Faith Simone's Blog, page 43

Skoda는 8월 30일 Vision 7S 전기 7인승 컨셉을 발표합니다.

개념의 인테리어는 두 가지 다른 구성을 제공합니다.

드라이빙 구성은 가장 이상적인 드라이빙 위치를 강조하고 상하로 회전하는 중앙 인포테인먼트 시스템에 자세한 정보를 표시합니다.

휴식 모드는 충전 또는 휴식 시간에 사용할 수 있습니다. 스티어링 휠과 계기판을 드라이버 쪽으로 움직여 1열과 2열의 시트를 뒤로 쓰러뜨려 느긋한 드라이빙 포지션을 실현합니다.

“새로운 디자인 언어는 미니멀리스트로 기능적이고 진짜입니다. 앞으로는 넓은 공간, 사용 용이성, 고급 기능성 등 스코다의 전통적인 강점에 계속 주력해 나갈 것”이라고 스코다의 디자인 책임자는 말합니다. 올리버 스테파니.

“새로운 디자인 언어로 우리는 다음 단계로 넘어가고 고객 경험을 더욱 중시하고 있습니다.

“우리의 디자이너와 엔지니어의 놀라운 창의성은 모바일 인테리어 요소와 통합 된 어린이 시트와 같은 새로 개발 된 Simple Clever 기능으로 입증되었습니다.

“의도적으로 미니멀리스트 라인은 선명한 외관 디자인을 인테리어로 확장합니다.”

Skoda는 3월에 “디지털 및 전기 이동성 시대를 위한 회사 준비”를 돕기 위해 자신을 개혁할 계획을 먼저 밝혔습니다.

특이한 차량 아이콘: 링컨 마크 시리즈 자동차, 콘티넨탈 기분 (파트 XII)

2022년 8월 15일 11:26 오전


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링컨은 60년대의 변화에 ​​재정적으로나 제품적으로 곤경에 처해 있었습니다.회사가 잃은 수백 10년 전반과 중기에는 수백만 달러(조정됨)가 있었으며, 콘티넨탈 디비전에 투자한 후 즉시 취소했습니다. 리바운드를 시도한 링컨은 링컨 모델 전용의 새로운 유니바디 플랫폼에 많은 돈을 벌었습니다.

새로운 라인업은 1958년부터 1960년까지 판매되었지만 불행히도 급격한 경기 침체의 시작에 도입되었습니다. 그러나 불황이 끝난 후에도 링컨의 화려하고 너무 일하는 스타일링으로 고객은 링컨을 피하고 대신 캐딜락을 구입하게 되었습니다. 링컨은 추가로 6,000만 달러 5,000만 달러)를 잃었습니다.

1961년, 엘우드 엥겔의 모든 콘티넨탈 라인업이 등장해, 엘우드 엥겔의 디자인은 금방 인기를 얻어 회사를 구했다. 그러나 새로운 합리화 된 (모든면에서) 링컨의 라인업에는 콘티넨탈 마크 시리즈의 여지가 없었습니다. 마크는 1968년까지 잠들었다.

1940년대와 50년대의 1세대와 2세대 콘티넨탈의 개인 럭셔리 카(PLC)의 지위는 링컨의 제품으로서 지속가능하다고 증명되지 않았습니다. 실패의 원인은 처음 두 Continental의 특수한 특성에 있었으며, Mark III, IV 및 V를 만든 게으른 진저 브레드 액션이 계속되었습니다. 제너럴 모터스는 캐딜락 엘드라도와 뷰익 리비에라를 계속 판매했으며 1966 년 올즈 모빌 트로네이드가 합류했습니다.

캘린더가 70년대로 바뀌면 더 저렴한 PLC 제품이 등장합니다. 이는 중간 시장 소비자가 PLC 장르에 갑자기 액세스할 수 있음을 의미합니다. 그것은 PLC의 새로운 제 3 층이었습니다. 폰티악 그랑프리, 시보레 몬테카를로, 크라이슬러 코르도바를 생각해보십시오. PLC는 부활을 이루었습니다. 디트로이트의 회개의 너무, 1970 년대는이 장르가 의미있는 의미에서 연관된 마지막 10 년이었다. 링컨은 행동에 참여해야하고 빠르다.

1961년 콘티넨탈은 1세대에서 60년대의 나머지를 극복했습니다. 플랫폼을 이렇게 오래 유지하는 것은 드문 움직임이었지만 콘티넨탈은 성공했고 링컨은 돈을 절약해야했습니다. 2회 업데이트(1964년과 1966년)를 거쳐 콘티넨탈은 더 많은 트림으로 업데이트되어 고급 임페리얼 크라운 쿠페나 캐딜락 쿠페 드 빌 등과 경쟁하는 새로운 하드톱 쿠페가 등장했습니다. 그러나 새로운 2 도어는 판매 시작 시 36% 판매를 밀어 올렸지만, 너무 크고 형식적이었고, 엘도라도 등과 경쟁할 수 없었습니다.

