수리 가능한 배터리가 EV 소유자의 삶을 편하게 만드는 방법

일반적으로 EV 배포에서 화제가 많지 않은 것 중 하나는 고전압 배터리가 고장나면 어떻게 될까요?

사실, 수수께끼가 아니라 고장난 모듈을 새 모듈로 교체하여 배터리를 수리할 수 있었습니다. 그러나 실제로는 닛산이나 BMW 등의 초기 플레이어조차도 용량의 저하는 예측할 수 있지만, 배터리가 오래되어도 오래 지속된다는 것은 매우 드문 사건임을 깨달았습니다.

그럼에도 불구하고 배터리 수리 물류는 EV의 수명을 고려해야합니다. 예를 들어, 포르쉐는 2025년까지 신차 판매의 절반이 완전히 전기화될 것으로 예상하고 있으며, 그 비율은 2030년까지 80%로 증가합니다.필요에 따라 설계 단계부터

이를 위해서는 필요에 따라 나중에 수리 할 수 ​​있도록 구성 요소 설계를 가능한 한 단순화하여 구성 요소를 제조하는 것이 가능하다는 것을 확인하는 일반적인 프로세스를 초과해야합니다. 입니다. 포르쉐 타이칸 배터리 케이스는 개방되도록 설계되었으며 28개 또는 33개 모듈에 액세스할 수 있습니다. 탑재 수는 배터리가 표준 79.2kWh 싱글 데크 버전인지, 옵션 2데크 93.4kWh인지에 따라 다릅니다. 모듈에 결함이 발생하면 모듈의 전압을 비교하는 진단 테스터를 사용하여 서비스 센터에서 식별됩니다.

저전압은 게임을 포기하고 모듈은 새로운 유닛으로 교체됩니다. 학위의 목숨을 불어넣는 것입니다. 그러나 배터리를 차 아래에서 꺼내고 고정 시스템에 꽂을 뿐만 아니라 배터리를 모듈 레벨까지 분해하여 개별 모듈을 고정 ‘에너지 캐리어’에 장착할 수 있도록 할 예정입니다. .

이 회사는 로컬 HV 기반이없는 경우 지역 허브에 의해 백업 된 고전압 (HV) 지원 센터를 사용하여 새로운 기술에 맞게 서비스 네트워크를 미세 조정합니다. 배터리는 그 자리에서 배터리를 수리할 수 있는 「플라잉 닥터」에 의해 그 자리에서 수리할 수도 있습니다.

아직 분명하지 않은 것은 폭스바겐의 새로운 “유니파이드 셀” 전략이 많은 개별 셀을 포함하는 모듈에서 “Cell2Pack”및 “Cell2Car”로 마이그레이션하는 그룹의 다른 부분에서 배터리 수리 에 어떻게 영향을 미치는지입니다. 첫 번째 경우 배터리 팩은 개별 셀로 구성되어 모듈 단계를 건너 뛰지만 “Cell2Car”에서는 직사각형 통합 셀이 카세트처럼 자동차 구조에 직접 장착됩니다. 7월 폴크스바겐은 ‘글로벌 배터리 사업에 진출’하고 신회사 파워코를 설립하여 잘츠기터 공장에서 배터리 셀을 제조하기 위한 새로운 시설에 착공했다고 발표했다.