

장점

부드럽고 튼튼한 소재로 만들어져 있습니다. 안전한 그립을 위한 미끄럼 방지 바닥 소형 개에 적합

단점

차종에 따라 너무 클 수 있습니다.

K&H 개 자동차 시트: 다른 옵션

아마존에서 구매

이것은 K&H의 또 다른 개 자동차 시트입니다. 이것은 애완 동물에게 안전하고 안전한 장소를 제공하도록 설계되었습니다. 이 개용 카시트에는 헤드레스트 주위를 돌기 전후의 루프가 부속되어 있어, 어느 차의 시트 벨트에도 완전하게 장착할 수 있기 때문에, 모피로 덮인 게스트가 승차중에도 안전하고 밸런스 잡힌 상태를 유지할 수 있습니다. 소형 개에서 중형 개까지 무게를 신경쓰지 않고 느긋하게 앉을 수있는 시트입니다. 이 개 자동차 시트에는 안전 벨트에 고정할 수 있는 버클도 포함되어 있어 자동차가 움직일 때 강아지가 균형을 잃지 않도록 합니다.

장점

개를 안전하게 유지무게 제한 없음사용하는 동안 개가 균형을 유지하는 데 도움이

단점

2 도어 차량용으로 설계되지 않음

BurgeonNest 개 자동차 시트: 컴포트 픽

아마존에서 구매

이 BurgeonNest 개 자동차 시트는 내구성과 내구성을 보장하기 위해 이중 스티치와 두꺼운 코팅으로 견고한 옥스포드 직물로 만들어져 있습니다. 내장 슬라이딩 지퍼와 개별 충전물이 장착되어 있어 쉽게 청소할 수 있습니다. 이 개 자동차 시트는 애완 동물 관절에 여분의 편안함을 제공하는 부드럽고 편안한 소재로 만들어져 있습니다. 이 개 자동차 시트에는 필요에 따라 쉽게 설치하거나 제거 할 수있는 조정 가능한 버클 디자인도 있습니다. 이 개 자동차 시트에는 두 개의 수납 포켓과 양면에 양면 쿠션이있어 애완 동물의 필수품을 편리하게 수납 할 수있어 매우 편안한 개 차를 타고 있습니다.

장점

추가 저장 공간 포함관절에 여분의 압력을 가하지 않습니다. 쉬운 설치 방법

단점

두꺼운 원단은 모피와 비듬을 유지할 수 있습니다. 구매 가이드: 개 자동차 시트

성공적인 구매를 위해서는 구매하려는 제품에 대한 적절한 지식이 있어야 합니다. 구매 가이드를 사용하면 우수한 개 자동차 시트를 구입하는 것이 훨씬 쉬워집니다.

개용 카시트를 구입할 때의 주의점

개 자동차 시트를 찾을 때 유의해야 할 점은 다음과 같습니다.

편안함

유아용 시트와 마찬가지로 개 자동차 시트는 매우 간단하고 쉽게 설치할 수 있습니다. 설정에 몇 분 정도 걸리는 버클이 하나 또는 두 개 있는 것을 선택합니다. 이러한 어린이용 시트는 시간을 절약할 뿐만 아니라 좌절을 피할 수 있습니다. 많은 사람들이 기능을 갖춘 것에 돈을 쓰는 것을 좋아하지만, 지나치게 복잡한 개 자동차 시트를 구입하면 소중한 시간과 리소스가 낭비 될 수 있습니다.

내구성

기억해야 할 또 다른 요소는 개 자동차 시트의 내구성입니다. 세탁이나 손질이 간단하고, 시간이 지나도 변색하지 않는 소재를 선택해 주세요. 거기에 많은 저렴한 옵션이 있지만 조심하십시오 – 이들은 오래 지속되지 않을 것입니다. 폴리프로필렌, 폴리에스테르, 금속 및 발포체는 이러한 자동차 시트의 제조에 사용되는 가장 흔한 재료입니다.

안전 기능

개는 차 안에서 날아다니는 것으로 알려져 있으며, 이것은 파괴적이고 위험 할 수 있습니다. 적절한 안전 기능으로 시트를 한 곳에 고정할 수 있습니다. 대부분의 좌석에는 안전 벨트로 조정할 수 있는 듀얼 버클이 포함되어 있으며 일부 모델에는 초커 대신 안전하고 편안한 구속구 역할을 하는 별도의 하네스도 함께 제공됩니다.

편안함

가장 중요한 요소 중 하나는 편안함입니다. 강아지는 긴 드라이브를 좋아하지만 승차감이 부드럽고 편안하고 안전한지 확인해야합니다. 작은 관절에 부담을주지 않는 여분의 패드가있는 개 자동차 시트를 강아지에 준비하십시오. 일부 개 자동차 시트에는 개에 필요한 추가 지원을 제공하는 헤드 레스트도 제공됩니다.

개 자동차 시트의 안전 기능

애완동물이 한 곳에 머물도록 하려면 적절한 설정이 필요합니다. 모든 동물 중에서 개는 아마도 가장 하이퍼이며 날아다니며 흥분을 표현하는 것을 좋아합니다.이것은 특히 강아지에 적용됩니다. 우리는 개를 사랑하지만, 도로에주의를 기울이려고 할 때, 이것은 꽤 성가신하고 흩어질 수 있습니다. 이것은 보호 및 안전 요구 사항을 충족하는 어린이 시트를 사용해야합니다 이유입니다.

