Faith Simone's Blog, page 40

새로운 GMC 캐년, 포드 브론코 헤리티지 에디션, 닛산 Z

이 에피소드에서는 자동 블로그 포드캐스트, 편집장인 Greg Migliore에 수석 프로듀서 Christopher McGraw가 참여합니다. 그들은 뉴스에서 팟 캐스트를 시작합니다. 포드는 2023년 브론코와 브론코 스포츠 라인업을 위해 레트로 테마로 헤리티지 에디션을 출시했습니다. GMC는 ZR2 기반 AT4X 트림이 있는 2023 캐년을 발표했습니다. 일부 희귀 한 빈티지 미국 자동차가 영국에서 도난당하고 파괴되었습니다.

Chris는 차에서 자는 것을 좋아하며 100 달러 미만으로 차를 캠핑카로 바꾸는 방법을 알려줍니다.다음으로 우리 호스트는 그들이 무엇에서 운전했는지에 대해 이야기합니다. 자동 블로그 새로운 닛산 Z (크리스가 자고 있었다), 메르세데스 EQS 450, VW 아틀라스를 포함한 테스트 차량.마지막으로 그들은 최근 자동 블로그 Reddit AMA에서 자신의 “Spend My Money” 형식을 확인하세요. 그들은 한 참가자가 40,000달러 이하의 스포츠카를 선택하고 다른 참가자가 일본에서 귀국할 때 미국으로 수입할 JDM 스포츠카를 선택할 수 있도록 도와줍니다.

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관련 동영상:

의견 : 제네바 모터쇼 시대의 끝

그게 바로 시대의 끝입니다. 제네바 모터쇼는 4년 연속으로 취소되었으며, 한때 위대한 업계의 하이라이트에 어울리며 다시 개최되지 않습니다.

2020 년 쇼는 세계가 얼마나 빨리 변화하는지 몰랐을 때 Covid를 위해 토단장에서 취소되었습니다.

그리고 많은 정보가 주장하는 것처럼, 쇼 주최자가 자동차 제조 업체와의 거래에서 미래의 재정적 손실을 처리하는 방법은 여전히 ​​남아있는 악취미를 남겼습니다. 톤 디프 코드는 그것을 다시 되찾으려고 할 때 극복 할 수없는 비틀거리는 블록이 될 가능성이 항상있었습니다.

Covid는 2021년 쇼가 비스타터임을 의미하고, 2022년도 후지혜로 바이러스의 오미크론파가 유럽을 다시 짧은 정지로 쫓았다. 하지만 내년 2월 달력으로 돌아오면 지금까지 쇼 주최자는 제조업체가 ‘겨울 유럽에서의 쇼’에 커밋하기를 원하지 않았다고 언급했습니다. 제네바 모터쇼 자체에 참여할 생각은 없었습니다.

그러나 제네바는 2023년에도 지속되며 제네바 모터쇼는 카타르에서 개최됩니다. 이 아이디어는 지난해 스위스의 주요 쇼와 함께 쇼 버전으로 처음 발표되었을 때 조금 만우절로 들렸지만 카타르 관광청과의 대규모 제휴로 11 월에 쇼를 도하에 반입하는 아이디어는 살아남습니다. 시간이 지남에 따라 아이디어가 더 잘 보이게 된 것은 아니며 제네바에서 제네바 쇼를 할 수 없었던 카타르에서 제네바 쇼 (카타르 모터쇼라고 부르지 마십시오)가 어떻게 성공하는지는 전혀 알 수 없습니다. 상당한 스폰서 계약이어야합니다.

제네바가 사라지는 것을 보고 슬프다. 동료들은 모두 그렇다. 그것은 최고의 모터쇼였습니다. 대부분의 자동차 제조업체는 최소 설치 면적에 있었다. 즉, 놀라운 이야기, 자동차, 그리고 어디로 가든 업계의 거물에 대한 접근이 있었음을 의미합니다. 절호의 시기이기도 하고, 입지가 중립이기 때문에, 어느 나라의 국내 자동차 메이커도 시장을 독점할 수 없었습니다.

쇼 주최자는 1년 쉬는 것만 큼 2024년에 다시 시도할 예정입니다. 사실, 마지막 의식이 읽혀지고 세계 최고의 모터쇼는 돌아오지 않습니다. 슬프다.

