Faith Simone's Blog, page 46

TTAC 슬로우백: 이 1985 포드 브론코 II를 구입해야 하는 이유는 다음과 같습니다.

2022년 8월 1일 12:05 오후


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오늘은 포드의 Bronco II SUV에 대해 이야기하고 있습니다. 우리와 함께 시간을 거슬러 올라가자.

모델 개요

Chevrolet S-10 Blazer(및 그 컴패니언 GMC S-15)는 1982년에 1983년 모델로 등장했으며, Glass House의 선한 사람들은 쇼룸에 있던 푹신한 Bronco II에서 최대의 라이벌로부터 일제 사격 에 대답했습니다. 1984년 모델로서 1983년에 플로어에 등장. 확실히 포드와 제너럴 모터스 모두 지프 체로키를 잘 알고있었습니다. 모터 시티는 항상 크로스토크로 가득했기 때문입니다.

오늘의 리스트에의 링크는 이쪽입니다. 편집자 참고: 이 게시물은 지난 주에 실행될 예정이었지만 기술적인 문제로 인해 지연되었습니다. 경매가 끝났지만 입찰이 없었기 때문에 다시 온라인 상태가된다고 가정하여이 게시물을 계속합니다.

이 3개의 소형 SUV의 기원은, 더 깊게 조사할 가치가 있습니다. 나중에 생각하면, 이들 3대가 장래의 자동차 개발의 방향성에 중요한 선구자인 것이 분명합니다. 그래도 지금은 Bronco II로 제한합니다.

풀 사이즈 브론코가 F-150 아키텍처를 기반으로 한 것처럼 브론코 II는 포드 레인저의 컴팩트 픽업 트랙 프레임을 사용했습니다. 모든 브론코 II는 포드 쾰른 V6, 2.8 리터 버전을 탑재하고 기화기로 시작한 4륜 구동. 나중에 그들은 2.9 리터로 성장하고 연료 분사를 얻습니다. Bronco II에 장착 된 것처럼,이 독일 밀은 원래 115 마력과 150 lb-ft의 토크로 평가되었으며 연료 분사 도입으로 140 hp로 성장했습니다. 그들은 머리에 금이 간 경향이 있다고 보고되었습니다. 2.3 리터의 미츠비시 디젤 엔진은 생산의 처음 3 년간 옵션이었습니다.

다양한 수동 및 자동 변속기가 생산 공정에 통합되었습니다. 최초의 브론코 II에서는 마쓰다의 4 단 유닛이 수동으로 선택되었습니다. 그러면 일부 5단 박스를 사용할 수 있습니다. 포드의 C5 3단 자동화는 1985년까지 사용 가능했지만 결국 4단 AOD(자동 오버드라이브) 변속기를 대체했습니다. 볼그워너의 트랜스퍼 케이스는 옵션인 자동 잠금 허브가 장착된 앞바퀴로의 동력 분배를 처리했습니다. 1986년까지 교통 시프트 온 더 플라이를 사용할 수 있을 때까지 트랜스퍼 케이스는 수동이었습니다.

포드 고유의 트윈 I 빔 프론트 서스펜션의 최신 버전은 Bronco II (및 다른 4 륜 구동 포드 트랙)에 표준으로 장착되었습니다. 현재 트윈 트랙션 빔이라고 불리는 이 독특한 코일 스프링 서스펜션은 뛰어난 휠 여행 특성과 뛰어난 승차감을 제공했습니다(원피스 라이브 빔 액슬에 비해). 그러나 그것은 과도한 스프링 하중과 특정 서스펜션 각도에서 불안정한 긍정적 인 캠버라는 가격을 지불했습니다. 언급할 가치가 있습니다. 리어 서스펜션은 리프 스프링에 의해 지원되는 기존의 라이브 액슬을 통해 이루어졌습니다. 파워 어시스트의 재순환 볼 스티어링이 표준이었습니다.

브론코 II 스타일링은 오늘날 브론코를 돋보이게합니다. 매우 짧은 돌출, 키가 큰 온실, 과도한 장식의 부족 (난폭한 투톤 컬러 페인트 계획을 세지 않는 한)는 건강한 불독의 외관을 제공합니다. 큰 후면 창은 지붕을 향해 우아하게 커브하여 인테리어를 더 가볍게하고 폐소 공포증을 완화시킵니다. 전면의 외관은 1980 년대 순수한 FoMoCo의 단순성으로, 에그 크레이트 그릴과 직사각형 차폐 빔 헤드 램프를 갖추고 있습니다. 백엔드도 마찬가지로 간단하고 기능적입니다. 듀얼 액션 테일 게이트를 사용하면 필요에 따라 유리 부분 만 열 수있었습니다. 대부분의 브론코 II에는 독특한 스윙 어웨이 리어 타이어 캐리어가있는 것 같습니다.

그 트림 크기(휠베이스는 불과 94인치)는 1960년대의 오리지널 브론코를 반영했지만, 인테리어는 그 스파르탄인 머신보다 훨씬 세련되고 있었습니다. 베이스 모델조차도 부드러운 패브릭과 잘 정돈된 인테리어를 갖추고 있었습니다.

브론코 II는 1989년에 새로워졌으며, 잘린 바디가 약간 늘어나고 그릴과 프런트 엔드의 모양이 재설계되었습니다. 인테리어도 경쾌하게 업데이트. 1990년에 더욱 세련되고 편안한 SUV인 포드 익스플로러를 대체할 때까지 이 모습은 계속되었습니다.

인테리어의 정교함에 따라 Bronco II는 온로드와 오프로드 모두에서 뛰어난 승차감을 제공했습니다. 모터 주간 신형으로서 시승한 곳, 컴팩트 SUV의 쾌적한 승차감을 절찬. 그들의 리뷰는 이동식 사이드 유리가있는 양산 전 Bronco II를 보여 주므로 매력적입니다. 언급해야 할 것은 모터 주간 승무원은 테스트 한 Bronco II에서 고속 브레이킹시 불안정성을 발견했지만 초기 모델이었습니다.