링컨은 마크로 판매되는 후광 쿠페 아이디어를 재검토했습니다. 2 도어는 콘티넨탈 라인과 완전히 분리되며 바디도 다릅니다. 개발자이자 PLC의 일관된 옹호자인 Lee Iacocca를 입력하십시오. 새로운 모델의 시작은 1965년이었습니다. 그 해 9 월, Iacocca는 포드 승용차와 트럭 부사장이었습니다. 그는 포드의 디자인 담당 부사장인 진 보디너트에 가서 롤스 로이스 그릴을 썬더버드에 추가해야 한다고 제안했다. 간단한 Thunderbird 사이드바 시간입니다.

썬더버드는 1964년부터 1966년까지 4세대이며, 포드의 브레이크아웃 PLC 스타에게 있어서 상황은 여전히 ​​매우 양호했다는 것을 명심하는 것이 중요합니다. 236,000대가 넘는 판매량으로 4세대 3년간 가동을 종료했습니다. 그러나 1967년부터 1971년까지의 5세대는 사물이 궤도를 타지 않았던 곳이었습니다.

갑자기 썬더버드가 나타났다 범위 여기에는 2 도어 하드 탑, 2 도어 공식 랜다우 모델 및 코치 도어가있는 4 도어 랜다우 세단이 포함되어 있지만 컨버터블은 없었습니다. 새로운 Thunderbird는 처음부터 사용되었던 것과는 다른 공식을 채택했습니다. 포드는 모델을 링컨의 제품에 접근하기 위해 썬더버드를 더 큰 차로 바꿨다. 사치. 유니 바디 구조에서 벗어나 바디 온 프레임 플랫폼으로 전환했습니다.

초기 스타일링은 소비자가 원했던 것이 아니었습니다 (저자는 ’67에서 ’69를 좋아합니다). 포드는 1970년에 폰티악이 사용한 것과 같은 화려한 관의 코로 문제를 수정하려고 했습니다. 어느 것도 놀라운 것이 아니었지만, 하드 탑은 랜다우의 스탯과 같은 지붕보다 훨씬 낫습니다. 둘 다 멀티 피스에서 필수적인 비닐 지붕이있는 다루기 어려운 랜다우 세단보다 낫습니다. 판매량은 1967년 77,976대에서 1971년 36,055대까지 매년 감소하고 있습니다.

Iacocca는 다섯 번째 Thunderbird 실패를 강력하게 인식했으며 새로운 후광 모델을 통해 개발 비용을 분산시키고 싶었습니다. 당시 링컨이 목표를 정한 가장 중요한 것은 완전히 새로운 전륜 구동 엘도라드였습니다. 1967년 E-body에서 도입된 엘도라도(및 ’66 트로나드)는 제너럴 모터스에 있어서 근본적인 출발점이자 스타일링의 새로운 시대의 선구자가 되었습니다. 예를 들어, ’67 임페리얼 쿠페의 엉뚱한 모습을 새로운 엘도라도와 비교하십시오.

새로운 마크 오른쪽 링컨의 역사에서 자동차, 즉 수작업으로 조립 된 콘티넨탈 디비전의 Mark II입니다. 마크 III에서 V까지의 유니바디는 가족 초상화에 포함할 가치가 없었으며 60년대 후반까지 잊혀진 마크 홈으로 셔플되었습니다. 새로운 쿠페는 마크 III 배지를 붙여 콘티넨탈의 가장 비싼 모델로 존재합니다. 콘티넨탈은 당시 링컨이 제공한 유일한 모델이었기 때문에 회사는 마크 III를 단독으로 사용하기를 원하지 않았습니다.

Mark III는 브랜딩을 가능한 한 배타적으로 만들었고 링컨과는 전혀 관련이 없었습니다. 차체에는 링컨 배지가 없었고, 공장의 서류도 창문 스티커에도 링컨 이름이 없었습니다. VIN 플레이트에도 Continental이라고 썼습니다. 포드는 관련성을 인정하지 않았지만 1958년 링컨에 의한 콘티넨탈 마크 III를 판매하는 데 사용된 것과 동일한 전략이었습니다.

브랜딩은 제쳐두고 Mark III 프로젝트는 짧았습니다. 1965년 9월부터 1967년 후반까지 진행 중이며 가능한 한 저렴하게 완성되었습니다. Iacocca는 큰 성공을 거둔 새로운 무스탕을 만드는 데 사용한 공식으로 돌아왔습니다. 가능한 한 많은 기성품 부품을 사용하여 흥미 진진한 새로운 차량 모델을 구축하고 이미 지불 한 플랫폼에 설치했습니다. 그것은 머스탱에서 일했고, 마크 III에서 일했고, 수십 년 후에 크라이슬러의 미니 밴에서 일했습니다. 다음 번에는 거기를 픽업합니다.

[Images: Ford, General Motors, Chrysler]

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Skoda가 Vision 7S Concept의 인테리어 미리보기

흐릿한 모습의 이미지와 인테리어 레이아웃의 스케치를 보여준 후, Skoda는 차기 비전 7S 개념의 대시보드를 보여주는 공식 스케치를 공개했습니다. 이 완전 전동 SUV는 스코다의 새로운 “모던 솔리드”디자인 언어를 미리보고 미래의 모든 생산 모델에 채택 될 예정입니다.

