Faith Simone's Blog, page 44

지금까지 운전 한 최고의 자동차는 무엇입니까?

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지금까지 운전 한 최고의 자동차는 무엇입니까? 사진: VW

어제는 밖에서 보냈습니다 리뷰 중 전동 자전거 타기꽤 푸르른, 자갈길에서 몇 마일을 열고 하루를 보냈습니다. 그런 다음 40 마일 라이드 도중에 이것으로 충분하다고 생각하기 시작했습니다. 이것은 내가 지금까지 타고있는 최고의 오토바이 일 수 있습니다.

집에 돌아가 다리가 보드처럼 굳어진 지금, 외출중에 같은 발견을 한 사람이 다른 것일까 생각했습니다. 그리고 우리는 아직 전기 자전거 사이트가 아니기 때문에 대신 차에 바닥을 개방하고 있습니다.

아마 당신이 운전한 첫 차는 정말 재미있는 차, 당신이 스틱 인을 운전하는 법을 배우기 위해 가족을 통해 계승되어 온 낡은 근육 자동차가 있습니까? 혹은 면허를 취득한 후 계속 저축해 왔을지도 모릅니다. 꿈의 놀이기구 손잡이를 잡고?

확실히,이 매우 화려한 전기 자전거는 내가 타고있는 가장 좋은 것일 수 있지만 대신 네 바퀴에 대해 이야기한다면 다른 대답이 있어야합니다.

그것이 시간과 설정과 같은 것인지는 모르겠지만, 나에게 눈에 띄는 것은 아마 깨끗한 MKII 골프 GTI 한때 스코틀랜드의 구불구불한 구부러진 길을 스핀 한 적이 있습니다. 나는 핫 해치를 좋아했고, 스코틀랜드 언덕을 여행하면서 프린스와 데이비드 보위의 80 년대 사운드 트랙과 결합 된이 핫 해치는 매우 즐거운 날이었습니다.

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이것으로 끝입니다. 차가 무엇이든, 언제 운전했는지, 우리는 알고 싶습니다. 아래의 코멘트 란에 가서, 지금까지 운전 한 최고의 자동차를 알려주십시오. 월요일 슬라이드 쇼에서 상위 제안 중 일부를 요약.

맥스 펠스타펜이 챔피언십을 획득한 Red Bull RB16B의 스케일 복제본을 구입할 수 있습니다.

뿌리의 레드 불 레이싱 팬들은 맥스 펠스타펜 챔피언십을 획득한 RB16B의 1:8 스케일 복제품이 Amalgam Collection 덕분에 사용할 수 있다는 사실을 알고 기뻐할 것입니다.

Amalgam은 Red Bull Racing과 협력하여 2021년 아부다비 그랑프리, 2021년 터키 그랑프리, 2021년 모나코 그랑프리에서 페르스타펜이 구동한 머신의 RB16B 복제본을 개발했습니다. 게다가 2021년의 바쿠 그랑프리에서 세르지오 페레스가 드라이브해 우승한 RB16B의 레플리카도 준비.

Red Bull Racing은 RB16B에 대한 CAD 데이터를 Amalgan에 제공하여 소규모이지만 모든 부품을 완전히 복제할 수 있도록 했습니다. 복제본 개발에는 2,500시간 이상의 개발 시간이 소요되며 각 샘플을 주조, 페인트 및 조립하는 데 250시간이 소요됩니다.

또한 읽기: Red Bull은 600만 달러, 1,233 HP의 V8 하이브리드 하이퍼카를 구축하고 있습니다

아말간의 창립 파트너인 샌디 코프먼은 “우리는 레드불 레이싱과 15년간 긴밀하게 협력해 왔습니다. 최초로 데이비드 쿠르사드와 마크 웨버가 운전하는 RB3 자동차 모델을 구축한 이후, 세바스찬 베텔의 두 차례 챔피언십 우승차로 넘어갔습니다.“지금 우리는 F1의 역사를 계속 만들 준비가 된 것처럼 보이는 드라이버와 함께 그리드의 최전선에서 그 지위를 계속 획득 팀의 최신 성공을 축하하는 기회를 즐깁니다.”

Amalgam Collection은 아부다비 그랑프리의 Red Bull RB16B 198개만을 생산합니다. 이것은 Max Verstappen 자동차의 99 스케일 모델과 Sergio Perez 자동차의 99 모델로 구성됩니다. 좀 더 희귀 한 것을 찾고 계신 분은 33 개의 페르스타펜과 11 개의 페레스로 한정된 독특한 컬러링을 갖춘 터키 그랑프리로 레이스 된 RB16B를 선택할 수 있습니다.

1:8 스케일 모델은 저렴하지 않습니다. 실제로 아부다비 그랑프리 기계는 각각 10,504 달러이고 터키 그랑프리 모델은 10,579 달러입니다.

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의견: BTCC는 영국 최고의 드라이빙 재능을 보는 가장 쉬운 방법입니다.