에미레이트 항공, 나이지리아행 항공편 수익 반환 관련 분쟁 종료

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사진: 오라시오 비야로보스/코르비스 (게티 이미지)

글쎄, 만약 내가 세계 최대의 국제 항공사 중 하나를 운영했다면, 환승 할 수 있다는 것은 합리적인 기대처럼 보입니다. 발생한 모든 수익 해외에서 본국 회사 계좌로 돌아갑니다. 이는 아프리카에서 가장 인구가 많은 나라인 나이지리아 내외에서 서비스를 제공하는 국제 경력에는 적용되지 않습니다. 아랍 에미리트 연방의 플래그 캐리어인 에미레이트 항공은 현재 이 나라에서 8,500만 달러의 수입을 삼가하고 있습니다. 항공사는이 상황에 불만을 제기합니다. 나이지리아 영업 종료 다음 달부터.

나이지리아의 경제와 그 나라의 통화인 나이라의 가치는 미국 달러 부족으로 고전하고 있습니다.의 산유국 석유수출을 통해 외화준비의 대부분을 받았지만 석유도난과 과소투자로 모은 자본의 양이 늘어나고 있다. 나이지리아 정부는 외국기업이 나이지리아에서 얻은 이익을 본국에 송금하는 것을 금지 이를 통해 국가의 달러 공급과 경제를 강화하기로 결정했습니다.

이 제한은 분명 국제 항공사에 영향을 미칩니다. 나이지리아는 현재 국제 통신 사업자로부터 얻은 4억 5,000만 달러의 수입을 삼가하고 있습니다. 이 정책은 나이지리아에 고유하지 않습니다. 국제항공운송협회세계 항공사의 업계 단체인 . 알제리, 에티오피아, 짐바브웨는 총 2억 7,100만 달러를 외국 항공사에서 공제하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 나이지리아는 해외 수입의 가장 큰 보유자입니다.

에미레이트 항공은 하디 시티카 상원 의원에게 공개 서한을 보냈습니다., 7 월에 나이지리아 항공 장관과 회담하고 협상을 진행하기 위해이 나라에 서비스를 줄였습니다. 항공사는 다음과 같이 말합니다.

“특히 COVID-19 이후의 어려운 상황에서는 손실이 증가하는 동안 현재 수준에서 사업을 계속할 수 없습니다. 막아내려고 했지만, 이로 인해 지속적인 비용의 적어도 하나의 요소가 줄어들었지만,이 요청은 공급 업체에 의해 거부되었습니다. 자사의 사업을 유지하기 위해 나이지리아에 외화를 송금해야 함을 의미합니다.

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연중 기본

유니클로 서머 세일

빼고 싶지 않은 기본
유니클로의 여름 세일은 놓칠 수 없습니다. 미묘한 색상, 클래식 한 실루엣, 드레스 업 또는 다운 분위기와 같은 유니클로가 알려진 기본적인 것을 사는 것은 전체 판매가 살인자입니다.

그러나 관계자 간의 협상은 사실상 정체되고 있으며 두바이에 본사를 둔 항공사는 현재 모든 서비스의 일시 정지를 발표하는 성명을 발표하고 있습니다. 에미레이트 항공은 는 2022년 9월 1일부터 나이지리아 출발의 모든 항공편을 일시중지하기 위한 어려운 결정을 내리고, 추가 손실과 시장에 계속 축적되는 운영 비용에 대한 영향을 제한했습니다. 원천 징수 된 소득의 상황이 변경되면 결정을 재검토 할 것이라고 덧붙였다.

스즈키 알토 K10, 인도에서 데뷔, 더 현대적인 외모와 $5,000 가격표

멀티 스즈키는 인도 시장을위한 예산 친화적 인 도시 차량 인 완전히 새로운 Alto K10을 출시했습니다. 알토 K10 슬롯은 약간 작은 알토 800, 왜건 R, 셀레리오, 이그니스, 스위프트 및 발레노 아래에이 특정 순서로 배치됩니다. 또, 동명이면서 일본 사양의 알토와는 다른 모델인 것에도 주의가 필요.

멀티 스즈키 알토 K10의 세 번째 세대는 길이 3,530mm(139인치), 너비 1,490mm(58.7인치), 높이 1,520mm(59.8인치), 휠베이스는 2,380mm(93.7인치)입니다. 이렇게 하면 Alto 800보다 85mm(3.3인치) 길고 Celerio보다 165mm(6.5인치) 짧아집니다.

