Faith Simone's Blog, page 39

새로운 벤틀리 바투르가 향후 EV의 모습을 미리 봅니다.

마인드는 대부분의 럭셔리 자동차 제조 업체가 주장하는 일반적인 “강력하고 성가신”특징을 넘어 미래의 벤틀리 디자인을 이끄는 세 가지 특별한 특성을 언급합니다.

첫 번째는 Mind가 “안정시의 짐승의 자세”라고 부르는 것입니다. 바투르의 모양에는 쐐기가 없지만 (“삽 모양의 차가 너무 많다”), 뒷바퀴와 헌치에 앉아 준비 만단처럼 보입니다.

두 번째는 “업라이트 우아함”입니다. 디자인 팀은이 기회에 벤틀리 그릴을 현대화하고보다 업라이트하기로 결정했습니다.

세 번째 요소는 “엔드리스 보닛”. 마음은 다음과 같이 말합니다. 이것은 바투르의 기본적으로 깨끗한 모양의 유일한 악센트 요소이며 차의 시각적 질량을 뒤로 이동하는 데 도움이되며 후방 액슬에 앉아 있다는 인상을 높이고 허리에 힘을줍니다. 추가.

“전체적으로, 바투르 양식은 매우 깨끗하고 간단하게 유지됩니다. 빛과 그림자를 반사하고 디자인에 근육을 추가하기 위해 적절한 위치에서 이등분 된 곡선 표면에 따라 달라집니다. 하고 있습니다.”

Batur은 궁극적 인 개인화와 고급 장거리 고속 그랜드 투어링을 위해 설계된 엄격한 2 시트입니다. 외관과 마찬가지로 거의 모든 표면을 고객의 취향에 맞게 채색하고 덮을 수 있습니다. 시트 트림은 저탄소라는 스코틀랜드의 가죽 중 하나입니다. 세 번째 옵션은 내구성이 뛰어난 스웨이드 소재인 Dinamica입니다.

자신에게 맞는 전동 자전거를 선택하는 방법

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최근 몇 년 동안 전동 자전거의 인기가 폭발적으로 증가하고 있지만, 그것에는 정당한 이유가 있습니다. 전동 자전거를 사용하면 더 긴 거리를 더 빠르고 더 적은 피로로 달릴 수 있을 뿐만 아니라 일반 자전거에서는 타는 것이 어려웠기 때문에 지금까지 미도시 장소와 지형을 즐길 수 있습니다.

많은 이점이 있지만, 전기 자전거를 둘러싼 다양성, 비용 및 법률로 인해 어떤 자전거를 구입하는지에 대해 많은 사람들이 고민하고있을 수 있습니다.

전동 자전거 클래스

전기 자전거의 법률은 주마다 다릅니다. 현재 36개 주가 전기 자전거의 세 가지 클래스 시스템을 인정하고 있습니다. 나는 콜로라도에 살고 있기 때문에 그것을 예로 사용합니다. 주별 전동 자전거에 관한 법률에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하세요. juusedbikes.com의 이 기사콜로라도에서 원동기가 장착된 자전거를 전기 자전거로 간주하려면 2개 또는 3개의 바퀴가 있으며 작동 가능한 페달이 있으며 최대 750와트의 전력을 공급하는 모터가 필요합니다. 지프 전동 자전거와 같이 750 와트 이상의 모터를 탑재한 전동 자전거가 시장에 나와 있습니다. 콜로라도에서는 OHV/저출력 스쿠터 또는 먼지 자전거로 간주되며 전동 트레일로 제한됩니다.

위의 기준을 충족하는 모든 전기 자전거는 클래스 1, 클래스 2, 클래스 3이라는 창의적인 이름의 세 가지 범주로 분류됩니다.

클래스 1 전동 자전거는 페달을 젓는 동안 (스로틀 스위치 없음) 만 지원하고 시속 20 마일까지만 지원을 제공하는 전동 자전거입니다. 이것은 당신의 자전거가 시속 20 마일보다 빨리 달릴 수 없다는 의미는 아닙니다 (집 근처의 큰 내리막에서 전동 자전거로 시속 48 마일을 달성했습니다). 20보다.

클래스 2 전동 자전거는 모터가 시속 20 마일까지만 어시스트한다는 점에서 클래스 1 전동 자전거와 유사합니다. 유일한 차이점은 모터를 작동시키기 위해 페달을 밟을 필요가 없다는 것입니다. 대부분의 경우 이것은 스로틀 스위치를 사용하여 수행됩니다.