경우에 따라 직접 체크아웃해야 합니다. 브리티시 투어링 챔피언십(BTCC)이 훌륭한 건강 상태에 있다고 들었고, 읽은 적도 있었지만 지난 주말 가족에서 하루를 보내기 위해 스네터턴으로 향했고 건강 상태에 있는지 확인했습니다.

그리고 그렇습니다. 텔레비전용으로 만들어진 일정이 하루 9시부터 6시까지 깁 오어 테이크로 가득 차는 일련의 레이스를 순식간에 하는 것을 의미할 뿐만 아니라, 조나단 퍼머의 모터 스포츠 비전 회사가 자금 조달을 위해 했던 일을 다시 한번 기억했기 때문도 아닙니다. 어디에서나 트럭 기준이 있지만 자신의 장소를 이길 수는 없습니다.

오해하지 말고 싶지만 아직 곳곳에서 일어나고 있었지만 챔피언십 년에 10 회 개최 된이 7 회의 회의에서 (거의) 모두가 몇 가지 추가 포인트를 얻습니다. 모든 것을 위험에 빠뜨리는 것보다 마무리에 집중하는 것처럼 보였습니다.

타이틀의 익숙함이 다가왔기 때문에 모든 것을 던져버리는 압력은 끓는 것은 주말의 맹렬한 날씨만을 보장하기에 충분해 보였다. 그것은 오락이 부족했다고 한다. 무엇입니까? 확실히 그렇지 않습니다.

그 결과, 훌륭하고 거의 깨끗한 레이스가 발발하고, 그날의 두 번째 BTCC 레이스가 시작될 때, 젊은 신진 기예의 제이크 힐이 시리즈의 레전드, 챔피언십의 라이벌, BMW의 팀 메이트에서 한 콜린 터킨턴과 대전하고 전에 나왔습니다. 또는 반주의 대부분에서 그와 함께. 그것은 매우 단단하고 깨끗한 레이스이며 헤아릴 수없는 기술과 경의가 필요했으며 둘 다 실현되었습니다. 레이스에서 다시 기세를 붙일 수 없었던 것은 유감이었지만, 보여진 스킬은 숨을 삼킬 정도였다. 빠르고 기술적인 스네터톤 회로는 모든 것을 가까이서 맛볼 수 있는 완벽한 장소였습니다. 나는 그것이 펼쳐지는 것을 볼 수 있었고 행운이라고 생각했다.

물론 오래 지속되지 않습니다. BMW Duo는 누구보다 최고의 주말을 보냈음에도 불구하고 5명 이상의 운전자가 챔피언십을 다투고 시즌 피날레에 도착할 수 있습니다. 사물이 가깝다. 한 주말에 음색을 올린 드라이버는 다음 주말에 상위 10 개의 결과를 얻기 위해 자신이 스크래치 할 수있는 챔피언십을 유지합니다.

포르쉐는 픽사의 “카즈”에서 실생활의 샐리 카레라를 만들었습니다.

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사진: 포르쉐

2006년 주요 영화를 기억하십니까? 자동차원래 대상 인구 통계의 우리가 성장하는 동안 시리즈가 사라지지 않았습니다. 속편이 나온, 데인 쿡 주연의 스핀 오프그리고 현재 취득 중입니다. 나만의 Disney+ 스트리밍 쇼.

대기업 자동차 메이커와의 콜라보레이션은 절호의 타이밍입니다. 물론 라이트닝 맥퀸 인벤토리를 흉내낼 수는 없습니다.차체는 무엇이든 거리에-합법이며 아무도 그렇게 할지 모르겠습니다. 원해 미터로 달린다. 그러나 현대 포르쉐 911에서 샐리 까레라의 밝은 파란색 페인트와 트위스트 터보 스타일의 휠을 복제할 수 있습니까? 그것은 가능합니다. 2022년 포르쉐 911 샐리 스페셜을 실제로 목격한다 로의 오마주 샐리 카레라 픽사 시리즈에서.

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사진: 포르쉐

영화의 등장 인물은 초기의 996 모델의 911 로, 가장 논란을 뽐낸 포르쉐의 헤드 라이트를 갖추고 있었습니다만, 그 스타일링의 단서는 기능합니다. 순조롭다 현재 모델 911터보 트위스트 휠 오래된 휠을 완전히 복사하지 않고 현대적인 얼굴 리프트를 제공합니다.그들은 샐리 블루 페인트를 연기하고 환상적으로 보입니다..

물론 뭔가 해야 드라이브 그 휠과 샐리 스페셜은 그러한 성능을 얻 당신은 원 오프 포르쉐에 기대할 것입니다. 911 GTS 엔진과 7단 매뉴얼 기어박스를 계승하고 있기 때문에, 이 작은 파란 차는 473 마력을 발휘합니다.