주의를 기울여야 하는 두 가지 주요 안전 기능이 있습니다. 부착 및 구속 기간.

개 자동차 시트 설치

개 자동차 시트는 단단히 설치하고 낙하에 대한 장벽을 만들어야 합니다. 일반적으로 설명서에는 안전 지침이 있으며 애완동물을 안전하게 유지하기 위해 기본 보안 절차를 수행해야 합니다. 시트가 자동차 시트에 단단히 고정되어 있는지 확인하십시오. 자동차 앞이나 뒤에 맞는 충분한 크기가 필요합니다. 대부분의 개 자동차 부스터 시트는 안전한 연결을 위해 안전 벨트에 설치할 수 있습니다. 이 추가 보안 계층은 특히 여행 불안으로 고통받는 개에게 유용합니다. 개가 더 안전하게 느끼도록 하네스를 설치하는 옵션도 있습니다. 시트는 여행하는 동안 최대한의 보안을 보장하기 위해 제공된 모든 끈에 연결해야합니다.

자숙기간

개는 활발하고 날아다니는 것을 좋아합니다. 특히 개를 키우는 경우에는 그 말을 할 필요가 없습니다. 이것은 대부분의 소유자가 강아지를 부스터 시트에 고정하고 싶은 이유입니다. 당신의 모피 같은 친구는 지루하고 피곤하고 긴 여행으로 돌아 다닐 준비가 느껴지기 시작할 수 있습니다.

개 자동차 시트 청소 및 유지 보수

개는 어디에 앉아도 모피와 비듬을 남길 수 있으며 전문가는 개 자동차 시트를 정기적으로 청소하고 유지하고 정기적으로 사용할 수 있도록하는 것이 좋습니다. 탈착식 덮개가 없는 경우 기본 청소로 표면에서 고체를 진공 청소기로 흡입합니다. 이 후 비누 물에 담근 스폰지를 사용하여 얼룩을 문지르십시오. 물에 넣거나 젖은 천으로 비누를 닦아내십시오.

또 다른 방법은 빠른 패브릭 클리너를 사용하는 것입니다. 경우에 따라 개 자동차 시트에는 이동식 커버가 있습니다. 그들은 문제없이 기계로 쉽게 씻을 수 있으며 이러한 모델은 유지 및 유지가 비교적 간단합니다. 여분의 모피를 진공 청소기로 빨아들이고 세탁기에 넣고 자연 건조시킵니다. 일부 버전은 지침이 있으면 드라이 클리닝 할 수 있지만이 작업을 수행하기 전에 지침을 확인해야합니다.

변색의 원인이 되므로 직사 광선에 장시간 노출시키지 마십시오. 시트에 금속 부품이 있는 경우 금속 녹을 방지하기 위해 정기적으로 윤활하는 것이 좋습니다.

접이식 및 비 접이식 개 자동차 시트

개 자동차 시트는 접을 수 있거나 비 접을 수 있습니다. 어느 것을 선택하는지는 개인의 취향과 여행 스타일에 따라 다릅니다.

접이식 개 자동차 시트

접이식 개 자동차 시트는 개와 함께 많은 여행을 좋아하는 사람들을 위해 설계되었습니다. 당신의 개는 당신과 함께 차를 타고 있기 때문에 다리를 늘리고 휴식을위한 공간도 필요합니다. 접이식 개용 카시트는 작은 공간에 맞게 조정할 수 있으며 다양하고 다양한 크기의 개에 맞게 조정할 수 있습니다. 이러한 좌석에 관해서는 조금 특별한 주의와 주의가 필요할 수 있으므로 기억하십시오.

접이식 개 자동차 시트

이 좌석은 변경할 수 없는 정적 설계로 되어 있습니다. 사용법은 비교적 간단하며 모든 좌석에 맞출 수 있습니다. 짧은 여행을 가고 싶다면이 시트는 애완 동물에게 재미 있고 편안한 설정을 제공 할 수 있습니다. 접을 수 없는 시트를 구입하는 경우 항상 애완동물 크기의 두 배를 선택하십시오. 이렇게 하면 애완동물이 앉아 편안한 공간을 확보할 수 있습니다. 이러한 이유로 애완 동물을 안전하게 유지하려면 더 많은 수납 공간이 필요할 수 있습니다. .

개 자동차 시트 관련 자주 묻는 질문

Q : 애견의 차일드 시트를 전에 조정하는 것은 불법입니까?

불법은 아니지만 부스터 시트를 앞으로 조정하면 발권될 수 있으므로 가능한 한 피해 주십시오.

Q: 모든 개 자동차 시트에 패드가 있습니까?

아니요, 모든 개 자동차 시트에 추가 패드가있는 것은 아닙니다. 개가 나이가 들거나 관절에 문제가있는 경우 편안하게 유지하기 위해 여분의 패드가있는 좌석에 가십시오.

Q: 개 자동차 시트는 외부 덮개와 호환됩니까?

선택한 모델에 따라 다릅니다. 일부 개 자동차 시트는 외부 커버와 쉽게 호환되지만 완전히 호환되지 않을 수 있습니다.