위의 예에서와 같이 클래스 3 전동 자전거는 모터가 어시스트하기 위해 페달을 밟아야 한다는 점에서 클래스 1 전동 자전거와 동일합니다. 여기서 차이점은 모터가 시속 20마일이 아니라 시속 28마일까지 어시스트를 제공한다는 것입니다.

이 수업이 중요한 이유 이 수업은 합법적으로 전동 자전거를 타는 곳을 결정하는 것입니다. 내 집 근처의 내가 제일 좋아하는 트레일에서는, 다트 트레일에서는 클래스 1의 전동 자전거만이 허용되고 클래스 2는 포장된 트레일에서 밖에 탈 수 없기 때문에, 승차하는 장소의 룰을 알아 두는 것이 중요합니다. 750 와트 지프 전동 자전거와 같은 일부 전동 자전거에서는 스로틀 스위치를 제거하여 자전거 클래스를 변경할 수 있지만 다른 전동 자전거는 영구적이기 때문에 구매하기 전에 지역 법률 및 규정을 확인하십시오.

전동 자전거의 종류

수업이 끝났으므로 다양한 전기 자전거 유형에 대해 이야기합시다. 이것은 인력 자전거의 종류를 선택하는 것과 완전히 같습니다.

크루저 또는 커뮤터 오토바이 – 위의 할리 모델과 마찬가지로 포장된 지형이나 부드러운 지형에서 가능한 한 캐주얼하게 사용할 경우에 적합한 타입의 오토바이입니다.

산악 자전거 – 산악 자전거는 여러 범주로 분류되지만, 주요 두 가지는 하드 테일과 전체 서스펜션입니다. 하드 테일 오토바이는 오토바이의 프론트 포크에 충격을 준 오토바이이지만, 풀 서스펜션은 프런트와 리어 모두에 쇼크를 갖추고 있어 부드러운 승차감을 제공합니다. 두 스타일 모두 울퉁불퉁한 바위 투성이 지형을 이동할 수있는 완벽한 큰 주먹이 타이어를 갖추고 있습니다.

성인 산악 자전거에는 일반적으로 26인치, 27.5인치, 29인치의 세 가지 휠 크기가 있습니다. 26 인치 휠은 조작성이 높고 29 인치 휠은 기복이 많은 지형에서도 굴러 쉽고 27 인치는 그 중간에 있습니다.

도로 자전거– 일반적으로 포장 도로를 달리는 경우, 도로 자전거는 가장 가볍고 빠른 자전거입니다. 쾌적성보다 공기역학을 우선하는 공격적인 지오메트리가 특징입니다.

그라벨 오토바이 – 기하학은 도로 자전거와 비슷하지만 폭이 넓은 타이어와 낮은 기어를 갖추고 있기 때문에 도로 자전거보다 기복이 많은 지형을 쉽게 이동할 수 있습니다.

기타 고려 사항

예를 들어, 일부 암석과 점프가 있는 비포장 트레일을 타고 싶고, 풀 서스펜션 클래스 1 전동 자전거를 구입하고 싶다고 가정합니다. 아직 고려해야 할 몇 가지 사항이 있습니다.

이동식 배터리 및 분리 불가능 배터리 – 하나의 배터리가 제공할 수 있는 범위보다 넓은 범위를 필요로 하거나 성능이 저하되기 시작하여 몇 년 후 배터리를 업그레이드하려면 제거 가능한 배터리가 필요합니다. 자전거를 주차할 때 도난당하지 않도록 잠그거나 고정하는 방법이 있는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 언제든지 배낭에 넣고 휴대 할 수 있지만 즉시 번거로울 수 있습니다.

자전거 운송 – 배터리와 모터가 있기 때문에 전동 자전거는 인력 자전거보다 훨씬 무겁습니다. 이러한 이유로 자전거 랙을 구입할 때는 전기 자전거의 무게를 처리할 수 있는 자전거 랙을 구입했는지 확인해야 합니다. Yakima, Thule, Kuat, Saris와 같은 모든 기업은 전기 자전거 전용 랙을 제공합니다. 개인적으로 트렁크 스타일의 랙보다 히치 마운트 랙의 팬입니다. 그들은 더 안전하며 히치가 RV에서 보트까지 모든 것을 견인하는 데 사용된다고 생각하면 75 파운드의 굵은 타이어 전기 자전거를 다룰 수 있다는 것을 알고 있습니다.

