Faith Simone's Blog, page 42

Lucid는 몬트레이 자동차 주간의 Tri-Motor Air를 확인합니다.

8월 19일 몬트레이 자동차 주간에 Air의 새로운 변형의 데뷔를 발표한 직후, Lucid는 성능 중심 모델이 3개의 전기 모터를 탑재하는 것을 거의 확인했습니다. 소셜 미디어에 공개된 일련의 티저에는 가장 빠른 Lucid Air가 되는 것의 일부를 보여주는 숫자 3에 대한 언급이 많이 있습니다.

2020년 9월에 Lucid가 9.245/4마일을 주행하는 프로토타입을 공개한 이래 3모터의 Lucid Air 개발에 관한 보고가 나왔습니다. 2년 후 큰 발표 때가 온 것 같습니다. 이 모델은 세계에서 가장 빠른 생산 모델 중 하나인 테슬라 모델 S 플레이드의 직접 라이벌이 됩니다.

참고 : Lucid Air는 올해 Goodwood Hillclimb에서 가장 빠른 시판 차량이었습니다.

Lucid는 개정된 LED 테일 라이트 그래픽을 흐리게 하는 외관의 흐릿한 이미지를 보여주었습니다. 성능 중심의 변형은 아마도 바디 키트의 재 설계로 나머지 Air 시리즈와 시각적으로 어느 정도 차별화 될 것으로 예상됩니다. 그럼에도 불구하고 티저에서이 모델은 스포티함에 대한 매우 미묘한 접근 방식을 유지하는 것처럼 보이며 눈에 띄는 에어로 부품이 없습니다.

비디오에는 여러 기계 부품도 표시됩니다. 이것은 아마도 1,341 hp (1,000 kW / 1,360 PS) 가까이를 생성할 때 소문이 되는 “메가와트” 듀얼 모터 리어 액슬입니다. 전면에 장착된 전기 모터를 추가하면 총 출력이 1,609 hp(1,200 kW/1,632 PS)에 도달할 수 있습니다. 이러한 수치는 Lucid Air를 테슬라 모델 S Plaid보다 훨씬 강력하고 빠르며 2초 미만의 0-100km/h (0-62mph) 시간으로 변환할 수 있습니다.

 

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현재 Air의 플래그십 변형은 1,050 hp (783 kW / 1,065 PS)를 생성하는 듀얼 전기 모터를 갖춘 그랜드 투어링 성능이며, 매진 Air Dream의 1,111 hp (828 kW / 1,126 PS) 낮은 값입니다. 2021년부터 에디션 성능. 확실한 것은 새로운 변형이 둘 다 능가하고 능가하는 것입니다.

Lucid는 공식 티저에 해시태그 #BlueMeansGo를 포함하고 있기 때문에 새로운 트림의 이름은 아마도 “파란색”이라는 단어와 관련이있을 것입니다. 확인했지만 수요를 따라 잡고 싶다면 일반 Air 생산률을 높여야합니다.

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Rare Rides Icons: Stutz의 역사, Stop and Go Fast (파트 XIX)

2022년 8월 16일 11:29 오전


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오늘 우리는 Stutz의 역사 보도 제 19 장에 있습니다. 1980년대 초, Stutz는 블랙 호크 전용 제품 라인에서 (다소) 성공적으로 사업을 확장하여 베어캣 타르가, 베어캣 II 컨버터블, 독재적인 무기 및 퍼레이드용 SUV, 세단, 리무진을 제조했습니다. .

현재 우리는 후자 그룹의 자동차에 속합니다. 지금까지 고객을 찾을 수 없었던 일회성 Duplex와 고객을 찾은 후속 IV-Porte에 대해 설명했습니다. IV-Porte 이후, Victoria가 등장해 IV-Porte의 베이스인 B-body Bonneville에 추가 10 인치 추가되었습니다. 빅토리아는 1981년에 Bonneville의 풀 사이즈 종말을 살아남았고, 1982년에 비슷한 올즈모빌 88로 그 베이스를 옮겼습니다. 디플로마티카에 대해 이야기합시다.

Diplomatica는 Stutz가 1969년경에 있던 아이디어의 실현이었습니다. Blackhawk and Duplex 브로셔를 발행했을 때 Ministeriale이라는 추가 프로토 타입이 그려졌습니다. 일부 항목 전에 대형 세단에 대해 논의, 빌드가 실제로 함대 나무 블로암 섀시를 사용하여 이탈리아의 코치 빌더 Coggiola의 완성차임을 알았습니다. 대신, 더 간단한 이중 디자인 작성되었으므로 Ministeriale이 작성되지 않았습니다.

그러나 장관의 생각은 스탯의 어딘가에 배경에 남아있었습니다. 회사가 Duplex 이후로 이동함에 따라,이 자동차의 최종 이름은 1977 년에서 1978 년까지 IV-Porte 스케치에 붙어있었습니다. 스케치의 오른쪽 하단에 STUTZ SEDAN DIPLOMATIC이있었습니다. 게다가 몇 년이 지나면서 Stutz는 전례 없는 대형의 고급 세단 개념을 증명했습니다. 1981년경, 디플로마티카에서 가장 큰 시간이 왔습니다.

브로셔에는 회사의 전체 이름인 Stutz Diplomatic Sedan이 사용되었습니다. 새로운 디플로마틱 아래에는 오래된 차, C 몸의 함대 나무 블로암이있었습니다. 1977년부터 1986년에 걸쳐 생산된 C 바디는 마지막 후륜 구동 데빌, 뷰익 일렉트라, 올즈모빌 98 등의 소규모 플래그쉽에도 사용되었습니다. 제너럴 모터스는 1985년에 악마가 앞으로 전환되었을 때 C 바디를 D로 개명했습니다. – 드라이브.

