Faith Simone's Blog, page 38

현대 i30 N은 스바루 WRX와 경쟁하기에는 너무 강력합니까?

논쟁적인 크로스오버 스타일을 무시할 수 있다면 2022년 스바루 WRX에는 많은 매력이 있습니다.

새로운 차량을 구동하는 것은 인상적인 271 마력과 258 lb-ft (350 Nm)의 토크가있는 2.4 리터 터보 차저가있는 4 기통 권투기 엔진입니다. 고객은 6 단 수동 변속기 또는 CVT 중 하나를 선택할 수 있지만 어떤 기어 박스가 선택되었는지에 관계없이 드라이브는 스바루의 대칭 전륜 구동 시스템을 통해 노면으로 전송됩니다.

직선에서 스바루 WRX는 전륜 구동 현대 i30 N을 가속하는 데 문제가 없을 것입니까?

참고: 2022년 스바루 WRX는 자체 클래스임을 입증하지만 단점이 없는 것은 아닙니다.

이를 확인하기 위해 남아프리카의 Cars.co.za가이 두 가지를 서로 대결했습니다. 테스트 된 WRX에는 CVT가 있으며 i30 N에는 사용 가능한 듀얼 클러치 변속기가 장착되어 있으며 두 개는 매우 잘 일치합니다.

i30 N은 발사 제어 시스템을 갖추고 있음에도 불구하고 모든 파워를 땅에 놓는 데 어려움을 겪고 있지만 스바루는 전륜 구동 덕분에 라인에서 멀리 떨어져 있습니다. 레이스의 약 절반 동안 스바루는 현대 앞에 머물렀다. 수 있습니다.

결과는 그리 놀라운 것이 아닙니다. 결국, i30 N의 2.0 리터 터보차저가 있는 4 기통은 스바루의 400cc에 배기량이 부족함에도 불구하고, 276 hp와 289 lb-ft (392 Nm)의 토크로 더욱 강력합니다. 중량도 WRX보다 가볍고, 전륜 구동 때문에 드라이브 트레인의 손실도 적다.

이 페라리 SF90 스트라 다레는 애프터 마켓 휠에 어울리나요?

이 페라리 SF90 스트라다레가 일부 순수주의자를 잘못된 방향으로 문지르는 것은 확실합니다.

이 SF90 Stradale에서 가장 눈에 띄는 것은 새틴 블랙의 외관 마감입니다. 이처럼 페라리 공장을 떠났는지 아니면 애프터마켓 랩인지는 확실하지 않지만, 어쨌든, 그것은 하이브리드 슈퍼카에, 더 이상의 마무리를 실시했을 경우에는 모방할 수 없는 불길한 새로운 외관 빨간색과 노란색과 같은 전통적인 페라리 색상.

다음으로 바퀴가 있습니다. Strasse에서 제공하는 휠은 S5-RS Ultralight Forged Carbon Series로 알려져 있으며 전면 21×9.5, 후면 22×12.5입니다. 새틴 블랙 스포크와 단조 탄소 섬유의 아우터 배럴을 갖추고 있습니다. 밝은 빨간 페라리 센터 캡도 특징으로 빨간 브레이크 캘리퍼와 완벽하게 일치합니다.

또한 : 페라리 SF90 Stradale의 인테리어를 사용자 정의합니까?

이 SF90 Stradale을 두드러지게 하려면, 새틴 블랙 페인트와 독특한 휠만으로는 충분하지 않은 것처럼 인테리어가 밝은 빨간색 가죽과 알칸타라로 덮여 있다는 사실이 그렇게 할 것입니다.

이 SF90 Stradale만큼 인상적이지만, 지금까지 본 중 가장 기발한 예가 아닙니다. 6월, 1016 Industries는 슈퍼카용 에어로 키트를 발표했습니다. 여기에는 연장된 전면 스플리터, 사이드 스커트 및 보다 눈에 띄는 리어 립 스포일러가 장착되어 있습니다.

그러나 1016 Industries의 업그레이드 패키지조차도 Mansory가 만든 것보다 겸손합니다. 튜너의 F9XX 키트는 SF90 Stradale과 SF90 Spider 모두에서 5월에 발표되었으며, 개선된 프론트 페이시아, 단조 탄소 섬유 후드, 특징적인 사이드 스커트 및 로커 패널, 대형 고정식 리어 윙 등 다수의 새로운 부품이 포함되어 있습니다.

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도요타가 만든 사상 최악의 차는?

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Rav4 Toyota의 최악의 차량 이었습니까? 사진: 도요타

여기에 논쟁의 여지가 없습니다. 도요타는 85 년의 역사에서 몇 가지 훌륭한 자동차를 만들었습니다.에서 1980년대 세리카 수프라 그리고 2011년 렉서스 LFA첫 NASCAR의 승리를 회사에 가져온 2008 년 캠리에, 도요타는 몇 가지 거물을 가지고 있었다. 하지만 그 생산 라인에서 롤오프하는 모든 것이 그렇게 좋은 것이 아니었다. 있다 일부 악취를 발하고 있습니다.

그리고 이것은 이름을 붙여 부끄러워 한 후 우리가 생각하게 만들었습니다. 포드의 최악의 자동차 그리고 혼다, 우리는 도요타가 비판되는 곳이라고 생각했습니다. 그렇다면 Toyota가 지금까지 만든 최악의 자동차는 무엇이라고 생각합니까?

일본의 자동차 메이커는 수년에 걸쳐 꽤 평범한 모델을 몇 개 제공해 왔습니다. 예를 들어 누군가가 1999 년 도요타 에코를 얻고 싶다는 소리를 들었습니까? 시끄러운 도요타 프리비아 일찍부터」90년대? 도요타가 당신을 잊고 싶어하는 또 다른 차.

나는 도요타가 2000년대 중반에 행상하고 있던 Rav4의 팬이 아니었습니다. 그것은 평범하고 평범한 SUV로, 지금도 쓰러질 것 같은 인상을 항상 주고 있었습니다. 또한, 자동차는 누출과 과열 문제 등 엔진 문제로 가득했습니다.