범위 – 항속 거리는 확실히 전기 자전거의 가장 중요한 측면입니다. 예, 주스가 사라지더라도 전기 ​​자전거를 젓고 집으로 돌아갈 수 있지만 인력 자전거보다 훨씬 무겁기 때문에 집으로 돌아가는 길의 모습과 상황에 따라 집으로 돌아가는 것이 항상 가장 간단하지는 않습니다. 가지고 자전거. 항속 거리는 라이드와 사용하는 어시스트의 양에 따라 크게 달라집니다. 클래스 2의 자전거로 하루 종일 큰 언덕길을 달리고 있고 오르막에서 한 번도 페달을 만지지 않았다면 같은 자전거를 타고 비교적 평평한 지형을 거의 사용하지 않는 사람에 비해 주행 거리가 크다. 다르게 보입니다. 지원.

라이딩 스타일 외에 항속 거리에 영향을 줄 수 있는 기타 요인으로는 중량, 온도, 배터리 사용 수명, 타이어 공기압 등이 있습니다. 라이더가 무거울수록 범위가 낮아집니다. 자전거로 견인하는 경우 트레일러에 대해서도 마찬가지입니다. 온도에 관해서는 배터리에 스트레스가 가해지므로 추워지면 항속 거리가 짧아집니다. 배터리 수명과 같으며 오래되면 범위가 좁아집니다. 마지막으로 타이어의 공기압이 낮으면 주행면과의 접촉이 많아져 마찰이 커지고 배터리 전체의 항속 거리가 짧아집니다.

일부 전동 자전거에는 컴퓨터가 포함되어 있어 라이딩 스타일을 적응시켜 배터리를 최대한 활용하는 방법을 가르쳐 주므로 전동 자전거의 전체적인 범위를 넓힐 수 있습니다.

유지보수 – 전기 자전거의 유지 보수는 자전거가 최고의 성능을 발휘할 수 있도록 물건을 깨끗하게 유지하고 충분히 윤활하고 양호한 상태로 유지해야한다는 점에서 일반 자전거의 유지 보수와 유사합니다. . 타이어의 공기압, 체인의 주유, 세정 등은 정기적으로 실시해야 합니다. 전동 자전거의 부품은 모터 덕분에 인력 자전거의 부품보다 큰 부하를 받을 수 있으므로 부품이 마모되어 교체가 필요할 수 있습니다.체크아웃 이 기사 전기 자전거 유지 보수에 대한 자세한 내용은 bikeradar.com을 방문하십시오.

수수료 – 예산은 당신이 편안하게 사용할 수있는 금액에 따라 사람에 따라 다릅니다. 전동 자전거는 인력 자전거보다 더 많은 이동 부품을 갖추고 있기 때문에 일반적으로 비용이 많이 듭니다. 일반 자전거와 마찬가지로 지불할만한 가치가 있음을 기억하십시오. 저렴한 비용으로 저렴한 전기 자전거는 일반적으로 무겁고 작동하지 않거나 오래 가지 않는 품질이 떨어지는 부품을 사용하여 돈을 절약합니다. 이것은 아마존에서 저렴한 자전거를 구입하여 대신 전문화 의 전체 서스펜션에 9,000 달러를 던져서는 안된다는 의미는 아닙니다.

어떤 자전거가 당신에게 맞는지 결정하는 방법

위의 모든 것을 읽고 실제로 자전거를 어떻게 사용하는지에 대해 자신에게 정직하게 함으로써. 또는 국가 규정에 따라 사용할 수 없는 경우도 있습니다. 따라서, 반드시 조사를 실시해 주세요. 재미있는 사이클링.

아우디, 견고한 액티브 스피어 크로스 오버 개념 미리보기

새로운 Audi Activesphere는 전동 파워 트레인과 레벨 4 자동 운전 기능을 갖춘 차세대 컨셉 카입니다.

아우디에 따르면, 견고한 오프로드 크로스 오버 형태의 놀라운 모델은 온로드 및 오프로드 기능을 모두 제공하여 드라이버가보다 활성 라이프 스타일을 보낼 수 있습니다.

액티브 스피어는 모양을 바꾸는 스카이스피어 스포츠 쿠페, 어번 스피어 MPV, 그랜드 스피어 이그제큐티브 살롱으로 구성된 3대의 자동차로 최초로 발표된 차세대 컨셉 라인업에 브랜드의 최신 추가입니다.