왜 이 차?

장점:

판매자는 현재 캘리포니아 스모그 인증서가 있다고 주장합니다. 이것은이 저주행 거리의 Bronco II 엔진이 건강하고 기화기가 의도 한대로 작동하고 있음을 나타내는 좋은 지표입니다. 그리고 그것은 건조한 서양 기후에서 왔기 때문에 부식은 문제가되지 않을 것입니다. 이들은 당신의 두 가지 가장 큰 걱정입니다.

매력적인 라이트 디저트 탄 페인트는 아타리 시대를 방불케 하며 브론코 II의 넌센스한 분위기에 잘 어울립니다. 팝적인 캐년 레드 인테리어와 조화를 이루는 스트라이프로 활기 넘치고 있습니다. 세련된 스트라이프 실내 장식품과 마찬가지로 인테리어 표면의 대부분은 좋은 상태로 보입니다. 그것은 세련된 현대 승용차의 기준에서 멀리 떨어져 있지 않은 완전히 편안한 조종석입니다.

수십 년 동안 판매되어 온 컴팩트한 레인저 픽업과 함께 개발되면서 Bronco II의 기계 부품을 지속적으로 사용할 수 있습니다. 판매자는 공장 워크숍 바인더조차도 완전한 문헌을 포함합니다. 이것은 자신의 일을하는 사람에게는 혜택입니다.

물론, Bronco II의 트림 크기는 저장이 비교적 쉽기 때문에 수집기 자동차로 이상적입니다. 94인치의 짧은 휠베이스는 좁은 곳에서도 지금까지처럼 민첩하게 움직입니다.

2.8 리터의 Cologne V6에서 일시 중지해야 하는 경우 엔진 스왑 옵션이 있다는 점에 유의하십시오. 많은 사람들이 Bronco II에 익스플로러 및 5.0 리터 포드 V8에서 사용되는 늦은 4.0 리터 쾰른 엔진을 탑재하고 있습니다.

단점:

최신 LED 헤드라이트는 이 Bronco II의 독창성을 저해하는 것으로, 정도는 낮지만, 애프터마켓의 림도 마찬가지입니다. 두 경우 모두 비 원본 부품이 선호에 맞지 않으면 이러한 문제를 모두 쉽게 해결할 수 있습니다.

Bronco II는 자동 잠금 센터 허브를 제공했지만 4 륜 구동을 원한다면 전면 허브를 직접 잠글 필요가 있습니다.

사진은 테일 게이트의 인테리어 트림 패널이 열화되었을 수 있음을 보여줍니다. “입찰”을 클릭하기 전에 그 지역의 더 많은 사진을 찾는 것이 내가 견딜 수 있는지 확인하는 경향이 있습니다. 대시 트림을 사용하지 않고 대신 브러시드 메탈릭 모양의 소재를 사용합니다. 이것은 많은 사람들에게 좋은 일일 수 있습니다. 대부분의 일반적인 기계 부품은 충분히 공급되어야하지만 트림 부품은 거의 독점적으로 eBay 또는 좋아하는 폐기물 보관소에 보관됩니다.

판매자는 10,000달러의 입찰을 요구하고 있지만, 이 품종의 뛰어난 예, 특히 에어컨이 없는 품종이라도 아마 낙관적인 색조입니다. 아마도 에디 바우어 에디션과 마찬가지로 연료 분사식 브론코 II가 더 좋을 것입니다.

1985 Bronco II 구매 시 주의사항

브론코 II의 견고한 독립 섀시는 몸의 약간의 부패를 놓칠 수 있음을 의미하지만 가격에는 반영되어야합니다 (하지만 판매자는 주목할만한 차량 부식이 없다고 주장합니다).

Cologne V6은 실린더 헤드에 금이 갈 수 있으므로 오일과 냉각수의 혼합 징후가 없는지 확인하십시오. 피드백 루프와 방출 제어 기화기도 다루기 어려울 수 있습니다. 나중에 연료 분사 브론코 II는 그 점에서 우수해야합니다. 파워 트레인의 수명이 걱정되는 경우, Bronco II 커뮤니티는 탐색기 후기 4.0 리터 Cologne V6 또는 일부 V8 중 하나를 포함하여 여러 엔진 스왑 옵션을 고안했습니다. 일반적으로, 나는 모든 차가 재고를 유지하는 것을 선호합니다. 결국 “오리지널은 한 번만”이지만 엔진을 교체 한 드라이버는 정적 전시품에 불과한 차량보다 훨씬 낫습니다.

포드가 평생 동안 Bronco II에 탑재 한 4 개의 다른 수동 변속기에 대해 특정 문제를 인식하지 못했습니다. 기어에서 튀어나와 부드럽고 씹을 수없는 기어 변경을 확인하십시오. 3단 자동은 견고하지만 4단 AOD 자동은 그다지 좋지 않습니다. 비전자 제어 AOD가 장착된 Bronco II(또는 다른 포드)의 경우 고속도로 운전과 같은 시속 40마일을 초과하는 일관된 속도로 이동하는 경우에만 오버 드라이브를 선택합니다. 그렇지 않으면 변속기가 기어를 “사냥”하고 마모가 가속될 수 있습니다.

많은 오래된 차처럼, 몸과 트림 부품은 완전해야합니다. 그러나 일부 수집가에게는 재미 중 하나입니다. Bronco II에서는 브레이크 및 점화 부품과 같은 기계 부품 및 서비스 부품을 즉시 구입할 수 있어야 합니다.