Czinger의 두 번째 생산 모델은 Hyper GT라고 불리는 4 씨터

Czinger는 여전히 강력한 21C 고객에게 납품을 시작하지 않았으며 소규모 자동차 제조업체는 이미 두 번째 생산 모델을 발표했습니다. 하이퍼 GT라고 불리는 이 차는 가수가 향후 7년간 도입을 계획하고 있는 6대의 자동차의 일부를 구성하는 세련된 4인승입니다.

Czinger Hyper GT에 동력을 공급하는 것은 21C 하이퍼카와 같은 파워트레인입니다. 즉, 2.88 리터 플랫 플레인 크랭크 V8, 800 볼트 전기 아키텍처 및 보조 하이브리드 전력을 갖춘 터보 차저 세트가 있습니다. 그것은 1,250 마력에 적합하며 지구상에서 가장 빠른 4 시터 중 하나가 될 가능성이 높지만, 케니그 세그 제메라의 1,700 마력에 아마 필적하지 않습니다.

보기: Czinger 21C가 6초 동안 서킷 오브 아메리카스 프로덕션 랩 기록

시각적으로 Hyper GT는 21C와 거의 공통점이 없습니다. 자동차의 프런트 엔드는 한 쌍의 슬림 한 헤드 라이트가 특징이며 전통적인 그릴이 없습니다. Czinger가 높은 회전 V8을 제대로 냉각시킬 수 있는지는 아직 모르지만 프런트 엔드가 부드럽고 매우 특징적인 것은 부인할 수 없습니다.

하이퍼 GT의 관능적 인 디자인은 큰 갈매기 문, 날개 카메라, 보이는 문 손잡이가없는 측면을 따라 계속됩니다. 광대한 유리 하우스는 검은 기둥과 마찬가지로이 차를 더욱 돋보이게합니다. 중앙 배기구, 눈에 띄는 메쉬 디자인, 에어로 역학에 도움이 될 것입니다 확실히 흐르는 라인 등 자동차의 후면 끝 디자인의 중요한 요소.

또한 읽기: Czinger는 최대 가속과 최고 속도를 위해 최적화된 21C V Max를 보여줍니다

Czinger는 Hyper GT 판매 또는 생산을 언제 시작할 계획인지, 그 가격도 밝히지 않았습니다.

말하기 오토위크회사의 설립자 케빈 팅거는 Hyper GT는 브랜드의 인간 AI와 3D 인쇄 생산 기술을 활용한다고 말했다. Czinger는 혁신적인 제조 기술이 매우 인기가 있음을 입증했습니다. “6 개의 주요 자동차 브랜드”가 제조 기술을 구입했다고 말합니다.

[image error]
[image error]
[image error]
[image error]
[image error]
[image error]
[image error]
[image error]
[image error]
[image error]

Czinger는 최대 가속과 최고 속도를 위해 최적화된 21C V Max를 드러냅니다.

Czinger는 레이스 트럭에서 가장 빠른 양산 차량 중 하나를 라인업에 추가하는 것만으로는 만족하지 못했으며, 이번에는 V Max로 알려진 21C의 두 번째 바디 스타일을 발표했습니다.

Czinger 21C V Max는 본질적으로 표준 모델의 긴 꼬리 버전이며 이름에서 알 수 있듯이 모서리를 통과하는 미드 벤딩 G 포스를 끌어내는 대신 최고 속도에 중점을 둡니다.

Czinger가 탄소 섬유의 프런트 스플리터를 부드럽게하고 크기를 줄인 프런트에서 변경 사항을 즉시 알 수 있습니다. 보다 미끄러지기 위해 자동차의 측면에도 근본적인 변경이 이루어졌습니다. 치마와 사물함 패널이 변경되어 거대한 사이드 에어 흡입구 주변의 표면도 새로워졌습니다. 탄소 섬유 휠 커버 세트도 개발되었습니다.

참고 : Czinger 21C는 매우 빠르지 만 운전 경험은 그 성능과 비교할 수 있습니까?

Bugatti Chiron Super Sport 300+와 마찬가지로 Czinger 21C V Max의 꼬리는 표준 차량에서 연장되며 고정 후면 날개가 없습니다. 배기도 엔진 커버로 이동하고 더 간단한 디퓨저도 존재합니다.

Czinger는 “V Max의 신체 작업은 가능한 한 낮은 드래그 계수를 생성하도록 조각되어 있습니다.” 우수해야합니다.

자동차 엔진은 변경되지 않았습니다. 즉, 2.88 리터의 트윈 터보 차저가있는 V8 엔진과 결합하여 1,250 마력을 발휘하는 하이브리드 시스템을 계속 탑재하고 있습니다. Czinger는 차량이 1.9초 미만에서 60mph(96km/h)에 도달하고, 8.1초에서 1/4마일을 전력 질주하고, 0-250-0mph(0-402-0km/h)를 실행 할 필요가 있다고 말합니다. 약 27초에 실행되었으며, 케니그 세그레게라의 기록인 31.49초를 초과했습니다.

[image error]
[image error]
[image error]
[image error]
[image error]
[image error]
[image error]

물리 버튼은 인포테인먼트 화면보다 훨씬 사용하기 쉬운 것이 연구에서 판명

오늘날의 비평가는 물리적 버튼이 얼마나 좋고 터치 스크린이 얼마나 좋지 않은지에 대한 불평을 좋아합니다. 그러나 그것을 뒷받침하는 증거는 무엇입니까? 이제 스웨덴의 Vi Bilägare는 이러한 비평가가 옳다는 것을 증명하는 테스트를 수행했습니다.

