Faith Simone's Blog, page 48
August 11, 2022
원래 소유자 1995 닛산 300ZX 트윈 터보 5 속도 BaT 경매 판매 – 8 월 17 일 종료 (많은 #81,796)
이 1995년 닛산 300ZX 트윈 터보는 현재 소유자가 조지아 주에서 새로 구입하여 나중에 플로리다 주로 이전했다고 합니다. 자동차는 회색 패브릭 위에 빨간색으로 마무리되어 있으며 5 단 수동 변속기와 결합 된 트윈 터보 차저가있는 3.0 리터 V6이 장착되어 있습니다. 추가 장비로는 제한된 슬립 디퍼렌셜, 유리 T 탑 루프 패널, 16인치 합금 휠, 드라이버 조절식 서스펜션, 파워 조절식 드라이버 시트, 크루즈 컨트롤, 에어컨, 선구자 스테레오 등이 있습니다. 2022년 작업에는 액체 교환과 배터리, 연료 필터, 브레이크 패드 및 로터 교체가 포함되어 있다고 전해진다. 이 300ZX Twin Turbo는 134,000마일을 보여주며 현재 창 스티커, 서비스 레코드, 깨끗한 Carfax 보고서 및 깨끗한 Florida 타이틀이 있는 딜러 위탁 판매에서 제공됩니다.
자동차는 울트라 레드(A14)로 마감되었으며, 통합된 전면 안개등, 융기된 후방 날개, 후면 창 와이퍼, 쿼드 아울렛 배기 시스템 및 이동식 유리 패널을 갖춘 T-top 루프가 특징입니다. 대리점은 범퍼 커버를 교체하고 다시 마무리했다고 전해지고 있다.
실버 마감 16인치 휠에는 전면 225/50, 후면 245/50 Cooper Zeon RS3-A 타이어가 장착되어 있습니다. 브레이크는 빨간색으로 칠해진 4 피스톤 전면 캘리퍼와 트윈 피스톤 리어 캘리퍼가있는 4 륜 디스크로 제공됩니다. 터보 모델의 표준 장비는 슈퍼 하이 캐스 4 륜 스티어링과 드라이버 조정 가능한 서스펜션을 포함했다. 브레이크 플루드는 2022년 4월 전후의 브레이크 패드와 로터와 함께 교체된 것으로 알려졌다.
오두막에는 무늬가있는 인서트가있는 회색 패브릭 시트가 있습니다. 시설에는 자동 기후 제어, 전원 조절식 운전석, 크루즈 컨트롤, 파워 윈도우 및 잠금 장치, Pioneer AM/FM/CD 스테레오가 포함됩니다. 페달 부싱은 2022년 4월에 교환된 것으로 알려졌다.
4개의 스포크 스티어링 휠에는 시속 160마일의 속도계, 7k rpm의 레드라인이 있는 타코미터 및 보조 게이지가 있습니다. 6자리 기계식 주행 거리계는 134,000마일을 나타냅니다.
트윈 터보 충전기가 장착된 3.0리터 VG30DETT V6은 공장 출하 시 정격은 300마력, 토크는 283lb-ft였다. 타이밍 벨트는 2014년에 교체한 것으로, 2022년 4월에 실시한 작업은 오일 교환, 흡기 청소, 배터리와 연료 필터의 교환이었다고 전해지고 있습니다.
동력은 5단 수동 변속기와 제한 슬립 디퍼렌셜을 통해 후륜으로 전달됩니다. 2022년 4월에 디프후루드를 교환했다고 합니다.
창문 스티커에는 공장 색상 및 장비, 조지아 주 챈블리의 힉맨 닛산에 대한 최초 배달 및 총 가격 41,799달러가 포함되어 있습니다.
자동차 팩스 보고서에는 사고나 손상이 없으며, 그루지야와 플로리다에서의 등록이 포함되어 있습니다.
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마쓰다 CX-5 2022 년 장기 검토
인테리어는 가죽(고급 나파도 마찬가지)으로 덮여 풍부한 다크 브라운 색으로 스마트하게 보이고, 이 트림의 표준이 되고 있습니다. 또는 내 아이들에 따르면, 기분에 따라 초콜릿 브라운 또는 푸 브라운 중 하나입니다.
우리의 모델은 최상위 GT 스포츠 트림이며, 다른 SE-L, 뉴 그라운드 (아니요, 나도 그렇지 않습니다), 스포츠 에디션, 스포츠 블랙 에디션의 4 가지가 있습니다.
GT에는 19인치 휠, 시트 히터 및 벤치레이팅 시트, 히터가 있는 스티어링 휠, 적응형 LED 헤드라이트(야간에 매우 효과적), 360도 주차 카메라, 헤드업 디스플레이 등의 키트가 부족합니다. 아니다. 옵션이 없는 것도 이상하지 않습니다. 추가로 무엇이 필요한지 생각하는 데 어려움을 겪고 있습니다.
마쓰다도 물론 동감입니다. 컨피규레이터에 빠르게 액세스하면 브랜드의 더스트 캡이나 컬러 코디네이션 키포브 세트만큼 호화스러운 것은 없습니다.
GT Sport는 33,675 파운드 (최저 CX-5는 28,175 파운드에서)를 사용할 수 있지만 최상위 엔진을 사용하면 37,785 파운드입니다. 펀치가 있지만 라이벌만큼은 아닙니다.