가치 중심의 브랜드임에도 불구하고 Skoda는 디자인, 실용성 및 가격에 대한 지각 품질 모두에서 VW 그룹에서 최고의 인테리어를 제공하는 것으로 알려져 있습니다. 전략의 다음 단계는 더 현대적이면서도 미니멀한 설정으로 스케치에 그려져 있습니다. 대시보드의 새로운 디자인은 좌우 대칭이며 랩 어라운드 스타일은 인테리어의 폭을 강조합니다.

관련 항목: VW, Skoda, 및 장 모형은, 독자적으로 디자인된 몸의 밑에 더 많은 부품을 공유합니다

하이라이트는 세로 방향의 새로운 독립형 인포테인먼트 터치 스크린입니다. 이 회사는 화면 크기를 밝히지 않았지만 Skoda에서 본 제품보다 크게 보입니다. 고맙게도, 디자이너는 기후 제어를 센터 콘솔의 다른 섹션에 유지하고 종종 사용하기 좌절하는 터치 감각 표면 대신 실제 노브를 사용했습니다. 에어컨 컨트롤 아래 , 두 개의 큰 버튼과 또 다른 회전 컨트롤이 있습니다. 스코다는 “승객이 스마트폰을 도킹할 수 있는 특별한 수납 구획”에 대해서도 말합니다.

스티어링 휠은 상단과 하단이 평평해지고 4개의 스포크가 되어 있습니다. 그 중 하나는 터치 패드처럼 보이지만 양쪽 회전 다이얼을 사용하면 드라이버가 핸들에서 손을 떼지 않고 인포테인먼트를 조작 할 수 있습니다. 또한 꽤 작은 디지털 계기판도 볼 수 있습니다. 완전 전동의 컨셉은 3열의 레이아웃을 특징으로 하는 7인승입니다.

Vision 7S 개념은 8월 30일에 공개됩니다. 체코의 자동차 제조업체는 티저 캠페인으로 알려져 있기 때문에 Skoda가 스케치에서 디자인을 더욱 밝혀도 놀라지 않을 것입니다. 체코의 자동차 제조업체는 Scala, Kamiq, Octavia의 가벼운 페이스 리프트 외에도 세단과 콤비 모두의 형태로 등장하는 완전히 새로운 세대의 Superb를 포함한 많은 새로운 모델과 업데이트 된 모델 출시 향해 준비를 진행하고 있습니다.

메르세데스가 미국 시장에서 메트리스 밴을 이끌

2022년 8월 15일 13:37


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메르세데스가 미국 시장에서 Metris 밴을 철거한다는 보고가 주말에 나타나 독일 자동차 업체는 그 결정을 확인했다.

가격은 경쟁업체보다 높은(약 35,000달러에서)에도 불구하고, Metris는 가장 큰 화물 용량과 가격이 주요 관심사가 아닌 경우 핸들을 잡고 있다고 종종 유리하게 비교됩니다. 불행하게도, 사람들이 일하는 자동차를 구입할 때, 그들은 매우 중요한 품목이 되는 경향이 있고, Metris 판매 수는 그것을 반영하고 있습니다. 메르세데스는 연간 10,000 대의 배달에 도달하기 위해 어려움을 겪고 있으며, 메트리스의 양은 소형 포드 교통 연결 및 풀 사이즈 시보레 익스프레스와 같은 모델에 의해 항상 이기고 있습니다.

이들은 가장 인기있는 옵션조차 없습니다. 모델의 유럽 크기가 미국에서 잘 작동하지 않을 수 있음을 강조하는 몇 가지 무작위 사례가 있습니다. Metris는 중소기업 및 개인 사업자 좋아하는 시티 밴보다 조금 큰 경향이 있지만, 완전히 적재량을 중시한 풀 사이즈의 밴에는 작아지고 있습니다. 독일 상업용 밴의 인테리어는 메르세데스 배지가 달린 다른 제품에 예상되는 것과 같은 수준의 고급 스러움이 부족합니다. 승객을 운반하도록 설계된 일부 다른 실용 차량보다 우수하지만 오늘날 시장을 점유하는 미니 밴 (크라이슬러 퍼시피카, 혼다 오디세이, 도요타 시에나 등)에서 볼 수있는 기능은 전반적으로 적으로 아마도 메트리스에 가장 가까운 것입니다. 크기.

그러나 메트리스의 판매가 유행에 앞서 개선되고 올해 기록을 업데이트하는 속도이었을 때, 메르세데스가 관심의 부족으로 인해 완전히 철수했다고 말하는 것은 불공평 할 수 있습니다. , 제조업체는 아마도 눈에 띄는 볼륨 문제를 무시하고 모델에 내장 된 터보 차저가있는 2.0 리터의 직렬 4 실린더 엔진을 제거하는 결정에 집중하는 것이 좋습니다. 금요일에 자동차 뉴스 모터가 폐지되었음을 나타내는 딜러의 메모를 가로채는 것으로보고되었습니다.