Fleetwood Brougham의 휠베이스는 1980년 업데이트로 약간 단축되어 121.4인치가 되었습니다. 1980년부터 1986년까지 총 길이는 221인치였고 세단 폭은 75.3인치였다. 함대 나무의 무게는 2 도어의 약 4,000 파운드에서 전체 장비 세단의 4,500 파운드까지 범위였습니다. 스타츠는 이미 매우 큰 함대 나무에 조정을 추가하고 정말 거대한 세단으로 바꿨습니다.

프런트 엔드와 객실에 서투른 애드온으로 추가 인치를받은 빅토리아와는 달리, 디플로마티카는 더 심각한 섀시 작업을 수행했습니다. 스타츠는 또한 그 변형으로 폭을 5 인치 추가하고 전체적으로 80 인치가 되었습니다.추가 휠베이스에 만족하지 않고 Stutz는 Diplomatica를 만들었습니다. 많은 함대 나무보다 길다. 그것은 247 인치이며 캐딜락보다 26 인치 큽니다.

디플로마티카의 후드 아래에는 500 입방 인치 엔진이 지시되었습니다. 80년대 GM은 8.2리터의 빅 블록 V8을 제조하지 않았기 때문에 몇 가지 해석이 가능합니다. 아마도 디플로마티카 브로셔에 표시된 500은 5.0리터 또는 플리트우드에서 발견된 올즈 307을 의미했을 것입니다.

또는 Stutz가 1977년에 생산을 종료한 캐딜락 빅 블록의 몇 가지 예를 모았다는 것을 의미할 수도 있습니다. 엔진은 1976년까지 C 몸의 일부이었기 때문에 거대한 엔진 베이 아래에 들어갔습니다. 당신의 추측은 내 것들과 같습니다.

목적에 맞게 섀시를 조정한 후 Stutz는 캐딜락 패널의 대부분을 제거하고 자체 Stutz 디자인으로 대체했습니다. 디플로마티카는 현대 빅토리아와 거의 같은 외모로, 더 모두. 본질적으로는 70년대 각료 회의의 아이디어였지만, Stutz는 가장 큰 세단으로 기업 스타일링에서 모험하지 않기로 결정했습니다.

앞서 뾰족한 크롬 노즈는 필요한 Exner의 자립형 헤드램프와 드라이빙 램프와 함께 제시되었고, 펜더는 예상대로 차양이 있었습니다. IV-Porte에서 Victoria로의 변환과 달리 Diplomatica의 추가 폭은 바디 패널에 새로운 제조가 필요함을 의미했습니다. 그러나 익숙한 크롬 도금 본네빌 범퍼와 같은 일부 부품의 공유는 멈추지 않았습니다.

파올로 마틴의 디자인 작품은 디플로마티카에 충분히 쉽게 확장되었습니다. 익숙한 크롬 도금의 사이드 트림 스트립은 이전보다 더 뻗어 도착했을 때 뒷바퀴 위로 휘어졌습니다. 그들의 철수의 선례는 빅토리아에 의해 설정되었기 때문에 가짜 사이드 배기물이 없었습니다. 빅토리아와 같은 낮은 크롬 도어 바가 사용되었지만 리어 도어를 지나 휠 웰까지 연장되었습니다.

빅토리아에서 굵은 C 필러는 디플로마티카에서 더 두꺼워졌습니다. 그것은 고객이 선택한 로고로 장식 된 커버 된 오페라 창 디자인에 의해 화려함을 추가했습니다 (이에 대해서는 나중에 자세히 설명합니다). 리어 엔드 위에 있었습니다. 휠의 디자인은 달랐다. Stutz는 일반적으로 제공되는 스포티 한 와이어 휠 대신 새로운 크롬 휠 커버를 제공했습니다.

디플로마티카의 추가 길이는 주로 객실에 나타났으며, Stutz는 뒷문을 설정해야 함을 의미했습니다. 함대 나무의 뒷문은 디플로마티카에는 불필요했던 휠 아치 주위에 잘렸습니다. Stutz는 그 공간을 금속으로 채우고 창문 레이아웃에서 흥미로운 일을했습니다. 그들은 그것을 뒤집었다. 캐딜락 뒤쪽에있는 가짜 벤트 창은 졸업장 중앙에있었습니다.

내부에서 디플로마티카는 IV-포르테, 블랙호크 등의 계속인 빅토리아에서 프런트 엔드의 비품과 부속품을 이어받았다. 후방의 숙박 시설은 다르며 가장 고급스러운 가죽 소재로 자른 플리트 우드 도어 패널이 특징이었습니다. 새로운 나무 패널, 두꺼운 카펫, TV, 버웨어 및 냉장고가있는 후면 센터 콘솔이있었습니다.

이 사진은 Google에서 찾은 특이했습니다. 랜덤 경매 사이트에서 작년에 판매된 Stutz 브로셔를 촬영한 사진. 다행히도 스캔은 1981년 디플로마티카의 희망 가격도 보여줍니다: $150,000 ($510,820 adj.). 이는 같은 해 IV-Porte의 84,500달러(조정 후 287,762달러)를 상당히 웃도는 금액이며, 디플로마티카가 1981년 시점에서 확실히 세계에서 가장 비싼 차였음을 의미합니다.