어반 스피어와 그랜드 스피어가 공유하는 PPE 플랫폼을 기반으로 할 가능성이 높은 액티브 스피어는 융기 된 키와 큰 바퀴 세트를 특징으로하며, 부드러운 바디 워크와 얇고 선명한 디자인의 헤드 라이트 대조적입니다. 이러한 디자인의 특징은 모델이 어느 정도의 오프로드 기능을 가지고 있음을 보여줍니다.

아우디는 특정 기능에 대해서는 입을 닫은 채로 있지만, 4가지 컨셉 모두에 레벨 4의 자동 운전 기능과 실용성, 릴렉제이션, 지속 가능성을 향상시키는 창조적인 솔루션 등 차세대 기술 가득 채워져 있습니다.

아우디는 그 개념을 위해 몇 가지 다른 배터리 기술을 미리 보았습니다. 이 회사의 가장 큰 차량인 어번 스피어에는 최대 466마일의 항속 거리를 가진 120kWh 배터리가 장착되어 있으며 최대 270kW의 속도로 충전할 수 있습니다.

스카이스피어의 배터리 크기는 밝혀지지 않았지만 아우디는 용량이 80kWh를 초과할 것으로 예상되며 약 310마일의 범위를 제공한다고 말했다.

파워 트레인의 경우 아우디의 개념에는 어번 스피어의 395bhp 및 508 파운드 피트 토크에서 그랜드 스피어의 711bhp 및 708 파운드 피트까지의 수치가 있습니다.

액티브 스피어는 2023년 초에 처음 공개됩니다. 이 회사의 세 가지 다른 개념 (스카이 스피어, 그랜드 스피어, 어번 스피어)은 모두 몬트레이 카 주간에 처음으로 등장합니다.

2022 지프 그랜드 체로키 L 리뷰 – 틈새를 채우고 그들을 극복

2022년 8월 19일 11:07 오전


공유 빠른 사실2022 지프 그랜드 체로키 L 리미티드 4×4

파워트레인

3.6 리터 V6 (293hp @ 6,400 rpm, 260 lb-ft @ 4,000 rpm)

변속기/구동 휠

8단 수동 변속기, 전륜 구동

연비, 미국

18 도시 / 25 고속도로 / 21 조합 (EPA 등급, MPG)

연비, 캐나다

13.0 시가지 / 10.9 고속도로 / 14.1 함께. (NRCan 등급, L/100km)

본체 가격

미국 $50,440 / 캐나다 $64,240

테스트된 가격

미국 $57,835 / 캐나다 $71,720

가격에는 미국에서 1,795달러의 목적지 요금과 캐나다에서 화물, PDI 및 A/C 세금의 1,895달러가 포함되며, 국경을 넘는 장비의 차이로 인해 직접 비교하는 것은 할 수 없습니다.

지프는 지프를 하기 위한 것입니다. 1993년경 폰티악 부품 부문보다 더 많은 플라스틱 차체 하부 외장을 갖춘 선택적 Rallye 패키지를 제공한 용서받지 못한 1세대 나침반을 잊어버려 지프는 그가 말한 이야기에 응해야 한다. 이었다. 7 슬롯 그릴. 어쩌면 어떤 형태로 평가 됨으로써 – 트레일을 위해?

사실, 이 2022년 지프 그랜드 체로키 L은 불타는지 여부에 관계없이 사람이 선택할 수 있는 거의 모든 길을 관리할 수 있다는 의심의 여지가 없습니다. 이 대형 3열 SUV가 세 번째 또는 네 번째 소유자가 되며, 보다 적절한 휠과 타이어 세트가 여기에 보이는 광택 20인치 대신 설치될 때까지 즉시 발생합니다. 없습니다. 지금, 주차장은 홈입니다 – 주말에 캠프장에 먼지가 많은 길을 내리거나 미끄러운 보트 램프를 트레일러를 끌어 당길 수 있습니다. 형용사인지 봅시다.