“그 결과 메르세데스 벤츠 메트리스와 가솔린 스프린터 모델은 2023년 3분기 이후 미국 시장에서 더 이상 제공되지 않습니다.” 말했다.

이 회사는 가능한 한 많은 차량을 전기를 준비하는 동안, 스프린터 밴의 매우 인기있는 디젤 옵션은 살아남을 것입니다. 그러나 그렇지 않으면 Metris는 우리 시장 쫓겨났을 것이라고 말합니다. 제조업체가 2015년 이후 미국에서 약 60,000대만 판매하고 있다는 점을 감안할 때 MB Vans가 추진하려는 방법은 없었습니다. 메르세데스는 또한 이익률이 낮은 일부 저가 제품을 포기하고 고급 시장으로 회귀하기 시작했다.

[Images: Mercedes-Benz]

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Skoda Enyaq iV는 소프트웨어 업데이트로 배터리를 최적화하고 충전 속도를 높입니다.

Skoda는 이미 고객의 손에있는 Enyaq iV 모델의 새로운 ME3 소프트웨어 업데이트를 배포했습니다.

소프트웨어 업데이트는 무료로 제공되지만 무선으로 설치하거나 소유자의 집에서 편안하게 설치할 수는 없습니다. 대신 현지 스코다 소매업체가 Enyaq iV 소유자에게 연락하여 소프트웨어를 설치하는 무료 서비스 예약을 준비하도록 요청합니다. 전체 프로세스에는 약 5시간이 소요됩니다. 중요한 것은 ME3 소프트웨어가 설치되면 무선 업데이트가 향후 도입 될 것입니다.

참고 : Skoda Enyaq iV는 Moose Test를 좋아하지 않습니다.

ME3 업데이트는 배터리 최적화 및 충전에 중점을 둡니다. 새로운 기능 중 하나는 배터리가 최대 80%까지만 충전되는 배터리 관리 모드로 배터리를 절약하고 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다. 또한 최대 충전율은 62kWh 배터리가 장착된 차량의 경우 120kW로 증가하고 82kWh의 배터리가 큰 차량의 경우 135kW로 증가합니다. 충전이 50kW로 제한된 소유자는 승인된 Skoda 액세서리 업그레이드를 통해 충전 비율을 업그레이드해야 합니다.

다른 곳에서 Skoda는 목적지 표시 및 필요한 충전 정지를 포함하여 인포테인먼트 시스템에 새로운 충전 및 범위 그래픽을 포함했습니다. 가상 조종석과 헤드업 디스플레이도 개선되었습니다. 리어 뷰 카메라는 콘트라스트를 높이고 시인성을 향상시키고 스티어링 휠 버튼을 사용하여 적응형 크루즈 컨트롤과 여행 지원을 전환할 수도 있습니다.

모든 새로 구축된 Skoda Enyaq iV 모델에는 새로운 ME3 소프트웨어가 표준으로 제공됩니다.

이 업데이트의 시작은 Skoda가 70,000대 이상의 Enyaq iV 모델을 고객에게 제공하고 유럽의 모든 전기 자동차 시장에서 3.5%의 점유율을 획득했다는 발표와 병행하여 진행됩니다.

QOTD : EV 성능 혁명 준비가 되셨습니까?

최근 닷지는 사랑하는 V8 퍼포먼스 카가 그리 멀지 않은 미래에 완전한 EV가 될 것이라고 뉴스를 발표했습니다. BMW도 비슷한 전환에 대해 이야기하고 있습니다.

한편 포드는 머스탱 마하 E의 GT 버전을 생산하고 있으며, SEMA에서 전기 모터와 6단 수동 변속기를 갖춘 현행 무스탕을 전시한 적도 있습니다. 대부분의 EV는 아이들링에서 거의 순간적으로 피크 토크를 얻을 수 있다는 사실 덕분에 성능보다 실용성에 중점을 둔 EV조차도 매우 빠르게 실행할 수 있습니다.

우리는 이 부분에 열성적이지만 현실주의자이기도 합니다. 모든 고성능 스포츠카가 조만간 EV화될 가능성은 충분히 있습니다. 그것은 주어진 것은 아니지만 가능합니다. 마찬가지로 V8을 탑재한 근육 자동차가 EV와 경쟁하여 트랙의 우위를 경쟁하는 미래도 있습니다. 물론, 하이브리드 자동차도 그 일부가 될 것이지만 (이미 그렇다), 사람들이 배터리 전용 차량에 어떻게 반응하는지에 대해 나는 여기에서 가장 흥미가있다. 결국, 하이브리드는 여전히 내연 기관을 사용하기 때문에 익숙한 경험을 제공합니다.

문제는 준비되어 있습니까? 가스를 대량으로 소비하는 V8의 배기 노트를 놓치지 않겠습니까? 아니면 Gingerman과 Mid-Ohio를 EV로 감싸면서 거의 무음으로 순간 토크를 선호합니까? ?

우리는 묻습니다, 당신은 대답합니다.

[Image: Dodge]

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W12가 장착된 벤틀리 바투르 쿠페는 후퇴한 프로파일을 보여줍니다.