지금까지 우리는 약 1000 마일의 소유권을 얻었으며 이미 눈에 띄는 깔끔한 터치가 있습니다. 트렁크 리드의 강력한 전구처럼 트렁크와 그 주위의 바닥 모두에 괜찮은 빛을 던집니다. 분할하여 트렁크에서 내릴 수 있습니다.
보고: GM, 고객에게 OnStar에 $1,500를 지불하도록 요청
제너럴 모터스는 전해지는 곳에 따르면 모든 새로운 뷰익, 캐딜락 및 GMC 모델에 OnStar의 표준 장비를 만들었습니다. 그러나 이 회사는 이러한 브랜드 고객에게 ‘연결 서비스 프리미엄 플랜’의 3년 구독을 시행한다고도 합니다. 그들의 전반적인 수익성.
OnStar는 1996년 GM, Electronic Data Systems 및 Hughes Electronics Corporation 간의 협업으로 시작되었습니다. 이 시스템은 주로 긴급 상황에서 경찰 및 구조 서비스에 통지하는 방법으로 판매되었지만 마찬가지로 자동차 도둑을 실시간으로 찾을 수 있도록 설계된 차량 추적 기능도 갖추고있었습니다. 하지만 도난당한 것으로 보고된 차량을 원격으로 감속하는 기능을 통합하기 위해 점차적으로 구축되어 다양한 구독 패키지와 관련된 일련의 연결된 서비스를 제공합니다. 여기에는 Wi-Fi 핫스팟, 비디오/오디오 스트리밍 서비스, 추가 키리스 항목 옵션(전화 앱 사용), Amazon을 Alexa 차량에 통합, 향상된 GPS 탐색, 주문형 차량 진단, 로드 사이드 지원, 자동 충돌 알림을 포함합니다. 운전자가 무력해질 때, 그리고 더 많은.
고객은 운전 데이터를 보험 대행사와 공유하여 할인 요금을 받을 수 있는 옵션도 있습니다. 그러나 OnStar는 이전에 악성 타사 및 정부 기관의 원격 활성화의 영향을 받기 쉬운 것으로 보고되었기 때문에 이 서비스는 일부 비판에 노출되었습니다. 이 회사는 2011년에 판매할 수 있도록 GPS 및 내부 데이터 로깅 시스템에 의해 수집된 모든 데이터를 유지하기 시작했다고 말했습니다. 정보는 제3자에게 전달되기 전에 익명화된다고 들었지만, 개인정보 보호 옹호 단체는 그것이 어떻게 가능한지 의문을 제기하고 OnStar가 유료 고객의 개인 정보 을 판매하는 것조차 검토한다는 사실을 한탄했습니다. 높아지는 압력으로 기업은 이 문제에 대해 생각을 바꾸게 되었습니다. 그러나 테스트 결과 시스템은 2019년 현재 관련 데이터와 놀라운 양의 기타 정보(예: 통화 기록)를 추적하고 있음을 확인했습니다.
General Motors는 서비스에서 이익을 얻는 새로운 방법을 발견 한 것처럼 사람들이 그것을 구매하게합니다.
지난해 GM은 투자자들에게 소프트웨어 구독이 가까운 장래에 800억 달러 규모의 산업이 될 것이라고 말했고, 2021년에는 일부 고객이 월별 요금 외에도 추가를 계획하고 있는 다양한 구독에 월 135달러를 지출할 수 있음을 제안했습니다. 자동차 지불.
그러나 이것은 미국의 자동차 제조 업체만이 아닙니다. 독일 제조업체는 구독 요금에 대한 시대를 선도하고 있으며 (Tesla와 GM은 그다지 늦지 않습니다), 업계 전체가 연결 서비스를 사용하여 마진을 극대화하는 최선의 방법을 수년 동안 찾고 있습니다. 왔습니다.
제너럴 모터스는 사용 여부에 관계없이 이미 자동차에 장착 된 OnStar 시스템의 요금을 고객에게 지불하도록 강제함으로써 개별 자동차의 상당한 가격 인상을 발표하지 않고 모든 자동차 가격을 1,500달러 인상하는 현명한 방법을 효과적으로 발견했습니다. 모델. 공급망의 혼란과 기록적인 수준의 인플레이션으로 인해 가격 인상은 매우 일반적입니다. 업계 전체가 현재 진행 중인 컴포넌트의 문제를 관리하지 못하고 생산량 감소에도 불구하고 건전한 이익을 누리고 있으며 통화를 절감한 같은 정부로부터 대규모 EV 보조금을 받고 있는 경우 , 대부분의 브랜드에 동정을 느끼는 것은 어렵습니다. 자유로운 지출. 반면에 많은 브랜드와 공급 업체는 전체 전기 함대로 전환 한 후에는 많은 직원이 필요하지 않으므로 대규모 인력을 줄일 준비를하고 있습니다.
자신의 꼬리를 먹는 뱀처럼 보인다. 그러나 경제가 계속 정체되기 때문에 분기별 손실을보고하고 싶은 사람은 없기 때문에 기업은 자금 부족 고객을 완전히 화나게 할 수없는 가격 인상 방법을 찾는 데 필사적입니다. 있습니다.
GMC의 홍보 담당자는 디트로이트 프리 프레스“우리는 고객에게보다 편리하고 원활한 온보딩 경험을 제공하기 때문에 회사가 연결 서비스를 표준화하기로 결정했다는 이야기를 먼저 깨뜨렸습니다.