관련 항목 : 2023 스즈키 Grand Vitara는 전동 파워 트레인을 갖춘 인도에서 데뷔

시각적으로 새로운 모델은 더 현대적인 모습을 채택하고 이전 모델보다 부드러운 선과 곡선이 더 많습니다. 프런트 엔드는 대형 벌집 그릴과 귀여운 할로겐 헤드라이트가 특징이지만 현대 i10과 비슷하지만 공격적이지는 않습니다. 프로필은 이전보다 깔끔한 선이지만 Celerio만큼 보기 좋지 않습니다. 작은 13인치 휠은 비율에 도움이 되지 않습니다. 후방에서, 스즈키 디자이너는 상자 모양의 테일 라이트와 프런트 엔드를 반영하는 조각 된 후면 범퍼로 안전하게 재생했습니다. 이 모델은 6 가지 색상으로 제공되며 두 가지 옵션 액세서리 패키지 특징 Impacto 및 크롬 악센트 Glinto)가 제공됩니다.

인테리어는 현대화되었지만 예산 친화적 인 특성은 단단한 플라스틱에서 분명합니다. 업그레이드입니다. 스티어링 휠은 Celerio에서 제공되며 계기판에는 디지털 속도계가 있으며 오디오 시스템에는 4개의 스피커가 있습니다. 하지만, 폭이 제한되어 있기 때문에, 어른 4명까지의 승차에 적합합니다. 한편, 안전 키트는 매우 기본적인 것으로, 듀얼 에어백, ABS, EBD, 리버스 주차 센서, 오토 도어 잠금 등이 있습니다.

관련 항목: 마일드 하이브리드 기술을 탑재한 새로운 멀티 스즈키 브레차가 인도에서 발표되었습니다.

더 중요한 것은 Alto K10은 현재 대부분의 스즈키 모델을 지원하는 Heartect 아키텍처로 전환하고 있으며 전임자보다 안전하고 기술적으로 뛰어납니다. 보닛 아래에는 셀레리오와 마찬가지로 66 hp (49 kW / 67 PS) 및 89 Nm (66 lb-ft) 토크를 발생시키는 1.0 리터 K 시리즈 가솔린 엔진의 최신 버전이 있습니다. 동력은 5단 수동 또는 AGS 오토매틱 기어박스를 통해 전방 액슬로 전달됩니다.

Maruti Suzuki Alto K10은 인도에서 이미 주문할 수 있습니다. 가격은 기본 사양 매뉴얼에서 399,000 인도 루피 ($5,000)로 시작하여 전체 사양 자동차에서 최대 584,000 인도 루피 ($7,319)에 도달할 수 있습니다.

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Nate Barresson의 2000 년대 초반에 NFL 스타터 키트

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그리움을 맛볼 수 있다

CBS 모닝의 공동 사회자는 에스컬레이드, 유콘, 핑프 마이 라이드의 간단한 시대에 우리를 데려다 줄 것입니다.에댄 폭스어제 오후 4시코멘트 (1)경고자동차 문화그리움을 맛볼 수 있다

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람보르기니가 우루스의 강력한 새로운 버전을 놀리는

람보르기니는 우루스의 업데이트 버전을 암시했지만 얼굴 리프트 에보 모델과 대망의 플러그인 하이브리드 모델 중 어느 것을 보았는지 알 수 없습니다.

이탈리아 자동차 제조업체는 울스의 두 가지 새로운 버전이 올해 발표 될 것을 이미 확인했습니다. 그 중 하나는 최근 파이크 피크 인터내셔널 힐 클라임에서 새로운 SUV 기록을 세우고 벤틀리 벤테이가에서 기록을 빼앗은 얼굴 리프트 2023 Evo 모델입니다. 이것은이 티저에 등장하는 모델이라고 생각됩니다.

계속 읽기: 2023 람보르기니 우루스가 벤틀리 벤테이가의 파이크 피크 기록을 17초 업데이트

Twitter에 공유된 15초 동영상은 특히 분명하지 않으며, 지상에 떠 있는 침실의 이미지와 고층 맨션 밖에서의 전망을 제공하는 것만으로 새로운 우르스가 2회밖에 표시되지 않습니다. 첫 번째는 SUV의 타코미터를 보여주고 두 번째는 SUV가 벽을 뚫는 모습을 간략하게 보여줍니다.