내 사진이 모두 깨끗한 지프의 것이라면, 나는 진흙에 깊이 들어 가지 않았 음을 알 수 있습니다. 사진을 당신에게 선물했습니다. 결국 내 테스터에 설치된 전륜 구동 시스템에는 로우 레인지와 로킹 디퍼렌셜이 포함되어 있지 않습니다. 이러한 옵션 목록 중 하나를 위로 이동해야 했습니다. 아니요, 이것은 모두 처음 세 줄의 그랜드 체로키에게 매우 단단히 포장되었습니다. 와고니아가 타호, 익스피디션, 에스컬레이드를 목표로 하고 있는 현재, 지프의 쇼룸에서 나오는 최대의 SUV는 아니지만, 그래도 충분한 사이즈입니다.

세 번째 열의 공간은 일반 크기의 인간에게는 실제로 괜찮습니다. 나와 같은 체형을 한다면 – D1 라인 배커가 될 예정이었지만 고등학교 3 학년 때 무릎을 날려 버리는 대신 바커 라운저의 스트레스 테스트에 열정을 쏟은 남자를 상상해보십시오. 크로스 컨트리 여행 장소. 하지만 대부분은 괜찮을 것입니다. 세 번째 열을 아래로 접으면 46.9 큐브 공간이 생겨 2 열 Grand Cherokee보다 코스트코의 시끄러운 유틸리티가 약간 증가합니다.

윌리스 – 아니, AMC. 크라이슬러. 아니… 젠장. 스테란티스군요? Stellantis는 필요에 따라 인테리어에 놀라운 일을하고 있습니다. 램 1500은 멋진 가죽 의자와 편안한 의자를 결합 할 수 있으며 퍼시피카는 인테리어의 편안함에도 뛰어납니다. 이 그랜드 체로키 L은 이 미드레인지의 리미티드 트림이어도, 고급스러운 퍼포레이티드 가죽 시트와 아름다운 표면 마무리의 인테리어 패널을 갖추고 있어, 마찬가지로 뛰어납니다.

나는 10 년 동안 UConnect 시스템의 팬이었습니다. 멀리 떨어진 Town & Country를 구입 한 이래로 Wrangler를 교체했습니다. 최초로 퍼시피카에 등장한 UConnect 5는 뛰어나며 입력에 대한 신속한 반응과 오디오, 편안함 및 네비게이션을 위한 논리적이고 직관적인 컨트롤을 갖추고 있습니다. 다행히도 볼륨과 튜닝 컨트롤을 위해 실제 노브가 여기에 남아 있습니다.

그러나 업계 전반에서 노브 스타일의 시프트 컨트롤을 추진하는 움직임은 좋아하지 않습니다. 그들은 문제없이 작동한다고 생각하지만 적어도이 Grand Cherokee L에서는 노브를 사용해도 사용 가능한 콘솔 영역이 크게 개선되지 않습니다. 컵 홀더를 둘 수 있어요. 게다가 무언가를 들으려고 할 때 당황하고 볼륨 노브와 실수하여 트랙을 뒤로 던져 버리는 것이 아닐까 언제나 걱정하고 있습니다. 나는 결코 하지 않는다. 그러나 우려는 남아 있습니다.

외관은 친숙한 그랜드 체로키. 90년대 초의 디트로이트 오토 쇼에서 유리를 찢어진 이래, 천천히 진화해 왔습니다. 그것은 전반적으로 잘 생기고 겸손합니다 – 그리고 곧 교외 배경에 녹는 것은 의심의 여지가 없습니다. 사진에서 잘 잡히지 않는 작은 문제가 하나 있습니다. 그릴은 더 적절한 용어가 없기 때문에 약간 오버바이트하는 것 같습니다. 그릴/헤드램프의 윤곽을 보면 상단의 앞쪽 가장자리가 그릴의 하단보다 약간 앞에 나오는 것처럼 느껴집니다. 미묘하지만 나에게는 조금 균형이 좋지 않은 것 같습니다.

취급과 승차감은 최고입니다. 바람 소리는 조용하지만 주간 고속도로에서는 타이어의 소음이 조금 들립니다. 유서 깊은 3.6 리터 Pentastar V6은 페달이 고급 카펫에 닿으면 미묘하고 친숙한 소리를냅니다. 그렇지 않으면 충분히 음소거됩니다. 거친 물건을 매우 잘 처리해야하는 서스펜션에도 불구하고 승차감은 포장으로 충분히 감쇠됩니다.

트레일이 험하게 구부러지면 프론트 오버행은 충분히 짧고 범퍼를 심하게 두드리지 않도록 관리 할 수 ​​있습니다. 리어의 오버행은 조금 길지만, 최저 지상고가 8.5 인치 있으므로, 적절한 타이어를 장착하면 문제 없을 것이다. 여기에서 선택 사양 인 에어 서스펜션 시스템을보고 싶었습니다. 높은 트림으로 표준이지만 진행중인 칩 부족으로 인해 얻기가 어렵습니다.