요약

Bronco II와 같은 차량이 폐품 보관소에서 현대 클래식으로 이동하는 시기는 이미 지나고 있습니다. 이 특정 예는 스마트 시대에 적합한 색 구성표로 매우 잘 표현됩니다. 하드에 사용하려면 저장 상태가 너무 좋습니다. 현지 자동차 쇼의 순회를 실시해, 아이스크림 팔러에 크루징하는 것으로, 위엄이 있는 은퇴를 줍니다. 그 밑바닥으로 현대적인 헤드 램프를 버리고 공장에서 올바른 차폐 빔 장치로 교체 한 직후입니다.

TTAC 슬로우백

TTAC 슬로우백은 정말 차를 사랑하는 사람이 소유할만한 가치가 있다고 우리가 생각하는 차에 바쳐진 새로운 시리즈입니다.사라 맥라클란이 쪼그리고 있다고 상상해보십시오. 천사의 팔에 카메라가 채용할 만한 차를 지나서 빵을 칠 때, 그것은 닛산 버서로 재활용되지 않을 것을 필사적으로 원합니다 (나는 눈에 무언가가 있다). 자, 입찰을 넣어주세요. 이봐, 기분이 좋아지지 않니? 당신은 옳은 일을하고 있습니다.

[Images courtesy of the seller]

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포르쉐 911 샐리 스페셜은 자선을위한 “차”를 테마로 한 오프입니다.

포르쉐는 컴퓨터 애니메이션 스튜디오의 픽사와 협력하여자동차” 정당한 이유로 살기 위해. 영화에서 주연한 2002년 911에 대한 헌신으로 설계된 샐리라는 원 오프 911 GTS를 발표하고 애호가에게 입찰 기회를 제공합니다.

제목을 읽은 후 머리에 떠올릴 가능성이 있는 질문에 대답하는 것으로 시작해 봅시다. 아니요, 911 샐리에는 눈이 없습니다. 그 이유는 다음과 같습니다. “우리는 샐리 카레라의 직접 사본이 아니라 영감을 얻었고 운전 가능한 911을 만들고 싶다는 초기 단계로 결정했습니다. 결국 그녀는 운전을 좋아했습니다. 오늘날의 삶에서 샐리 카레라가 만들어 졌다면 – 크기, 도로의 경우, 그녀는 어떻게 보일까요?” 워드는 다음과 같이 말합니다. 20년 전에 샐리를 그린 밥 폴리도 프로젝트에 참가.

협업은 2021년 11월에 시작되었습니다. 영화에 등장하는 자동차는 1997년부터 2006년에 걸쳐 제조된 996세대 911이 기반이었지만, 911 사리는 현재 992세대 자동차로 탄생했습니다. 이 자동차를 위해 특별히 만들어진 샐리 블루 메탈릭으로 명명된 라이트 쉐이드 블루로 마무리되어 있으며, 샐리 카레라에 장착된 휠에 영감을 받은 전면 20 인치, 리어 21 인치 휠 장착하고 있습니다.자동차.”

Porsche Exclusive Manufaktur Vehicles의 이사 인 Boris Apenbrink는 다음과 같이 말합니다. 자동 블로그 방향성 헤리티지 레이싱 휠도 911 샐리 전용으로 설계되었으며 일반적으로 생산되는 911 GTS에는 탑재되지 않습니다. “이 시점에서 미래 모델에서이 디자인을 제공 할 계획은 없습니다. 이들은이 자동차를 위해 만들어진 정말 일회성 디자인입니다.”라고 그는 강조했습니다. 그는 이 결정이 911 샐리의 독자성을 강조하기 위해 이루어졌다고 덧붙였다. “우리는 특별한 것으로 유지해야합니다. 구성자로부터 직접 주문하고 판매하는 즉시 누군가가 샐리 쌍둥이 여동생을 만들고 싶지 않습니다. 경매에서 정직한 원 오프를 만듭니다. 하는 것이 매우 중요했습니다..”

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섬세한 디테일도 만들어지고 있어, 911 사리의 리어 엔드에는 사리의 「타투」가 데칼로서 재현되고 있습니다.

샐리 카레라에는 인테리어가 없었기 때문에 디자이너는 빈 종이로 시작하는 사치가 있었고 거의 모든 부품이 어느 정도 변경되었습니다. 캐빈은 블루 악센트가 달린 페피타 크로스, 초크 가죽, 초크와 스피드 블루 스티치가 특징입니다. 시프트 노브의 기어 패턴은 스피드 블루로 마무리되며 스티어링 휠의 스포츠 응답 버튼에는 “Kachow Mode”라는 레이블이 붙어 있습니다.

보고하는 기계적 변경은 없습니다. 즉, 힘은 473 마력과 420 파운드 피트의 토크를 발생시키는 3.0 리터 트윈 터보 차저가있는 플랫 6 엔진에서 파생됩니다. 7단 수동 변속기를 통해 후륜을 회전시킵니다.

포르쉐는 911 샐리가 한 번만 지속되는 것으로 강조합니다. 이것은 한정판 모델의 프리뷰가 아니고, 새로운 911 변형을 시사하는 것도 아닙니다. 당신이 그것을 원한다면, 그것은 너무 느리지 않을 것입니다. 판매로 인한 수익은 자선 단체 인 Girls Inc.와 USA for UNHCR로 나뉩니다.

911 샐리가 얼마나 판매되는지에 대한 말은 없습니다. 포르쉐는 표준 911 GTS에 144,050달러(목적지 포함)를 청구하지만, 입찰이 그 수의 10배로 끝나도 놀라지 않을 것입니다. 일반적으로 일회성 911 모델과 몇 안되는 911 모델은 수집가들 사이에서 매우 인기가 높으며 수익을 자선 단체에 기부함으로써 입찰자가 평소보다 회중을 깊이 파는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그리고 보너스로서, 낙찰자에게는 트럭용 휠의 2세트, Porsche Design와 Pixar가 공동으로 작성한 1회 한정의 시계, 실내용의 차 커버, 색을 마무리하기 위해서 사용된 오리지날 금형 , 자동차 쇼가 제공됩니다. 플레이트 및 개발 프로세스를 문서화한 책.