스웨덴 출판물은 2005년 볼보 V70에 대해 터치 감응형 인포테인먼트 스크린이 있는 11대의 최신 차량을 테스트하여 어느 차량이 가장 쉽게 작동할 수 있는지 알아보았습니다. 이를 확인하기 위해 각 차량의 운전자에게 몇 가지 간단한 작업을 수행하도록 요청했습니다.

운전자는 시트 히터를 작동시키고 캐빈의 온도를 두 번 올리고 디플로스터를 시작하라는 메시지를 표시했습니다. 라디오를 켜고 특정 스테이션으로 조정합니다. 트립 컴퓨터를 재설정합니다. 계기 조명 패널을 최저 레벨로 내립니다.

또한 읽기 : BMW와 폴스타에 따르면 시대에 뒤떨어지는 큰 화면

모든 드라이버가 특정 드라이브에서 달성하고자하는 합리적인 작업입니다. 17년 전의 볼보 V70에서는 드라이버가 모든 작업을 수행하는 데 단 10초가 걸렸습니다. 시속 110km(68마일)의 속도로 운전자는 300미터(984피트)에서 모든 것을 달성할 수 있었습니다.

이 시간 이후 10초 이내에 2대만의 최신 차량이 있었으며, 가장 성능이 낮은 차량인 MG Marvel R은 운전자가 모든 작업을 완료하는 데 44.9초가 걸렸습니다. 그동안 차량은 1.3km(0.8마일) 이동했습니다.

MG Marvel R의 인테리어

이전에 지적했듯이, 운전자가 도로에서 눈을 떼고 메뉴 탐색에 집중하는 시간입니다. 또한 버튼은 물리적 신호를 제공하므로 터치만으로 쉽게 조작할 수 있습니다.

그러나 모든 화면이 나쁜 것은 아닙니다. 이 출판물은 볼보 C40과 다티아 산데로가 오래된 학교의 V70과 매우 유사한 성능을 발휘한다는 것을 발견했습니다. 이러한 기능을 조정하는 데 각각 13.7초와 13.5초가 걸렸습니다.

BMW iX

그러나 그들의 기능의 상대적인 부족은 그들을 도울 수 있습니다. Vi Bilägare의 팀에 따르면 BMW iX는 물리적 버튼과 터치스크린을 결합했지만 여전히 작업이 가장 복잡했으며 드라이버가 이러한 기능을 모두 변경하는 데 30.4초가 걸렸습니다. 테스트가 수행되기 전에 모든 사람이 인포테인먼트 시스템의 작동에 익숙해질 기회가 주어졌다는 사실에도 불구하고 드라이버는 더 많은 시간이 걸렸습니다.

테스트된 터치스크린 인포테인먼트 시스템이 장착된 모든 차량에서 운전자가 필요한 모든 작업을 수행하는 데 평균 24.7초가 걸렸습니다. 이것은 스크린리스 시스템의 경우의 약 2.5배입니다. 이것은 차량 설계자가 지금 직면하고 있는 가장 중요한 작업일 수 있다.

Vi Bilägare 제공

포르쉐 944 기반 Heynsdyk F2500은 맞춤형 바디 워크, 미니 헤드 라이트 및 알파 로메오 테일 라이트가 장착되어 있습니다.

누군가가 자동차를 탐색하는 데 걸리는 시간과 상관없이 발견되기를 기다리는 새로운 매우 독특한 무언가가 항상 거기에있는 것 같습니다. 이것은 사진의 Heynsdyk F2500의 경우 현재 판매되고 있는 포르쉐 944 기반의 한정 생산 스페셜입니다.

Catawiki의 목록에 따르면, Heyndsdyk는 네덜란드의 단명한 자동차 브랜드였습니다. 2010년부터 2012년 사이에, 회사는 F2500의 14례와 미완성의 1례를 제조했습니다. 실은 현 오너가 도산 경매로 입수해, 레스트를 결의할 때까지 난방 창고에서 보관하고 있었다고 합니다.

관련 항목: 미친 1980년대 유럽 튜닝 장면에서 10의 변화된 이국적인

자동차 외관은 완전히 맞춤형이며 포르쉐 944와 공유되는 단일 바디 패널이 없습니다. 기증자 자동차는 짧은 복고풍 스타일의 앞 유리가있는 2 시트 로드스터로 변환되어 전면 유리가 전혀 없습니다. 지붕. 초대 MINI 쿠퍼에서 유용한 둥근 헤드라이트와 입 모양의 그릴로 얼굴이 부풀어 오른 물고기처럼 보입니다. 또한 프론트 엔드 전체 (보닛, 범퍼, 펜더)는 하나의 바디 패널입니다.

프로필은 앞바퀴 뒤의 스포티한 아가미와 맞춤형 문 뒤의 가짜 흡입구가 특징입니다. 처진 꼬리는 클래식 포르쉐 모델에 영감을 받았지만 꼬리 빛은 알파 로메오 159에서 공급되는 것처럼 보입니다. 부드러운 리어 범퍼에 통합된 듀얼 테일 파이프와 검은색으로 칠해진 쪽이 멋지게 보이는 한 쌍의 가짜 벤트도 볼 수 있습니다. .