이것은 크로스 오버가 아닙니다. 그래, 이것은 유니 바디 구조이며 대부분의 전통적인 장비는 바디 온 프레임입니다. 아니요, 4륜 독립 서스펜션이 장착되어 있기 때문에 놀라운 아티큘레이션이 없습니다. 그러나 Stellantis의 엔지니어는 오프로드에서 무엇을 하고 있는지 알고 있으므로 필요할 경우 2022년 지프 그랜드 체로키 L은 주차장을 훨씬 뛰어넘을 수 있습니다.

[Images: © 2022 Chris Tonn]

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기아차, 소렌토와 세도나 2만8000대 리콜

기아자동차는 2016년 모델 세도나 미니밴과 소렌토 크로스오버의 약 28,000대에 적용되는 리콜을 발행했습니다. 영향을 받은 차량은 브레이크 없이 주차장에서 이동할 수 있는 변속 잠금 레버가 고장났습니다.

2015년 4월 27일부터 6월 27일까지 제조된 2016년형 세도나의 7,263대와 4월 27일부터 7월 9일까지 제조된 2016년 소렌토 20,802대가 포함되어 있습니다. , 2015년. 이것은 미국의 총 28,065 대의 차량이지만 Kia는 NHTSA가 약 1 %에 결함이 있다고 추정했다고 말했다.

이 회사는 시프트 레버 어셈블리의 시프트 록 레버와 홀더에 문제를 발견했습니다. 이들은 드라이버가 브레이크 페달을 밟지 않는 한 변속기를 주차에 잠긴 상태로 유지하는 부품입니다. 영향을 받은 자동차는 타사 공급업체가 사양을 벗어난 시프트 록 홀더 구성 요소로 제작되었습니다. 결과적으로 점화가 켜져 있지 않거나 브레이크 페달을 밟지 않고 시프트 레버를 파크에서 움직일 수 있습니다. 이로 인해 롤어웨이의 위험이 높아지지만 Kia는 결함과 관련된 부상자와 사망자를 인식하지 못한다고 말합니다.

기아자동차는 2022년 10월 7일부터 영향을 받은 자동차 소유자에게 이메일로 통보합니다. 그들은 기술자가 시프트 레버 어셈블리를 검사하고 필요한 경우 결함이있는 부품을 교체하는 가장 가까운 공인 딜러에 자동차를 가져와야합니다. 문제를 해결하기 위해 이미 결제한 소유자는 환불을 받을 자격이 있습니다. 그동안 2016 세도나 또는 소렌토를 소유하고 있다면 주차 브레이크를 사용하는 것이 좋습니다.

Gunther Werks Project Tornado는 700bhp에서 Porsche 911에 대응

캘리포니아에 본사를 둔 포르쉐 911 튜너 건서 웍스는 다음 프로젝트에 대해 자세히 설명했습니다. 경량으로 700bhp의 터보차저가 있는 스포츠카입니다.

프로젝트 토네이도라고하며 최대 700bhp이며 무게는 단 1225kg입니다. 이 회사는 그것을 25대 제조할 예정이다.

Gunther Werks의 정신은 자동차의 전면 트레드를 넓히고, 무게를 줄이고, 다른 무게를 앞으로 움직이는 데 중점을 둡니다. 핸들링은 전통적인 911과 같은 것이 아니라 (가벼운 노즈와 변덕스러운 테일), 그래도 상쾌하고, 보다 미드쉽한 태도를 취하고 있습니다.

지금까지의 자연 흡기 모델에서 성공한 후, 프로젝트 토네이도는 기존 프로젝트에서 훨씬 강력하고 터보 충전 된 후속 모델입니다.

군터 벨크스는 993세대 포르쉐 911에서 227kg의 경량화를 실현합니다. 전면 트레드는 표준보다 훨씬 넓게 만들어졌으며, 본체 패널의 대부분은 Gunther Werks의 모회사 인 Vorsteiner의 전문 탄소 섬유로 구성됩니다.

많은 인테리어가 다시 만들어졌습니다. 복고풍 외관 하이파이, 알칸타라, 알루미늄 트림, 카본 시트, 옵션 하네스가 있습니다.