벤틀리의 매리너 부서는 새로운 디자인 언어를 미리 보고 W12 엔진을 축하하기 위해 설계된 한정판 쿠페, 바투르를 도입할 준비가 거의 되어 있습니다. 큰 쿠페는 여전히 어둠에 싸여 있지만 새로운 티저 이미지는 그 실루엣을 잘 보여줍니다.

옆에서 보면, 바투르 (인도네시아 발리 섬에있는 화구 호수의 이름을 따서 명명 됨)는 현재의 콘티넨탈 GT보다 길어 보입니다. 프런트 엔드는 컨티넨탈 GT에 설치된 트윈 타원형 유닛이 아닌 일체형 스윕 백 헤드라이트를 장착하여 후면 조명이 더 얇게 보입니다. 이 쿠페는 “Bentley의 새로운 디자인 언어를 보여줍니다”라고합니다. 이것은 클래식 스타일링 단서에 새로운 트위스트를 추가하고 “명확성을 제공하기 위해 대비에 의존”하는 것입니다. 이 디자인 언어는 벤틀리가 2025년부터 출시하는 EV에 침투합니다.

바투르의 판금은 향후 등장하는 일련의 배터리 구동 차량을 예고하고 있지만, 그 드라이브 트레인은 현재에 뿌리를두고 있습니다. 이 모델은 지금까지 어떤 엔진 변형보다 더 많은 토크와 마력을 제공하는 친숙한 트윈 터보 충전 W12의 진화의 혜택을 누릴 수 있습니다. Bentley는 “고급 섀시 시스템”을 통해 구부러진 길에서도 바투르를 운전할 수 있다고 강조합니다.

Bentley는 8월 20일 태평양 오후 8시(뉴욕시에서는 오후 11시)에 캘리포니아주 몬테레이에서 Batur을 발표합니다. 완전한 세부 사항은 베일이 제거되면 릴리스됩니다. 발표 할 때까지 모든 빌드 슬롯이 이야기 되더라도 놀라지 않을 것입니다. 소수의 오프 모델이 열망했으며 2020 년에 발표 된 바카랄은 매진되었습니다. 전에. 그리고 Bentley가 몇 대를 생산하기로 결정했는지에 관계없이 Batur의 두 가지 동일한 예를 볼 가능성은 낮습니다. 이 회사는 구매자가 거의 모든 표면의 색상과 마감을 사용자 정의하는 옵션이 있다고 말합니다. 3D 인쇄된 18K 골드 부품도 제공됩니다.

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오레곤 주에서 촉매 컨버터의 대량 도난 발생

이미 들었을지도 모르지만 촉매 컨버터의 도난은 무수한 이유로 증가하고 있습니다. 범죄는 전반적으로 증가하고 있으며 경제는 거친 상태이며 훔치는 것은 매우 쉽고 추적하기가 어렵고 배출 제한 장치의 특정 금속 (백금, 로듐, 팔라듐 등) 가격은 글로벌 종료로 생산이 억제되었습니다. 이 문제는 실제로 매우 악화되었으며 상대적으로 작은 도시조차도 조직 도둑이 많은 양의 촉매 컨버터를 손에 넣고 체포되었다고보고합니다.

오레곤 주에서는 비버튼 경찰서(BPD)에 의한 조사 결과, 서해안을 따라 추정 44,000개의 촉매 컨버터를 훔친 것으로 생각되는 그룹이 적발되었습니다. 2021년 1월부터 링은 도난당한 단위를 무려 2,200만 달러(USD)로 뒤집은 것으로 생각되고 있습니다.

흉상 뉴스는 주말에 퍼졌지만, 오레곤 라이브 그리고 KPTV 폭스 12, 조사 자체는, BPD가 촉매 컨버터에 초점을 맞춘 현지의 펜싱 조작의 바람을 받아, 32세의 태너·리·헤르부시를 어떻게든 당긴 3월에 거슬러 올라간다. 예상 88,000 달러 (나는 조금 높게 들린다).

다음 5개월 동안 경찰은 작전에 관여한 것으로 보이는 13명의 용의자를 추가로 체포했으며, 그룹이 상품을 보관하는 데 사용한 것으로 여겨지는 적어도 8개의 장소를 발견했습니다. 일부는 체계의 전면으로 존재하는 LLC의 일부조차 있었다. 전반적으로, 부서는 도난당한 촉매 변환기 3,000 개 이상, 수십만 달러의 현금, 일부 보석, 그리고 아무도 잘 모르는 것처럼 보이는 “고급”차를 압수했다. 슬프게도, 고양이 도난이 잠시 서해안에서 줄어들 수 있다는 것을 아는 것이 좋습니다. 그러나 범죄의 영향을받는 사람들을 도울 수는 없습니다.

자산 몰수 규칙은 기본적으로 경찰이 압수된 상품으로 하고 싶은 것을 무엇이든 할 수 있음을 의미합니다. 훔친 방출 장치의 소유자를 식별하는 적절한 방법이 없기 때문에, 당국은 어쨌든 그들을 경매에 넣을 가능성이 높지만, 어떤 방법으로 자금을 조달하는 방법을 찾고 싶다고 말합니다. 커뮤니티로 돌아갑니다.