모르는 사이에 이미 서비스 요금을 지불했을 수 있습니다. 6월 2일부터 미국에서 판매된 모든 새로운 Buick 및 GMC 차량에는 1,500달러의 옵션 및 가격으로 3년간의 OnStar 커넥티드 서비스 프리미엄 플랜이 포함되어 있습니다. 구독은 MSRP에 내장되어 있기 때문에 실제로 옵션이 아닙니다. 캐딜락도 마찬가지로 에스컬레이드를 시작으로 6월 18일부터 특정 차량에 탑재를 시작했습니다.
그래서 고객은 돈을 위해 무엇을 얻는가? 이전에는 무료이었던 항목 (차량 진단, 딜러 유지 보수 알림, GM의 차내 마켓 플레이스 등)은 어디에도 없습니다. 프리미엄 플랜에서는 Wi-Fi, 자동 충돌 응답, 로드 사이드 어시스턴스, 턴바이턴 방식 네비게이션, 원격 키리스 기능 등.
그들이 당신에게 좋다고 생각한다면, 당신의 기어를 닦는 가격 상승에 대해서는 아마 거의 없을 것입니다. 그렇다면 추가 요금이 조금 불편하다고 느낄 수 있습니다.
[Image: General Motors]
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2023년 렉서스 GX는 작은 변화로 완성
도요타는 하드 코어 SUV를 오랫동안 포도나무에 넣습니다. 즉, 다른 럭셔리 세그먼트에 비해 렉서스 SUV는 새로운 수확을 위해 준비가 될 때까지 거의 발효 상태에 있다는 것입니다. 매년 작은 업데이트가 이루어지지만 렉서스는 2023 GX 460에서 변경 한 내용을 발표했습니다. 개선 된 센터 스택 위에 10.3 인치 터치 스크린이 장착 된 인포테인먼트 시스템의 버튼 및 스위치가 최소화되어 Android Auto와 Apple CarPlay와의 호환성 외에도 표준 네비게이션, 주차 센서, 전기 접이식 및 가열 미러가 추가되었습니다.
2023년에는 새로운 표준 키트와 3,000 유닛의 생산 상한으로 블랙 라인이 부활합니다. 프리미엄 트림에서는 그릴과 서라운드, 안개등 서라운드, 스키드 플레이트가 더 어두운 마무리로 되어 있습니다. 루프레일과 상어 지느러미는 검은 색으로 칠해졌으며 빨간색 테일 라이트 대신 블랙 인서트가있는 클리어 라이트가 있습니다.이 패키지에는 전용 18 인치 광택 블랙 휠이 장착되어 있습니다. 인테리어에서는 볼더 그레이 NuLuxe 트림 시트, 블랙 매트 애쉬 우드 트림 및 대조 회색 스티치 위에 블랙 헤드 라이너가 우뚝 서 있습니다. 스페셜 에디션에는 파노라믹 뷰 모니터도 동봉.
컬러 팔레트는 1색상 축소되어 클라렛 운모가 없어집니다. Starfire Peal도 사라지지만 대신 에미넨트 화이트 펄. 탑 럭셔리 트림(베이스 및 프리미엄 위)에는 마크 레빈슨 프리미엄 서라운드 사운드 오디오가 표준으로 장착되어 있습니다.
가격은 작년보다 약간 높습니다. 기본 2022 GX 460은 목적지 이후 300 달러 상승하여 57,575 달러가되었고 프리미엄 트림도 300 달러 높아지고 58,910 달러가되었고 럭셔리 트림은 1,445 달러 상승하여 68,230 달러가되었습니다.
2년 전, 도요타는 코스타리카에서 렉서스 GX 550 상표 출원을 했습니다. GX의 기반이되는 세계 시장의 도요타 랜드 크루저 프라도 차세대 모델이 기대됨 내년, 아마 옵션으로 신형 랜드 크루저에 탑재된 3.3리터 V형 6기통 트윈 터보. 개선된 프라도가 데뷔할 때마다 완전히 새로운 렉서스 GX가 지연되지 않아야 합니다.
메르세데스 벤츠 EQE 350 2022 UK 시승 리뷰
새로운 것을 얼마나 높이 평가하는가? 메르세데스 EQE 중간 벤츠 살룬에게 무엇을 요구하는지에 달려 있습니다.
전통적으로, 역할은 명확하게 정의되었으며, 메르세데스 E 클래스에 의해 확실히 잘 연주되어 왔습니다. 특징은 공간, 편안함, 동급 최고의 격리성, 모든 것이 우아하면서도 겸손한 디자인이며, 완전히 매력적이지 않더라도 조용히 사라 브레드처럼 느껴지는 핸들링을 갖추고 있습니다 합니다. 올인, 클래스 액트.
EQE는 스타일과 기술 모두에서 메르세데스 EQS의 축소판이며, 여기서 처음으로 영국의 도로에서 테스트됩니다. 전기화를 원하는 E 클래스 소유자는 무엇입니까?
압도적인 비용 성능이 아닐 수도 있습니다. 엔트리 레벨 리어 구동 EQE 300은 E200과 거의 동일한 성능을 제공하지만 유사한 트림은 45,000 파운드의 가솔린 엔진 피어보다 거의 30,000 파운드 높습니다. 메르세데스는 EQE와 E 클래스가 비슷한 이익률을 달성하고 있다고 주장하며 그 이유를 이해하기 어렵지 않습니다.