우리는 그것에 접근하고 있습니다. 준비하십시오.#람보르기니 pic.twitter.com/bAa8gfVzNv

— 람보르기니 (@Lamborghini) 2022년 8월 18일

문제의 우루스가 정말로 얼굴 리프트 된 Evo 모델 인 경우, 현재 모델의 641 hp와 627 lb-ft (850 Nm)를 초과하도록 튜닝 된 4.0 리터 트윈 터보 차저가있는 V8의 미세 조정 버전이 장착되어 있습니다. 하는 것을 알고 있습니다. ) 토크. 이것은 사이클의 중간에 개선되었기 때문에 상당한 성능 향상을 기대할 수는 없지만 고객은 오른발 아래에 여분의 목소리가 있으면 기뻐할 것이라고 확신합니다.

시각적인 변경도 다수 예정되어 있습니다. 여기에는 보다 간소화된 프론트 페이시아와 디퓨저의 미세 조정을 포함한 후면으로의 사소한 변경이 포함됩니다.

마찬가지로 개발중인 앞서 언급한 람보르기니 우루스 PHEV에 대해서는, 4.0리터 트윈 터보 V8 엔진과 전기 모터를 조합하는 것으로, 808마력 이상의 출력을 실현하면서, 모두 전기 구동 모드를 제공할 것으로 기대되고 있습니다. .

QOTD : 오프로드 공원 / 경마장 / 드래그 스트립이 더 필요합니까?

어제 나는 더 많은 오프로드 공원이 필요하다고 주장했다. 그리고 더 많은 레이스 트랙. 그리고 더 많은 드래그 스트립. 모든 것은 자동차에 대한 열정을 유지하고 성장시키는 명목으로 이루어졌습니다.

코멘트에서 나에게 동의 한 사람도 있다면, 동의하지 않은 사람도 있었지만, 동의하지 않은 사람을 위해, 다른 기회가 있습니다. 그렇지 않습니까? 즉, Jeffrey “The Dude” Lebowski를 말하면, 그것은 내 의견과 같습니다.

아래에서 소리를냅니다.

[Image: Ford]

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1975년형 BMW 1602를 전기 개조하는 것은 2002년형을 개조하는 것보다 합리적인가요?

왜 할리우드는 좋은 영화를 리메이크하려고 했는지 궁금해. 이미 좋았습니다. 몇 가지 좋은 아이디어가 있었지만 결국 결함이 있었던 영화를 개선하려고하는 것이 더 의미가 있습니까?

전기 추진으로 개조된 클래식 카에 대해서도 마찬가지입니다. 확실히 포드 GT40, 메르세데스 SL 파고다 및 포르쉐 911은 모두 훌륭한 차이지만 런던 제리 딜론이 한 일을 해 보지 않겠습니까?

The Late Brake Show에서 다룬 Dhillon은 1975년식 BMW 1602를 선보입니다. 많은면에서 BMW의 두 미드 센추리 세단 중 작은 편이며 2002 년 세단만큼 기억에 남아있는 것은 아닙니다. 활력이 부족한 스타일.

또한 읽기: 60년대 마이어스 맨크스 버기가 300마일의 범위에서 EV 형식으로 부활

딜론은 2002년식을 분해해 정평이 있는 2.0리터 엔진을 꺼내는 것이 아니라, 모든 외관을 손에 넣으면서, 전동 모빌리티에의 욕구도 충족하고 있습니다. 그리고 그것은 베팅을 낮춘다.

84 hp (63 kW/85 PS) 엔진을 교체하기만 하면 120 hp (89 kW/122 PS) 전기 모터를 추가할 수 있습니다. 호스트 조니 스미스에 따르면 2002 년보다 더 많은 배터리를 추가 한 후에도 무게가 약 2,425 파운드 (1,100 kg) 인 자동차에 충분합니다.

시가지에서의 운전을 충분히 해낼 뿐만 아니라, 현대의 차와 같이 조용하고 신뢰성이 높고, 번거로움 없는 차로 주행하는 체험을 소유자에게 제공하는 것과 동시에, 고전적인 차를 타는 것의 모든 장점을 얻습니다. 매일 아침 자동차 디자인.