다만 7개. 그 중 6개는, 리피터의 사우디 아라비아 왕실로부터 특주된 것. 모든 것이 특별한 사우디 아라비아의 엠블럼의 푸드 오너먼트를 장비해, C필러에 끼워진 엠블럼의 반복이 특징이었습니다. 하나의 Diplomatica (녹색)는 C 필러에 큰 W를 지정한 미국 고객으로부터 주문되었습니다.

아니요, Wayne Newton이나 W 호텔이 아니라 Winfield Racing Stable이라는 회사입니다. 포트 로더데일에 있는 이 회사는 1980년에 무언가를 하기 위해 설립되었습니다. 이 회사는 같은 시기에 IV-Porte도 주문했다. 1986년에 플로리다 주에 의해 “불의의적으로 해산”되었기 때문에, 어느 차도 오랫동안 소유하지 않았을 가능성이 있습니다. YouTube 비디오에 등장했을 때입니다.

그 디플로마티카에서 확실히 스태츠는 최대 그들이 아마 만들 수있는 4 문이죠? 아니! 디플로마티카로부터 기증된 많은 비트들로 만들어진 더 긴 스탯이 있었다. 또.

[Images: Stutz]

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부가티가 몬테레이용 하이퍼카 최종 티저 공개

부가티는 그것이 제시하는 눈길을 끄는 새로운 차의 마지막 티저를 발표했다. 메추라기, 모터 스포츠 모임 몬트레이커 주간 중.

이번 주 초에 출시된 최초의 티저는 모델의 LED 헤드라이트를 소개했지만, Twitter에 공유된 이 짧은 클립에서는 리어 엔드, 특히 LED 테일라이트를 엿볼 수 있습니다.

또한 읽기 : 부가티는 몬트레이커 주간의 새로운 “아이콘”을 놀리는, 8 월 19 일 데뷔

빛은 가로 V 모양으로, 후면 페이시아의 중앙에 조명된 부가티 배지로 원활하게 감속합니다. 그것은 매우 과격한 모습처럼 보이며 다른 현재의 부가티 모델과는 크게 다릅니다.

그 종의 마지막 것
2022년 8월 19일 | 10:20 PDT (17:20 그리니치 표준시)
메추라기, 모터 스포츠 모음#부가티 #MontereyCarWeek #TheQuail @TheQuailEvents pic.twitter.com/OGCMmXrAXE

— 부가티 (@Bugatti) 2022년 8월 16일

프런트 엔드에서도 비슷한 이야기입니다. 앞서 언급한 LED 헤드라이트 티저는 다른 부가티 모델과 완전히 다르며, 눈에 띄는 전면 쿼터 패널에 배치된 4개의 수평 LED 스트립으로 구성되어 있음을 보여주었습니다.

부가티 자체는 자동차의 세부 사항에 대해 침묵을 지키고 있지만,이 티저는 “그 종류의 마지막”이라는 제목입니다. 이것은 몬트레이 카 주간 동안 8 월 19 일에 전시되는 모델 세트가 리맥과 공동 개발되는 미래 모델과 마찬가지로 부가티의 마지막 W16 장착 모델이 될 것임을 나타낼 수 있습니다. 있습니다.

그렇다면 문제의 자동차는 부가티 실론을 기반으로하고 있으며 철학적으로는 한정 생산 디보와 비슷할 수 있다고 생각됩니다. 탑재된 부가티인 경우, 부가티는 가장 다작하고 충실한 고객을 위해 단지 소수의 예를 생산할 가능성이 높다고 생각할 것입니다.

쇠고기는 어디 있니? Chevy, Silverado ZR2 Bison 발표

제너럴 모터스는 쉐보레 측의 Z71에서 ZR2까지, GMC의 AT4X까지 트랙 라인업에 오프로드 트림이 부족하지 않습니다. 현재 Boutai 그룹은 콜로라도의 미드 사이저에서 들소의 접미사를 빌려 빅 브로의 실버 라드에 적용하고 있습니다.

아, 점프 전의 약간의 정보: 그 실키 인라인 6 디젤은 2023 년에 더 파워 업하도록 설정되어 있습니다.

그 개발은 시보레가 다음 모델 년을 위해 3.0L Duramax 디젤 RPO 코드를 변경했을 때 주의를 기울였던 사람에게 분명했습니다. 많은 새로운 구성 요소(새로운 피스톤, 재조정된 터보 압축기, 새로운 인젝터 등) 덕분에 출력은 오래된 엔진의 277hp/460tq에서 305마력과 495lb-ft로 상승합니다. 올해 말까지 딜러에 등장할 예정입니다. 2030년에 이 게시물을 읽은 경우 이전 LM2 대신 LZ0 ​​코드를 찾아 사용하는 시보레 픽업에 예상한 엔진이 있는지 확인합니다.

오프로드 트레일로 돌아가면서, 이 새로운 Silverado 1500 ZR2 Bison은 포장이 끝난 후에도 트럭 운전을 계속하려는 소유자를 위한 액세서리를 제조하는 회사인 American Expedition Vehicles와 브랜드 협업을 기반으로 합니다. 이번에도 AEV는 스키드 도금, 로커 패널 보호, 커스텀 범퍼 분야에서 전문 지식을 제공하고 있습니다. 후자는 AEV에 의해 각인되어 통합된 스텝 패드를 뒤에 갖춘 견고한 복구 포인트를 갖추고 있습니다. 전면 범퍼는 표준이어야 하는 윈치 액세서리와 호환되는 3피스 유닛으로 스키드 플레이트의 퀸텟이 트랜스퍼 케이스 및 연료 탱크와 같은 고가의 부품을 보호합니다. 참고로 AEV 디자인의 18인치 휠에 33인치 굿이어 랭글러 머드를 장착한 것입니다.