물건 Rav4에서 최고조에 이르렀다. 2007년 도요타는 SUV 엔진 고장 보고를 4,500건 이상 받았습니다. 다른 드라이버도 스티어링 문제를 겪었고, 그 모든 것이 Rav4를 사상 최악의 도요타의 지명을 받을 만한 것으로 하고 있습니다.

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유니클로 서머 세일

빼고 싶지 않은 기본
유니클로의 여름 세일은 놓칠 수 없습니다. 미묘한 색상, 클래식 한 실루엣, 드레스 업 또는 드레스 다운 분위기와 같은 유니클로가 알려진 기본적인 것을 사는 것은 전체 판매가 살인자입니다.

하지만 그건 내 제안에 불과합니다. 이 자동차 제조사의 오랜 역사 속에서 어떤 차를 선택합니까? 슬라이드 쇼에서 상위 범죄자의 일부를 결합하십시오.

미쓰비시 트라이턴과 스바루 레거시 매쉬업은 이상한 오프로드 대응 세단과 동일

우리의 눈은 수년에 걸쳐 흥미로운 유형에 빠지지 않는 차량 매쉬업을 많이 보았지만, 사람들의 상상력은 우리를 놀라게하는 것을 결코 멈추지 않습니다. 야생 차량 개조 최신 예는 미쓰비시의 트라이턴과 스바루의 레거시를 결합한 것으로, 4 도어 세단의 바디 스타일을 갖춘 매우 유능한 오플로더가 되어 있습니다.

이 사진은 인기있는 Shitty_Car_Mods 커뮤니티에서 Reddit 사용자의 RedFoxPro가 공유했지만 위치 및 상황에 대한 정보는 없습니다. 거리 건너편에 있는 표지판과 대향차의 눈에 보이는 판에서 이 독특한 차량은 러시아 어딘가에 주차되어 있었다고 추측할 수 있습니다. 확실히,이 좁은 도시 도로에는 많은 공간이 필요하며, 우리의 두뇌는이 이상한 네 바퀴의 물체를 식별하는 데 평소보다 오래 걸립니다.

관련 항목: 이 스바루 임프레서 WRX와 미쓰비시 에보의 매쉬업은 당신의 두뇌를 녹인다

헤드라이트와 범퍼를 포함한 프런트 엔드는 4세대 미쓰비시 L200/Triton(2005-2015)으로 식별됩니다. 그러나 후면 침대를 포함하여 픽업 바디의 나머지 부분은 사라집니다. 정확히 말하면, 꼬리 빛의 특징적인 모양에서 판단하고, 꼬리의 하단은 L200에서 유용한 것처럼 보이지만, 그것만입니다.

온실, 지붕, 4개의 문, 꼬리 문을 포함한 차량의 상단은 4세대 스바루 레거시(2003-2009)입니다. 이 유형의 찢어진 조합은 전면과 후면 펜더, 다양한 바디 키트 확장 및 단계를 겸비한 녹슨 사이드 실에 많은 작업을 추가함으로써 달성되었습니다. 우리의 추측에서 5 인승 인테리어는 스바루에서 공급되었으며 원래 더블 택시 픽업보다 넓습니다.

스바루 레거시(위)와 미쓰비시 L200/트라이턴(아래)을 합체시켜 1대의 차량에.

지상 높이가 높고 지름이 큰 그립력이있는 올 테레인 타이어에서이 모델은 세단 커버에도 불구하고 미쓰비시 L200 / 트라이턴 사다리 프레임의 기초를 유지하는 것으로 보입니다. 따라서 보닛 아래에는 180 마력 (134 kW / 182 PS)을 발생시키는 터보 디젤 2.5 리터 엔진이 장착되어 있다고 생각됩니다. 동력은 5단 수동 또는 4단 자동을 통해 모든 4륜에 전달될 가능성이 가장 높습니다.

키가 큰 세단을 보는 것은 이것이 처음이 아닙니다. 일부 자동차 제조업체는 크로스 오버 / SUV의 인기를 활용하여 4 도어 모델에 견고한 외관을 추가하려고했지만 크로스 오버 스테이션 왜건과는 달리이 추세는 실제로 작동하지 않습니다. 했다. 따라서이 미쓰비시의 소유자는 매우 독특한 바디 스타일로 운전하고 있다고 자랑 할 수 있습니다.

모델 L100 개념은 링컨의 다음 100년을 미리 봅니다.

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이미지: 포드

링컨은 지금 훌륭하게하고 있습니다. 포드에 따르면굉장히 놀랍게도, 그것은 최근에 한 번 죽을 것처럼 살아남았습니다. 의심스러운 관련 브랜드와 마찬가지로, 새로운 성공에 대한 로드맵의 대부분은 전동화에 의존합니다. 링컨은 2025년까지 3대의 EV를, 2026년에 다른 EV를 목표로 하고 있습니다. 페블 비치 콩쿨 드레건스에서 목요일에 발표 된 모델 L100 개념은 그들의 영감을 엿볼 수 있습니다.

L100은 생산용이 아니지만, 자동차 뉴스 라고 말해줍니다. 리어 힌지식 캐노피와 도어, 공격적인 플랫 티어 드롭 형상, LED 페스툰이 있는 거대한 원형 스패츠를 고려하면 이 점프를 보면 분명합니다. 아, 손잡이가 없는 이유는 운전할 수 없기 때문입니다.

오히려 “보석에 영감을 얻은 체스 조각 컨트롤러‘는 상향 디스플레이처럼 보이는 것 앞에 핸들이 보통 있는 곳의 오른쪽에 있습니다. 이 렌더링 된 내부 샷은 극단적 인 원근법을 사용하므로보기가 조금 어렵습니다. 두 번째 열의 승객용 벤치(첫 번째 열의 등받이를 제거한 상태)를 되돌아 본 이미지가 가장 잘 캡처됩니다.

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이미지: 포드

아마 그 거대한 앞 좌석은 “앞으로 쓰러 뜨릴 수 있기 때문에”그들의 승객은 후방 승객을 향할 수 있지만, 그 방법은 정확히 알 수 없습니다. 이러한 사진에서 벤치 절반이 사라지는 것처럼 보입니다.

