TTAC 슬로우백: 이 1985 포드 브론코 II를 구입해야 하는 이유는 다음과 같습니다.
2022년 8월 1일 12:05 오후
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오늘은 포드의 Bronco II SUV에 대해 이야기하고 있습니다. 우리와 함께 시간을 거슬러 올라가자.
모델 개요
Chevrolet S-10 Blazer(및 그 컴패니언 GMC S-15)는 1982년에 1983년 모델로 등장했으며, Glass House의 선한 사람들은 쇼룸에 있던 푹신한 Bronco II에서 최대의 라이벌로부터 일제 사격 에 대답했습니다. 1984년 모델로서 1983년에 플로어에 등장. 확실히 포드와 제너럴 모터스 모두 지프 체로키를 잘 알고있었습니다. 모터 시티는 항상 크로스토크로 가득했기 때문입니다.
오늘의 리스트에의 링크는 이쪽입니다. 편집자 참고: 이 게시물은 지난 주에 실행될 예정이었지만 기술적인 문제로 인해 지연되었습니다. 경매가 끝났지만 입찰이 없었기 때문에 다시 온라인 상태가된다고 가정하여이 게시물을 계속합니다.
이 3개의 소형 SUV의 기원은, 더 깊게 조사할 가치가 있습니다. 나중에 생각하면, 이들 3대가 장래의 자동차 개발의 방향성에 중요한 선구자인 것이 분명합니다. 그래도 지금은 Bronco II로 제한합니다.
풀 사이즈 브론코가 F-150 아키텍처를 기반으로 한 것처럼 브론코 II는 포드 레인저의 컴팩트 픽업 트랙 프레임을 사용했습니다. 모든 브론코 II는 포드 쾰른 V6, 2.8 리터 버전을 탑재하고 기화기로 시작한 4륜 구동. 나중에 그들은 2.9 리터로 성장하고 연료 분사를 얻습니다. Bronco II에 장착 된 것처럼,이 독일 밀은 원래 115 마력과 150 lb-ft의 토크로 평가되었으며 연료 분사 도입으로 140 hp로 성장했습니다. 그들은 머리에 금이 간 경향이 있다고 보고되었습니다. 2.3 리터의 미츠비시 디젤 엔진은 생산의 처음 3 년간 옵션이었습니다.
다양한 수동 및 자동 변속기가 생산 공정에 통합되었습니다. 최초의 브론코 II에서는 마쓰다의 4 단 유닛이 수동으로 선택되었습니다. 그러면 일부 5단 박스를 사용할 수 있습니다. 포드의 C5 3단 자동화는 1985년까지 사용 가능했지만 결국 4단 AOD(자동 오버드라이브) 변속기를 대체했습니다. 볼그워너의 트랜스퍼 케이스는 옵션인 자동 잠금 허브가 장착된 앞바퀴로의 동력 분배를 처리했습니다. 1986년까지 교통 시프트 온 더 플라이를 사용할 수 있을 때까지 트랜스퍼 케이스는 수동이었습니다.
포드 고유의 트윈 I 빔 프론트 서스펜션의 최신 버전은 Bronco II (및 다른 4 륜 구동 포드 트랙)에 표준으로 장착되었습니다. 현재 트윈 트랙션 빔이라고 불리는 이 독특한 코일 스프링 서스펜션은 뛰어난 휠 여행 특성과 뛰어난 승차감을 제공했습니다(원피스 라이브 빔 액슬에 비해). 그러나 그것은 과도한 스프링 하중과 특정 서스펜션 각도에서 불안정한 긍정적 인 캠버라는 가격을 지불했습니다. 언급할 가치가 있습니다. 리어 서스펜션은 리프 스프링에 의해 지원되는 기존의 라이브 액슬을 통해 이루어졌습니다. 파워 어시스트의 재순환 볼 스티어링이 표준이었습니다.