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사진: 포르쉐

아마도 (이론적 인) 이유로 원래 영화에서 샐리의 내부를 본 적이 없을 것입니다. 존재 자동차를 첨단 생명유지장치로 사용하는 사람의 끔찍하고 허약한 껍질하지만 샐리 스페셜의 내부는 훨씬 매력적입니다. 샐리 블루 색상은 인테리어 트림까지 및 대시 보드, 센터 콘솔, 그리고 시프트 노브.시트가 마모됨 독특한 블랙, 파란색과 흰색 치조 격자 패턴, 그리고 그들은 모든 다른 실내 장식품을 위해 나를 망쳤다.. 이렇게 보기 좋게 좋은 것은 없습니다. 다시.

인테리어는 몇 가지 자동차 가죽 타입 푸시 로고에서 호박 모드 손잡이까지 장비도 핸들에. 샐리 스페셜 배지 옆에는 샐리 자신의 그림도 조금 그려져 있습니다.의 –하나의 포르쉐하지만 물론.

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사진: 포르쉐

그렇습니다. 샐리 스페셜은 하나뿐입니다. 이 자동차는 몬테레이 카 주간의 RM 서더 비즈 경매에 출품됩니다.모든 수익은 다음을 포함한 자선 단체에 기부됩니다. 주식회사 걸스 그리고 UNHCR, 유엔 난민 기관. 위대한 목적을위한 위대한 자동차 – 그것보다 더 나은 것이 있습니까?

경매를 이긴 사람은 누구나 차를 얻는 것뿐만 아니라 일련의 엑스트라를 손에 넣을 수 있습니다. , 트럭 휠과 타이어의 집합입니다. 결국 샐리 스페셜은 GTS이며 귀족의 열정적인 포르쉐입니다. 몇 주를 보지 않겠습니까?

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사진: 포르쉐

네, 물어보기 전에. 그들은 그녀의 문신을 옳았다.

이 보라색 911 GT2 RS는 완벽한 포르쉐 일 수 있습니다.

포르쉐 911 GT2 RS는 991.2 세대 모델의 궁극적 인 버전이며 특히 고급스러운 예가 중고차 시장에 등장했습니다.

모든 911 GT2 RS는 특별합니다. 그러나이 차의 대담한 바디 워크를 아름답게 돋보이게하는 멋진 페인트 투 샘플 자수정 금속의 외관 색상 덕분에이 차는 즉시 눈길을 끕니다. 이 차에는 탄소 섬유 루프 패널을 추가하는 사용 가능한 바이자흐 패키지가 장착되어 있으며 보닛, 윙 미러 및 사이드 에어 흡입 탄소 섬유로 보완됩니다.

포르쉐 판매자는 리셉션이 265/35이고 리어가 325/30 인 Dunlop Sport Maxx Race 2 타이어에 싸여있는 20 인치 리셉션과 21 인치 리어 HRE 휠 세트를 갖추고 있습니다. 또한 노란색으로 칠한 캘리퍼스가있는 포르쉐 세라믹 복합 브레이크를 흔들고 있습니다.

또한 읽기: 이 포르쉐 911 GT2 RS를 골프 코스에서 나가려면 트릭 벙커 샷이 필요합니다.

오두막 내부를 보면 블랙 알칸타라 인서트와 대조적인 레이싱 옐로우 스티치가 달린 블랙 가죽으로 덮인 탄소 섬유 뒷면 시트가 보입니다. 자동차는 또한 대시보드 전체와 일치하는 실내 장식품과 연장 된 탄소 섬유를 흔들어. 벨트 등이 있습니다.

911 GT2 RS의 심장부는 7,000 rpm에서 700 마력, 2,500 rpm에서 553 lb-ft (750 Nm)의 토크를 발생시키는 3.8 리터 트윈 터보 차저가 있는 플랫 6 입니다. 이 엔진은 7단 PDK 듀얼 클러치 변속기와 연동하여 후륜을 구동합니다.

의 트레일러 지참 이 목록은 자동차가 4,200 마일 (~6,759 km) 운전되고 소유자의 LLC 이름으로 깨끗한 자동차 팩스 보고서와 깨끗한 몬타나 제목으로 판매되고 있음을 보여줍니다. 포르쉐는 2021년 2월에 드라이브 벨트, 에어 필터, 스파크 플러그를 교체하고 엔진 오일을 교체하는 서비스도 받았습니다.

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리비안의 현금 반은 17 억 달러였습니다.

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사진: 리비안

EV 메이커 리비안이 적자로 나이가 들고 비교적 적 판매점 재고, 마쓰다이 빛나는 금요일에 더 많은 것을 판 아침 이동 이를 위해 2022년 8월 12일.

첫 번째 기어: 리비안은 몇 달 만에 약 20억 달러를 잃었다.