이것은 1602이지만 여전히 싸지는 않습니다. 합계하면 딜론은 이 차에 약 80,000달러(현재 환율로 97,094달러)가 걸렸다고 추정하고 있지만, 2002년부터 시작했다면 아마도 더 많은 비용이 들었을 것입니다.

닷지 충전기 데이토나 SRT 개념 :이 EV에는 배기 시스템이 있습니다.

2022년 8월 18일 13:51


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닷지 이외에 전기 자동차용 모퍼에 충실한 배기 시스템을 설계하고 특허를 취득하는 것을 신뢰할 수 있는 사람은 있습니까? 계속하는 것에 열정적이라는 생각에 집중하는 닷지는 목표 시장이 조용히 방으로 미끄러지는 대신 그들의 존재를 발표하고자합니다.

이 인구통계의 한가운데서 누군가가 멋지고 소리를 내며 그리고 V8 엔진을 탑재한 챌린저의 열쇠를 쥐고 있는 나는, 그들의 주장에는 일리가 있다고 말할 수밖에 없습니다.

스포츠카, 픽업트럭, 패밀리 크로스오버 등 거의 모든 EV 리뷰에 대한 인터넷 코멘트를 대략 살펴보면 ‘ELEKTIC JUNK NEDDS MOAR V8’이라는 말을 받아들이는 것보다 ‘ELEKTIC JUNK NEDDS MOAR V8’이라는 말 을 때릴 가능성이 높은 고객의 넓은 범위가 드러납니다. 전기 자동차의 불가피한 해일. 그것은 좋다; 모든 손은 의견이 있다. 그러나 Dodge는 오늘 챌린저의 영적 후계자를 구축하여 테이블 양쪽에서 플레이 할 수 있다고 느낍니다. 이것은 스로틀을 크게 열 때 짜릿한 가슴 헬캣과 동등한 라켓을 만들 수 있습니다.

참고로 이것은 126dB입니다.

닷지 충전기 데이토나 SRT 컨셉의 공식 출력 값이 부족하고, spox는 전륜 구동과 그들이 “밴시”라고 부르는 800V 아키텍처를 탑재하고 있다는 것을 밝히고 있을 뿐입니다. 둔한 프런트 엔드는 날카로운 굴곡 된 노즈 앞의 에어로 윙의 형태로 비밀을 유지하며, 소위 “eRupt”멀티 스피드 변속기는 엔진 속도의 상승과 하강에 따른 ICE와 같은 가속 거동을 약속합니다.

또는 적어도 그러한 시뮬레이션. Fratzonic Chambered Exhaust라고 불리는이 시스템은 일련의 파이프와 챔버를 사용하여 스피커와 박쥐 섬퍼로 노이즈를 시뮬레이션하는 다른 EV와 달리 공기로 소리를 생성합니다. Dodge의 최고 개인 Tim Kuniskis는 이것을 교회의 파이프 오르간에 비유하고 비슷한 과정을 사용하여 음악을 만들고 있습니다. 라켓의 톤과 힘은 속도 부하, 스로틀 위치, 시프트 포인트 등의 요소에 의해 결정됩니다. V8 팬을 운전석으로 끌어들이는 것만으로 충분합니까? 몇 년 만에 알 가능성이 큽니다.

이 개념은 분명하고 닷지는 개념이라고 부르는 것에 매우주의를 기울이고 있지만 인테리어 및 기타 세부 사항은 매우 생산 준비가되어있는 것처럼 보이지만 전면 페이시아 요소와 그 인테리어. 그 모델의 트윈 도어 스칼랩은 외형은 좋아지지만, 아마 기류를 망치고 여기에 없다는 것을 설명하고 있습니다. 이 차량은 해치백이므로 공기 역학 성능을 향상시킬 뿐만 아니라 후면 버킷을 평평하게 접으면 수하물 공간이 넓어집니다.

닷지는 일반적으로 수년에 걸쳐 자신의 차에 대해 부끄러워하지 않고 두껍고, 그 이미지를 EV 시대에 반입하려고 하는 것 같습니다. 물론, 이 컨셉이 얼마나 생산에 반영되는지는 아직 모르겠지만, 그것을 알기에는 오래 걸리지 않을 것입니다. 넣어.