워싱턴 카운티 대배심은 32세의 블레넌 패트릭 도일(링 리더로 추정됨), 헬부시 및 기타 12명을, 7월 29일에 공갈, 악화된 도둑질, 및 돈세탁의 죄로 기소 했습니다. 촉매 컨버터는 제거되는 것과 거의 같은 속도로 전국에 출하되었다고 알려져 있으며, 경찰이 전체에서 얼마나 많은 수를 꺼냈는지 결정하는 것은 매우 어렵습니다. 그러나 법 집행기관은 7월 버스트에 앞서 많은 사업을 했다는 것을 그룹이 현금을 가지고 있다는 것을 보여주고 있다고 생각하며, 실종된 회원들이 더 있다는 우려 계속하고 있습니다.

비버튼 경찰의 대변인 매트 헨더슨 경찰은 주말 전 기자 회견에서 “이 사건의 피고는 좋은 삶을 보냈다. “이 사업은 촉매 컨버터에서 수백만 달러 상당한 이익을 올리고 있었어요… 그렇게 하려면 조직과 여러 명의 인원이 필요합니다.”

이것은 미해결 수사이기 때문에 비버튼 경찰은 더 이상 논평 할 수 없다고 말했다.

[Image: fru-fru/Shutterstock]

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2022년 포드 매버릭, 사이드 에어백 기술 문제로 리콜

2022년 포드 매버릭은 짧은 수명 동안 5회 리콜을 받았습니다. 가장 최근의 문제는 몇 밀리미터의 문제이며 최근 OEM을 넘어뜨리는 것과 같은 다른 공급 업체의 문제를 나타낼 수 있습니다. 64,974 대의 매버릭스 리콜을 강제했습니다. 문서에는 “사이드 커튼 에어백이 제대로 배포되지 않을 수 있음”과 “사이드 커튼 에어백이 … FMVSS 226 S4.2.1 Ejection Mitigation의 변위 요구 사항을 충족하지 못할 수 있습니다.” 나열되어 있으며 탑승자가 그렇지 않은지 확인하는 것과 관련이 있습니다. 충돌로 차 밖으로 방출되었다.

그러나 논쟁의 대상은 이러한 거친 스트로크보다 훨씬 미세합니다. 승무원이 차에서 튀어 나오는 것을 방지하는 사이드 커튼 에어백의 능력을 테스트하기 위해 NHTSA는 소위 변위 테스트를 수행합니다. 이렇게하면 사이드 커튼 에어백의 4 개소에 40 파운드의 발사체가 두 번 발사됩니다. 에어백이 통과하기 위해서는 가방이 측면 창의 평면을 넘어 100mm(3.9인치) 이상 변형될 수 없습니다. Ford의 내부 컴플라이언스 테스트는 Maverick의 가방이 사양의 범위 내에 충분하다는 것을 보여주었습니다. NHTSA가 매버릭을 감사할 때, 기관 테스트는 네 발사체의 대상 위치 중 하나가 사양에서 0.46인치 벗어났음을 보여주었습니다. 포드 엔지니어는 새로운 에어백 배치를 사용하여 매버릭을 다시 테스트했습니다. 프론트 하단의 기본 대상의 변형은 NHTSA가 발견했을 정도로 나쁘지는 않았지만 가방은 아직 사양에서 벗어났습니다. 완성, 기억하십시오.

Ford는 회사의 테스트 결과가 NHTSA 결과와 일치하지 않는 이유를 아직 이해하지 못했습니다. 2021년 2월 3일부터 2022년 7월 9일까지 제조되었으나 연속적인 VIN 순서가 아닌 해당 매버릭스는 수리를 위해 딜러로 돌아가야 합니다. 거기에는 기술자가 재 설계된 왼쪽과 라이드 사이드 커튼 에어백 모듈을 설치합니다. 자동차 제조업체는 9월 22일에 통지서를 우편으로 발송할 예정이라고 말했습니다. 질문이 있는 소유자는 866-436-7332에서 포드 고객 서비스에 문의하여 리콜 번호 22C20을 참조하십시오. 888-327-4236에서 NHTSA에 연락하여 캠페인 번호 22V594를 언급하거나 NHTSA 웹 사이트(www.nhtsa.gov)를 확인할 수 있습니다.

관련 동영상:

2021 포드 브론코 블랙 다이아몬드 리뷰 – 치프(같은) 휠링

2022년 8월 15일 18:07


공유 빠른 사실2021 포드 브론코 블랙 다이아몬드 빠른 이해

파워트레인

2.3 리터 터보 충전기 포함 4 기통 (275 마력 @ 5,700 RPM (프리미엄 연료 사용시 300 @ 5,700 RPM), 315 lb-ft @ 3,400 RPM (프리미엄 연료 사용시 325 @ 3,400 RPM))

변속기/구동 휠

7단 수동 변속기, 4륜 구동

연비, 미국

17 도시 / 19 고속도로 / 18 조합 (EPA 등급, MPG)

연비, 캐나다

13.8 도시 / 12.4 고속도로 / 13.2 함께. (NRCan 등급, L/100km)

본체 가격

$39,340 (미국) / $52,299 (캐나다)

테스트된 가격

$42,720 (미국) / $57,584 (캐나다)

가격에는 미국에서 1,495달러의 목적지 요금과 캐나다에서 화물, PDI 및 A/C 세금의 2,195달러가 포함되며, 국경을 넘는 장비의 차이로 인해 직접 비교하는 것은 할 수 없습니다.