놀랍게도,이 Heynsdyk F2500의 인테리어는 소량의 리보디 스페셜에 흔한 기증자 차량에서 공급되지 않았습니다. 오리지널 악기는 새로운 노브와 스위치와 함께 새로운 대시보드로 옮겨졌습니다. 시설에는 JBL 사운드 시스템, 노출 글러브 박스, 가죽 시트, 맞춤 바닥 매트 등이 포함됩니다. 결국 비가 없는 지역에 살지 않는 한 이 차는 일상적인 사용을 목적으로 하지 않습니다.

이 특정 모델은 161 hp (120 kW / 163 PS)를 생성하는 원래 2.5 리터 4 실린더 엔진을 포함한 1984 년 포르쉐 944 기반을 사용합니다. 현재 소유자는 엔진을 재구성하고 새로운 브레이크, 원래 포르쉐 휠 및 새로운 배기관을 설치했습니다. 주행 거리는 27,600km(17,150마일)이며 기계 부품의 상태는 매우 양호합니다.

사진의 Heynsdyk F2500은 벨기에의 라나켄에 있습니다. 현재 최대 입찰가는 26,000유로(26,118달러)이지만 추정치는 44,000~48,500유로(44,711~49,284달러)입니다. 온라인에서 쉽게 검색한 결과, 다른 색상의 다른 예가 2016년에 판매되었음이 분명해졌지만, 한정 생산의 다른 모델은 어디에서나 찾을 수 없습니다.

포토 갤러리

더 사진…

유럽에서 판매를위한 독특한 자동차에 H / T

2022 년 EV 배터리의 설계 및 생산은 어떻게 변합니까?

표준 범위 모델 3에서 LFP 배터리를 사용한다는 테슬라 결정은 UBS 은행 분석가를 놀라게했습니다.

인산철 리튬(LFP) 전지의 효율을 개선하는 개발은 업계의 재고를 촉진했습니다.

서쪽 자동차 제조사는 하이테크의 고급 전기 자동차보다 현지 중국 버스에 더 적합하다고 해서 배터리의 화학적 성질을 일축했을 수 있고, 기업이 비용과 항속 거리의 합계를 재검토하고 있기 때문에, 현재는 글로벌화가 진행되고 있습니다.

인산철 리튬 (LFP)은 전세계 자동차 제조업체가 에너지 밀도가 높은 리튬 이온 배터리로 선택한 주요 니켈 망간 코발트 (NMC) 화학 물질과의 관련성이 낮다고 오랫동안 생각해 왔습니다. 했다. 둘 다 배터리의 음극 부분에 사용되며 금속 비용이 높기 때문에 셀 가격의 대부분을 차지합니다.

그러나 LFP 셀의 범위를 개선하기 위한 중국 배터리 회사 BYD와 CATL의 노력으로 Tesla는 표준 범위의 모델 3의 화학적 특성에 크게 의존하게 되었습니다. 유럽 ​​테슬라 출처)는 배터리를 사용하며 UBS 은행은 추정하고 있습니다. 반면 BYD는 Model Y SUV 용 테슬라 베를린 공장에 Blade LFP 배터리를 공급한다고 생각합니다.

UBS의 애널리스트 폴 곤은 “소비자의 인식을 위해 테슬라가 LFP를 사용한다고 처음 들었을 때는 놀랐지만, 실제로 중국의 소비자는 그렇게 괜찮습니다.

범위 개선과 비용 이점으로 타사는 중국의 LFP 전문가로가는 길을 열었습니다. 7월 포드는 2023년부터 Mustang Mach E에서 시작하여 EV에서 사용하기 위해 CATL에서 LFP 배터리를 조달한다고 발표했습니다. 니켈과 같은 귀중한 중요한 광물에 대한 의존. BOM을 10%에서 15% 줄일 수 있다고 추정합니다.

테슬라의 보스인 이론 마스크가 이 회사의 마지막 결산 설명회에서 지적한 것처럼, 그 대부분은 금속이다.

LFP 배터리의 화학적 특성은 발화하기 어렵고 반복적인 급속 충전에도 견딜 수 있습니다.

유럽 ​​제조사의 경우, 폭스바겐 그룹은 2021년 LFP를 ‘비용을 고려한 진입 세그먼트’를 사용하여 과반수의 주식을 보유한 중국 제조업체 Gotion이 운영하는 공장에서 조달한다고 발표했습니다.

Gotion은 6월 독일 게팅겐에 차기 공장을 개설하고 2023년 9월 생산을 시작할 예정입니다. 폭스바겐과 Gotion은 2025년에 예정된 독일의 잘츠기터에도 공장을 건설 중입니다.

지난해 스텔란티스는 2024년 철망간 배터리 팩을 배포할 것이라고 밝혔으며, 머세데스 벤츠는 “다양한 시장에서 고객의 요구에 따라 화학적 특성을 바꿀 것”이라고 약속했습니다.

자동차 제조업체가 LFP의 능력을 재평가함에 따라 추가 발표가 기대됩니다. UBS와 P3 Automotive가 실시한 분해 조사 결과, 모델 3의 CATL LFP 배터리는 셀 가격이 kWh 당 131달러(109파운드)로 전 세계적으로 “비용 리더”로 계산되었지만 BYD Blade LFP 배터리 비용은 kWh당 134달러로 그다지 느리지 않습니다. 또한 저주행 주행 옵션과는 거리가 멀지만 62kWh 철 배터리가 장착된 표준 항속 거리 모델 3은 1회 충전으로 491km(305마일)를 달성할 수 있습니다.