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유니클로 서머 세일

빼고 싶지 않은 기본
유니클로의 여름 세일은 놓칠 수 없습니다. 미묘한 색상, 클래식 한 실루엣, 드레스 업 또는 다운 분위기와 같은 유니클로가 알려진 기본적인 것을 사는 것은 전체 판매가 살인자입니다.

외부는 자율적 인 모티브를 중심으로 설계된 대부분의 다른 개념과 특별히 다르지는 않지만 깨끗하고 우아합니다. 링컨에게는 처음일지도 모르지만, 침식된 자갈은 확실히 이전에 행해졌습니다. 현대 예언 그 이전의 개념이라고도 말할까요? 망쳐진 에 이오닉 6.

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이미지: 포드

‘모델 L100’이라는 이름은 링컨이 1922년에 발표한 모델 L의 개념에서 파생되었습니다. 포드가 인수한 후즉,이 L100은 블루 타원의 가이딩 윙 아래 1 세기를 기념하는 것입니다. 링컨이 다음 세기를 향해 어디로 갈 가능성이 가장 높은지 알고 싶다면 스타 SUV가 더 나은 예측 요인이 될 것입니다. L100만큼 와일드는 없지만, 스타의 과도하게 설계된 솔직한 상황.

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이미지: 포드

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닷지 충전기 데이토나 SRT의 가짜 V8 사운드는 시원합니까?

빨리 달리는 것은 쉽습니다. 그러나 차세대 전기자동차의 사운드를 어떻게 해야 하는지를 고려하는 것은 자동차 제조사에게 큰 두통의 씨앗이다. 닷지를 제외하고, 즉 새로운 충전기 SRT EV 컨셉과 그 레트로 퓨처한 V8 사운드 트랙이 증명하고 있는 것처럼.

기술과 법적 요건이 공모해 오랫동안 자동차의 목소리를 약화시켜 왔습니다. 촉매 컨버터, 터보 충전기, 미립자 필터 및 드라이브 바이 노이즈의 규제로 인해 엔진 사운드가 모두 바뀌 었습니다. 그러나 기존의 엔진 사운드에는 항상 해결해야 할 것이 있습니다. 현명한 자동차 제조 업체는 드라이브 바이 노이즈 레귤레이션을 통과 플랩을 도입하거나 꼬리 파이프 노이즈를 데리러 자동차 오디오 시스템.

그러나 엔진이 전기 모터로 대체되고 작업해야하는 유일한 소리가 삼촌 데이브의 이동성 스쿠터와 같으면 어떻게됩니까? EV는 보행자에게 그 존재를 알리기 위해 소음을냅니다. 법적으로 의무화되어 있지만 제조업체는 인공적인 연소음을 추가하는 데 신중하며 애호가의 눈에서 본 EV의 신뢰성과 신뢰성이 손상되는 것을 두려워합니다. , 깨끗한 기회를 찾을 수 있습니다. 과거와 결별한다.

BMW가 i4 및 i7 세단을 위한 맞춤형 일렉트릭 사운드를 만들기 위해 수십 개의 놀라운 영화 백비트인 한스 지머에게 사운드 트랙을 요청한 이유입니다. 그러나 Dodge는 또 다른 길을 걸었고 특징적인 V8 사운드에 대한 우리의 사랑을 활용하기로 결정했습니다. 이 회사는 전통적인 근육 자동차 구매자가 조기 어댑터 유형이 아니라는 것을 알고 있으며, 많은 사람들이 라이트에서 헬캣을 빨아 들일 수있는 무언가를 소유한다는 생각을 선호하는 반면, 대부분은 전기 자동차 V8보다 달리기 쉽고 V8과 약간 비슷한 소리의 전기 자동차를 만드는 것은 전환을 원활하게하는 데 도움이됩니다.

관련 : 닷지 충전기 데이토나 SRT 컨셉 EV 팩 ‘밴시’ 파워와 레트로 스타일링

즉, 충전기 데이토나 SRT 컨셉(전면에서 보면 ’68 카마로 RS처럼 보이지요?)에는 닷지가 플라조닉 챔버 배기 시스템이라고 부르는 것이 있습니다. 이 기술은 현재 특허를 받았으며 SRT Hellcat이 생성하는 볼륨에 해당하는 126dB 잡음을 생성합니다. 그것이 발하는 소음은 연소 V8의 간단한 복제가 아닙니다. 대신 Dodge가 “Dark Matter”프로파일이라고 부르는 일종의 SF 트위스트가 있습니다.

개인적으로 사랑 해요. 재미 있고 컨셉의 특징에 맞는 흥미로운 사운드이며, 닷지는 자동차와 파워 트레인의 네이밍과 스타일링으로 이미 과거를 많이 이용하고 있기 때문에 사운드의 EV를 구축할 가능성이 있다는 것은 이상하다. 생각하지 않습니다. 이전 V8처럼 전환 가능한 기어비를 제공하여 연결을 개선합니다. 이것은 SRT도 마찬가지입니다. 분명히 복고풍 사운드가 다른 점에서 고급 자동차에 적합한 지 여부는 또 다른 문제 일 수 있습니다.

SRT의 사운드에 대해 어떻게 생각하십니까? 자동차 제조업체는 가짜 복고풍 노이즈를 피해야한다고 생각하십니까? 아니면 AMG, 페라리, 람보르기니, 포르쉐와 같은 독특한 엔진 사운드가있는 다른 브랜드가 미래의 전기 성능 자동차에 Dodge 철학 을 넣고 싶습니까? 코멘트를 남겨주세요.

GM은 지금 자신을 느끼고

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사진: 앤디 카르모위츠

제너럴 모터스 현재는 어느 정도 불안을 느끼고 있으며 NHTSA는 조사 중입니다. 테슬라의 자동차 자동 조종사 카메라와 미국 정부는 항공사에게 더 많은 일을 하도록 요청 갇혀서 지연된 승객뿐만 아니라 그 이상 아침 이동 2022년 8월 19일 금요일.