다음으로 미학입니다. 여기서는 자신만 말할 수 있지만, 메르세데스 전기 세단의 ICE의 현상에서 차별화는 조금 형태가없는 것을 가져왔다. EQE가 E 클래스보다 짧고 폭이 넓고 키가 크다는 것을 알면 아마 놀라지 않을 것입니다. 확실히, 노즈는 충분히 똑똑하고, 후방 디퓨저는 목적을 가지고 있지만, 매우 비슷하지만 약간 미끄러운 EQS와 같이 전반적으로이 차에는 개성이 부족합니다.
EQE는 운전에 따라 그 주장을하기 시작하지만, 그것은 특정한 방법으로 만입니다.
큰 플러스는 승차감으로, 21 인치의 휠을 장착한 EQE 350+ AMG Line의 테스트 카에서는 놀랍도록 온화합니다. 서스펜션은 S-클래스를 모델로 하고 있으며, 모든 주위에 공기 스프링이 있으며, 이를 보여줍니다. 한 도로를 방해하지 않고 순항하고 고속도로를 따라 회복적인 방법으로 유령을 낸다. 속도 범프는 자연스럽게 배치되며 E 클래스 소유자는 격리에 대해 불평 할 수 없습니다. 여기는 조용한 교회입니다.
그러나 E-Classists는 더 혈통이 높은 (즉, 낮고 지원력있는) 운전 위치를 선호 할 수 있습니다. 그리고 더 충실한 유리 하우스. 바닥 바닥 배터리이므로, EQE는 핸들 뒤에서 크로스 오버처럼 느껴지는 경우가 많으며 매우 높은 스커터를 사용하는 것만으로는 숨기기에 충분하지 않습니다.
마찬가지로, 우뚝 솟은 창틀과 두꺼운 가짜 변속기 터널의 단점은 창문과 앞 유리가 짧게 보이고, 특히 후방 좌석에서 오두막이 소름 끼치는 것입니다. 스타일의 분위기. 겸손한 트렁크를 고려하면, E 클래스는 모든 사람에게 앉을 수있는 편안함뿐만 아니라보다 실용적입니다.
그럼에도 불구하고 바깥 세상의 희미함과 거칠기에서 격리 된 바퀴가 달린 하이테크 요새에 갇혀 있다고 느끼고 싶은 사람들에게 EQE의 매력을 볼 수 있습니다. 수 있습니다. 후방 시야는 의외로 나쁘다. 사실, 새로운 페라리 296 GTB조차도이 점에서 더 우수하며 EQE처럼 크고 무거운 것에는 충분하지 않습니다.
캐딜락 셀레스티크 트림 4 대의 상표 등록 신청
제너럴 모터스는 미국 특허 상표청에 4개의 상표를 신청했습니다.
이 상표는 향후 출시 될 캐딜락 셀레스틱 EV의 트림 레벨 이름과 관련이 있다고 생각됩니다.
Celestiq Aurora, Celestiq Magentic, Celestiq Mist 및 Celestiq Vale의 상표는 출원되었습니다.
이 순서는 알파벳 순서와 같으며 어떤 트림 레벨이 기본이고 어느 쪽이 상단이고 어느 2개가 중간에 위치하는지를 나타내지는 않습니다. 1990년대를 기억하고 있는 사람은 GM이 당시 판매했던 올즈모빌 오로라와의 관련성을 아무리 느슨한 것이라도 생각할 수 있을 것입니다.
Celestiq는 여전히 DeVille이나 El Dorado보다 어리석은 이름이지만 캐딜락이 영숫자 명명법에서 조금 떨어져 있다는 것을 기쁘게 생각합니다.
[Image: Cadillac]
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2022년 주요 원격 자동차 스타터 – Autoblog Commerce 리뷰
Autoblog는 기사에 게시된 브랜드와 제휴하지 않지만 사이트 링크에서 구매하면 수수료가 발생할 수 있습니다.
뛰어난 원격 자동차 스타터를 사용하면 자동차의 시동이 훨씬 쉬워집니다. 원격 자동차 스타터에 대해 알아야 할 모든 것을 확인하십시오. 추운 겨울 아침, 일을 위해 늦게까지 일어나고 있다고 상상해보십시오. 어젯밤의 강설로 자동차 문이 닫혔다는 것을 깨달았습니다. 이것은 가혹하고 매우 불편할 수 있지만 그럴 필요는 없습니다. 기술 진보 덕분에 원격 자동차 스타터가있어 편안한 집에 앉아 차를 운전할 준비를 할 수 있습니다.
원격 스타터는 엔진을 가열하고, 트렁크와 문을 열고 닫거나, 차를 안전하게 유지할 수 있는 편리한 가젯입니다. 이러한 원격 스타터는 자동차 시스템과 통합되므로 비표준 제품을 설치하면 파멸적인 상황이 발생할 수 있습니다. 자동차에 딱 맞는 것을 찾는 데 도움이되도록 우리는 인생을 조금 더 쉽게 만드는 가장 안전하고 고급 원격 자동차 스타터 목록을 요약했습니다.
상세히 검토된 2022년 최고 원격 자동차 스타터Viper 5706V 자동차 스타터 : 우리의 추천
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이 VIPER 원격 자동차 스타터는 차량의 원격 잠금 해제와 보안을 모두 다루는 트윈 원 장치입니다. 이 원격 자동차 스타터는 4 채널 보안 시스템을 갖추고 있으며이 목록에서 가장 안전한 가젯 중 하나입니다. 또한 원격으로 5 개의 구성 가능한 버튼이있어 집에서 편안하게 최대 24 개의 다른 기능을 수행 할 수 있습니다. 이 원격 자동차 스타터를 사용하면 자동차 시동, 트렁크 개폐, 에어컨 또는 히터 켜기, 심지어 차내 온도 표시까지 수행할 수 있습니다. 또한 리모컨에는 충분한 범위가 있어 차까지의 긴 산책에서도 최대 1마일 떨어진 곳에서 차를 제어할 수 있는 것도 기뻐할 것입니다.