전기 트럭 제조업체인 Rivian은 2분기 순손실이 3배의 17억 달러에 달했다고 보고했습니다. 우리는 어제 오는 것을 보았습니다.신흥 기업은 현금을 절약하고 고객의 주문에 신속하게 대응하도록 촉구하고 있습니다.

캘리포니아에 본사를 둔 회사는 차량의 생산과 납품이 증가했기 때문에 분기 수익은 약 3억 6,400만 달러라고 말했다.

결과는 어두웠지만 분석가의 기대에 거의 반응했습니다. 이 회사는 주당 1.62달러의 조정된 순손실을 보고했습니다. 월스트리트 저널:

자동차 제조사는 연말까지 25,000대의 차량을 생산하는 2022년 생산 지침을 확인했지만, 영업 손실은 연중 47억5000만 달러라는 이전 예측에서 54억5000만 달러로 증가할 것으로 예상 되었습니다.

…

리비안은 트럭 대신 철도로 차량 운송을 늘려 이러한 비용을 줄이려고합니다. 이것은 저렴하지만 고객에게 배달 시간이 길어질 수 있다고 맥도노우는 말했다.

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ThisWorx 자동차 청소기

실용적이고 강력한
컴팩트하고 경량(2.4파운드)으로 사용하기 쉬운 자동차와 트럭용 미니 진공 청소기. HEPA 필터가 장착된 이 작은 먼지 버스터는 재, 먼지 또는 드라이브 스루 음식 유출을 지원합니다.인체 공학적 디자인에 수납 된 충실한 인테리어 자동차 디테일링 키트

이 회사는 일리노이 주 노멀 공장에서 연간 150,000대의 생산 목표를 달성하기 위해 주간과 야간 시프트 모두에서 작동해야 합니다.

리비안은 생산 확대에 주력하는 가운데 현금을 유지하기 위해 설비 투자를 삭감하고 당초 예측인 26억 달러가 아니라 20억 달러를 소비할 것으로 예상하고 있다고 말했다.

6월 말 현재 리비안의 현금 및 현금 등가물은 약 154억 6000만 달러로 1분기 말보다 약 15억 달러 적습니다.

이 회사는 2분기에 단 4,401대만 생산했습니다. 연말까지 25,000대를 목표로 한다.

기어 2: 차량 재고 감소

Cox Automotive와 Automotive News Research & Data Center에 따르면 미국의 차량 재고 수준은 102만 대에 거의 정체되어 있다.

이는 주로 지속적인 공급망 문제와 마이크로칩 부족 때문입니다. 이 문제로 인해 자동차 제조업체는 판매 감속에도 불구하고 생산을 확대할 수 없게 되었습니다.에서 자동차 뉴스:

Cox는 최근 설문조사에서 재고가 7월에 102만 대로 감소하고 1개월 전 수준에서 약 98,000대 감소했으며 7개월 연속 재고가 100만에서 110만 대에 그쳤다고 추정 있습니다. Cox는 최근 30일 판매율을 사용하는 관행에 따라 합계가 37일 공급을 나타냈다고 말했습니다. 이는 Cox가 120만 개로 재고를 추정한 1개월 전의 35일 재고와 작년 같은 시점의 31일 재고와 비교한 것입니다.

Automotive News Research & Data Center에 판매 및 재고 데이터를 계속 보고하고 있는 7개 자동차 제조업체 중 스바루는 여전히 3일 만에 가장 공급이 박박하고, 다른 아시아 브랜드도 공급 라인이 길다. 때문에 부족합니다.

예를 들어 Toyota 브랜드는 8월에 86,696대로 시작하여 15일 분에 해당합니다. 그 중 9,530개가 딜러의 손에 있고 나머지는 여전히 배송 파이프라인에 있습니다. 렉서스의 20일분의 공급대수는 18,094대였지만, 딜러에는 4,728대 밖에 없었습니다.

보고하는 브랜드 중에서 포드는 분명히 40일 동안 최강의 재고 수준을 가지고 있습니다. Cox에 따르면 소형차, 미니밴, EV의 공급이 가장 박박하다고 한다.

3단:마쓰다

마즈다는 조금 아팠다. 마쓰다는 중국에서 많은 부품을 조달하고 있기 때문에 중국에서 다양한 COVID-19 잠금으로. 이 점에서 마쓰다는 최근 과거부터 배우려고 노력하고 있지만 다른 많은 자동차 제조업체와 크게 다르지 않습니다. 로이터에 따르면:

마쓰다 주식회사는 금요일, 상하이에서 COVID-19의 락다운에 의해 공급 라인이 불안정해져, 생산이 방해된 후, 부품 공급자에게 일본에서의 비축을 늘려, 중국 국외에서 부품을 생산하도록 의뢰 라고 발표했다.

히로시마에 본사를 둔 자동차 제조업체의 요구는 유행과 지정 긴장으로 시도 된 무질서한 공급망 취약점을 강조하고 비즈니스에 불확실성을 던졌습니다.