기어 1 : GM은 이제 진동합니다.

제너럴 모터스는 투자자를 위한 배당 계획을 부활시키고 있습니다. 이 외에도 회사는 미래 전기 자동차로의 전환에 투자하기 위해 자사 주식 매입을 재개하고 있습니다 (그러나 실제로는 주가를 인상하기 위해서만).

자동차 제조업체의 이사회에 따르면 투자자는 이제 주당 9 센트 분기별 주식 배당금을 받게됩니다. 첫 보상은 8월 31일 영업 종료 시점에 등록된 주주에게 9월 15일에 지급됩니다. 유행 때문에 2020년 2분기 이후 배당은 회사에 의해 일시중지되었습니다.

장군은 또한 그 자체에 재투자하는 방법으로 ‘일화견적’ 자사주 매입을 재개한다고 발표했다.에서 디트로이트 뉴스:

GM 이사회는 GM의 기존 환매 프로그램의 용량을 이전 프로그램에 남아 있던 33억 달러에서 50억 달러로 늘렸습니다.

“GM은 2025년까지 350억 달러 이상을 투자하여 전기 자동차 포트폴리오를 급속히 확대하고 국내 배터리 제조 인프라를 구축하는 등 성장 계획을 전진시킵니다”라고 CEO의 Mary Barra는 성명서에서 말합니다. 이러한 중요한 전략적 이니셔티브가 발전함에 따라 당사의 지명도가 향상되었으며, 주주에게 자본을 환원하면서 성장에 자금을 제공하는 당사의 능력에 대한 신뢰가 강화되었습니다. “

올해 초 GM은 그렇게 할 것이라고 말했다 미시간의 4개 공장에 70억 달러 투자 — 랜싱의 새로운 배터리 셀 공장 포함 — 4,000개의 새로운 고용을 창출하고 1,000개의 고용을 유지합니다.

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연중 기본

유니클로 서머 세일

빼고 싶지 않은 기본
유니클로의 여름 세일은 놓칠 수 없습니다. 미묘한 색상, 클래식 한 실루엣, 드레스 업 또는 다운 분위기와 같은 유니클로가 알려진 기본적인 것을 사는 것은 전체 판매가 살인자입니다.

GM은 2024년까지 30개의 새로운 EV를 시장에 출시할 계획을 세웠습니다.

두 번째 기어 : 테슬라의 카메라는 무엇입니까?

NHTSA는 운전자의 의식을 모니터링하는 차량용 카메라에 대해 테슬라에게 질문에 답하도록 요청합니다. 이것은 자동 조종사가 장착 된 830,000 테슬라 프로브의 일부입니다.

수십 대의 테슬라가 멈춘 긴급 차량에 충돌한 후 정부의 안전 기관은 자동 조종사의 성능과 기능을 조사하고 있습니다.

6월 NHTSA는 탐사기를 공학적 분석으로 업그레이드했습니다. 이것은 테슬라에게 리콜을 요청하기 전에 필요한 단계입니다.에서 로이터:

NHTSA 9페이지의 서한은 테슬라에게 10월 12일까지 “드라이버 참여/주의력 강화에 있어서 캐빈 카메라가 하는 역할”에 관한 질문에 응답하도록 요구하고 있습니다.

테슬라에 따르면 캐빈 카메라 (후면보기 미러 위에있는 카메라)는 운전자의 부주의를 판단하고 자동 조종사가 작동 할 때 도로에서 눈을 떼지 않도록 운전자에게 경고하는 음성 경고를 제공합니다. 수 있습니다.

NHTSA는 캐빈 카메라의 “드라이버 참여 경고의 유형과 타이밍에 미치는 영향”과 “그 영향을 나타내는 복구 가능한 데이터 요소”에 대한 정보를 요구하고 있다고 말했다.

당국은 운전자의 관여 강제에 관한 「설계상의 결정」에 대해, 「경고를 받기 전에 운전자가 손잡이로부터 손을 떼는 것이 허용되는 기간을 정당화하는 증거를 포함하여」설명을 요구하고 있다고 말했다.

규제 당국은 테슬라 차량이 운전자의 주의를 적절히 확보하고 있는지를 검토하고 있다. 당국은 6 월에 연구중인 대부분의 충돌에서 운전자가 테슬라의 경고 전략을 따랐다는 증거가 있었고 그 효과에 대해 의문을 제기했다고 말했다.

작년 말, 소비자 보고서 카메라를 살펴보면 “드라이버가 자동 조종기 및 완전 자동 운전 (FSD) 기능을 사용할 때 드라이버가 완전히주의를 기울이는지 확인하기에는 충분하지 않습니다. .”

좋지 않아, 밥!

3rd Gear : 미국 정부도 항공사의 똥에 지쳐있다.

미국 운수장관의 피트 부티지지는 미국 최대 항공사 10개사에 갇힌 승객과 지연된 승객을 돕기 위해 더 많은 일을 할 것을 요청하고 있습니다.그는 다시 경고했다. 정부는 그럴지도 모른다 새로운 규제의 채용.

Buttigieg는 USDOT가 “항공기 승객의 권리를 더욱 확대하는”새 규칙을 만들기위한 “옵션을 고려 중”이라고 말합니다.에서 로이터:

그는 항공사에게 고객 서비스 계획을 평가하여 “지연이나 결항으로 인한 비용이나 불편을 승객에게 제공하기 위한 충분한 어메니티와 서비스를 보증할 것을 보증한다”고 촉구했다. 그는 또한 항공사에게 “최소 3시간 이상의 지연에 대한 식사권과 항공사의 통제하에 있는 혼란 때문에 공항에서 하룻밤 기다려야 하는 승객을 위한 숙박 시설을 제공하도록” 물었다.

일부 항공사는 혼란의 책임이있는 경우 항공편을 취소하거나 지연하면 식사 또는 호텔 방을 제공하지만 법적으로 그렇게 할 필요는 없습니다. 승객은 항공사 정책을 모르는 경우가 많습니다.

주요 항공사와 항공 산업 단체는 금요일 초기에 의견을 발표하지 않았습니다.