장점보안 시스템과 원격 시동기 모두장거리 원격다양한 기능을 수행합니다.모든 알림의 눈에 띄는 표시단점상대적으로 높은 가격대Start-X Remote Starter : 또 다른 훌륭한 옵션
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Start-X Remote Starter Kit는 설치가 가장 쉬운 키트 중 하나입니다. 차량의 OBD2 포트를 찾아 나중에 사용할 수 있도록 장치를 연결하기만 하면 됩니다. 이 원격 자동차 스타터는 자동차의 원래 키에 자동으로 프로그래밍되므로이 스타터와 함께 여분의 리모컨을 가지고 다닐 필요가 없습니다. 이 원격 자동차 스타터는 자동차의 원래 키에 매핑된 프로그램을 통해 현재 전자 자동차의 키와 동일한 범위와 기능을 지원합니다. 키 버튼을 다음 순서로 누르는 것만으로 자동차의 전원을 켤 수 있습니다-잠금, 잠금 해제, 잠금-이 시퀀스를 반복하면 자동차의 전원을 끌 수도 있습니다. 이 원격 자동차 스타터의 유일한 문제는 다음 포드 모델과 연식과만 호환됩니다.
장점설치가 간단여분의 열쇠를 가지고 다닐 필요가 없습니다.차내 온도 자동 조정단점제한된 차량 호환성MPC 원격 시작 시스템: Contender
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자동 지프 랭글러 (2007-2018)를 운전하는 경우 MPC 원격 시작이 가장 좋습니다. 설치하려면 자동차 스티어링 덮개를 제거하고 원격 자동차 스타터를 꽂으십시오. 설치에는 최대 15분이 소요되지만 대부분의 시간은 스티어링 덮개를 제거하는 데 소요됩니다. 우연히 어려움을 겪으면 제조업체는 완벽한 기술 지원과 온라인 팁 시트를 제공하여 도움을 줄 수 있습니다. 리모컨과 동기화합니다. 이는 리모컨의 범위가 자동차의 원래 키 범위와 같음을 의미하며 “잠금”버튼을 세 번 누르면 자동차를 시작할 수 있습니다. 바쁜 하루 일에 나가기 전에 아늑한 집에 앉아서 차를 완벽한 온도로 유지하십시오.
장점빠르고 쉬운 설치배선 불필요여분의 열쇠를 가지고 다닐 필요가 없습니다.고객 지원 있음단점오토매틱 키 스타트 자동차 한정Compustar CS7900-AS 원격 시작 번들 : 여기도 고려하십시오.
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Compustar의 원격 자동차 스타터는 3,000피트의 원격 범위를 가지고 있으며, 집 안이나 범위 내에서 자동차를 켜고 끌 수 있습니다. 장거리 리모컨 외에도 조정 가능한 충격 센서, 105dB 알람 사이렌 및 양방향 인터랙티브 LCD 리모컨이 있습니다. 자동차 안전에 대해 걱정하는 경우, 이 원격 자동차 스타터를 사용하면 자동차 곳곳에 도어, 트렁크 또는 바디 센서를 추가하여 리모컨의 LCD 화면에서 최신 정보를 얻을 수 있습니다. 이 원격 자동차 스타터는 오일 센서, 온도 센서, 경적 사이렌 등 다양한 기능을 제공하며 한 번에 두 대의 차량을 지원할 수 있습니다.
장점장거리 원격2대의 차량을 지원할 수 있습니다.양방향 통신단점전문가의 설치가 필요합니다.Avital 4105L 원격 시작 시스템 : 저렴한 가격
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Avital 4105L 원격 자동차 스타터는 1.5 마일의 엄청난 범위의 리모컨을 갖추고 있습니다. 아파트에 있든 하루 종일 사무실에서 탈출하든 간에 키를 점화 장치에 꽂지 않고도 자동차를 쉽게 운전할 준비를 할 수 있습니다. 원격 자동차 스타터를 사용하면 차량을 시동할 수 있을 뿐만 아니라 차량의 잠금 및 잠금 해제, 심지어 트렁크를 열 수 있습니다. 이 원격 자동차 스타터는 도난 방지 및 대용량 알람 시스템으로 자동차를 안전하게 유지하고 아무도 당신의 차량에 손을 대지 않도록합니다. 사이렌까지 다양합니다. 그래도 충분하지 않으면 원격 자동차 스타터도 SmartStart와 호환되며 휴대 전화를 사용하여 어디서나 자동차에 액세스 할 수 있습니다.
장점매우 저렴한다양한 차종에 대응긴 원격 거리와 열쇠없는 입장단점구매 가이드: 원격 자동차 스타터대부분의 원격 자동차 스타터는 자동차의 전기 시스템에 통합되어 표준 이하 장치가 차량에 심각한 문제를 일으킬 수 있습니다. 나쁜 상황에 빠지지 않도록 원격 자동차 스타터를 구입 전에 고려해야 할 몇 가지 중요한 사항을 요약했습니다.
