특이한 차량 아이콘, 닛산 맥시마 스토리 (파트 II)
2022년 8월 12일 오전 11:00
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이 모델은 버려진 역사의 상태로의 전환이 보이는 실행일을 설정하기 때문에 오늘 닛산 맥시마의 역사적인 보도로 돌아갑니다. 전회는 맥시마의 전신, 닷산 최초의 패밀리 카인 510, 610, 810의 라인 업에 대해 이야기했습니다. ‘도트산에서’라는 것은 언제나 조금 오해를 초래하는 것이었습니다. 이 회사의 승용차는 닷산의 이름을 지지하고 브랜드가 숨겨져 있다는 점에서 경영진이 그 어느 때보다도 불만을 품고 있던 닛산에 의해 설계 및 제조되었습니다.
닷슨이 닛산에 글로벌 브랜드 스왑에 착수한 1980년대 초에, 그것은 바뀌었습니다. 했다. 초대 맥시마는 1981년부터 1984년 모델까지 제공되었기 때문에 이러한 모든 네이밍 변경을 거쳐 존재했습니다. 그동안 같은 후륜 구동 세단이 세 개의 다른 배지 배치를 착용했습니다.
초대 맥시마는 조금 바뀌었다. 리어에 구동륜을 갖춘 유일한 맥시마이며, 크기가 컴팩트했던 두 세대 중 하나입니다. 또한 쌍둥이 블루 버드 910에 비해 맥시마는 바디 스타일과 기계 선택이 매우 제한적이었습니다.
910은 중형 패밀리카(북미에서는 컴팩트한 것으로 간주됨)와 경쟁하여 4가지 다른 바디 스타일로 제공되었습니다. 2 도어 하드 탑 쿠페, 4 도어 세단, 4 도어 필러리스 하드 탑, 전통 왜건이 있었다. 이 중 북미 전용은 표준 세단과 왜건 만.
전세계 엔진의 선택은 많았고 포함되었습니다. 9 다른 엔진, 모두 인라인 4 구성. 배기량은 1.6 리터로 시작되었으며 그 크기에는 두 가지 옵션이 있습니다. 4개의 다른 1.8 리터 밀이 있었는데, 그 중 하나는 터보차저가 있었습니다. 탑엔드에는 2개의 서로 다른 2.0리터 엔진이 있었고, 2개는 가솔린이고 다른 하나는 디젤이었다. 목록에 여섯 실린더 엔진이 없다는 것은 주목할 가치가 있습니다.
그렇습니다. 인라인 6은 북미 시장에서만 810/Maxima에서 사용할 수 있었습니다. 사용한 가솔린은 I6으로 2.4리터의 L24E. E는 1977년 엔진 데뷔 시 존재했던 전자 연료 분사의 약자입니다.
138마력과 133lb-ft의 토크를 발휘하는 이 차는 그다지 강력하지는 않았지만, 이 차가 살았던 말레이즈 시대에는 확실히 경쟁력이 있었습니다. L24E는 일본 시장에서 제공되지 않았으며 수출 모델을 위해 예약되었습니다. 수출된 810의 각종 버전, 맞은 손잡이 스카이 라인 R30, 및 1984년에서 1986년에 걸쳐 판매된 닛산 로렐 세단의 특정한 버전에 채택되었습니다.
북미에서는 디젤 차량의 LD28은 그다지 인기가 없었습니다. 배기량이 2.8 리터인 또 다른 L 시리즈 엔진은 가솔린 버전과 동일한 메인 베어링 블록 설계를 사용했습니다. 성능은 겸손했고 90 마력과 125 lb-ft의 토크가 발생했습니다. 이 엔진은 맥시마에서 터보차저가 달린 옷차림으로 제공되지 않았지만 전 세계의 다른 차량에 장착되었습니다. LD28의 주요 용도는 닛산 순찰의 수출판이었습니다. 맥시마에서의 사용은 1983년까지 밖에 없었고, 그 후 다른 맥시마에서 디젤이 제공되지 않았다.
두 엔진은 처음에는 5단 수동 또는 3단 자동으로 쌍을 이루었습니다. 오토매틱은 1983년에 지야토코에서 4단으로 전환되었습니다. 흥미로운 오토매틱인 LN471B는 200SX, 마쓰다 RX-7, 마쓰다 미아타, 닛산 패스파인더, 미쓰비시 스탈리온에도 사용되었습니다. 초년도의 810의 라인업은 다른 것과는 달리, 디럭스는 수동 변속기만, 맥시마는 3단이었습니다. 두 트림 모두 왜건 또는 세단 형식으로 사용할 수있었습니다.
대부분의 시장에서 910은 일본에서 생산되었으며 2차 생산은 대만 묘목과 호주 빅토리아에서 이루어졌습니다. 북미의 모든 810과 맥시마는, 일본의 요코스카에 있는 닛산의 추하마 공장에서 제조되었습니다. 모든 시장에서 모델은 동일한 짧은 99.4 인치 휠베이스를 사용했습니다.