부티지지는 서한으로 항공사가 서비스를 개선하기 위해 취한 조치에 감사한다고 말했지만 “미국인이 올 여름에 경험한 혼란의 수준은 받아들일 수 없다”고 덧붙였다.

그는 2022년 첫 6개월 동안 미국 항공사의 국내선의 약 24%가 지연되었다고 말했습니다. 3.2%가 완전히 취소되었습니다.

기어 4: GM은 네 번째 배터리 공장을 계획 중입니다.

General Motors와 LG Energy Solutions는 미국에서 네 번째 배터리 셀 제조 공장을 위해 인디애나 사이트에서 다시 협력하는 것을 고려하고 있습니다.

Ultium Cells LLC의 홍보 담당자는 이 합작회사가 인디애나주 뉴칼라일에 위치할 수 있는 대규모 투자 가능성에 대해 경쟁력 있는 비즈니스 케이스를 개발하고 있다고 말했습니다.그녀는 Ultium이 이달 후반에 승인되기를 원하는 감세 신청서를 제출했다고 덧붙였다. 로이터:

오하이오주 워렌에 있는 Ultium의 미국 최초의 배터리 셀 공장에서의 생산은 이달 하순에 시작될 예정입니다. 양사는 2019년에 23억 달러의 공장을 발표했습니다.

네 번째 플랜트는 다른 3개의 플랜트와 마찬가지로 20억 달러 이상의 투자가 예상된다고 이 건에 대해 설명을 받은 정보통은 로이터에게 말했지만 언제 오픈할지는 분명 아니다.

1월 GM과 LG는 미시간주 랜싱에 새로운 배터리 셀 공장을 건설하기 위해 26억 달러의 투자를 발표하고 2024년 후반에 가동할 예정이다. 랜싱 배터리 공장에서 공급된다.

GM과 LG 에너지는 테네시 주 스프링힐에 23억 달러의 공장을 건설 중이며 2023년 말까지 완성할 예정이다.

지난 달 미국 에너지부는 오하이오, 테네시, 미시간의 배터리 셀 제조 공장 건설 자금을 조달하기 위해 Ultium에 25 억 달러를 대출한다고 발표했습니다.

바이덴 대통령이 서명한 근본적인 법안은 7,500달러의 세액 공제 대상이 되기 위해 배터리 부품 및 기타 EV의 중요한 재료에 새로운 조달 규칙을 부과한다. 규칙은 1월 1일에 발효됩니다.

다섯 번째 기어: 기록적인 이익을 위해 Deere Cheers

John Deere 농기구 뒤에 있는 회사인 Deere & Co.는 농기 및 건설 기계에 대한 강한 수요로 인해 3분기 매출과 이익이 증가했습니다.

2분기라고도 하는 7월 31일까지 3개월 동안 순매출은 22% 증가했고 이익은 13% 증가했습니다. 농산물의 물가가 급등한 시기였습니다.에서 월스트리트 저널:

존 메이 최고경영자(CEO)는 금요일, 공급망의 복잡화로 인한 비용 상승과 생산 비효율성이 디어의 최근 분기 결산을 둔화시켰다고 말했다. 그러나 이 회사는 조기 주문 프로그램에 대한 긍정적인 반응에서 볼 수 있듯이 소비자의 수요가 여전히 강하다고 보고 있으며 생산 공급 체인을 합리화하기 위해 노력하고 있다고 메이는 말했다.

…

일리노이 주 모린에 본사를 둔 이 회사는 순이익이 전년 동기의 16.7억 달러(주당 5.32 달러)에서 18.8 억 달러(주당 6.16 달러)로 증가했다고 말했다. FactSet이 조사한 분석가들은 주당 이익을 6.65달러로 예상했습니다.

수익은 1년 전 115억 3000만 달러에서 141억 달러로 증가했습니다. FactSet에 따르면 분석가는 129억 달러의 수익을 예상했다.

이 회사는 연간 이익 예측을 70억 달러에서 72억 달러로 낮췄다. 지금까지의 전망은 70억 달러에서 74억 달러였다.

제가 어렸을 때, 아버지는 존 디어의 잔디 깎는 기계를 가지고있었습니다. 데이브는 항상 품질을 선택합니다. 세상이 끊임없이 붕괴 된 세토시에도 불구하고 왜 회사가 현재 잘 작동하는지 궁금하지 않습니다.

리버스: 역사, 내 이름은 인디애나폴리스 모터 스피드웨이중립: 즐기는

이번 주말에는 날씨가 좋을 것 같습니다. 밖으로 나가십시오. 일에 대해 생각하지 마십시오. 좋은 선택을하고 몇 가지 차가운 것을 넉백하십시오.여름은 퇴색그래서 지금은 결코 없다.

Bentley Mulliner Batur이 회사 역사에서 가장 강력한 모델로 데뷔

벤틀리는 전기 전용 브랜드로 전환하고 있지만, 회사는 아직 내연 엔진을 포기하지 않았습니다. 그들은 역사에서 가장 강력한 자동차를 발표했기 때문에 오늘은 분명합니다.

벤틀리 마리너 바투르의 애칭으로 알려진 이 모델은 친숙한 트윈 터보 6.0 리터 W12를 업그레이드 한 고급스러운 그랜드 투어링 쿠페입니다. 엔진은 “만년에 돌입”하고 있지만 아직 죽지 않았으며 엔지니어는 새로운 흡입구, 업그레이드 된 터보 충전기, 강력한 인터쿨러 및 다수의 재조정을 갖추고 있습니다. 엔진에는 3D 프린트된 티타늄 피니셔가 포함된 티타늄 배기도 장착되어 있었기 때문에 그들은 거기서 멈추지 않았습니다.

이러한 모든 변경 덕분에 엔진은 730 hp (544 kW / 740 PS) 이상의 출력과 737 lb-ft (1,000 Nm)의 토크를 생성합니다. 이것은 최소 80 hp (60 kW / 81 PS)이며 Continental GT Speed보다 74 lb-ft (100 Nm) 더 큽니다. 208 mph (335 km/h)의 최고 속도.