포드가 LPF 배터리를 머스탱 마하 E에 탑재한다는 발표에서 알 수 있듯이이 화학적 특성은 더 이상 “비용에 민감한 입구 세그먼트”차만이 아닙니다.

실제로 UBS가 2개의 LPF 배터리를 해체한 것은 은행에 큰 감명을 주었고, LFP의 세계 점유율 견적을 2030년까지 15%에서 40%로 끌어올렸습니다.

그러나 더 저렴한 화학물질을 조달하기 위해서는 중국 이외에 의존할 곳이 없습니다. 포드의 짐 파리 최고경영책임자(CEO)는 6월 번스타인 은행회의에서 “그들에게 매우 큰 어드밴티지다”고 말했다. “모든 IP [intellectual property] 있다. “

이것은 서쪽 자동차 제조 업체에 문제가 될 수 있습니다. 중국에서 조달하거나 더 비싼 NMC 케미스트리를 계속 사용합니다. Gotion과의 관계 덕분에 지금은 폭스바겐만이 유럽 지역화 계획을 가지고 있지만 헝가리에 공장을 건설한다는 CATL의 최근 발표는 공장의 주요 고객인 메르세데스를 위한 LFP 생산이 포함될 수 있습니다.

“지난 10년간 서쪽 OEM은 업계가 철제 배터리의 진부화를 예상했기 때문에 니켈 배터리 시스템을 중심으로 공급망/차량 플랫폼을 구축해 왔다”고 UBS는 보고서에 썼다. “니켈 전지의 침몰 비용과 기술 불확실성으로 인해 기존 자동차 제조업체는 중국에서 철의 우위성이 높아지고 있다는 증거에도 불구하고 철을 채택하는 것을 주저했다.”

중국과 다른 세계 간의 관계가 악화되면 이 전략에 의문이 생길 수 있습니다. 예를 들어, 미국 하원 의장 낸시 페로시가 8월 초순에 대만을 방문한 후 중국이 자국이라고 주장하는 독립국이지만, CATL은 미국에서 능력을 구축하기 위한 발표를 늦추었다고 전해지고 있다 .

LFP에는 다른 문제가 있습니다. 니켈 기반의 리튬 이온 배터리보다 에너지 밀도가 낮을 ​​뿐만 아니라 무겁습니다.

폭스바겐은 중국의 Gotion에서 MEB 플랫폼 차량용 배터리를 조달한다고 말하지만, 여기서 유럽에서 이를 수행하기는 어렵습니다. 폭스바겐 ID 3의 77kWh 배터리를 LFP 버전으로 교체하면 용량이 57kWh로 줄어들고 팩 무게는 21% 증가하여 456kg이 되며 항속 거리는 553km(343마일)에서 370km(229마일) 로 단축됩니다.

또 다른 문제는 철의 가치가 니켈보다 훨씬 낮다는 점에서 LFP는 재활용 업체에게 그다지 매력적이지 않다는 것입니다. 이것이 르노가 작년에 EV 전략에 니켈 기반 NMC 화학을 고집한 이유 중 하나입니다.

현재 주로 유럽 자동차 메이커에 니켈 기반 배터리를 공급하고 있는 한국 배터리 메이커는 항속거리에서 우위에 서 있지만 에너지 밀도를 높이고 있어 비용면에서도 도전할 가능성이 있다고 UBS는 생각합니다. 그러나 “이 견해는 니켈 가격에 매우 민감하다”고 보고서는 경고했다.

UBS는 자동차 제조업체가 베팅을 헤지하고 조합을 선택하고 테슬라가 화학 물질과 공급 업체를 혼합하여 보여주는 것과 동일한 유연성을 제공 할 수있는 화학 물질에 민감하지 않은 팩 시스템을 구축합니다. 고객이 요청한 범위 만 알고 있다고 생각합니다.

유럽의 LFP 배터리 공장과 가동을 시작한 (또는 시작할 예정인) 시기 :

확인된 LFP 식물:

고티온 (2023): 독일, 게팅겐 – 3.5GWh의 출력에서 ​​시작하여 18GWh까지 상승.

가능한 LFP 식물:

CATL (2020): 독일 에어푸르트에 위치한 32GWh 공장은 BMW와 볼보와 같은 고객을 보유하고 있습니다.

CATL(알 수 없음): 헝가리 데브레첸에 있는 100GWh 공장. 메르세데스는 최초의 고객입니다.

폭스바겐 그룹/Gotion (2025): 독일, 잘츠기터 – 용량은 아직 발표되지 않았습니다.

브리티시 볼트(2023년 예정): 영국 브라이스에 있는 30 GWh 공장. LFP는 약속 된 믹스의 일부이지만 프로젝트는 현재 불안정한 것 같습니다.

더 큰 타이어는 F-150 하이브리드 성능에 얼마나 영향을 미칩니까?

크고 두꺼운 오프로드 지원 타이어는 트럭 애호가들 사이에서 매우 유행입니다. 그러나 기어링의 특성상 타이어의 크기를 늘리기로 선택한 소유자는 어떤 결과가 발생할 수 있음을 의미합니다.