보닛 아래에는 하나님의 손에 6.2L V8 엔진이 있으며, 420 마리의 말과 460 lb-ft를 여명기와 같이 움직입니다. 10단 자동화는 최신 댄스 파트너입니다. 그 아래에는 멀티매틱 DSSV 스풀 밸브 댐퍼와 프론트/리어 e 로커 등 ZR2 및 AT4X를 사용할 수 있는 몇 가지 제품이 있습니다. 서스펜션에는 “특정”오프로드 캘리브레이션이 있다고 알려져 있지만, 그 마케팅의 솜털 이외의 세부 사항은 거의 없습니다. 라이프 스타일을 홍보하는 디자인의 미세 조정이 흩어져 있습니다.

Silverado ZR2 Bison은 2023년 초에 생산을 시작할 예정이며 MRSP는 운임 포함으로 78,490달러입니다.

[Images: Chevrolet]

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닷지의 2023 호넷 ‘고즈 라이크 헬’ 컨셉이 컴팩트 SUV의 성능 부품 미리보기

진행중인 스피드 위크 이벤트에서 대망의 닷지 호넷을 발표하는 것 외에도 자동차 제조업체는 SUV에서 사용할 수있는 직접 연결 부품의 호스트를 미리 볼 수 있도록 호넷 GT GLH 개념을 발표했습니다.

Dodge는 1980년대 Omni GLH(Goes Like Hell)에서 영감을 얻어 Hornet GT GLH 컨셉을 디자인하고 눈에 띄는 빨간색 악센트로 검은색으로 완성했습니다.

더 읽기 : 2023 닷지 호넷 랜드, 이탈리아 외모, 285HP 전화 R / T, 3 만 달러의 시작 가격

호넷 GT GLH 컨셉을 돋보이게 하는 개성적인 파트들. 승차감을 1인치 이상 낮추는 서스펜션 로우다운 키트, 블랙 크롬 팁이 있는 무제한 듀얼 배기, 직접 연결 GLH 20인치 페인트 및 머신 페이스 휠, 스트라이프 및 로고가 있는 직접 연결 GLH 그래픽 포함됩니다. 독특한 후면 페이시아가있는 페인트 된 로어 트림.

닷지는 닷지 호넷 전용으로 개발 된 제품으로 직접 연결 부품 포트폴리오를 확장한다고 말합니다. 이 부품은 Dodge Power Brokers 딜러를 통해서만 사용할 수 있으며 딜러가 설치된 경우 차량 보증에 영향을 미치지 않습니다.

엔트리 레벨 호넷 GT뿐만 아니라 하이브리드 호넷 R / T도 직접 연결 부품에서 사용할 수 있습니다.

Dodge는 Hornet의 직접 연결 부품에 대한 마력 수치, 가격 및 이용 가능성에 대한 자세한 내용을 나중에 발표할 것을 약속합니다.

파워 트레인의 경우 닷지는 호넷을 GT 및 R / T 구성으로 판매하는 것을 확인했습니다. 엔트리 레벨 GT 모델은 268 마력과 295 lb-ft (400 Nm)의 토크를 생성하는 2.0 리터 터보 차저가있는 4 기통을 사용합니다. 이 엔진은 4개의 바퀴 모두에 전원을 공급하는 9단 자동 변속기와 함께 작동하여 SUV가 6.5초에서 60mph(96km/h)에 도달할 수 있도록 합니다. 더 많은 예산이 있고 더 높은 성능을 요구하는 사람들은 후면에 설치된 전기 모터와 함께 작동하는 1.3 리터 터보 차저가있는 4 기통이있는 호넷 R / T를 선택할 수 있습니다 . +285 hp와 383 lb-ft (519 Nm)의 토크를 함께 제공합니다.

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라이브 사진 크레딧 Mike Gauthier / Carscoops.com

미국은 제로 방출 버스에 16억 6000만 달러의 보조금을 발급

화요일에 교통부는 도시가 제로 방출 버스를 구입할 수 있도록 16.6억 달러의 보조금을 준비했다고 발표했습니다. 의 새로운 차량을 도입하는 것을 목표로합니다. 이에 따라 백악관은 현재 운행되고 있는 전동 버스의 수를 사실상 2배로 할 수 있다고 주장하고 있습니다. 그러나 자금의 일부는 하이브리드 전기, 천연 가스 및 디젤 파워 트레인에 의존하는 대중 교통 인수에 충당됩니다.

이 기금은 조 바이덴이 2021년 11월에 서명한 1조 2,000억 달러의 인프라 법안에서 파생됩니다. 여기에는 특정 투자가 공평성, 공공 안전, 언제나 인기 있는 ‘기후변화 완화’ 등의 개념을 우선시하는 다수의 규정이 포함되었다. 자금은 주로 판데믹 중에 목격된 정부가 승인한 락다운 중에 대중교통의 이용이 급락한 도시로 보내지기 때문에 모든 것이 여기에 모인다고 합니다. .

백악관 인프라 코디네이터 미치 랜드 류는 “이 보조금은이 나라의 구석구석에서 사용 될 것”이라고 말했다. 로이터.

미국에서 가장 많이 사용되는 대중교통인 뉴욕 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 약 230대의 전기버스를 구입하여 오래된 디젤버스를 대체하기 위해 1억 1,600만 달러를 받을 예정 입니다. 이로 인해 회사의 5,800대 버스의 약 4%가 전기가 된다고 전해지고 있습니다.