[…]

마쓰다는 칩과 중요한 자동차 부품을 조립하기 위해 중국으로 가져 왔지만 도시 봉쇄 중에 상하이에서 부품을 받지 못했다고 말했다.

마쓰다의 직접 공급 업체가 일본과 유럽의 기업이었더라도, 그들은 여전히 ​​중국을 통해 부품을 가지고 있었다고 자동차 제조업체의 전무 집행 임원 인 무카이 히로시 (Matsui Kou)는 말했다.

무카이씨는 “이전부터 중국 경유의 부품 조달을 진행하고 있었기 때문에, 락다운의 영향을 제일 먼저 받았다. “현재의(제로 COVID) 폴리시를 생각하면, 중요한 포인트는 에 두는 것입니다. “

4단:히노와 도요타가 고전

일본의 트럭 메이커 히노와 그 모회사인 도요타는 미국에서 제기된 집단소송에서 역사적인 부정행위로 고발되고 있다.

플로리다 주 남부 지역에서 제기된 소송은 미국에서 2004년부터 2021년 모델의 히노 트럭을 구입 또는 임대한 사람을 대신해 행해지고 있다고 회사는 성명에서 말했다.에서 로이터:

회사가 위탁한 패널에 의한 이달 조사 보고서에 따르면 도요타의 주요 계열사인 히노가 적어도 2003년 또는 이전에 지적된 10년 이상 전에 거슬러 올라가는 일부 엔진의 배출량 데이터를 수정되었습니다.

히노는 내향적인 기업 문화와 경영진이 노동자와 충분히 관련이 없었기 때문에 프로세스를 따르는 것보다 일정과 수치 목표를 달성하는 것을 선호하는 환경으로 이어졌다고 비난했다.

패널은 조사가 미국 국내 시장을 위한 중형 및 대형 엔진을 조사했지만 해외에서 유사한 문제가 발생할 가능성을 배제하지 않았다고 말했다.

5단: 고속 레일! 높음-스피드 레일! 높음-스피드 레일!

캘리포니아주 고속철도국은 건설중인 119마일을 넘어 프로젝트를 진행하기 위해 새로운 연방 보조금으로 2,500만 달러를 획득했다고 보고했습니다.액션. 에이전시는 추가로 13억 달러의 상금을 요구하고 있습니다.

미국 교통부의 보조금은 캘리포니아 주 마데라와 마세드의 도시를 연결하는 설계 계약에 대해 예상 4,100만 달러의 절반 이상을 제공할 예정입니다. 지난 가을 바이덴 정부는 “중요한 안전성, 효율성, 구조”에 대해 2,400만 달러를 수여했습니다.액션 프로젝트’는 캘리포니아주 와스코 인근에 있습니다.에서 로이터:

USDOT에 따르면 이 새로운 보조금은 “토목 인프라, 철도 및 시스템, 역 플랫폼 설계”에 자금을 제공하는 데 도움이 된다. 이 프로젝트는 “차량의 주행 거리를 연간 2억 마일 이상 줄일 것으로 기대되고 있으며, 고속철도 시스템은 완전히 재생 가능 에너지로 가동한다”고 덧붙였다.

철도는 결국 샌프란시스코에서 로스앤젤레스 분지까지 시속 200마일(시속 322km) 이상으로 3시간 이내로 이동합니다. 북동 회랑을 달리는 미국에서 가장 빠른 여객 열차 Acela는 시속 150마일로 주행하지만, 인프라의 노후화로 인해 루트의 대부분에서 최고 속도를 방해하고 있습니다.

캘리포니아는 건설중인 119 마일을 복선화하고 새로운 열차 세트를 구입하기 위해 13 억 달러의 연방 보조금을 요구합니다.

의회는 2021년 1조 달러의 인프라 법안의 일부로 철도에 660억 달러를 승인했으며, 암트랙은 220억 달러를 받았으며 360억 달러를 경쟁적 보조금에 할당했습니다.

작년 6월, 바이덴 정부는 이 프로젝트에 9억 2,900만 달러의 보조금을 회복했습니다. 그것은 2019년 당시 도널드 트럼프 대통령이 프로젝트에 대한 자금을 중단하는 결정을 내린 후였습니다.이것은 모두 아직 작은 감자에 비해 해외에서 하는 방법.

뒤: 뼈를 발견!중립: 주말 즐기기

당신은 열심히 일하고, 이번에는 열심히 놀 때입니다.일부 브루스키가 그리고 잔디밭에 앉아 의자. 아름다운 주말이 될 것입니다.

지금까지 만든 가장 추악한 미국 자동차는 무엇입니까?

자동차 설계는 간단하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 대부분의 생산 차량은 충분히 매력적이며 상당한 수가 판매되며 최악의 범죄자조차도 추악한 것보다 지루한 경향이 있습니다. 우리의 질문에 우리를 가져옵니다. 지금까지 만들어진 가장 추한 미국 자동차는 무엇입니까?