서스펜션은 네덜란드 전문가인 JRZ의 전자 제어 댐퍼를 사용하여 3단계 강성 레벨로 전환할 수 있습니다.

한편, 엔진은 미국의 전문가인 Rothsport에 보내지고, 거기서 4.0 리터로 분해되어 재구축되기 때문에, 표준형으로 600bhp, 트랙 모드를 유효하게 하는 스위치를 누르면 700bhp 가 됩니다. 그것은 여전히 ​​공랭하고 두 개의 터보가 있습니다. 터보차저를 탑재한 993세대 911 GT2는 최대 444bhp 밖에 나오지 않았습니다.

리포트: 알파 로메오는 닷지 오버호넷에 만족하지 않는다

Dodge는 최근의 차량인 Hornet 크로스오버의 막을 내렸지만, Stellantis 패밀리의 다른 브랜드에서 이미 불만의 목소리가 높아지고 있습니다. Dodge는 Alfa Romeo Tonale을 기반으로 Hornet의 기초를 많이 갖고 있으며 이탈리아 브랜드의 많은 사람들이 불만을 품고 있습니다.

드라이브 Stellantis의 익명 소스에서 들었습니다.출처는 아울렛에게 내부 정치와 닷지의 끔찍한 평균 연비 수치가 자동차 콩그로 매리트에게 집의 미국 측을 위해 SUV를 재배지하도록 촉구했다고 말했다. 드라이브 지적하자면 닷지가 차량의 외장 바디 워크를 제자리에 두고 앞면 페이시아와 인테리어의 비트를 마사지하기로 결정했다는 것이 분명합니다.

Stellantis의 정보 근거에 따르면 소셜 미디어 해설자와 다른 회사의 게시물이 두 차의 현저한 유사성에 주목하고 있기 때문에 내부의 일부는 수세에 지쳐 있다고 합니다.정보통이 말했듯이 비용 억제는 프로세스의 주요 요인이었습니다. 드라이브 마진이 좁기 때문에 디자이너는 둘 사이에서 크게 변경할 수 없었습니다.

당연히, Alfa의 일부는 최신 제품이 Stellantis의 다른 사용자에 의해 먹이를 먹는 것에 실망하지만,이 움직임은 구매자에게 확실히 좋은 것입니다. 네, 우리는 거리를 돌아 다니는 또 다른 익명의 크로스 오버를 슬퍼 할 수 있습니다. 값을 올릴 수 있습니다.

바이어는 호넷이 알파의 리버지인 것도 신경쓰지 않는 것 같다. 닷지는 발표 후 24시간 이내에 14,000대 이상의 주문을 받았다고 말했기 때문에 고객은 가솔린 펌프로 은행 계좌를 비우지 않는 닷지 자세를 갖춘 차량이 준비되어 있다는 것이 분명합니다.

닷지의 경영진은 호넷 가격이 알파와의 차별화에 도움이 될 것이라고 확신합니다. 그러나 같은 제품에 다른 배지가 붙어 있는데 왜 더 많은 돈을 지불하는지 상상하기가 어렵습니다. Hornet GT는 약 $30,000부터 시작하고 R/T는 약 $40,000이며 Tonale 가격표를 $7,000에서 $10,000 이상으로 늘립니다.

어느 차량이 어떻게 운전하는지에 대해서는 아무도 알 수 없습니다. 닷지가 호넷을 독특하게 느끼기 위해 기계적 측면에서 잘 작동하는지 확인하기를 기다려야 합니다. .

[Images: Alfa Romeo/Dodge]

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2023년 랜드로버 레인지 로버 카멜 에디션은 분명히 346,475달러의 비용이 든다.

랜드로버는 몬테레이 카 주간에 참가하여 2023 레인지 로버 SV 카멜 에디션을 발표했습니다. 몬테레이 반도에 익숙하지 않은 경우 캘리포니아 주 카멜은이 지역에서 볼 수있는 매우 부유 한 마을 중 하나에 불과하며이 범위 로버는 그 이름을 따서 명명되었습니다. 픽업의 텍사스 버전처럼 생각하십시오.

SV 카멜 에디션의 가격은 346,475 달러입니다. 17대만 제조되었으며, 랜드로버는 이 공개 전에 랜드로버 소유자의 선택된 그룹에게 그 가용성을 알렸다. 터보차저 V8을 탑재한 프리셋 스펙이 대부분을 차지합니다.