[Images: Dodge]

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조사에 따르면 EV 소유자는 여전히 충전 인프라에 시달리고 있다

올해에는 EV를 위한 작동 불가능한 충전 스테이션의 보고가 증가하고 있으며, 이 데이터는 JD 파워의 연차 전기 자동차 체험 공공 충전 조사와 일치하고 있습니다. EV의 판매량이 계속 증가하고 있음에도 불구하고, 조사에 따르면 사람들은 실제로 전체 충전 스테이션에 대한 만족도가 떨어지는 것으로 나타났습니다.

JD 파워의 글로벌 자동차 담당 이사인 브렌트 그루버는 “공공 충전을 사용할 수 있는 것이 여전히 장애일 뿐 아니라 EV 소유자는 조작할 수 없는 충전 스테이션 장비에 직면하고 있다.

11,000명이 넘는 배터리 전기 및 플러그인 하이브리드 차량 소유자를 대상으로 한 조사에 따르면 레벨 2 공공 충전에 대한 소비자 만족도는 1,000포인트 규모로 작년 643에서 633으로 떨어졌습니다. 한편 DC 급속 충전기에 대한 국민의 만족도는 거의 같았지만, 1,000점 중 674점이며, 개선의 여지가 있는 것은 확실합니다.

JD 파워의 조사에서도 마찬가지로 응답자의 약 20%가 역을 방문했을 때 차를 충전할 수 없었다는 것이 밝혀졌습니다. 이것은 다른 연구에서 발견 된 것과 일치하며 충전기 오작동이나 완전히 작동하지 않는 가장 큰 문제에 이르기까지.

업계는 이 단계에서 전기에 상당히 깊게 들어가고 있습니다. 닷지조차도 이번 주 충전기의 가상 전체 전기 교환품을 띄우고 완고한 모퍼 팬이 시뮬레이션 된 배기음을 기꺼이 받아 들일지 테스트합니다. 그것은 데이토나 SRT EV 개념에 항상 문제가 있다는 의미는 아닙니다. 그러나 이것은 현재 브랜딩이 주로 타이어 연기와 거대한 V8 엔진에 크게 의존하는 회사에서 왔습니다. HEMI 엔진이 브랜드의 정체성을 복구하는 데 도움이 된 후 닷지가 HEMI 엔진을 제거하는 것을 고려하는 것을 보는 것은 실제로 약간 충격적입니다.

자동차 제조업체는 전기화의 이점 (정부 보조금, 규제 벌금 감소, 직원 슬림화, 구독 기반 기능, 서비스 센터 경쟁 감소 등)을 인식하고 있으며 이벤트에서 마지막으로 스왑을하는 기업이되고 싶지 않습니다. EV가 시장을 지배하게 됩니다. 그럼에도 불구하고 거의 모든 기업은 충전 인프라가 여전히 가장 큰 장애물이라는 사실을 간과하는 것 같습니다. 일반적으로 전기 자동차는 가솔린 차량이나 디젤 차량보다 항속 거리가 짧기 때문에 고객은 집에서 하룻밤 충전하거나 (특전) 야외 충전 스테이션을 찾아야합니다 (특전이 아님).

테슬라는 자체 충전 네트워크를 구축하기 위해 많은 투자를 했습니다. 그러나 대부분의 다른 기업들은 이러한 종류의 노력을 원하지 않는 것 같습니다. 많은 경우 정부, 공익사업, 민간기업과 협력하여 일을 하고 있습니다. 예를 들어, 볼보는 모든 전기 라인업으로의 전환 계획을 발표한 최초의 글로벌 브랜드 중 하나입니다. 그러나 EV 인프라 강화에 관해 회사가 수행 한 최신 노력은 덴버에서 시애틀까지 1,350 마일의 루트에 걸쳐있는 15 개의 스타 벅스 매장에 “최대”60 대의 급속 충전기를 설치하려고하는 파일럿 프로그램입니다. 스타벅스와 협력하는 것이었습니다. 스타벅스는 이상적으로 차량 충전을 기다려야 하는 EV 소유자의 통행량을 늘리고 볼보는 충전 스테이션 수가 부족하다는 문제를 해결하는 것처럼 보입니다.

“깨끗한 화장실, 간식, 밝은 주차장 등 운전자가 기대하는 설비가 갖추어진 곳에 운전자를 파견하고 싶습니다.”라고 트리피는 말했다. 자동차 뉴스 최근 인터뷰에서. “발자국을 생각하면 스타벅스보다 더 나은 파트너가 있습니까?”