미국에서 만들어진 차에서만 선택하는 것도 중요한 포인트입니다. 왜냐하면 많은 사람들이 단순히 피아트 무르티플라를 가리키고, 이 경쟁이 미국에 한정되지 않으면 중단하기 때문입니다. 동시에 오랫동안 미움받아 온 폰티악 아즈텍도 반드시 올바른 대답은 아니라고 생각합니다.

일을 시작하기위한 1 세대 지프 나침반을 포함하여 더 많은 고려가 가치가 있다면 우리가 생각하는 옵션은 훨씬 더 있습니다. 패널과 블렌딩을 시도하지만 가능한 한 거의 모든 방법으로 실패합니다.

자세히보기 : 페라리 테일 라이트와 렉서스 헤드 램프가있는이 Mk4 도요타 ​​수프러는 사랑하기에는 너무 추악합니까?

그러나 2013년에 로스앤젤레스의 소규모 회사가 Youabian Puma라는 자동차를 3대 제조하고 판매했기 때문에 사태는 더욱 악화되고 있습니다. 강철과 알루미늄 섀시 위에 구축된 운전실은 볼보 C70 컨버터블 쿠페에서 직접 가져옵니다. 볼보 자체는 꽤 작은 차이지만 푸마는 전혀 다릅니다.

이것을 고려하십시오. 이 2도어 4인승 차량은 기수에서 꼬리까지 길이가 242인치(614cm)이고 지붕 높이가 72인치(182cm)입니다. 참고로 2022년 지프 나침반 SUV의 높이는 65인치(165cm) 미만입니다. 실제로 푸마를 지금까지 가장 추악한 미국 자동차로 선택한 것은 크기가 아닙니다.

이것을보십시오. 상환 가능하게 보이는 것은 정말 아무것도 없습니다. 확실히 AMC Pacer, Gremlin, Mustang II와 같은 자동차를 지적하는 사람들도있을 것입니다. 그들은 모두 못생긴 차이지만, 소수의 사람들은 정말로 그들을 위해 싸울 것입니다. 퓨마가 고양이의 아침 식사보다 깨끗하다고 ​​주장하는 사람은 없다고 생각합니다.

그렇다면 어떻게 생각하십니까? 지금까지 제조된 가장 추한 미국의 자동차는 무엇입니까?

NHTSA는 브레이크 호스 리콜 후 170만대의 포드와 링컨을 조사하고 있습니다.

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사진: 위키미디어 커먼즈를 통한 RL GNZLZ

자동차 안전 규제 당국은 2020년을 향해 조사를 진행하고 있습니다. 포드 생각.의 국도교통안전국 시기상조로 파열하는 프론트 브레이크 호스에 대해 FoMoCo가 실시한 수정이 잘 되는지 조사하고 있습니다.

에 따르면 로이터, 이 회사는 170만대의 차량에 대한 조사에 협력한다고 말했다. 안전 기관에 따르면 많은 불만으로 브레이크 호스가 파열되고 경고없이 브레이크 유체가 새는 것으로보고되었습니다.

미국 도로 교통 안전국(NHTSA)은 170만 대의 미국 포드 2013-2018년 모델에 대한 리콜 쿼리를 시작했습니다. 융합 그리고 링컨 MKZ 프론트 브레이크 호스의 고장을 주장하는 50건의 불만을 받은 후의 차. 포드는 488,000대를 리콜 포드 에지 그리고 링컨 MKX 2020년 미국에서 브레이크 호스 고장이 발생한 차량.

지금까지 대행사는 그 말을 그냥 알고 찢어진 브레이크 라인 문제로 인한 1 건의 소유권 충돌 자동차 뉴스 말 ‘정지 거리 증가’로 이어질 수 있습니다. Auto News는 다음 단계에 대해서도 설명합니다.

당국은 추가 평가와 더 많은 차량을 리콜해야 하는지 여부를 결정하기 위해 “리콜 쿼리”로 알려진 조사를 시작했습니다.

안전 프로브를 사용하여 당국은 잠재적인 결함의 범위와 심각도 및 기타 안전 관련 문제의 가능성을 평가합니다.

대부분의 NHTSA 설문조사는 예비평가로 시작되며, 기관 엔지니어는 제조사에게 불만, 부상, 보증 청구에 대한 데이터 등의 정보를 요청합니다. 제조업자는 또한 제기된 결함에 대한 견해를 제시하고 리콜을 발행할 수 있습니다.

평가 후 NHTSA는 조사를 종료하거나 다음 단계로 이동합니다. NHTSA에 따르면 안전 관련 결함이 있는 경우 대행사는 제조업체에 “리콜 요청” 편지를 보낼 수 있습니다.

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포드의 나쁜 최근 품질 평판 휴식을 취할 수없는 것 같습니다.

파티 버스가 대향 차선에 돌진하고 시카고에서 18 대의 차를 찢는다.