모든 카멜 에디션은 이 사진의 전용 새틴 브론즈 페인트로 마무리됩니다. 어두운 회색 광택 마무리로 청동 인서트가있는 독특한 23 인치 휠은 고객이 소유 할 수있는 유일한 휠입니다.

안쪽에서는 카멜 에디션의 프런트 시트는 리버티 블루, 리어 시트는 캐러웨이 컬러(탄)로, 콘트라스트로서 카멜 에디션 전용의 자수가 베풀어지고 있습니다. 4인승의 「SV Signature Suite」구성이 표준. 이것은 전면에서 후면까지의 거대한 센터 콘솔과 모든 종류의 고급 스러움을 얻는 것을 의미합니다. 카멜 에디션의 환상적인 트림에는 광택 화이트 세라믹 컨트롤, 새틴 화이트 세라믹 피니셔 및 다수의 엠보싱 모자이크가 있습니다. SV 에칭된 더팅턴 크리스탈 유리 제품은 통합 냉장고와 전기로 전개 가능한 컵 홀더와 함께 제공됩니다. 차 안보다는 아트 갤러리 같은 감각일지도 모릅니다.

실 플레이트는 이 모델이 카멜 에디션임을 나타내며, “1 of 17” 지정으로 독점성을 보여줍니다. 모든 소유자는 차량과 함께 제공되는 일련의 타이틀리스트 골프 클럽에 맞게 맞춤 피팅됩니다. 그리고 마지막으로, 랜드로버는 $346,475의 판매 가격의 일부가 몬테레이 베이 국립 해양 보호구에 기부된다고 말합니다.

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프로 드라이브와 해밍 버드 파트너가 지속 가능한 전기 자전거 구축

지속 가능한 식물 섬유로 만들어진 프레임을 갖춘 접이식 전동 자전거, 해밍 버드 플럭스는 콜린 맥클리와 리처드 번즈 등의 전설적인 인물이 운전하는 시끄러운 스바루 임프레서 월드 랠리 카와 많은 공통점이 있다고 생각하지 않을 수도 있습니다.

그러나 놀랍게도, 이들은 모두 같은 회사에 의해 설계되고 제조된다. 그것은 랠리에서의 스바루와 내구 레이스에서의 애스턴 마틴과 같은 모터 스포츠 활동에서 가장 잘 알려진 최고 엔지니어링 회사의 프로 드라이브입니다. 2015년에 출시된 접이식 자전거 전문가인 Hammingbird는 엔지니어링 및 구축 범위 내에서 프로 드라이브와 제휴하고 있습니다. 이전의 해밍 버드 머신은 탄소 섬유와 고급 복합 프레임을 사용했지만, 회사는 현재 새로운 경량 솔루션 인 아마에 눈을 돌리고 있습니다.

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전동 자전거로 제공되는 새로운 해밍 버드 플럭스는 완전히 식물 섬유로 만들어진 프레임을 특징으로하며, 해밍 버드는 이것이 세계에서 가장 가벼운 지속 가능한 접이식 자전거라고 주장합니다. e-bike의 무게는 10kg이고 비전동 버전의 무게는 단 6.9kg이지만 탄소 섬유 모델과 동일한 강도를 유지한다고 회사는 주장합니다.

아마 섬유는 탄소 섬유의 지속 가능한 대안으로 최근 몇 년 동안 모터 스포츠에서 더 널리 사용되고 있으며, 다른 장점도 있습니다. 가볍고 진동 감쇠도 우수합니다.

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Flax e-bike는 무게 3.5kg의 250W 리어 허브 모터를 사용하며 158Wh 배터리를 탑재하고 있습니다. 이렇게 하면 전동 어시스트의 항속 거리는 약 31마일이 되고 배터리는 약 3시간 내에 충전할 수 있습니다.

이 자전거에는 Shimano 크랭크 세트와 브레이크 캘리퍼스, 알루미늄 합금 휠 세트 및 고성능 16인치 타이어도 제공됩니다.

Hummingbird Flax e-bike의 가격은 회사의 Gen 2.0 탄소 피규어 프레임 e-bike의 £4495에 비해 £4995부터입니다.

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하지만 이전에 썼던 것처럼 미디어 미리보기의 날이 감소하는 것 같고 COVID 유행이 일어나기 전에있었습니다.

당신은 드릴을 알고 있습니다. 음소거.

[Image: NAIAS]

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