Bentley는 Batur의 상세한 성능 사양을 공개하지 않지만 엔진은 8 단 듀얼 클러치 변속기에 연결됩니다. 이 모델에는 4륜 스티어링, 토크 벡터링 및 전자식 제한 슬립 디퍼렌셜도 장착되어 있습니다.

기타 성능 기능에는 적응형 에어 서스펜션과 단 0.3초에 최대 959lb-ft(1,300Nm)의 안티롤 토크를 제공할 수 있는 전동 액티브 안티롤 제어 시스템이 포함됩니다. 이 모델에는 전면에 10 피스톤 캘리퍼스와 17.3 인치 (440 mm) 디스크, 후면에 4 피스톤 캘리퍼스 및 16.1 인치 (410 mm) 디스크가있는 탄소 – 실리콘 – 카바이드 (CSiC) 브레이크 시스템도 있습니다.

벤틀리 디자인의 미래

바투르는 역사상 가장 강력한 벤틀리일 뿐만 아니라, 이 회사의 향후 EV 스타일링의 방향성을 ‘궁극적으로 이끄는’ 현대화된 디자인을 갖추고 있다는 점에서도 주목할 만하다.

자동차 제조업체는 많은 세부 사항을 건드리지 않았지만이 자동차에는 강력하고 신뢰할 수있는 외관을 위해 낮고 직립적 인 업데이트 된 그릴이 장착되어 있습니다. 이 모델은 “무한 보닛”과 바카랄에서 사용되는 것의 진화로 설명되는 미니멀리스트 헤드라이트도 있습니다.

더 뒤로 이동하면 가장자리가 효과적인 바디 워크와 눈에 띄는 어깨 라인이 보입니다. 디자이너는 또한 더 스포티하고 강력한 미학을 위해 자동차의 시각적 질량을 뒤로 이동했습니다.

그 외, 모델 특유의 전동 전개식 스포일러나 22 인치 휠 등도 볼거리입니다. 구매자는 프론트 스플리터, 에어로 다이내믹 사이드 스커트, 리어 디퓨저도 찾을 수 있습니다. 이들은 탄소 또는 천연 섬유 복합 재료로 만들 수 있습니다.

생산량은 18개로 제한되며 기본 가격은 165만 파운드(195만 달러/194유로)임에도 불구하고 모든 것이 이미 판매되고 있습니다. 각각은 소유자와 “공동으로 설계”되며 소유자는 바투르의 거의 모든 표면의 색상과 마감을 지정할 수 있습니다. 외관은 전통적인 매리너 컬러 팔레트 외에도 완벽한 비스포크 옵션과 손으로 그린 ​​그래픽까지 제공합니다. 구매자는 밝고, 어두운, 새틴, 광택 또는 티타늄 외장 브라이트 워크 중에서 선택할 수도 있습니다. 또 다른 옵션은 “선명한 옴블 효과”를위한 점진적인 대비 컬러 그릴입니다.

인테리어는 광범위하게 사용자 정의 가능하며 고객은 천연 섬유 복합 베니어에서보다 전통적인 목재 트림까지 모든 것을 주문할 수 있습니다. .

고객이 이상적인 자동차를 만들면 매리너가 몇 달에 걸쳐 수제합니다. 모든 것이 계획대로 진행되면 첫 번째 배송은 2023년 중반에 이루어져야 합니다.

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576-HP 2023 Kia EV6 GT는 지금까지 가장 강력한 생산 Kia입니다.

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이미지: 기아

기아 는 전기차의 세계에서 대담한 공연의 움직임을 보여2023 Kia EV6 GT는 슈퍼카에 필적하는 성능과 전기 효율을 실현하여 성능을 향상시킵니다.

정규 EV6 이미 빠릅니다. 320마력 EV6 GT 라인 4.5 초에 시속 60 마일에 도달 합니다. 그러나 기아는 더 잘 할 수 있다고 생각했다. 그것은 가능한 모든 EV 성능 상품을 투입했습니다.

77.4kWh 배터리 팩은 전면에 설치된 160kW 모터와 후면에 설치된 270kW 모터 모두에 전원을 공급합니다. 포괄적 인 출력은 스포츠카와 같은 576hp 및 546lb-ft 토크입니다. 이러한 힘으로 Kia는 EV6 GT가 3.4 WTF 초에 시속 60 마일에 도달할 수 있다고 말합니다.

어리석은 것처럼 보일지 모르지만 기아 자동차는 AMCI를 취득했습니다 (동일한 독립적 인 회사는 K5 GT BMW 330i보다 뛰어난 스포츠 세단이었다EV6 GT를 Ferrari Roma와 Lamborghini Huracan Evo와 대전하십시오. EV6는 둘 다를 이겼다.

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연중 기본

유니클로 서머 세일

빼고 싶지 않은 기본
유니클로의 여름 세일은 놓칠 수 없습니다. 미묘한 색상, 클래식 한 실루엣, 드레스 업 또는 드레스 다운 분위기와 같은 유니클로가 알려진 기본적인 것을 사는 것은 전체 판매가 살인자입니다.

또한 기아자동차는 EV6이 단순한 선형 성능 이상임을 보장했습니다.자랑 전자 제어 댐퍼를 갖춘 스포츠 서스펜션과 Kia가 “독자적인 프론트 서스펜션 성능 구성 요소”라고 표현하는 것.“ 또한 있습니다 코너링을 지원하는 토크 벡터링을 갖춘 e-LSD(전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜).

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이것을 모든 속도에서 낮추면 더 큰 브레이크가 설치되었습니다. 프런트는 15 인치, 리어는 14.2 인치의 디스크를 채용. 환기 및 모노 블록 캘리퍼스를 갖추고 있습니다.모든 이것은 21 인치 굿 이어 이글 F1 타이어를 타고 있습니다.