Ford Bronco의 제조 및 가격 사이트를 살펴본 사람은 회사가 어퍼 트림의 Badlands 및 Wildtrak 버전을 자주 차를 운전할 계획이라면 선택해야 할 것으로 라벨을 붙인다는 것을 알게 될 것입니다. . 이것은 Sasquatch 패키지 추가에 대해 생각하기 전의 이야기입니다.

Save the Manuals 승무원은 Badlands 트림이 클러치 페달이 장착된 로드된 Bronco를 얻는 유일한 방법임을 알 수 있습니다.

특정 생물의 편안함과 오프로드 지원의 장난없이 살고 싶다면 여기에 3 개의 페달이 장착 된 Black Diamond Bronco가이 작업을 수행하는 데 매우 좋은 방법임을 알 수 있습니다.

Black Diamond는 Badlands 트림보다 수천 달러를 절약할 수 있습니다. 또한 컨피규레이터를 올바르게 사용했다고 가정하면 Badlands에 가지 않고 스틱 시프트 브론코를 구축하는 방법으로 편안한 기능면에서 가장 고급스러운 것 같습니다. .

나는 또한이 봄 오프로드 테스트 중에 브론코 블랙 다이아몬드 많은 더 나쁜 Badlands와 Wildtrak 트림을 할 수있는 것.

똑같은 오프로드 파크에서 지프에서 일어난 ‘스왑으로 갇혀’의 큰 실패에도 불구하고, 나와 동행하기에 충분했던 나의 끔찍한 여자 친구에게 들어보십시오. 그녀는 언덕의 일부 그가 그녀를 두려워하더라도, 내가 진흙 투성이의 흔적 중 일부에 다시 ​​붙어있을 것이라고 걱정했다고해도, 우리는 잘 통과했다는 것을 인정했습니다. 예, 스키드 플레이트는 한 번 깎여졌지만 목표입니다.

업적 중 일부는 7 단 수동 변속기의 “크리퍼”로 기어에 있습니다.

크리퍼의 장비는 제쳐두고, 브론코는 주행용으로 확실히 만들어져 있습니다. 종이 위에서는 베이스 트림에도 적용되는 것처럼 보이지만, 이것은 내가 운전한 적이 없다고 생각합니다만, 베이스로부터 2단 위에 있는 블랙 다이아몬드에도 확실히 적용됩니다. 모험 오프로드”. 비교를 위해, 베이스는 “본질적인 브론코”라고 불리며, 블랙 다이아몬드에서 한 걸음 떨어진 빅 벤드 트림은 “주류 오프로드”용으로 나열되어 있습니다.

GOAT 모드(Goes Over Any Type of Terrain)는 드라이버가 지형에 쉽게 적응할 수 있도록 하기 위해 매우 유용합니다. 17인치 림에 장착된 32인치 전지형 고무도 확실히 해를 입지 않았습니다.

이를 위해 포드는 2개 엔진(2.3리터 터보 4 및 2.7리터 트윈 터보 차저가 있는 V6)를 브론코에 제공합니다. 스스로 이동하려면 275 마력 (300 프리미엄 연료에서) 및 315 lb-ft 토크 (프리미엄 연료에서 325).

오프로드에서 블랙 다이아몬드는 차량 전반의 스키드 플레이트(포드 단어에서는 “버쉬 플레이트”), 스포터 미러 및 전면 및 후면 모두에 있는 한 쌍의 견인 후크 덕분에 오프로드 파크용 제대로 준비되었습니다.

온로드에서 브론코는 랭글러보다 로드 매너가 약간 뛰어나지만, 오프로드 지향 유틸리티 차량과 같은 트레이드 오프가 있습니다. 측면이 될 수 있습니다. 지프와 마찬가지로 포장 된 도로에서 꽤 자주 스티어링을 수정하여 직선을 유지해야합니다.

이를 위해 포드는 2개 엔진(2.3리터 터보 4 및 2.7리터 트윈 터보 차저가 있는 V6)를 브론코에 제공합니다. 스스로 이동하려면 275 마력 (300 프리미엄 연료에서) 및 315 lb-ft 토크 (프리미엄 연료에서 325).

오프로드에서 블랙 다이아몬드는 차량 전반의 스키드 플레이트(포드 단어에서는 “버쉬 플레이트”), 스포터 미러 및 전면 및 후면 모두에 있는 한 쌍의 견인 후크 덕분에 오프로드 파크용 제대로 준비되었습니다.