고려해야 할 요인 설치일부 원격 자동차 스타터는 와이어를 절단하지 않고 설치할 수 있으며이 간단한 설치 설정을 직접 할 수 있습니다. 원격 자동차 스타터를 준비하는 데 필요한 것은 적절한 지침과, 경우에 따라 자동차 배선도 만 있습니다.
간단한 플러그 앤 플레이 장치가 아닌 경우 전문가가 설치를 예약해야 할 수 있습니다. 단순히 비용이 많이 드는 이유만으로 조잡한 DIY 설치를 위험에 빠뜨리는 것은 결코 좋은 선택이 아니었고, 많은 사람들이 이 교훈을 고생하고 배웠습니다.
호환성자동차용 새로운 원격 자동차 스타터를 구입 하려고 하는 경우 자동차와 장치와의 호환성을 확인 하는 것을 잊지 마세요. 할 수 없습니다. 호환성 정보는 판매자 웹 사이트에서 쉽게 확인할 수 있으며 나쁜 경험을 피할 수 있습니다.
범위대부분의 사람들은 원격 자동차 스타터를 구입하여 자동차 근처에 있지 않을 때 멀리서 사용할 수 있습니다. 이렇게하면 자동차가 도로를 준비하는 동안 다른 중요한 작업을 수행 할 수 있습니다. 하지만, 이것은 범위가 짧고 다른 자동차 스타터는 더 강력하고 신호 및 범위가 더 우수한 외부 리모컨을 사용합니다. 또한 원격 자동차 스타터를 사용하는 차량으로부터의 평균 거리를 고려하고 필요에 맞는 원격을 선택해야합니다.
키포브의 종류키포브는 차량에 설치된 원격 자동차 스타터와 상호 작용하는 데 사용되는 장치입니다. 이것은 단순한 단방향 통신 포브 또는보다 대화 형 양방향 통신 포브 중 하나이지만 단방향 또는 양방향은 무엇을 의미합니까?
단방향 통신발신 신호가 리모컨에서 전송되고 차량 내에서 작업을 수행하지만 차량이 리모컨을 통해 통신할 방법이 없는 경우 이를 단방향 통신이라고 합니다. 단방향 커뮤니케이션 자동차 스타터를 사용하면 자동차를 켜고 끄고 에어컨을 조정하거나 문을 열 수 있지만 추가 보안 기능은 작동하지 않습니다. 이러한 장치에는 필요 알림을 표시할 수 있는 LCD도 포함되어 있지 않습니다.
양방향 통신양방향 채널에서는 원격을 사용하여 사용자와 차량 간의 통신이 이루어집니다. 자동차는 “문이 열려 있습니다”와 같은 메시지를 보내고, 내부 온도를 표시하고, 알람을 울리고, 알람 이유를 리모컨의 LCD 화면에 표시할 수 있습니다.
완전한 경험을 원한다면 단방향 통신 대신 최신 양방향 원격 자동차 스타터 시스템을 선택해야 합니다. 그러나 양방향 통신 시스템은 일반적으로 단방향 통신 시스템보다 비쌉니다.
원하는 보안 기능원격 자동차 스타터를 구입하는 주된 이유 중 하나는 자동차를 고정하는 것입니다. 여기에서는, 리모트 카스타터의 성패를 좌우하는 중요한 보안 기능을 몇개 소개합니다.
알람일부 원격 자동차 스타터에는 알람 기능이 있습니다. 알람이 켜져 있을 때 누군가가 차를 만지려고 하면 자동차 스타터 리모컨으로 경고가 발생하고 자동차 사이렌이 폭주합니다.
고품질의 원격 카 스타터 시스템을 사용하면 필요에 따라 감도를 변경할 수 있으므로 약간의 터치로 알람이 울리지 않습니다. 고품질의 자동차 스타터를 사용하면 알람의 볼륨을 원하는 대로 조정할 수도 있습니다.
LCD자동차 스타터 리모컨의 LCD 화면은 사용자 친화적 인 경험을 제공하고 자동차에 대한 중요한 알림을 표시합니다. 자동차의 온도를 모니터링하고, 오일을 확인하고, 원격 시동기의 LCD 화면에서 다양한 것을 확인할 수 있습니다. LCD 화면에서 리모컨에서 보낸 명령이 차량 내에서 실행되었는지 확인할 수 있습니다.
키리스키는 쉽게 복사하고 다시 만들 수 있으므로 누구나 자동차를 열고 훔칠 수 있습니다. 그러나 열쇠가없는 원격 자동차 스타터를 사용하면 차량의 안전이 크게 향상됩니다. 키리스 기능은 사전 프로그래밍된 숫자 코드를 사용하여 자동차를 열고 닫고 자동차 시스템과 동기화할 때 자동으로 엔진을 시동합니다.
원격 자동차 스타터 관련 자주 묻는 질문Q: 원격 자동차 스타터를 설치하면 자동차 보증이 무효화됩니까?일반적으로 오늘날의 시스템은 새로운 자동차 전자 시스템과 완전히 호환되므로 원격 자동차 스타터는 보증을 무효화하지 않습니다. 그렇다고해도 안전을 위해 자동차 대리점이나 제조업체에 확인하는 것이 좋습니다.
Q : 원격 자동차 스타터를 너무 많이 사용하면 위험합니까?네. 달리기 전에 엔진을 장시간 걸린 상태로 두면 문제가 발생할 수 있지만 사용 빈도와 사용 방법에 따라 다릅니다.