물론 지금은 점차 보편화되고 있는 특수 효과 성능이 있다. 를 추가했습니다. GT 드라이브 모드는 본질적으로 스포츠 +이며 서스펜션, 제한 슬립 디퍼렌셜을 최적화합니다, 브레이킹, 스티어링. 내 드라이브 모드에서는 운전자가 원하는 대로 차량 설정을 미세 조정할 수 있습니다. 드리프트 모드는 … 음 드리프트 모드. 576 모든 마력을 후륜으로 보내 미끄러짐을 향상시킵니다.

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날카로운 관찰자는 스포일러와 디퓨저가있는 약간 다른 전면과 후면의 페이시아에 의해 EV6 GT를 구별 할 수 있습니다. 특별한 21 인치 휠 디자인과 생생한 네온 브레이크 캘리퍼스도 있습니다.

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내용, 있다 더 많은 네온 악센트, 특정 스트립대시보드와 센터 팔걸이의 ed 디자인, 그리고 개성적인 시트. 현재 기아 자동차에 따르면,이 시트는 채식주의 가죽과 스웨이드로 덮여 특별한 경량 버킷 시트입니다.

이것이 실제로 EV로 어떻게 작동하는지 궁금해 할 수 있습니다.불행히도 이러한 모든 강력한 상품 약간의 타협이 동반EV6 GT의 항속 거리는 전체 EV6 라인업 중 최소 206마일입니다. 그러나 서둘러 충전해야 하는 경우 800V 급속 충전 기능을 갖추고 있습니다. Kia에 따르면 EV6 GT는 350kW 충전기로 18분 이내에 70% 충전할 수 있습니다. 기아가 의도 한대로 운전하면이 작업을 자주 충전하므로 편리 할 수 ​​있습니다.

2023 년 EV6 GT는 올해 4 분기에 출시되었으며 가격은 나중에 발표 될 예정입니다.

모는: DS 9는, 열성적인 5 시리즈 싫어를 위한 기발한 프랑스 명품 차입니다.

BMW 5 시리즈, 아우디 A6, 메르세데스 E 클래스는 유럽의 대형 고급 차량 시장을 완전히 독점하고 있으며 2022년 1분기 총 판매량은 세그먼트의 71%를 차지합니다.

미국 차트의 최상위 Lexus ES는 유럽 테이블에서 시장 점유율의 1.9%로 상당히 떨어졌으며 DS Automobiles의 DS 9는 구매자의 0.4%만을 차지했습니다. 올해 첫 4개월 동안 대륙 전체에 등록된 DS 9는 410대뿐이며, 다른 유일한 주요 시장인 중국에서는 750대 미만이며 프랑스의 어리석음이 되고 있는 것이 제조 위치입니다. 고급 드라이버는 트릭이 부족한가요? 아니면 DS 9가 정말 나쁜 것입니까?

빠른 사실 › › ›

> 모델: 2022 DS 9 E-텐스 225

› 메이커 희망 소매 가격: £ 48,300부터 (E-Tense 250 교체), 북미에서는 판매되지 않습니다.

› 시속 0 ~ 62 마일: 8.3초

› 파워트레인: 1.6L 4기통 / 8sp 오토매틱 / FWD

› 출력: 222 HP (225 PS/166 kW) & 265 lb-ft (360 Nm)

> 경제: 257 MPG 복합 WLTP (영 갤런; 214 MPG US)

> 발매중： 지금

 

섬세한 라인, 강력한 디테일

DS 9는 유럽의 리뷰어에서 외형이 너무 지루하다고 비판되었습니다. 그러나이 금속 자동차는 접근 할 때 회전하는 LED 조명, 우아한 플래시 맞는 문 핸들, 독일 라이벌보다 훨씬 스포티 한 루프 라인 덕분에 독특한 얼굴을 가진 매우 잘 생긴 모양입니다. .

관련 : DS 9 플래그쉽이 유럽에서 데뷔, 가격은 47,700 유로에서

사물이 더 논란을 일으키는 것은 세부 사항입니다. 윈드스크린 베이스에서 프론트 그릴에 이르는 중앙 크롬 스트립과 뱀의 비늘 사이에서 붉은 빛이 새는 것처럼 보이는 이상한 뱀 가죽 같은 테일 램프 디자인은 좋아하거나 싫어합니다. 생강. 각 C 기둥의 상단에 설치된 작은 빛에는 1955년의 원래 시트로엥 DS에 미묘한 끄덕임도 있습니다.

크기는 휠베이스가 독일 라이벌에 약간 미치지 못하고 2,895mm (114 인치) 플랫폼을 타고 긴 휠 기반 중국 시장의 푸조 508L과 공유하지만 전반적으로 A6 및 5 시리즈에 필적합니다. 발가락에서 꼬리까지 치수가 5미터(197인치) 미만인 풋프린트.

인테리어 디자인

9의 약간 화려한 외관의 세부 사항을 좋아한다면 DS 7 SUV를 포함한 다른 DS 자동차에서 이전에 본 인테리어 디자인을 좋아할 것입니다. 회전하는 BRM 시계는 대시보드 상단에 있으며, 아래에는 12.3인치의 넓은 터치스크린이 있으며 디스플레이 하단에는 적어도 몇 개의 하드 키가 있지만 거의 모든 자동차 컨트롤이 포함됩니다. 있습니다.

이것은 매우 느린 시스템 (디지털 계측기 클러스터와 유사)이며 기존의 로터리 컨트롤이 훨씬 잘 작동 할 때 팬 속도 등을 단순하게 변경하기 위해 화면으로 뛰어 들어야합니다. 좌절 할 수 있습니다. 더운 차로 돌아올 때처럼 4 개의 창을 모두 떨어 뜨리는 것도 스위치가 최고 설정 중앙 터널의 양쪽에 설치되어 있기 때문에 시간이 걸립니다. 멋지게 보이지만 잘 작동하지 않습니다. .

그러나 실제로 작동하는 스타일 중 하나는 멋진 Opera 트림 팩을 주문할 때 일반 스톡 실내 장식품을 대체하는 크로노 그래프 스트랩 스타일의 가죽입니다. 사실, 전반적인 분위기는 좋습니다. DS 9의 인테리어 디자인은 너무 복잡할 수 있지만 외형과 느낌이 독특합니다.