한편, 로스앤젤레스 카운티 메트로폴리탄 교통국은 약 160대의 전기 버스를 조달하기 위해 1억 410만 달러를 받을 예정입니다. 그들은 압축 천연 가스 (CNG) 버스를 대체합니다. 매사추세츠만 운수국은 85대의 디젤 피플 무버를 새로운 전기 모델로 교환하기 위해 1억 1,600만 달러의 보조금을 발행할 예정이다. 대부분의 다른 지방자치단체는 재정적 지원이 훨씬 적고 버스 한 대만으로 충분할 수 있습니다. 일부 도시에서는 버스 터미널과 유지 보수 시설을 업그레이드하기위한 특별 보조금을 받았습니다. 똑같은 것은 말해야 할 교통 인프라가 거의 없거나 전혀 없는 일부 부족 거주지에도 적용됩니다.

그러나 보조금을 신청한 대부분의 장소는 아무것도 받지 않습니다. 연방운송국은 500건 이상의 보조금 신청을 받았으며 총 80억 달러에 달했다고 보고했습니다. 그러나 그 중 150건만 승인되었습니다.

인프라 법은 연방 정부의 버스 보조금에 5년간 55억 달러를 제공하므로 미래에 바뀔 수 있습니다. 이는 바이덴 정권의 근본적인 인프라 법안 이전에 발견된 자금의 6배이며, 오래된 버스, 버스 정류장 및 유지보수 시설의 유지/업그레이드에 20억 달러를 할당합니다. 그러나 대도시가 EV 주도의 함대를 달리기까지는 수년이 걸릴 것입니다.

[Image: Steve Sanchez Photos/Shutterstock]

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2023 닷지 호넷 랜드, 이태리 룩, 285HP 전화 R / T, 시작 가격 29,995 달러

2023년 닷지 호넷이 출시되었고, 자동차 제조업체는 시장의 새로운 부문에 진입하고 12월에는 딜러에 도착할 예정입니다. 새로운 혼다 CR-V나 토요타 RAV4 등의 보다 주류의 제품으로부터, BMW X1 등의 보다 고급스러운 제안, 그리고 물론 그 이탈리아 트윈인 알파 로메오 토날레.

알파 로메오 토날레 기반 호넷의 두 가지 변형이 제공됩니다. 플래그쉽 모델은 Hornet R/T 플러그인 하이브리드. 121hp(90kW) 리어 액슬 전기 모터와 함께 작동하는 1.3리터 터보차저가 있는 4기통 엔진이 특징입니다. 전반적으로 닷지 호넷 R / T는 +285 hp와 383 lb-ft (519 Nm)의 토크를 결합한 우수한 성능을 발휘합니다. 1.3리터와 나란히 일하는 것은 4륜 모두에 동력을 보내는 6단 오토매틱 트랜스미션입니다.

Dodge는 Hornet R/T에 15.5kWh 리튬 이온 배터리 팩과 엔진 벨트에 토크를 공급하는 스타터 제너레이터를 갖추고 있어 동적 응답과 배터리 재충전을 지원합니다. 전력만으로 최대 30마일(48km) 주행할 수 있습니다.

Hornet R/T는 최대 15초 동안 25마력을 제공하는 흥미로운 PowerShot 기능도 제공합니다. 닷지에 따르면 스프린트에서 1초 단축되어 60mph(96km/h)가 되고, 6.1초로 단축되어 양쪽 패들 시프터를 당겨 페달 킥다운을 실행하면 작동합니다.

세 가지 하이브리드 주행 모드도 제공됩니다. 표준 ‘하이브리드 모드’에서는 엔진과 모터가 결합되어 최대 효율을 제공합니다. “전기 모드”에서는 SUV가 전원에서만 작동하지만 (그림 참조), “E 저장 모드”에서는 배터리 충전을 유지하기 위해 1.3 리터 엔진이 우선합니다. 회생 브레이크도 탑재.

또한 읽기: 새로운 2023년 알파 로미오 토날레 컴팩트 SUV에 접근

두 번째 버전은 엔트리 레벨 닷지 호넷 GT입니다. 268hp 및 295lb-ft (400Nm)의 토크로 평가되는 자동차 제조업체의 2.0리터 터보차저가 있는 4기통 Hurricane4 엔진을 갖추고 있습니다. 그것은 9단 오토매틱을 흔들며 전륜 구동이기도 합니다. 이 버전은 6.5초에서 60mph(96km/h)에 도달할 수 있습니다.

일반적으로 Hornet R / T에는 18 인치 흑연 회색 휠이 장착되고 GT에는 17 인치 실버 합금 휠이 더 작습니다. 두 가지 변형 모두 18인치 어비스 얼로이 휠, 글로스 블랙 배지 및 미러 캡, 글로스 블랙 페인트 데일라이트 오프닝 몰딩을 추가하는 블랙탑 패키지로 제공됩니다. 또한 20인치 휠과 맞춤형 댐핑 기능을 갖춘 듀얼 스테이지 밸브 서스펜션을 포함한 다양한 성능 업그레이드를 갖춘 트랙 패키지도 발표되었습니다.

많은 중요한 기능은 R/T 모델과 GT 모델 모두에 표준으로 장착되어 있거나 옵션으로 사용할 수 있습니다. 여기에는 코니 주파수 선택 댐핑 충격, R/T 표준 장비, GT 옵션 브렘보 4 피스톤 프론트 브레이크 캘리퍼, R/T 모델용 브레이크 바이 와이어 인텔리전트 브레이크 시스템이 포함됩니다. 두 모델 모두 전후 독립 서스펜션과 동적 토크 벡터링을 갖추고 있습니다.