‘진짜’ 샐리는 어때?

샐리 카레라는 “자동차” 그것이 실현되었습니다. 마케팅 목적으로 2005년에 픽서에 의해 제조된 1998년 911 기반 복제본은 절단된 휠베이스, 융기된 지붕, 카툰과 같은 비율을 실현하기 위해 변경된 바디 패널이 특징입니다. 눈과 입이 있지만 완전히 작동하며 300 마력의 플랫 6을 탑재하고 있습니다. 공식 포르쉐 박물관에 전시될 수도 있습니다.

중고차 구매 가이드: Honda CR-Z

새로운 경우, CR-Z IMA 배터리 보증은 5 년 또는 90,000 마일 계속되었습니다. 혼다의 딜러는 배터리 경고등이 뭔가 문제가 있는지 여부를 나타냅니다.

CR-Z의 낮은 드래그 모양은 장기적으로 50mpg를 초과하는 데 도움이됩니다.

거의 수평 상단 리어 스크린 용 와이퍼가 있지만 CR-X를 에코하는 수직 창은 즉시 먼지와 먼지가 붙습니다.

사소한 계기는 배터리에서 전류를 끌어내고 있는지 또는 재생하는지를 나타내는 “에코 드라이브 바”, 이코노미터, 연료계, 에너지 경로 표시 및 일반 주행 통계를 포함합니다.

작고 비좁은 후방 좌석은 그 단어에 거의 가치가 없습니다. 이 제한된 공간은 수하물을 넣는 데 적합합니다.

얼마나 쓸까

£3500-£5449: 초기 CR-Z 선택. 대부분에는 약 100,000마일이 있으며, 여러 개의 이전 골키퍼가 있으며 서비스 기록이 불완전합니다.

£5500-£5999: 약 80,000마일에 더해, 주행 거리가 적고, 미드 스펙의 스포츠를 갖춘 한층 더 후기의 GT(톱 스펙 모델).

£6000-£7995: 후기 스포츠와 GT의 광범위한 조합으로 주행 거리는 약 75,000 마일이며, 혼다의 전체 서비스 기록을 가진 몇 가지가 있습니다. 일관되게 고품질의 예.

우리가 찾은 것

특이한 차량 아이콘, 닛산 맥시마 스토리 (파트 II)

2022년 8월 12일 오전 11:00


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이 모델은 버려진 역사의 상태로의 전환이 보이는 실행일을 설정하기 때문에 오늘 닛산 맥시마의 역사적인 보도로 돌아갑니다. 전회는 맥시마의 전신, 닷산 최초의 패밀리 카인 510, 610, 810의 라인 업에 대해 이야기했습니다. ‘도트산에서’라는 것은 언제나 조금 오해를 초래하는 것이었습니다. 이 회사의 승용차는 닷산의 이름을 지지하고 브랜드가 숨겨져 있다는 점에서 경영진이 그 어느 때보다도 불만을 품고 있던 닛산에 의해 설계 및 제조되었습니다.

닷슨이 닛산에 글로벌 브랜드 스왑에 착수한 1980년대 초에, 그것은 바뀌었습니다. 했다. 초대 맥시마는 1981년부터 1984년 모델까지 제공되었기 때문에 이러한 모든 네이밍 변경을 거쳐 존재했습니다. 그동안 같은 후륜 구동 세단이 세 개의 다른 배지 배치를 착용했습니다.

초대 맥시마는 조금 바뀌었다. 리어에 구동륜을 갖춘 ​​유일한 맥시마이며, 크기가 컴팩트했던 두 세대 중 하나입니다. 또한 쌍둥이 블루 버드 910에 비해 맥시마는 바디 스타일과 기계 선택이 매우 제한적이었습니다.

910은 중형 패밀리카(북미에서는 컴팩트한 것으로 간주됨)와 경쟁하여 4가지 다른 바디 스타일로 제공되었습니다. 2 도어 하드 탑 쿠페, 4 도어 세단, 4 도어 필러리스 하드 탑, 전통 왜건이 있었다. 이 중 북미 전용은 표준 세단과 왜건 만.

전세계 엔진의 선택은 많았고 포함되었습니다. 9 다른 엔진, 모두 인라인 4 구성. 배기량은 1.6 리터로 시작되었으며 그 크기에는 두 가지 옵션이 있습니다. 4개의 다른 1.8 리터 밀이 있었는데, 그 중 하나는 터보차저가 있었습니다. 탑엔드에는 2개의 서로 다른 2.0리터 엔진이 있었고, 2개는 가솔린이고 다른 하나는 디젤이었다. 목록에 여섯 실린더 엔진이 없다는 것은 주목할 가치가 있습니다.

그렇습니다. 인라인 6은 북미 시장에서만 810/Maxima에서 사용할 수 있었습니다. 사용한 가솔린은 I6으로 2.4리터의 L24E. E는 1977년 엔진 데뷔 시 존재했던 전자 연료 분사의 약자입니다.

138마력과 133lb-ft의 토크를 발휘하는 이 차는 그다지 강력하지는 않았지만, 이 차가 살았던 말레이즈 시대에는 확실히 경쟁력이 있었습니다. L24E는 일본 시장에서 제공되지 않았으며 수출 모델을 위해 예약되었습니다. 수출된 810의 각종 버전, 맞은 손잡이 스카이 라인 R30, 및 1984년에서 1986년에 걸쳐 판매된 닛산 로렐 세단의 특정한 버전에 채택되었습니다.