Q: 리모트 스타터는 자동차 배터리 소모를 빨리 합니까?자동차에서 작동하는 다른 전자 장치와 마찬가지로 원격 자동차 스타터는 자동차 배터리에서 전력을 소비합니다. 그러나 이 배터리 소모는 매우 적기 때문에 걱정할 필요가 없습니다.
Q: 설치를 직접 할 수 있습니까?일부 원격 자동차 스타터는 설치가 쉽고 플러그 앤 플레이만 하면 됩니다. 그러나 더 복잡한 모델의 경우 자동차 손상을 피하기 위해 전문가의 서비스를 요청해야합니다.
Q : 원격 셀프 스타터에서 얼마나 오래 자동차를 계속 움직일 수 있습니까?원격 자동차 스타터는 일반적으로 10분 또는 15분 동안 고정된 상태로 작동하도록 프로그래밍되지만 대부분의 최근 원격 자동차 스타터는 기본 설정에 따라 설정을 프로그래밍하고 변경할 수 있습니다.
에드셀의 평생과 시대, 포드에 의한 포드의 대체품 (파트 IV)
2022년 8월 10일 17:04
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Abandoned History의 최종호에서는, 1958년에 Edsel의 판매가 개시된 최초의 시기에 자신들을 발견했습니다. 새로운 회사는 4 개의 세단 기반 모델과 3 개의 다른 수레의 전체 라인업을 제공했습니다. 그러나 Edsel의 실패는 눈에 띄는 것이 있었기 때문에 1958년은 광범위한 제품을 제공한 유일한 해였습니다. 7개 모델 중 4개는 회사의 2년차 모델 이어 전에 폐지되었습니다.
지난번에는 가장 저렴한 원 오프 Pacer를 다루었습니다. 엔트리 레벨 상태는 히터나 라디오와 같은 옵션 앞에 2,700달러(조정 후 27,973달러)라는 결코 저렴한 차량이 아니었기 때문에 고객을 혼란스럽게 만들었습니다. Pacer도 Ford를 기반으로했지만 가격은 Mercury에 가깝습니다. 그럼에도 불구하고 Pacer는 처음 1년에 19,057명의 고객을 확보했습니다. 외출하는 동안 발견된 고급 인용보다 훨씬 더.
1958년 당시, 사이테이션은 에드셀이 제공한 가장 비싼 세단이었다. 플래그쉽으로 가장 비싼 포드의 전체 크기 (페어 레인 500)보다 훨씬 비쌌지만, 머큐리 몬트 클레어와 거의 동등했습니다. 몬트클레어는 1957년 재작업 실패에 이어 1958년 재작업된 머큐리 라인업의 한가운데에 있었다.
1956년 말에는 두 가지 하위 수준의 머큐리 모델인 메달리스트와 커스텀이 끝났습니다. 몬트레이는 계속 엔트리 레벨의 풀 사이즈로, 몬트 클레어가 중간이며, 훨씬 비싼 (그리고 믿을 수 없게 화려한) 턴파이크 크루저가 기함이었습니다. 머큐리 화차는 자신의 명판으로 나뉘어져 있습니다. 머큐리의 유일한 다른 제품은 M 시리즈 픽업이었다.
1958 년, 머큐리의 새로운 플래그쉽 인 파크 레인이 더 적합한 고급 제품으로 등장했기 때문에 라인업은 다시 조정되었습니다. 이것은 턴파이크 크루저가 몬트클레어 버전으로 격하되었음을 의미합니다. 턴파이크 크루저와 함께 1년간 판매된 파크레인은 그 플래그쉽 상태를 훨씬 큰 크기로 표현했습니다.
몬테레이와 몬트클레어는 동일한 122인치 휠베이스를 타고 주로 장비 레벨에 따라 구별되었습니다. 몬트클레어는 몬테레이와 똑같은 길이로 211인치였습니다. Edsel이 더 비싼 Citation을 만든 것은이 기초에서였습니다. 새로운 독특한 모델로 눈에 띄게, 몬테레이와 몬트 클레어와는 모든 방향으로 다른 차원을 가졌습니다.
에드셀 엔지니어는 몬트클레어의 휠베이스를 2인치(124인치) 늘려 회사 최대의 세단을 만들었습니다. 또한 사이테이션은 218.9 인치에서 몬트 클레어보다 훨씬 길었고 거의 8 인치 차이가있었습니다. 전체 폭은 사이테이션에서는 79.8 인치로 증가했지만 머큐리에서는 79.1 인치였습니다. 브랜드가 의무화한 트림, 장비, 스타일링에 의해, 사이테이션의 중량은 베이스가 된 머큐리보다 400 에서 500 파운드 무거워졌습니다.
에드셀은 몬트클레어에 없는 독특한 힘을 가지고 있었기 때문에, 그 무게의 일부는 V8 엔진에 있었다. 몬트 클레어의 출력은 312 입방 인치와 368 입방 인치 V8로 제한되었지만 현장에는 410 (6.7 리터) MEL V8이 표준으로 장착되었습니다. 앞에서 언급했듯이 MEL은 Mercury-Edsel-Lincoln의 약자로 포드의 비싼 자동차 전용 V8 시리즈였습니다. 사이테이션 사용에서 6.7은 4 배럴 캡을 탑재했으며 345 마력과 475 lb-ft의 토크를 발생 시켰습니다.