2023 닷지 호넷 캐빈에는 10.25인치 Uconnect 5 인포테인먼트 시스템과 함께 작동하는 12.3인치 디지털 계기판이 있습니다. 다른 Dodge 모델과 마찬가지로 Uconnect 시스템은 Android 기반이며 무선 Android Auto 및 Apple CarPlay를 제공합니다.

자동 긴급 브레이크, 레인 지원 시스템, 후면 크로스 패스가있는 블라인드 스폿 탐지 등 다양한 안전 기능이 표준으로 제공됩니다. 선택 사양인 Tech Pack은 교통 표지판 인식이 가능한 지능형 속도 지원, 운전자 어텐션 어시스트, 지능형 적응형 크루즈 컨트롤, 레인 컨트롤 및 트래픽 잼 어시스트를 통한 횡방향 제어/레인 지원 기능을 갖춘 레벨 2 자동 운전을 추가합니다.

GT Plus 및 R/T Plus 모델에는 14개의 스피커와 465와트의 전력을 갖춘 Harman-Kardon 프리미엄 사운드 시스템도 사용할 수 있으며 무선 충전도 표준으로 제공됩니다.

가격과 가용성

Dodge는 R/T가 목적지 앞에 $39,995에서 사용 가능한 동안 Hornet GT가 목적지 앞에 $29,995에서 시작됨을 확인했습니다. 사용 가능한 옵션 및 패키지 옵션 가격에 대한 자세한 내용은 발표되지 않았습니다. 우리가 알고 있는 것은 오늘 주문이 시작되었고 GT가 2022년 후반에 딜러에 도착하기 시작하고 Hornet R/T가 2023년 봄에 출시된다는 것입니다. .

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라이브 이미지 크레딧: CarScoops Michael Gauthier

닷지는 내연의 축하를 풀어

2022년 8월 16일 16:33


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피할 수 없는 EV의 맹공격에 직면해, 닷지는 그 좋은 밤에 조용히 가지 않기로 결심했습니다. 의 계획을 보여주고, 플로리다의 숍과 태그를 짜서 샤리 컨버터블을 제조해, 듀란고 헬캣의 부활을 고했습니다.

우선은 충전기와 도전자. 브램턴에서의 생산은 2023년 말에 종료됩니다. 이 모델 연도에 작성된 모든 사본에는 “라스트 콜”을 포함하여 이러한 유형의 배송에 전형적인 부록이 부여됩니다. 보닛 아래 플레이트와 B5 블루와 자두 미친을 포함한 인기있는 그리운 색상의 팔레트. 메뉴 밖의 페인트와 옵션의 조합을 가능하게 하는, 소위 제일 브레이크 모델은, 헬캣 트림에도 확장됩니다.

다음 달 또는 그곳에서 여섯 특별판 모델이 드립과 드랍으로 배포됩니다. 이것은 반드시 현재 반복보다 더 많은 마력이 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 이것은 7 번째로 마지막 스페셜 에디션이 표시되는 SEMA에 저장된다고 생각합니다. 이들은 모두 생산 믹스의 일부이며 주문할 수 없습니다.

닷지는 2023년에 이러한 시스템의 딜러 할당 프로세스를 크게 변경할 예정입니다. 팬과 기어 헤드가 이러한 몬스터 중 하나를 완전히 사라지기 전에 원하는 것을 예상하고 회사는 전체 할당을 게시 할 예정입니다. 어떤 모델과 그 숫자 – 웹사이트 공개 포럼에서. 이렇게 하면 고객이 원하는 차량을 추적하고 특정 딜러에서 이를 추적할 수 있습니다. 그들은 이것을 10월에 모델 년 전반에 일제히 가고 있습니다. 이것은 이 계획의 또 다른 비정통적인 측면입니다.

다른 곳에서, 회사는 플로리다의 사용자 정의 상점과 제휴하여 챌린저 컨버터블에 가장 가까운 것을 만들었습니다. 그들은 또한 화이트 바디 챌린저 ($ 7,995)와 파워 트레인을 제외한 전체 드래그 카 ($ 89,995)를 사용할 수있게합니다. 또한 온 탭? 완성차에 통합할 수 있는 1970 닷지 충전기 몸 전체를 포함한 라이센스가 있는 탄소 섬유 부품. 안녕.

3열 좌석이 필요한 사람은 710마력을 발휘하고 아이들을 제 시간에 축구 연습에 데려가기에 충분한 속도를 발휘하는 근육질의 SUV인 새로 돌아온 닷지 듀랑고 헬캣 를 선택할 수 있습니다. 아니, 그렇지 않습니다. 이 짐승은 3.5초에 시속 0~60마일을 달성하고 8,700파운드를 견인하는 능력도 있습니다(단, 둘 다 동시에 할 수는 없습니다).

[Images: Dodge]

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유일한 알루미늄 Ferrari 400 Superamerica Series I Coupe Aerodinamico를 구입할 수 있습니다.

레어가 있고 레어가 있습니다. 그리고 그 이상으로,이 1961 페라리 400 슈퍼 아메리카 시리즈 I 쿠페 에어로 디나미코가 적합 한 뛰어난 출자를 가진 희귀 한 모델이 있습니다.