간단한 라인업

DS 9의 범위 구조는 믿을 수 없을 정도로 간단하며, 적어도 영국에서는 48,300 파운드(57,123 달러)로 시작하며 키리스 엔트리, LED 라이트, 19인치 휠이 표준으로 장착된 기본 Performance Line+ 및 51,400 파운드( 60,789달러)의 비용이 들고, 무선 충전, 가죽으로 덮인 시트 관리, 앞으로의 길을 읽는 적응 서스펜션을 추가하는 더 높은 사양의 Rivoli+는 Merc가 몇 년 전에 S 클래스에서 개척했습니다. 트릭입니다. 멋진 시계 벨트 인테리어와 대시보드와 도어 패널에 풍부한 암소 커버가 필요한 경우 Opera 인테리어의 가격은 3,040파운드(3,548달러)가 더 듭니다.

Opera 팩은 Rivoli+만 주문할 수 있지만 두 모델 모두 E-Tense 250 및 E-Tense 4×4 360 드라이브 트레인 중에서 선택할 수 있습니다. 둘 다 플러그인 하이브리드이며 1.6 리터 터보 차저가있는 푸조 시트로엥 가솔린 엔진의 전동 보조 버전을 8 단 자동 변속기에 연결합니다. 그러나 전륜 구동의 250은 197 hp (200 PS)의 엔진과 하나의 전기 모터로 총 247 hp (250 PS)를 달성하는 반면, 360의 355 hp (360 PS)의 출력은 동일한 내연 엔진 그리고 두 개의 모터에 의해 제공됩니다. 전기 모터. 360을 전륜 구동하는 것은 후방 액슬에 설치된 두 번째 모터입니다.

급하지 않기를 바랍니다.

DS는 핫 머신의 0에서 62mph(100km/h)까지의 시간이 5.6초로 상당히 건전하다고 추정하지만, 250의 경우 8.1초로 상당히 느립니다. 동일한 실행을 수행하는 데 8.3초가 소요되지만 경험은 거의 동일합니다. 한 걸음 밟으면 상당히 빨리 가속되지만, 움직이기까지 시간이 걸리고 부하가 걸리면 조금 긴장 된 것처럼 들리고 토크에 의지하고 싶다면 서투르게 다운 체인지 할 수 있습니다.

DS는 DS 9를 스포츠 지향 독일 자동차에 대한 고급 해독제로 판매하고 있기 때문입니다. 화려한 로드 스캐닝 서스펜션을 갖추고 있어도 더블 위시 본 서스펜션 설정이 도로 결함에서 당신을 격리하는 놀라운 능력을 갖춘 5 시리즈만큼 9 대의 차량이 없다고 생각합니다. 고속도로의 속도로 확실히 부드럽고 놀라 울 정도로 조용합니다.

콘솔 스위치를 동적 모드로 전환하여 댐퍼를 올리면 코너도 진행되지만 재미와 민첩성은 BMW에 이어야 합니다. 승차감으로.

경제성과 항속거리

모든 PHEV와 마찬가지로 DS 9는 1960년대 디트로이트의 총 마력 수치가 믿어지지 않는 것처럼 보이는 일종의 mpg와 전기 구동 범위의 수치를 자랑합니다. E-Tense 250의 경우 이는 최대 256.8mpg(임페리얼, WLTP, 214mpg US에 해당)를 의미하며 43마일(69km)의 제로 방출 운전을 의미합니다. 순수한 환상이지만, 이 43마일의 정격은 이전 225에서 추정된 33마일(53km)보다 이론적으로 유용한 개선을 나타내며, 11.9kWh에서 15.6kWh로 확대되었다 배터리 팩 덕분입니다. 참고로 BMW 530e는 WLTP 사이클에서 단 37마일(50km)로 평가되었지만 BMW 5.9초의 0-62mph(0-100km/h) 시간.

라이벌보다 캐빈이 작고 화물실이 크

DS 9 앞쪽에는 충분한 공간이 있지만 5 시리즈에 비해 휠베이스가 약간 작기 때문에 뒷좌석 공간이 약간 좁아집니다. 그것은 여전히 ​​넓은 자동차이며 마사지 시트 옵션을 착용하지 않는 한 후방 좌석을 다시 라이닝합니다.

관련 : 죄송합니다, 왜건 애호가 여러분, DS9 에스테이트는 실현되지 않습니다.

BMW가 내부 공간 전투에서 이기면 DS는 화물 전쟁에서 반격합니다. 정격은 510리터(18입방피트)로, 내연기관의 5시리즈보다 30리터(0.7입방피트) 적지만, 하이브리드 버전의 배터리 팩 배치로 인해 부피는 불과 410리터(14.5입방피트)로 감소 합니다. 그러나 테스트 된 DS 9에는 선택 사양 인 Focal Electra 사운드 시스템이 있으며 후방 선반의 서브 우퍼가 신경 쓸 정도로 낮아졌으므로 이미 얕은 수하물 베이에 수하물을 적재하는 것이 어려웠습니다.

평결

현명하고 잘 만들어진 독일의 4도어 고급차의 오랜 팬이라면 DS 9에서 습관을 바꾸도록 설득되는 일은 있을 법하지 않을 것입니다. 뛰어난 인포테인먼트 시스템을 갖춘 명백한 독일 옵션도 조금 있지만, 글쎄, 분명하고 뛰어나고 재규어 XF 또는 볼보 S90을 고려했다면 여기에서주의를 기울이기에 충분합니다.

DS 9는 장비가 충실하고 조용하고 편안합니다. 베이스 모델은 가속에 관해서는 슈퍼카가 아니지만 거의 눈에 띄지 않습니다. 오랫동안 사귀는 차일지도 모릅니다. 그렇다면 우리는 찾을 것입니다. 저는 현재 Car Magazine의 장기 테스트 플릿을 위해이를 수행하고 있으며 DS 9와 함께 사는 것은 무엇인지 파악하는 Carscoops에 대한 최신 정보를 게시 할 예정입니다. 그것에 대해 뭔가 알고 싶으십니까? 아래에 코멘트를 놓으십시오.

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