북미에서는 디젤 차량의 LD28은 그다지 인기가 없었습니다. 배기량이 2.8 리터인 또 다른 L 시리즈 엔진은 가솔린 버전과 동일한 메인 베어링 블록 설계를 사용했습니다. 성능은 겸손했고 90 마력과 125 lb-ft의 토크가 발생했습니다. 이 엔진은 맥시마에서 터보차저가 달린 옷차림으로 제공되지 않았지만 전 세계의 다른 차량에 장착되었습니다. LD28의 주요 용도는 닛산 순찰의 수출판이었습니다. 맥시마에서의 사용은 1983년까지 밖에 없었고, 그 후 다른 맥시마에서 디젤이 제공되지 않았다.

두 엔진은 처음에는 5단 수동 또는 3단 자동으로 쌍을 이루었습니다. 오토매틱은 1983년에 지야토코에서 4단으로 전환되었습니다. 흥미로운 오토매틱인 LN471B는 200SX, 마쓰다 RX-7, 마쓰다 미아타, 닛산 패스파인더, 미쓰비시 스탈리온에도 사용되었습니다. 초년도의 810의 라인업은 다른 것과는 달리, 디럭스는 수동 변속기만, 맥시마는 3단이었습니다. 두 트림 모두 왜건 또는 세단 형식으로 사용할 수있었습니다.

대부분의 시장에서 910은 일본에서 생산되었으며 2차 생산은 대만 묘목과 호주 빅토리아에서 이루어졌습니다. 북미의 모든 810과 맥시마는, 일본의 요코스카에 있는 닛산의 추하마 공장에서 제조되었습니다. 모든 시장에서 모델은 동일한 짧은 99.4 인치 휠베이스를 사용했습니다.

쿠페와 왜건의 전체 길이(173.2인치)보다 세단이 짧기 때문에(171.3인치) 외장 길이는 다양합니다. 반대로 세단과 왜건은 55.1 인치 지붕 높이를 공유했지만 쿠페는 54.3 인치에서 약간 낮습니다. 전체 무게는 세단과 쿠페에서 약 2,502 파운드로 경량이었지만, 후면 서스펜션이 간단한 왜건은 2,491 파운드로 경량이었습니다.

패키징 목적으로 맥시마 왜건에는 리프 스프링과 라이브 리어 액슬이 있었고 세단에는 별도의 리어 서스펜션이 사용되었습니다. 일본 왜건의 전형인 후단에는 세단에서 사용되고 있던 디스크 대신에 드럼 브레이크가 장착되어 있었습니다. 파워스테 펌프도 차종에 따라 부품 조달이 엉망. 일본 공급 업체 인 Atsugi에서 구입 한 것도 있고 General Motors의 회사 인 Saginaw Gear에서 구입 한 것도있었습니다.

1981년에 데뷔했을 때, 810은 북미 시장에서 음성 경고 시스템을 탑재한 최초의 차였습니다. 일부 대시보드에는 작은 레코드 플레이어가 있었고, 문이 반 열려 있고 키가 점화에 있다는 것에 대한 다양한 경고를 받았습니다. 도입시, 미국인 손님에게의 주의 환기는 「전기를 지워 주세요」의 한마디만.

스타일링과 관련하여 810 맥시마는 일본의 스퀘어 세단 시대에 속했습니다. 합리적인 직사각형 모양과 최소한의 디테일은 1978년의 크레시다와 같이 일본이 블로암에 도전한 시대와는 완전히 대조적이었습니다. 그럼에도 불구하고 맥시마 왜건은 우드 그레인 패널과 와이어 휠 커버가있는 전통적인 아메리칸 왜건 아이디어에 완전히 기울어졌습니다. 그 옷차림으로 괜찮은 뷰익 센츄리의 인상을주었습니다.

길고 사각형 프런트 엔드는 Maxima의 후륜 구동 기반을 나타내며 4 개의 차폐 빔 헤드 램프 세트와 간단한 에그 크레이트 그릴을 갖추고 있습니다. 그 아래에있는 큰 검은 범퍼는 시속 5 마일 (5 마일)의 파성 망치의 날에서 회복했지만, 거의 회복했을 뿐입니다. 범퍼는 펜더를 감싸고 맥시마의 리어까지 계속되는 수평 디자인의 트렌드를 시작했습니다.

Maxima의 똑바로 공식적인 A 기둥은 사각 온실을 위해 만들어졌습니다. 간단한 크롬 도어 핸들이 측면 전체를 따라 새겨진 캐릭터 라인 위에있었습니다 (투톤 페인트로 강화 될 수 있음). 초대 맥시머스는 와이어 커버가있는 수레가 아닌 한 기하학적 디자인의 4 개의 러그 연마 합금 세트를 타고있었습니다.

몸의 하반부에 두 번째 캐릭터 라인이 있었고 검은 찰과상으로 강조되었습니다. 스트립은 범퍼가 맥시마에 속한 것처럼 보이는 것을 돕고 더 긴 차처럼 보였다. 모서리에 황색 방향 지시기가있는 큰 빨간 렌즈 인 후면 조명 클러스터 위에 최소한의 크롬을 사용했습니다.

내부에서는 사각형 테마가 대시로 반복되었습니다. 게이지 클러스터는 검은색에 흰색 문자가 포함되어 있으며, 생각할 수없는 녹색 백라이트가되어 있습니다. 대부분의 표면은 수평이고 90도 사각 가장자리가 있었습니다. 80 년대 그래픽 이퀄라이저가 아직 등장하지 않았기 때문에 센터 스택에는 (너무) 작은 슬라이더 핸들과 원형 버튼이 사용되었습니다. 좌석은 앞 좌석과 뒷좌석 승무원 모두에게 거의 평평했고 러기지 스트랩과 술 모양의 디자인을 사용했기 때문에 전통적인 미국 자동차 구매자에게 확실히 적합했습니다.