지난 주 파티 버스 운전사가 시카고의 활기찬 거리를 억지로 통과하여 십 수대의 차에 충돌하여 그 과정에서 형사 고발을 받았습니다. ABC 7 시카고에 따르면, 이 45세의 남성은 구급차를 포함한 18대의 차량에 손해를 입고, 피해 총액은 「수천」에 올랐다.

목격자는 사건의 비디오를 녹화 할 수있었습니다. 버스가 붐비는 거리를 내릴 때 여러 대향차를 문지르면서 진행되는 모습을 보여줍니다. 버스도 마찬가지로 타격을 받았고 차량의 조수석 측에 큰 손상이있었습니다.

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또 다른 목격자는 CBS 뉴스에 그가 여자 친구와 함께했을 때 일어난 사건에 대해 설명했습니다. “그냥 30초 전에 차에서 내린 곳에서 운전자가 다가오는 것이 보였다”고 그는 말했다. “그리고 그는 그녀의 거울을 벗었다. 그리고 그녀는 무슨 일이 일어나고 있는지 보는 길로 걷고 있었다. 나는 그가 후퇴하는 것을 보았다. 그래서 그녀를 떠났어요.”

운전자의 동기가 무엇인지, 그가 영향을 받았는지, 아마도 의료 에피소드로 고통 받았는지는 불분명하지만, 그의 전과에 두 가지 중죄가 있다는 것은 주목할 가치가 있습니다. , 그는 무모 운전, 속도를 떨어뜨리지 않았다, 범죄 현장을 떠난, 교통 규제를 무시하고, 중죄로 정부의 재산에 손해를 입었다고 기소되었습니다. 고맙게도 사건에 관련된 모든 차량에 상당한 손해가 발생했음에도 불구하고 인적 피해는 없었습니다.

차내 결제 : 소비자의 장점은 분명하지만 장애는 남아 있습니다.

Mercedes의 Fuel and Pay 서비스는 독일의 약 14,500개 연료 스테이션 중 약 900개에서 작동합니다.

기술 기업은 시장의 발전에 따라 차량 탑재 결제 시스템의 제어를 둘러싼 자동차 제조업체와 싸우고 있습니다.

스마트폰이 선행하고 자동차가 이어집니다. 차내 결제도 마찬가지입니다.

자동차 회사 및 기타 금융 기술 제공업체가 시장의 일부를 획득하려고 경쟁하기 때문에 현재 주차장, 충전, 드라이브 스루 음식 및 음료와 같은 지불을 차로 할 ​​수 있는 능력은 제한되어 있지만 앞으로 몇 년 동안 지수적으로 성장할 것으로 예상됩니다.

Fortune Business Insights의 조사에 따르면 차내 결제 전세계 시장은 2021년 33억 2000만 달러(27억 파운드)에서 2030년에는 125억 달러(102억 파운드)로 성장할 것으로 예상됩니다.

메르세데스와 그 결제 파트너인 비자는 더욱 낙관적이며, 이르면 2025년까지 860억 달러(704억 파운드)의 시장이 될 것으로 추정하고 있습니다.

우선, 자동차 회사는 많은 어려움을 극복해야 합니다.

“기술 관점에서 말하면, 차내 결제는 전혀 어렵지 않습니다. 문제는 비즈니스 장애입니다.”라고 컨설팅 회사 Gartner의 자동차 기술 분석가 인 Pedro Pacheco는 말합니다.

파체코의 경우 차내 결제 및 전자 지갑은 여전히 ​​가트너가 기술의 하이프 사이클이라고 부르는 낙관적 인 “이노베이션 트리거”단계에 있습니다. 깨달음의 언덕길로 향하기 전에, 「과대한 기대의 피크」와 「실망의 계곡」이 옵니다. 그는 5년을 준다.

이러한 비즈니스 장애의 예는 연료의 차내 지불 중 실험 중에 던져졌습니다. 주유소의 수가 제한되어 있기 때문에 매력은 제한되어 있습니다.

예를 들어, 메르세데스는 지난해 글로벌 데이터에 따르면 2019년에는 14,459개의 스테이션이 있는 독일 900개의 연료 스테이션의 대시보드 화면에서 연료 및 지불 서비스를 판매했습니다.

파체코는 차내 결제가 궁극적으로 제공되는 상점의 습관을 잃을 수 있다는 점을 감안할 때 범위를 넓히면 기업을 자극하는 이점이 거의 없다고 주장했다.

“이것은 가장 큰 문제입니다. 성공하려면 엔드 고객이 전자 지갑을 사용할 수있는 곳에 대한 포괄적 인 포괄적 인 생태계를 구축해야합니다.”라고 그는 말했습니다.