Fast Lane Truck은 더 큰 타이어 세트가 2021년 Ford F-150 Hybrid의 성능에 얼마나 영향을 미치는지 알고 싶었습니다. 좋은 연비로 알려져 있지만, 전기 모터가 더 큰 타이어를 다루는 데 도움이 되는지의 문제는 고려해야 할 흥미로운 문제입니다.

따라서 팀은 34 인치 (86cm) 오프로드 타이어 세트를 스톡 휠에 설치하고 트럭에 설치했습니다. 그들은 표준 타이어보다 약 2 인치 (5 cm) 컸지만, 타이어 외에도 트랙도 2 인치 들어 올렸다.

또한 읽기 : Fastford F-150을 원하십니까?랩터가 아닌 하이브리드 구매

다음으로 63마일(101km)의 주행 루프로 주행해, 시가지 주행과 고속도로 주행으로 소비한 가솔린의 양을 조사했습니다. 같은 도로를 따라 유사한 (약간 짧은) 루프가 이전에 스톡 타이어와 서스펜션이있는 트럭에서 실행되었습니다. 개조 없이 갤런당 22.5마일(10.4lt/100km)을 반환했습니다.

그리고 그들과 함께, 그것은 두 번째 테스트에서 매우 잘 작동했습니다. 이것은 완전한 과학적 연구가 아니지만이 비디오에서 트랙은 22.0 MPG (10.6 lt / 100 km)를 달성했습니다. . 그것은 걸릴 수 없다고 생각할 정도로 작은 차이입니다.

그러나 더 큰 타이어가 성능에 영향을 미쳤다는 증거가 있습니다. 변경된 가속 테스트는 6.1초에 60mph(96km/h)에 도달했습니다. 이는 변경하지 않은 경우보다 0.5초 느립니다.

이것은 타이어의 크기가 트럭 성능에 영향을 미치고 연비 저하 뒤에있을 수 있음을 보여줍니다. 에 의해 지원 될 수 있으며 더 큰 직경의 휠이 자연스럽게 일으키는 효과적인 기어 단점 중 일부를 극복하는 데 도움이 될 수 있습니다.

그러나 궁극적으로, 이 비디오는 F-150 하이브리드가 드라이버에 펌프로 큰 고통을주지 않고도 가벼운 개조를 완전히 할 수 있다는 것을 증명합니다.

복스홀 아스트라 1.5 터보 D 2022 UK 드라이브

몇 주 전에 케이트 부시가 1985년의 노래 ‘Running Up That Hill’에서 차트를 돌파한 이후 가장 있을 것 없는 컴백 이야기일지도 모르지만, 디젤은 신차 시장에서 조금 부활을 이루고 있다 합니다. 수년에 걸친 악마화 후에도 디젤은 일정한 페이스로 장거리를 이동하는 가장 저렴한 가격으로 시간 효율적인 수단으로 지금도 자랑스럽게 생각합니다.

전고체 전지가 등장하고 유럽 전체에서 EV 충전기가 보급될 때까지는 특정 제품 라인업에는 검은 펌프에서 공급되는 변종의 장소가 확실히 남아 있을 것입니다. 따라서 새로운 복스홀 아스트라(시트로엔 C4 및 푸조 308과 밀접한 관련이 있음)는 디젤 엔진 외에 가솔린, 플러그인 하이브리드 및 전력을 제공합니다.

이것은 타의 추종을 불허하는 드라이브 트레인의 다양성이며, 복스홀의 라이벌 인 포드 포커스에 부여되는 목적의 유연성을 고려할 때이 예에서는 특히 환영합니다. 도시 Runnabaut, 함대 친화적 인 가족 자동차 또는 마일 맨처 : 모든 것을 할 수 있습니다.

디젤은 1.5 리터 터보 4 포트를 탑재하고 겸손한 사운드의 128 bhp를 발생하기 때문에 선형 속도로 가볍지만, 더 중요한 것은 편안한 221 lb ft 토크를 제공하는 것입니다. 마크와 미드 레인지를 통해 – 오일 버너를 운전하는 것을 비교적 노력이 적고, 생각할 수 없는 경험처럼 느끼게 하는, 게으르지만 효과적인 소리를 줍니다.

예비는 8 단 자동 기어 박스를 통해 전면 액슬로 보내집니다. 슬프게도, 다른 최근의 Stellantis 자동차에 장착 된 멋진 트리거와 같은 쉬프터에 의해 제어되지는 않지만 반응성이 높고 적절하게 비율이 좋고 소란없이 비즈니스를 진행합니다. – 즉 주름과 경련을 최소화합니다.

이 덩어리는 WLTP 테스트 사이클에서 60mpg 이상을 생성하기 때문에 최근에 테스트 한 거의 똑같이 강력하지만 약간 니피 1.2 리터 터보 가솔린 트리플보다 훨씬 질소입니다. 크루즈. 그리고 그것은 경제적인 이유만이 아닙니다.

Compton City는 Bots Dot Payments 마커가 사이드 쇼와 탈취를 멈추기를 원합니다.

수년 동안 법 집행 기관과 자신의 차를 속이려고 하는 사람들 사이의 싸움은 치열해지고 있습니다. 현재 콤프턴시는 불법 여흥과 유사한 활동에 종사하고자하는 사람들을 억제하기위한 혁신적인 새로운 전략을 가지고 있다고 생각합니다. .