1984년 초대의 마지막 해, 맥시마는 이름 없는, 갖춰진 1개의 트림만으로 이용 가능했습니다. 세단은 12,094달러(조정 후 35,163달러)였지만, 왜건은 13,494달러(조정 후 39,234달러)로 특히 고액이었습니다. 놀랍게도 1982년까지 거슬러 올라가는 Maxima의 매출을 찾을 수 있었습니다.

1982년에 54,187대, 1983년에 76,209대, 1984년에 68,209대, 수입차로는 판매 대수가 상당히 호조였습니다. 보다 흥미롭고, 더 스포티하게, 그리고 더욱 쾌적한 외모로, PU11의 시대가 되었습니다. 다음으로 계속됩니다.

[Images: Nissan]

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Bowlus Volterra 태양 광 발전 여행 트레일러는 전기 자동차와 주스를 교환합니다

럭셔리 여행 트레일러는 2023년을 향해 레벨업하고 있습니다. 1 개월 전, Living Vehicle은 1,400 와트 태양 전지 용량과 14.4 kWh 스토리지 용량 표준을 갖춘 공대수 발전기와 소재를 장착 할 수있는 최신 범위를 도입했습니다. 스튜디오 모바일 사무실. 현재 Bowlus는 새로운 Volterra 모델을 탑재하고 있습니다. 이것은 배터리 전기 자동차로 충전 및 충전할 수 있는 완전 전기 트레일러입니다. 주요 전력은 지붕에 있는 480와트 태양열 어레이에서 공급될 예정입니다. 이것은 보울스의 우주 시대의 라인을 따라 구부러진 두 개의 240 와트 에어로 솔라 패널입니다. 패널의 PERC 기술(패시베이션된 이미터 및 후면 접촉)은 기존 태양전지보다 12% 더 효율적이며 훨씬 가볍습니다. MPPT 태양열 컨트롤러는 17 kWh 인산철 리튬 배터리 뱅크로 에너지 흐름을 관리합니다. 이 축전 용량은 Bowlus Terra Firma 모델의 8kWh 용량의 2배 이상입니다. 더 빠른 에너지 섭취를 원하는 오프 그리드는 추가 480 와트를 제공하는 두 개의 보조 가방 태양 전지 패널을 사용할 수 있습니다.

보울스에 따르면, 긴급 상황에서 Volterra는 트레일러의 20 암페어 콘센트를 사용하여 배터리 전기 자동차에 최대 65 마일의 범위에서 기여할 수 있지만, 그 수치는 EV 팩의 크기에 따라 다릅니다. 흐름은 반대입니다. 왜냐하면 “운전 중 EV에 전기적 연결은 운전 중에 계속적으로 볼을 재충전하기 때문입니다.” 교체는 7핀 트레일러 커넥터를 통해 이루어지며 견인차가 전기식인지 ICE식인지에 관계없이 이루어집니다. 또한 Bowlus를 당기는 EV는 다른 고급 트레일러를 당기는 EV보다 훨씬 쉽습니다. Bowlus는 Volterra의 건조 중량은 불과 3,250 파운드라고 말합니다. 저울에 6,300 파운드를 올리는 29 피트 에어 스트림 글러브 트로터 또는 앞서 설명한 29 피트 리빙 트레일러 코어와 비교하십시오.

대부분의 경우 프로판 코드를 자르는 열쇠는 전자기 조리기입니다. 그 부가적인 이점은 가스 스토브보다 정확한 온도 제어와 스토브의 가열 표면에 의해 생성되는 주변 열이 적다는 것입니다. 따라서 트레일러에는 HVAC가 거주 지역을 살기 쉽게 유지하기 위해 근무해야하는 경우를 대비하여 17 파운드의 백업 프로판 탱크가 포함되어 있습니다.

바닥 난방과 고급 가구 등 호화롭고 편리한 설비가 충실합니다. Bowlus는 빠른 Starlink 인터넷에 연결할 수 있다고 홍보하고 있지만, Elon Musk의 다른 부업을 이용하고 싶은 사람은 누구나 어떤 차에서도 할 수 있습니다. Bowlus에서 의지하는 것은 대도시에 가까운 데이터 서비스를 제공하는 기본 제공 3G/4G LTE SIM 카드입니다. 충전식 풀 컬러 암시 백업 카메라는 주차할 때 Android 또는 Apple 휴대전화로 이미지를 보냅니다. 진수의 용량은 150% 증가하여 50갤런이 되고, 잡배수의 용량은 50% 증가하여 31갤런이 됩니다. 골든 스테이트 산과 일몰 어스톤에 영감을 얻은 비건 실내 장식품 표면과 린넨 침구 용 한정판 캘리포니아를 테마로 한 컬러 팔레트도 있습니다.

Volterra는 현재 주문 가능하며 가격은 310,000달러에서 태양광 발전으로 사치스럽게 4명이 자고 있습니다.

듀얼 클러치 기어 박스 뒤의 천재

40년 전, 오늘날의 자동차 운전 편의성에 궁극적으로 큰 영향을 미치는 기술이 탄생했습니다. 듀얼 클러치 변속기 (DCT)는 현재 대부분의 자동차에서 일반적인 기능이며 일부 자동차에서는 독점적이지만 포르쉐 엔지니어의 작은 팀에 의해 고안되었습니다.

포르쉐 도펠 쿰룽스게트리베(PDK 변속기)는 1980년대 초반에 교량이 지나갔다는 것이 증명되었습니다. 컴퓨팅 능력은 오늘 몇 분 중 하나였지만, 엔지니어는 포르쉐 962에서 그룹 C 레이스와 아우디 콰트로 S1에서 랠리에서 큰 어드밴티지를 얻기에 충분하게 잘 작동시키는 데 성공했습니다. 그렇다면 기술이 완성되었을뿐만 아니라 원래의 상상을 훨씬 뛰어 넘는 것으로 진화했으며, 드라이버는 스틱 시프트로의 회귀를 강력히 요구하고 있습니까?