MEL 엔진은 1958년에 링컨 Y 블록 V8의 대체품으로 등장했으며 1952년부터 1963년까지 생산되었습니다. 링컨의 엔지니어는 Y 블록을 설계했지만 회사는별로 신경 쓰지 않았습니다. Y 엔진이 마지막으로 링컨을 볼 때 사용은 1957년에 일어났습니다. 모든 인용문은 3단 Cruise-O-Matic 자동화를 사용했습니다. 구체적으로는, 보다 가혹한 사용을 목적으로 한 MX 버젼입니다. 휠의 텔레터치 변속기 컨트롤은 모든 Citation에 표준으로 장착되었습니다.
그 고급 상태에 어울리며, 사이테이션은 제한된 바디 스타일의 선택을 제공했고, 특히 기둥 세단은 없었습니다. 사이테이션은 하드톱 쿠페와 컨버터블이 2도어, 필러리스 하드톱 세단이 4도어로 판매됐다. 포드가 아닌 머큐리를 기반으로 했기 때문에 (페어 레인과 페이서의 관계처럼), 사이테이션 스타일링 변경은 약간 불쾌감을주지 않았습니다.
1958 년 몬트 클레어는 특히 턴파이크 크루저 트림에서 지금까지 제조 된 가장 아름다운 자동차가 아니었다고 말할 수 없습니다. 그 출발점에 Edsel은 Pacer와 마찬가지로 수직 호스 컬러 그릴을 추가했습니다. 몬트클레어의 범퍼는 1958년에는 2피스 디자인처럼 보였기 때문에 Edsel의 디자이너는 일부러 크롬을 물리적으로 분리했습니다.
몬트 클레어에는 양쪽에 그릴이 삽입되어 있기 때문에 전면 범퍼의 전체적인 디자인은 사이테이션이 더 간단했습니다. 견적 그릴은 범퍼 위에 있었고 양측의 수평 크롬 슬랫으로 구성되었습니다. 방향 지시기는 그릴 내에 랩 어라운드 스타일로 통합되었습니다. 헤드램프는 에드셀돔으로 이동할 때 금속 차양을 잃었고, 어느 하나의 펜더의 원통형 출구에서 돌출했다.
몬트클레어가 펜더에 둥근 캐릭터 라인을 사용하고 있었던 것에 비해, 에드셀은 훨씬 강력한 창형의 돌기를 선택했습니다. 날카로운 가장자리는 후방 꼬리 지느러미까지 단단히 유지되었습니다. 그 아래에는 펜더 앞쪽에 붙어있는 사이테이션 배지가 문 뒤로 아래쪽으로 구부러진 트림 스피어에 눈길을 끌었습니다. 그것의 트림은 항상 대조적인 색으로 칠해진 후면 스칼랩 사이드의 디테일로 이어졌습니다.
몬트 클레어와 사이테이션에서는 지붕과 유리 영역이 거의 같았지만 뒤쪽 날개의 세부 사항으로 인해 옆에서 보는 것처럼 보이지 않았습니다. 몬트 클레어는 후방의 스칼롭을 펜더의 높은 위치에 배치하고 전체 길이의 트림 스트립을 장착했습니다. 그 측면을 따라. 턴파이크 크루저 트림에서는 머큐리가 에드셀에서 볼 수 없는 브리즈웨이 창을 사용했기 때문에 두 대의 차량이 서로 보다 명확하게 구별되었습니다.
뒷면에서 인용은 회사의 수평 핀 방향과 몬트 클레어보다 적극적인 후방 클립을 채택했습니다. 몬트 클레어는 크롬 링으로 장식 된 후면 램프에 로켓에 영감을 얻은 디자인을 유지했습니다. 아래에서는 범퍼의 큰 크롬 후프에 개별 램프 쌍이 들어 있습니다. 램프는 양측에 4개의 세그먼트가 있어 중후하고 꽤 거칠은 외관이었습니다. 에드셀은 더 단순한 디자인의 원피스 범퍼와 총 2개의 후면 램프만으로 겸손한 모델이었습니다.
많은 표준 장비를 갖춘 에드셀은 인용에 상당한 페니를 요구했다. 했다. 다시, 표준 몬트 클레어는 3,236 달러 (조정 후 33,522 달러)와 3,597 달러 (조정 후 37,262 달러) 사이에 요구하고, 서브 모델의 턴 파이크 크루저는 3,498 달러 (조정 후 36,236 달러) 조정 후 37,055 달러) 사이에서 요청 하는 머큐리와 경쟁의 혼합 가방 했다. .).
특히 Edsel이 스타일링 관점에서 호소 할 수 없었고 표준 Teletouch가 조작하는 것이 귀찮았을 때 고객은 Mercury의 형제보다 가격이 뛰어 오르는 것을 정당화하지 못했습니다. 1958 년에 판매되었습니다. 사이테이션은 불과 8,577 이며 그 해의 전사 매출의 13.5%에 해당합니다. 가장 인기 있는 인용문은 세단으로 5,112대를 판매했습니다. 하드톱은 약 절반의 2,535대를 판매했습니다. 사이테이션 컨버터블을 원하는 사람은 거의 없었고, 팔린 것은 불과 930대였습니다.
Pacer와 마찬가지로 Citation은 초기 저평가로 취소되었습니다. Edsel 컬렉션의 일회성 모델의 방금 중간 지점에 왔습니다. 다음 번에는 1958년 왜건 수업으로 넘어갑니다. 라운드 업을 신경 쓰는 사람이 있습니까?
[Images: Ford, Dealer]
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