트리피는 최근 스타벅스의 화장실에 가지 않은 것 같다. 정책 변경으로 일타일타가 운세의 시금석이 됐다. 하지만 이 회사는 최근 사용자가 용을 더하기를 그만두고 식욕을 잃지 않을 것으로 기대하고 그들을 비공개로하기로 결정했다. 볼보는 아마도 EV 충전 스테이션의 설치와 유지 보수 부담을 공유 할 수있는 비즈니스를 원했을 것입니다. 고객이 이미 어디로 가는 경향이 있는지 잘 알고있었습니다. Tripi는 인터뷰 중에 놀라운 중요한 포인트.

“급속 충전기의 설치는 고액의 투자입니다.”라고 그는 계속했다. “거기에 가치가 있는지 확인해야합니다.”

자동차 제조업체는 완전한 전기 자동차 개발에 수십억 달러를 투자했기 때문에 지원 인프라 구축에 추가 수십억 달러를 투입하는 것은 현재 매력적이지 않을 수 있습니다. EV 시장이 내파된 경우의 경제적 위험은 매우 크다. 그러나 볼보와 같은 브랜드가 실제로 EV를 판매하고 싶다면이 문제를 무시하는 것은 근시안적입니다. 테슬라는 자체 충전 네트워크를 구축하고 전화를 실현하기위한 모든 요소를 ​​실제로 배치했기 때문에 회사를 신뢰할 수 있다고 고객 기반에 알리는 데 많은 이점을 얻었습니다. 충전 스테이션은 아마도 테슬라가 이미 게임에 많은 스킨을 가지고 있기 때문에 가동 시간에 대한 더 나은 평판을 얻고있는 것 같습니다.

솔직히 JD 전력 조사는 업계에 상당히 친절합니다. EV 소유자는 충전 스테이션의 고장이 일상 차반사라고 불만을 누설하고 있지만, 그래도 전체적인 만족도는 60%를 넘고 있었습니다. 대조적으로 최근 CDK Global의 조사에서 응답자의 60 %가 충전 네트워크 가용성에 대한 우려를보고했으며 거의 ​​절반이 공공 충전에 대한 우려에서 EV를 구입하기 위해 차고 가능할 때까지 기다리겠습니다. 유럽에서는 에너지 배급도 우려됩니다. 전력 회사나 정부가 전력 사용량을 조정할 수 있도록 하는 스마트 미터가 전기 자동차에 문제를 일으키는 것이 아닐까 생각하는 사람도 있습니다.

그러나 EV 제조업체, 로비 단체 및 충전 스테이션을 건설하는 기업의 보고서가 전세계에 몰려 들기 때문에 세상 인식에 대한 신뢰할 수있는 풍부한 데이터를 얻는 것은 어렵습니다. 이것은 Plug In America의 기사로, EV 드라이버는 자신의 차를 사랑하고 90%가 다음 차로 구입할 예정이라고 주장하고 있습니다. 그러나 그 조사조차도 대부분의 사람들이 최신 충전 인프라에 얼마나 자극하는지 피할 수 없었습니다.

나는 일화적으로 여기에서 과반수에 빠져, 대부분의 EV 지지자가 장거리를 운전하는 것은 드물게 없는 것이 아닐까 몰래 의심하고 있습니다. 내연 기관차를 좋아하는 사람이나 극단적인 기후에 사는 사람이 아닌 한 대부분의 일상 업무는 전기로 잘 작동합니다. 그러나 장시간 로드 트립에 가져가면 충전 스테이션의 궁전에 노출됩니다. 때때로 불만을 말하는 것은 차량이 전자를 이동하는 데 걸리는 분수뿐입니다. 그러나 대부분의 충전 스테이션의 현재 상태에 따라 불량 충전기를 만나는 것은 불가피한 것으로 보이며 차량으로 돌아가서 확인할 때까지 문제가 있음을 항상 인식 할 수 있다고 말할 수 있습니다. 아니. 제조업체가 EV가 가솔린 차량을 대체할 것이라고 진지하게 기대한다면 업계는 이 문제를 절대로 해결해야 합니다.

[Image: VisualArtStudio/Shutterstock]

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