페라리 “미국”시리즈는 회사의 가장 부유한 고객을 위해 만들어졌습니다. 대배기량 엔진, 이 경우는 320 마력 (239 kW/324 PS)을 발생하는 3,967 cc V12를 탑재해, 셔와 마찬가지로 주문을 받아 제조되었습니다.

특히, 400 슈퍼 아메리카 시리즈 I는 Pininfarina의 감각적 인 슈퍼 패스트 II 쇼커에 영감을 받았으며 가장 극단적 인 디자인 큐 중 일부를 특징으로했습니다. 단 14대가 생산되었으며 그 중 절반만이 이 예에서 볼 수 있는 공기 역학적 헤드라이트를 갖추고 있었다.

또한 읽는다: 마이크 타이슨에 있는 오래된 페라리 F50는 550만 달러를 얻을 수 있습니다.

그러나 이 모델은 더욱 희귀합니다. 이것은 내가 지금까지 경량 알루미늄으로 만든 유일한 차이며,이 차의 레어리티 스토리의 나머지 절반인 내력을 채우는 데 도움이되는 소유자가 주장 한 것입니다.

이 자동차는 매우 영향력있는 베네치아 가족 출신 인 조반니 볼피 디 미슬라타 백작에 의해 새로 주문되었습니다. 부유한 집에서 태어난 그는 자연과 모터 레이스에 관심을 가졌습니다.

실제로, 이 차를 받은 지 불과 1년 후, Scuderia Ferrari 레이싱 팀의 일부 멤버가 떠나 Volpi의 레이싱 팀인 Scuderia SSS Republica di Venezia에 참가한 멤버도 있었습니다. 그는 또한 전설적인 아웃 모빌리 투리스모 e 스포츠 (ATS)의 설립에 기여했으며, 그 후 1970 년대에 여러 자동차를 생산 한 아웃 모빌리 셀레니시마를 설립했습니다.

레이스에 흥미를 가진 볼피가 경량 소재로 차를 만드는 것을 고집한 것도 이상하지 않습니다. 카운트는 그가 눈에 띄었던 것처럼 변덕스러웠지만 1962 년 슈퍼 아메리카를 판매했습니다.

그 이후로 소수의 사람들이 소유 해 왔지만 주행 거리는 25,000km (15,534 마일) 미만입니다. 상태는 완벽하다고는 할 수 없지만, 평생을 통해 손질되고 있던 것은 분명합니다. 거의 복원되지 않았으며 Good and Company의 페블 비치 경매에 출품되었습니다. 400만에서 500만 달러로 판매되는 것으로 추정됩니다.

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사진 크레딧 Gooding & Company

Rare Rides Icons: 람보르기니 프론트 엔진 그랜드 투어링 쿠페 (파트 VIII)

2022년 8월 16일 16:42


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상대적으로 승리를 거둔 람보르기니의 프론트 엔진 쿠페에 대한 Rare Rides Icons 기사로 돌아갑니다. 페르치오 람보르기니와의 회의에서 이전 세 가지 설계 제안이 실패한 후 네 번째 제안이 승인되어 400GT의 후계자로 선정되었습니다. 람보르기니, 카로체리아 말라치, 람보르기니의 엔지니어가 사내 공동 작업의 일환으로 결과 쿠페는 평온하고 우아하며 기존 400GT 2+2에서 제거되지 않았습니다.

새로운 Islero에 관한 한, 그 전신의 400과 마찬가지로, 그것은 관형 스틸 프레임 섀시로 제작되었으며 수동으로 마무리 된 알루미늄 바디 패널로 덮여있었습니다. 사실, 사용된 섀시는 400GT와 같았고 두 차량 모두 동일한 100.4인치 휠베이스를 공유했습니다. Islero는 400보다 약간 컸기 때문에 다른 치수는 거의 변경되지 않았습니다. 전체 길이 178.1 인치는 400보다 2.1 인치 길었습니다.

두 차 사이의 폭은 거의 같았고 이슬레로는 68.1인치, 400도 68인치였다. 총 높이는 이슬레로에서 증가하고 400의 49.5 인치에서 51.2 인치가 되었습니다. 여분의 지붕의 높이는 페루초처럼 실용적인 목적을 위해서였다. Islero를 400GT 2+2보다 더 실용적이고 네 개의 풀 시트로 만들고 싶었습니다.

높이, 폭, 길이를 늘려도 이슬레로는 2+2 쿠페가 되었다. 람보르기니는 4인승 아이디어를 생각하지 않고 즉시 설명하는 다른 쿠페에 그 에너지를 돌렸습니다. 후방 승객을 위해 아직 비좁은 실내 공간에도 불구하고 이슬레로는 다른 삶의 질 개선이 구현되었습니다.

이 개선은 실용성과 거주성을 목표로 했다. 이슬레로의 편안한 투어링의 임무는 페르치오에게 매우 분명했고, 미우라의 이국적인 것과는 크게 달랐습니다. 지붕이 높아짐으로써 외부로부터의 시인성이 향상되어, 외형 치수가 커진 것으로, 사람이나 짐을 위한 스페이스가 늘어났습니다. Islero는 400보다 뛰어난 방음성을 가지고 있으며, 이는 그랜드 투어러로 판매되는 자동차에 중요한 기능입니다. 그럼에도 불구하고 보고된 Islero의 무게는 400GT보다 350파운드 가까이 가볍고 2,899파운드였습니다.