DCT의 사고 방식은 이론적으로 단 몇 밀리초만에 토크를 중단하지 않고 비율을 교환할 수 있다는 것입니다. 기어박스의 전진속도를 2개의 별개의 클러치로 분할하여 각 전진속도를 미리 선택하고, 클러치를 동시에 개폐하여 비율을 변경하고, 식에서 한 비율을 꺼내 다른 쪽을 유효하게 수 있습니다. 필요에 따라 각 기어를 물리적으로 선택하는 대신 클러치를 열고 닫으면 시프트가 수행됩니다.

초기에는 처리 속도가 느리다는 것은 시프트가 거칠다는 것을 의미했습니다. 클러치를 완전히 동기화 할 수 없기 때문에 시프트가 발생할 때 악성 점프가 발생하고 동시에 드라이브 라인에 큰 부담이 걸렸습니다. 물건이 아니었다.

그 후 20년이 지나고 고속 처리와 모터사이클 스타일의 습식 클러치 기술(클러치가 공기 중에서 건조하는 것이 아니라 오일에 침지됨)의 개발로 DCT는 궁극적으로 완전한 생산의 현실이 되었습니다 .

그렇다면 왜 우리 중 많은 사람들이 수동 기어 박스를 갈망하고 어떤 경우에는 제거 된 자동차에 수동 기어 박스를 강제로 다시 도입합니까?

그것은 심리학에 달려있을 수 있습니다. H 패턴 상자에서 부드럽게 이동하는 평균 시간은 아마 수직 방향으로 약 0.5초이며 게이트를 가로질러 이동하는 것보다 훨씬 길 수 있습니다. DCT가 모터스포츠에서 이동하는 시기에 알파 로메오의 셀레스피드나 BMW의 SMG와 같은 싱글 클러치의 자동 매뉴얼이 등장했습니다. 둘 다 매뉴얼에 비해 느리다고 비판되었지만 수치는 반대였습니다. 한 엔지니어는 시프트가 진행되는 동안 운전자는 아무것도 할 수 없었기 때문에 이러한 불일치는 지각에 기인한다고 생각했습니다. 그것이 사실 일 수 있었고, 아마도 논쟁의 여지가 없을 정도로 빠른 DCT가 일부 열렬한 운전자에게 인기가없는 이유입니다.

QOTD : 어떤 Celestiq 트림을 어떻게해야합니까?

이번 주 초에 GM이 차기 캐딜락 Celestiq의 트림 레벨 네 가지 상표를 신청했다고보고했습니다.

어떤 트림 레벨이 어느 것인지는 알 수 없다고 말했습니다.

덧붙여서, 트림 레벨의 이름은 Celestiq Aurora, Celestiq Magentic, Celestiq Mist, Celestiq Vale과 같습니다.

우리는 당신에게 물어 봅니다. 어느 것이 어떻습니까? . 어쩌면 미스트는 고급 자동차의 탑 트림처럼 들립니다. 또는 Magnetic에 갇혀 있습니다.

다음 소리를 끄다

[Image: Cadillac]

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새로운 생명의 잎?코치빌트의 닛산 리프 전기 영차를 봐

출시로부터 10년 이상이 경과한 닛산의 전동 패밀리 해치백은, 새로운 리프를 영감차로서 인도했습니다.

62kWh의 닛산 리프를 기반으로 한 개조는 영국에 본사를 둔 장례식 차량과 리무진 코치 빌더인 Wilcox Limousines의 일입니다.

전동 영감차는 전방에 운전자와 장례식의 “지휘자”를 수용할 수 있으며, 후방에는 7피트 관을 포함하여 최대 230kg의 페이로드를 수용할 수 있습니다.

모델을 구축하기 위해 엔지니어는 원래 리프의 지붕과 기둥을 제거하고 전문 디자이너가 스타일링 한 재활용 된 탄소 섬유로 대체했습니다. 몸은 80cm 연장되었고 배터리 팩은 중량 배분을 최적화하기 위해 후방으로 이동되었고 차량의 뒷부분은 강화되고 강화되었습니다.

이러한 변화와 키 높이와 길이에도 불구하고, 리프 영구차는 표준 리프 해치백보다 3%밖에 무겁지 않습니다. 이는 주로 원래 차량의 후면 도어 2개와 후면 좌석이 제거되었기 때문입니다. 이를 통해 새로운 모델은 추가 장례식 직원을위한 5 개의 문과 4 개의 좌석이있는 전통적인 영차와 충돌합니다.

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그럼에도 불구하고 창업자인 윌리엄 윌콕스의 손자인 루이스 윌콕스는 이 새로운 모델은 친환경 고객을 위해 보다 친환경적인 대안을 요구하는 국내 주요 장례식 회사에 호평을 받았다고 말했다. “리프의 영감차는 사랑하는 사람을 위해 더 간단하고 환경 친화적인 매장과 화장을 요구하는 사람들의 증가에 이상적입니다.”

Move Electric은 Wilcox가 개발 한 Leaf 영감 차량의 독점적 인 첫 번째 드라이브 (공하)를 가지고있었습니다. 40kWh 차량 (생산 버전에는 더 큰 62kWh 배터리가 장착되어 있음)은 지능적이고 섬세한 개조이며 매우 잘 마무리됩니다. 그러나 높은 지붕, 큰 사이드 윈도우, 큰 꼬리 게이트는 닛산 카탈로그에 실려있는 리프의 에스테이트 일 수 있으며, 그 디자인은 정합이 있습니다.

진행하는 동안 자동차의 무게가 약간 증가해도 성능은 영향을받지 않으며 리프는 영구차와 같은 열정을 가지고 벗어납니다. 울퉁불퉁한 교외 테스트 루트에서는 온화한 속도로 편안하고 차분했지만 시골길에서는 빠르고 안전하게 예측대로 코너를 구부렸습니다. . Wilcox는 62kW 버전의 최대 항속 거리가 210마일 또는 동등한 해치백보다 약간 작다고 주장합니다.