쿠페와 왜건의 전체 길이(173.2인치)보다 세단이 짧기 때문에(171.3인치) 외장 길이는 다양합니다. 반대로 세단과 왜건은 55.1 인치 지붕 높이를 공유했지만 쿠페는 54.3 인치에서 약간 낮습니다. 전체 무게는 세단과 쿠페에서 약 2,502 파운드로 경량이었지만, 후면 서스펜션이 간단한 왜건은 2,491 파운드로 경량이었습니다.
패키징 목적으로 맥시마 왜건에는 리프 스프링과 라이브 리어 액슬이 있었고 세단에는 별도의 리어 서스펜션이 사용되었습니다. 일본 왜건의 전형인 후단에는 세단에서 사용되고 있던 디스크 대신에 드럼 브레이크가 장착되어 있었습니다. 파워스테 펌프도 차종에 따라 부품 조달이 엉망. 일본 공급 업체 인 Atsugi에서 구입 한 것도 있고 General Motors의 회사 인 Saginaw Gear에서 구입 한 것도있었습니다.
1981년에 데뷔했을 때, 810은 북미 시장에서 음성 경고 시스템을 탑재한 최초의 차였습니다. 일부 대시보드에는 작은 레코드 플레이어가 있었고, 문이 반 열려 있고 키가 점화에 있다는 것에 대한 다양한 경고를 받았습니다. 도입시, 미국인 손님에게의 주의 환기는 「전기를 지워 주세요」의 한마디만.
스타일링과 관련하여 810 맥시마는 일본의 스퀘어 세단 시대에 속했습니다. 합리적인 직사각형 모양과 최소한의 디테일은 1978년의 크레시다와 같이 일본이 블로암에 도전한 시대와는 완전히 대조적이었습니다. 그럼에도 불구하고 맥시마 왜건은 우드 그레인 패널과 와이어 휠 커버가있는 전통적인 아메리칸 왜건 아이디어에 완전히 기울어졌습니다. 그 옷차림으로 괜찮은 뷰익 센츄리의 인상을주었습니다.
길고 사각형 프런트 엔드는 Maxima의 후륜 구동 기반을 나타내며 4 개의 차폐 빔 헤드 램프 세트와 간단한 에그 크레이트 그릴을 갖추고 있습니다. 그 아래에있는 큰 검은 범퍼는 시속 5 마일 (5 마일)의 파성 망치의 날에서 회복했지만, 거의 회복했을 뿐입니다. 범퍼는 펜더를 감싸고 맥시마의 리어까지 계속되는 수평 디자인의 트렌드를 시작했습니다.
Maxima의 똑바로 공식적인 A 기둥은 사각 온실을 위해 만들어졌습니다. 간단한 크롬 도어 핸들이 측면 전체를 따라 새겨진 캐릭터 라인 위에있었습니다 (투톤 페인트로 강화 될 수 있음). 초대 맥시머스는 와이어 커버가있는 수레가 아닌 한 기하학적 디자인의 4 개의 러그 연마 합금 세트를 타고있었습니다.
몸의 하반부에 두 번째 캐릭터 라인이 있었고 검은 찰과상으로 강조되었습니다. 스트립은 범퍼가 맥시마에 속한 것처럼 보이는 것을 돕고 더 긴 차처럼 보였다. 모서리에 황색 방향 지시기가있는 큰 빨간 렌즈 인 후면 조명 클러스터 위에 최소한의 크롬을 사용했습니다.
내부에서는 사각형 테마가 대시로 반복되었습니다. 게이지 클러스터는 검은색에 흰색 문자가 포함되어 있으며, 생각할 수없는 녹색 백라이트가되어 있습니다. 대부분의 표면은 수평이고 90도 사각 가장자리가 있었습니다. 80 년대 그래픽 이퀄라이저가 아직 등장하지 않았기 때문에 센터 스택에는 (너무) 작은 슬라이더 핸들과 원형 버튼이 사용되었습니다. 좌석은 앞 좌석과 뒷좌석 승무원 모두에게 거의 평평했고 러기지 스트랩과 술 모양의 디자인을 사용했기 때문에 전통적인 미국 자동차 구매자에게 확실히 적합했습니다.
1984년 초대의 마지막 해, 맥시마는 이름 없는, 갖춰진 1개의 트림만으로 이용 가능했습니다. 세단은 12,094달러(조정 후 35,163달러)였지만, 왜건은 13,494달러(조정 후 39,234달러)로 특히 고액이었습니다. 놀랍게도 1982년까지 거슬러 올라가는 Maxima의 매출을 찾을 수 있었습니다.
1982년에 54,187대, 1983년에 76,209대, 1984년에 68,209대, 수입차로는 판매 대수가 상당히 호조였습니다. 보다 흥미롭고, 더 스포티하게, 그리고 더욱 쾌적한 외모로, PU11의 시대가 되었습니다. 다음으로 계속됩니다.
[Images: Nissan]
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