사이드 쇼는 운전자가 자동차로 미끄러지고, 드리프트하고, 거리를 탈취하기 때문에 참가자와 관객 모두에게 위협을 가져옵니다. 이 관행은 유행 이후 미국뿐만 아니라 전세계에서 확대되고 있습니다. Compton은 현재 2021 년에 동일한 점을 설치 한 오클랜드 리드를 따릅니다.

시의회 의원 앙드레 스파이서는 도트가 배치된 교차로에서 적어도 도트의 표류를 멈출 수 있다고 생각합니다. 스파이서 씨는 8월 11일 페이스북에 게시하여 “이 점들은 타이어가 회전하는(고무가 불타는) 것을 막기 위한 것이며, 차가 도넛을 먹거나 거리와 주변의 토지를 찢어 버리는 것을 방지합니다. “

더 읽기 : 캘리포니아 주 의원은 로우 라이더와 크루징을 대상으로 금지를 덮도록 각 도시에 요청

동시에 일부 커뮤니티 회원은 점이 설치되어 있다는 것을 별로 즐겁게 생각하지 않습니다. 그러한 개인 중 하나 인 Carson의 거주자 인 Ronale Beamone은 ABC7에게 깨진 점이 그의 펑크의 원인이라고 말했다.

“사람들이 이런 것들에 얽혀 타이어가 펑크를 치는 것은 매우 유감스럽다. 그가 말했다. 그것은 도시가 사이드 쇼를 막을 수 있는지 확인하기 위해 파일럿 프로그램을 계속하는 것을 멈추지 않습니다.

콤프턴은 이미 4,000달러 이상을 네 개의 서로 다른 교차로에 지출했으며, 성공하면 더 많은 파이프라인이 계획되었을 수 있습니다. 그 타임 라인이나 도시가 성공을 측정하는 정확한 방법은 발표되지 않았습니다.

물론, 이러한 사이드 쇼와 탈취를 없애는 것은 분명한 승리입니다. 없는 다른 교차로로 이동하는 것만으로는 그다지 성공하지 못하는 것 같습니다.

리드 이미지 크레딧 KTLA 5 뉴스

수리 가능한 배터리가 EV 소유자의 삶을 편하게 만드는 방법

일반적으로 EV 배포에서 화제가 많지 않은 것 중 하나는 고전압 배터리가 고장나면 어떻게 될까요?

사실, 수수께끼가 아니라 고장난 모듈을 새 모듈로 교체하여 배터리를 수리할 수 있었습니다. 그러나 실제로는 닛산이나 BMW 등의 초기 플레이어조차도 용량의 저하는 예측할 수 있지만, 배터리가 오래되어도 오래 지속된다는 것은 매우 드문 사건임을 깨달았습니다.

그럼에도 불구하고 배터리 수리 물류는 EV의 수명을 고려해야합니다. 예를 들어, 포르쉐는 2025년까지 신차 판매의 절반이 완전히 전기화될 것으로 예상하고 있으며, 그 비율은 2030년까지 80%로 증가합니다.필요에 따라 설계 단계부터

이를 위해서는 필요에 따라 나중에 수리 할 수 ​​있도록 구성 요소 설계를 가능한 한 단순화하여 구성 요소를 제조하는 것이 가능하다는 것을 확인하는 일반적인 프로세스를 초과해야합니다. 입니다. 포르쉐 타이칸 배터리 케이스는 개방되도록 설계되었으며 28개 또는 33개 모듈에 액세스할 수 있습니다. 탑재 수는 배터리가 표준 79.2kWh 싱글 데크 버전인지, 옵션 2데크 93.4kWh인지에 따라 다릅니다. 모듈에 결함이 발생하면 모듈의 전압을 비교하는 진단 테스터를 사용하여 서비스 센터에서 식별됩니다.

저전압은 게임을 포기하고 모듈은 새로운 유닛으로 교체됩니다. 학위의 목숨을 불어넣는 것입니다. 그러나 배터리를 차 아래에서 꺼내고 고정 시스템에 꽂을 뿐만 아니라 배터리를 모듈 레벨까지 분해하여 개별 모듈을 고정 ‘에너지 캐리어’에 장착할 수 있도록 할 예정입니다. .

이 회사는 로컬 HV 기반이없는 경우 지역 허브에 의해 백업 된 고전압 (HV) 지원 센터를 사용하여 새로운 기술에 맞게 서비스 네트워크를 미세 조정합니다. 배터리는 그 자리에서 배터리를 수리할 수 있는 「플라잉 닥터」에 의해 그 자리에서 수리할 수도 있습니다.

아직 분명하지 않은 것은 폭스바겐의 새로운 “유니파이드 셀” 전략이 많은 개별 셀을 포함하는 모듈에서 “Cell2Pack”및 “Cell2Car”로 마이그레이션하는 그룹의 다른 부분에서 배터리 수리 에 어떻게 영향을 미치는지입니다. 첫 번째 경우 배터리 팩은 개별 셀로 구성되어 모듈 단계를 건너 뛰지만 “Cell2Car”에서는 직사각형 통합 셀이 카세트처럼 자동차 구조에 직접 장착됩니다. 7월 폴크스바겐은 ‘글로벌 배터리 사업에 진출’하고 신회사 파워코를 설립하여 잘츠기터 공장에서 배터리 셀을 제조하기 위한 새로운 시설에 착공했다고 발표했다.