리프의 영감차가 전동인 것은 물론 조용합니다만, 이것은 이러한 차량에 있어서 이상적인 속성입니다만, 윌콕스는 리프의 거의 무음도 단점이 될 가능성을 인정하고 있습니다.

NHTSA의 보스가 캘리포니아주 대기자원위원회의 톱에 취임

국도교통안전국(NHTSA)은 2017년 마크 로즈카인드가 사임한 이후 영구 지도자를 찾는 데 어려움을 겪었습니다. 안정. NHTSA는 현재 상사가 금요일에 캘리포니아주 대기자원위원회(CARB)에 참가하기 위해 사임한다고 발표했습니다.

그는 이사회에 복귀했다고 말해야 한다. 클리프는 대학을 졸업 한 후 그룹의 온실 가스 캡 및 무역 정책 기술 관리자로 일했습니다. 그 후, GHG 시장 개발 및 감시 부문의 책임자, 기후 프로그램의 부부문 책임자를 맡은 후, 2014년에 캘리포니아주 운수성에 이동했습니다. 그리고 부집행 임원.

NHTSA를 이끌고 몇 달 후 그는 다시 집으로 돌아갑니다.

양자에 따르면 자동차 뉴스 그리고 이사회 자체인 클리프는 9월 12일에 공식적으로 CARB의 집행 임원이 됩니다. NHTSA의 주임 변호사인 앤 칼슨은 캘리포니아 주 규제 당국을 지휘하기 위해 퇴임 한 후 클리프의 직무를 인수한다고 전해졌지만, 놀라울 정도로 빠른 출발 상황에 대한 자세한 내용 공개를 거부했습니다.

[Image: Bill Morson/Shutterstock]

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Mecum이 몬테레이에서 3대의 Ferrari LaFerrari 프로토타입을 경매에 출품

테스트 고무의 수명은 짧고 엄격합니다. 일반적으로 프로토타입 프로토타입은 트럭 안팎에서 고문을 받고, 지구상에서 가장 가혹한 지역으로 보내지고, 그 후 분쇄됩니다. 4대의 페라리 프로토타입이 기적적으로 이 운명을 벗어나 경매에 걸렸습니다.

라 페라리 개발에는 각각 M4, MP1, PS1이라는 세 가지 테스트 용 뮬이 사용되었습니다. 페라리는 배기 장치를 테스트하기 위해 458 Italia 플랫폼에서 M4를 구축했습니다. Mecum Auctions에 따르면, 이 쿠페는 이동식 특수 형상의 복합 프런트 엔드, 수정된 알루미늄 섀시 및 완전한 LaFerrari 드라이브 트레인을 갖추고 있습니다. 위장과 이상한 형태의 배기관 팁은 M4의 실험적 특성을 암시하지만 빙산의 일각에 불과합니다. 일부 패널은 엔지니어가 하이브리드 시스템 부품에 액세스할 수 있도록 제거할 수 있습니다.

드라이브 트레인이 배출 가스를 통과시키는 것은 어려운 작업이었을 것입니다. M4의 주행 거리계는 192,264 킬로미터를 나타내며, 이는 약 119,500 마일에 해당합니다. 세계 어느 곳에서나 100,000마일 이상 여행한 LaFerrari가 있다면 우리는 놀랄 것입니다.

MP1은 생산 전 섀시를 기반으로 구축된 2단계 프로토타입이므로 라 페라리와 비슷하지만 쿠페는 생산차 라인을 밝히지 않도록 원 오프 바디를 착용하고 있다. 그리고 Mecum은 지적했다. 2013년 데뷔 시 LaFerrari에 탑재된 HY-KERS 시스템의 버전에 링크된 V12 엔진을 탑재하고 있습니다. 페라리는 드라이브 트레인의 개발과 미세 조정에 MP1을 사용했다고 전해지고 있습니다.

PS1은 일반적으로 생산 LaFerrari와 거의 동일한 3단계 프로토타입입니다. 페라리는 여기서 최종 디자인을 숨기려고 하지 않았다. 테스트 용 뮬은 빨간색과 검은 색으로 마무리되어 있으며 모델 용으로 설계된 가솔린 전기 드라이브 트레인의 결정판을 탑재하고 있습니다.

페라리는 F12tdf 개발 중에 네 번째 프로토타입을 만들었습니다. MP4라고 불리며 일반적인 생산 분파와 매우 비슷하지만, 자세히 살펴보면 후드는 중앙에 통풍구가 있는 표준 F12 유닛임을 알 수 있습니다. V12의 어떤 버전이이 차량에 설치되어 있는지 알 수 없습니다.

적어도 프로토 타입 자체만큼 흥미로운 것은 그들이 어떻게 개인의 손에 건너는 것입니다. 대부분의 테스트 뮬은 서비스 수명이 끝나면 폐기됩니다. 일부는 살아남지만 일반적으로 자동차 제조업체 창고에 보관되며 일반적으로 공개되는 경우는 거의 없습니다. 페라리가 이 4대의 차를 판매하고 있다는 것을 암시하는 것은 아무것도 없기 때문에, 그들이 개인의 재산이라고 가정하는 것은 합리적입니다. Mecum은 비교적 모호한 설명을 제공합니다. 그것은 LaFerrari의 개발 과정에서 “소수”의 프로토 타입이 “Ferrari의 가장 충실한 신봉자”에게 제공되었음을 지적합니다.

Mecum은 8월 20일 토요일 캘리포니아주 몬테레이에서 열리는 세일 동안 4개의 프로토타입을 경매합니다. 페라리의 시험용 노새를 소유하는 기회.