포르투갈의 Via Verde 연결 네트워크는 생태계가 어떻게 작동하는지 보여줍니다. 처음에는 Via Verde는 태그를 통해 국가의 유료 도로 요금을 지불하는 방법으로 설정되었지만 번호판 인식으로 맥도날드 테이크 아웃을 포함한 차량 내 다양한 ​​서비스 요금을 지불하는 시스템으로 진화 했습니다. 주차장, 차량 서비스, 페리, EV 충전은 모두 시스템을 통해 지불할 수 있습니다.

Via Verde는 자동차 브랜드에 전혀 의존하지 않지만 브랜드는 자체 시스템을 개발하려고합니다.

조사 회사 포레스터는 최근 보고서에서 “차는 결제 시스템의 전장이 될 것”이라고 썼습니다. 이 회사는 “차량이 독자적인 주차 요금과 연료 지불을 협상하고, 경제적인 운전, 정체의 회피, 도로의 구멍의 보고에 대해 보상을 얻는다”미래를 상정하고 있다. 자동차 제조사는 벌 수 있는 돈이 있다고 믿고, 삭감을 원합니다.

메르세데스는 지문 인식 기능이 있는 MBUX 운영 체제의 최신 버전을 배포한 후 현재 차량 내 결제의 최전선에 있는 브랜드입니다. 이를 사용하여 2요소 식별 시스템의 두 번째(첫 번째는 그것이 당신의 차량이라는 사실)을 제공하고 Visa와 제휴하여 지불을 가능하게 합니다. 이것은 올해 영국과 독일에서 시작됩니다.

이것은 Via Verde 중 하나입니다. Via Verde는 하나의 요소(즉, 자동차)일 뿐이며 최대값과 같은 제한으로 이어집니다. €차가 도난당한 경우를 대비하여 맥도날드에서 6시간 이내에 30(£25)을 지불한다.

자동차 회사가 전자 결제를 수익화하는 방법을 선점하여, 메르세데스는 먼저 전자 결제를 사용하여 고급 크루즈 컨트롤과 같은 자동차 추가 기능의 잠금을 해제하는 지불을 허용합니다. 했습니다. 앞으로는 “주차장, EV 충전, 인포테인먼트 또는 거리 배달”에 대한 지불로 확장하는 것을 상상할 것입니다.

그러나 메르세데스 MBUX 시스템은 EQS를 시작으로 카드리스 전기 요금 지불을 제공하기 시작했습니다. 고객에게 여기에서 마법이 일어나기 시작합니다.

“나에게 이것은 차내 결제의 가장 강력한 사용 사례입니다.”라고 Pacheco는 말합니다.

이것은 테슬라가 주도했다고 우리가 일반적으로 말하는 이러한 미래 추세의 이야기의 부분이며, 충전 지불 측에서도 진실입니다. 시간은 신용/직불카드가 등록된 계정에 자동으로 청구됩니다.

전용 네트워크가없는 EV 소유자에게 게임 체인저는 자동차가 다양한 네트워크에서 간단한 플러그 앤 충전 기능을 사용할 수 있는지 여부입니다.

ISO15118 vehicle-to-grid 통신 인터페이스 표준의 배치는 자동차와 충전기 모두 표준을 구현한다고 가정하면 자동차와 충전기 간의 통신이 훨씬 쉬워집니다.

폴크스바겐 그룹과 현대는 이를 채택한 두 기업이며, 포르쉐는 최근 결제 카드의 필요성을 제거하는 타이칸을 위한 새로운 소프트웨어를 발표했습니다.

원활한 충전 결제는 고객을 전용 브랜드 앱으로 안내하는 또 다른 방법입니다. 예를 들어, 메르세데스 미는 자동차 제조업체가 지불 및 기능을 관리하기 위한 편안한 디지털 라운지가 되기를 원합니다.

사내 시스템에 대한 도전은 Apple과 Google에서 제공됩니다. 각각의 자동차 운영 체제인 Android Auto와 CarPlay는 모두 기본 디지털 인터페이스가 되기 위해 자동차에 내장되어 있습니다. 거의 확실히 Apple Pay 또는 Google Pay가 이미 구성된 드라이버의 스마트폰과 연결하여 원활한 결제 시스템을 구축할 수 있습니다.

자동차 제조업체는 장애를 극복하기 위해 비즈니스 연결을 천천히 구축하고 있습니다. 예를 들어 영국 BMW는 지난해 주차 앱 RingGo와 Connected Drive 인포테인먼트 시스템을 연결했다고 발표했습니다. 한편, 미국에서는 현대가 피자 테이크 아웃 체인 도미노, 주차장 예약 앱 파크 위드, 요금 제공 업체의 충전 허브와 제휴하여 차내 지불을 제공합니다.

그러나 자동차 회사, 애플, 구글 또는 타사 핀테크 중 어느 것이든, 지불을 조금이라도 쉽게 만들고 싶은 욕구에서 누가 시장 점유율을 얻는지에 대한 싸움은 아직 이루어지지 않았습니다. 어쨌든, 소비자에게는 희소식입니다.