온로드에서 브론코는 랭글러보다 로드 매너가 약간 뛰어나지만, 오프로드 지향 유틸리티 차량과 같은 트레이드 오프가 있습니다. 측면이 될 수 있습니다. 지프와 마찬가지로 포장 된 도로에서 꽤 자주 스티어링을 수정하여 직선을 유지해야합니다.

쉬프터는 젓는 것이 즐겁다고는 할 수 없지만, 옛날의 노치인 감촉으로 충분합니다. 클러치는 적당한 무게이지만 적어도 벨트 아래에 몇 마일이 들어갈 때까지 테이크업이 약간 갑자기 될 수 있습니다.

4 뱅거에서 충분한 토크가 있지만 V6을 운전한 경험이 있으므로 더 많은 전력을 요구하고 세 번째 페달을 희생하여 더 많은 비용을 지불하는 이유를 이해할 수 있습니다.브론코라고 말하기에는 토크 부족 빠른정확하지만 비교적 쉽게 신호에서 멀리 충분합니다.

진흙 투성이 인테리어는 잘 작동합니다. 디지털 미터를 경멸하는 사람도 있을지도 모릅니다만, 외형은 문제 없게 기능하고 있다고 생각하고, 스티어링 휠의 메뉴 버튼으로 정보를 조정할 수 있는 것은 훌륭한 일입니다. 물론, Ford의 Sync 시스템도 존재합니다. 과거에 Sync에서 버그를 경험한 적이 있었지만 이 테스트 뮬을 사용하는 1주일 동안 문제 없이 작동하는 것처럼 보였습니다. Ford는 인포테인먼트 스크린을 중앙 스택에 잘 통합하여 오디오 및 HVAC 컨트롤을 사용하기 쉽습니다. 오프로드 파크로 가는 긴 고속도로를 슬로그하는 동안 잠시 후 좌석이 조금 불편 해졌지만 편안한 수준은 짧은 드라이브에서는 문제가되지 않습니다.

이 특정 트림에 대한 가장 큰 불만은 프론트 히터 시트 또는 듀얼 존 클라이메이트 컨트롤과 같은 특정 기능을 활용하려면 미드 패키지를 선택해야한다는 것입니다. 즉, 10단 자동 변속기도 선택해야 합니다. 포드에는 확실히 그 이유가 있습니다. 패키징 결정은 현명하게 이루어지지 않으며 항상 생산 비용에주의를 기울이고 있지만 여전히 악취를 느낍니다. 없이, 아마도 난방이있는 좌석을 제외하고, 아마도 그것을 할 수 있습니다.

또한 Ford가 V6 매뉴얼을 제공하지 않거나 Black Diamond에 관계없이 “미드”로 간주되는 트림 매뉴얼을 제공하지 않는 것도 이상하게 느껴졌습니다. 스스로 보트를 젓고 싶다면 더 낮은 트림을 구입하여 옵션 패키지를 피하거나 Badlands를 구하여 옵션 패키지에 마음껏 미친 것이 이상합니다. 4 실린더 배드랜즈에 매뉴얼을 넣을 수는 있지만 같은 파워트레인이 있는 블랙 다이아몬드에서는 시트를 따뜻하게 할 수도 없습니다.

지프를 사용하면 3.6 리터 V6 엔진이 장착되어 있으며 시트 히터를 포함한 많은 생물학적 편안함을 갖춘 매뉴얼 (35 인치 휠이있는 오프로드 패키지를 선택하지 않는 한이 경우 8 단 자동 2.0 리터 터보 4를 선택해야 합니다).

뭐든지 좋다. Black Diamond는 이 설정, 온로드 또는 오프로드 모두 매우 뛰어납니다. 그리고 어쩌면 나는 지금 애지중지하고 자랐을지도 모릅니다. 시트 히터 나 듀얼 존 기후 제어없이 자랐습니다.

확실히, 당신 자신을 위해 이동하는 것이 중요하고 특정 세심한주의를 기울이지 않고 살 수 있다면, 이러한 블랙 다이아몬드를 45,000 달러 미만으로 얻을 수 있습니다. 나의 시승차의 가격은 $42,720 이고, 옵션은 한정되어 있었다 (색으로 구분된 하드 탑, 키리스 엔트리, 견인 패키지, 카고 에어리어 프로텍터, 루프 레일).

브론코가 필요하고 스틱이어야한다면 저렴한 휠을 사용하거나 배드랜드에서 풀 보트를 타는 것을 선택할 수 있습니다. 그 중간은 없습니다. 당신이 선택한 경우 또는 예산이 당신을 강요하거나 저렴한 편에있는 것을 선택하면 더 나쁜 일을 할 수 있습니다.

2021년의 새로운 기능

Bronco 명판은 매우 긴 부재 후 2021 년 포드 라인업으로 돌아갑니다.

누가 사야 하는가?

이 특정 브론코 트림은 은행을 깨지 않고 모험을 추구하는 사람들과 아마도 클러치 페달을 찾는 사람들을위한 것입니다. 또한 정말 스스로 젓고 싶다면 조금 희생이 필요합니다.

[Images © 2022 Tim Healey, Bonnie Bernat/TTAC; Ford]

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