람보르기니는 몇 년마다 새로운 엔진 설계를 허용하기에 충분한 자금을 조달하지 못했기 때문에 400GT와 이슬레로 사이에 기계적 변화가 거의 없었습니다. 임무로 돌아온 것은 5단 매뉴얼과 조합한 3.9리터 V12였다. Islero의 사용에서, 엔진은 6개의 Weber 기화기에 의해 가능하게 되는 325 마력과 295 lb-ft 토크를 생성합니다.

변속기는 Islero 용도로 업데이트되었으며 현재는 모두 동기 메쉬이며 유압 건식 클러치로 작동합니다. 다른 곳에서는 400GT에서 인계받은 기계 또는 약간 업데이트 된 기계가 사용됩니다. 독립된 더블 위시본 서스펜션의 설계도 디스크 브레이크도 새로운 것이 아니었습니다.

그러나 프런트 엔드 서스펜션은 Islero의 더 넓은 프론트 트레드를 활용하기 위해 약간 조정되었습니다. 이렇게 하면 넓은 타이어를 사용할 수 있어 전반적인 성능이 향상되었습니다. 표준 휠은 캄파뇰로의 마그네슘으로 제작되었으며 이슬레로는 공장 출하 시 피렐리 친투라트 205 R15를 사용했습니다.

성능은 좋았고 시속 60마일은 단 6.4초에 도달했고 쿠페는 시속 154마일을 낼 수 있었습니다. 이슬레로에게는 모든 것이 유망해 보였고 1968년 제네바 모터쇼에서 발표된 후 1968년 말라치의 코치웍스에서 생산이 시작되었습니다.

Islero의 문제는 생산에 들어가자마자 표면화되었습니다. 람보르기니는 사내에서 독자적인 섀시를 구축했으며, 말라치는 이슬레로의 몸의 완성을 담당했습니다. 말라치의 직원은 이전에 투어링 직원이었기 때문에 자동차 공사 경험이 풍부했습니다. 그러나 그들은 작은 워크숍에서 일했기 때문에 말라치는 여행과 같은 전통적인 코치 빌더보다 리소스가 적었습니다.

이 리소스 부족의 결과는 완성된 Isleros에서 발견되었으나, 이는 많은 적합성과 마무리 문제가 있었고 전체적으로 빌드 품질이 부족했습니다. 람보르기니의 테스트 드라이버인 밥 월레스는 직접 말라치를 비난했고, 말라치 상점의 람보르기니는 투어링의 람보르기니와 같은 수준이 아니라고 말했다. 대중은 가난한 제작 이슬레로에도 그다지 열심하지 않았고, 람보르기니는 이 모델의 첫해에 125대밖에 팔리지 않았다.

엔지니어는 곧 Islero 프로젝트로 되돌아가 1969년을 향해 신속한 재작업을 했습니다. 억제된 스타일링은 엔진을 냉각하기 위한 전면 펜더의 통풍구와 같은 추가적인 (필요한) 기능 변경으로 업데이트되었습니다. 보닛에는 엔진을 완전히 우회하고 신선한 공기를 캐빈으로 보내는 더 큰 보닛 특종이있었습니다.

바디의 다른 곳에서는 펜더가 더 플레어되고 눈에 띄게되어 티어 드롭 펜더 표시기가 작은 원형으로 교체되었습니다. Islero의 인테리어도 업데이트되어 새로운 대시보드 디자인과 더 높은 품질의 트림이 추가되었습니다. 그러나 작업은 비주얼에만 머물지 않았고 기계적 변경도있었습니다.

디스크 브레이크는 대형화되어 성능이 향상되었으며 후면 서스펜션은 모든 상황에서 조종 안정성이 향상되도록 재설계되었습니다. 람보르기니는 또한 V12를 다시 튜닝하여 325마력이 아니라 350마력을 짜냈다. 출력 업데이트는 Miura P400의 캠축과 9:5:1에서 10:8:1로의 압축 향상으로 인한 것입니다. 최고 속도는 전력의 증가와 함께 161 mph로 증가했습니다. 새로운 Islero에서는 60초만에 60초가 더 빨리 도착했습니다.

Islero의 새로운 버전은 S라고 불리며 데뷔 버전보다 거의 모든 영역에서 개선이 나타났습니다. 그러나 겸손한 외모와 첫해 품질의 낮음은 대부분의 고객을 앞당겼다. 2년째로 마지막 해에, 이슬레로 S는 100례를 판매해, 총 225의 모델이 실행되었습니다.

주목할 만한 것은 나머지 표준 이슬레로가 1969년에 S와 함께 판매되었고 S의 몇 가지 예가 1970년까지 등록되지 않았다는 것입니다. 이 회사는 후계자라마에서 다른 방향으로 갔다.

그러나 1968년에 등장한 프론트 엔진의 그랜드 투어링 람보르기니는 Islero만이 아니었습니다. 그것은 마르첼로 간디니의 벨토네 디자인이었습니다. 1967년 데뷔 후, 페르치오 람보르기니는 이를 진지한 디자인이 아니라 즐거운 마케팅 활동이라고 부릅니다. 그러나 갈 윙 문과 드라마틱한 스타일링을 갖춘 대형 4인승 쿠페는 간디니와 람보르기니 사이에 협력 ​​문을 열었습니다.

펠치오는 마르자르 직후 벨토네로 돌아와 풀 생산으로 진출할 수 있었던 (실제로 갔던) 다른 4인승 쿠페의 설계를 의뢰했습니다. 에스파다라고 불린다. Islero보다 훨씬 성공했으며 10년 이상 계속 생산되었으며 매출은 4자리가 되었습니다. 다음 번에는 거기를 픽업합니다.

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[Images: Dealer]