브론코 II 스타일링은 오늘날 브론코를 돋보이게합니다. 매우 짧은 돌출, 키가 큰 온실, 과도한 장식의 부족 (난폭한 투톤 컬러 페인트 계획을 세지 않는 한)는 건강한 불독의 외관을 제공합니다. 큰 후면 창은 지붕을 향해 우아하게 커브하여 인테리어를 더 가볍게하고 폐소 공포증을 완화시킵니다. 전면의 외관은 1980 년대 순수한 FoMoCo의 단순성으로, 에그 크레이트 그릴과 직사각형 차폐 빔 헤드 램프를 갖추고 있습니다. 백엔드도 마찬가지로 간단하고 기능적입니다. 듀얼 액션 테일 게이트를 사용하면 필요에 따라 유리 부분 만 열 수있었습니다. 대부분의 브론코 II에는 독특한 스윙 어웨이 리어 타이어 캐리어가있는 것 같습니다.
그 트림 크기(휠베이스는 불과 94인치)는 1960년대의 오리지널 브론코를 반영했지만, 인테리어는 그 스파르탄인 머신보다 훨씬 세련되고 있었습니다. 베이스 모델조차도 부드러운 패브릭과 잘 정돈된 인테리어를 갖추고 있었습니다.
브론코 II는 1989년에 새로워졌으며, 잘린 바디가 약간 늘어나고 그릴과 프런트 엔드의 모양이 재설계되었습니다. 인테리어도 경쾌하게 업데이트. 1990년에 더욱 세련되고 편안한 SUV인 포드 익스플로러를 대체할 때까지 이 모습은 계속되었습니다.
인테리어의 정교함에 따라 Bronco II는 온로드와 오프로드 모두에서 뛰어난 승차감을 제공했습니다. 모터 주간 신형으로서 시승한 곳, 컴팩트 SUV의 쾌적한 승차감을 절찬. 그들의 리뷰는 이동식 사이드 유리가있는 양산 전 Bronco II를 보여 주므로 매력적입니다. 언급해야 할 것은 모터 주간 승무원은 테스트 한 Bronco II에서 고속 브레이킹시 불안정성을 발견했지만 초기 모델이었습니다.
왜 이 차?
장점:
판매자는 현재 캘리포니아 스모그 인증서가 있다고 주장합니다. 이것은이 저주행 거리의 Bronco II 엔진이 건강하고 기화기가 의도 한대로 작동하고 있음을 나타내는 좋은 지표입니다. 그리고 그것은 건조한 서양 기후에서 왔기 때문에 부식은 문제가되지 않을 것입니다. 이들은 당신의 두 가지 가장 큰 걱정입니다.
매력적인 라이트 디저트 탄 페인트는 아타리 시대를 방불케 하며 브론코 II의 넌센스한 분위기에 잘 어울립니다. 팝적인 캐년 레드 인테리어와 조화를 이루는 스트라이프로 활기 넘치고 있습니다. 세련된 스트라이프 실내 장식품과 마찬가지로 인테리어 표면의 대부분은 좋은 상태로 보입니다. 그것은 세련된 현대 승용차의 기준에서 멀리 떨어져 있지 않은 완전히 편안한 조종석입니다.
수십 년 동안 판매되어 온 컴팩트한 레인저 픽업과 함께 개발되면서 Bronco II의 기계 부품을 지속적으로 사용할 수 있습니다. 판매자는 공장 워크숍 바인더조차도 완전한 문헌을 포함합니다. 이것은 자신의 일을하는 사람에게는 혜택입니다.
물론, Bronco II의 트림 크기는 저장이 비교적 쉽기 때문에 수집기 자동차로 이상적입니다. 94인치의 짧은 휠베이스는 좁은 곳에서도 지금까지처럼 민첩하게 움직입니다.
2.8 리터의 Cologne V6에서 일시 중지해야 하는 경우 엔진 스왑 옵션이 있다는 점에 유의하십시오. 많은 사람들이 Bronco II에 익스플로러 및 5.0 리터 포드 V8에서 사용되는 늦은 4.0 리터 쾰른 엔진을 탑재하고 있습니다.
단점:
최신 LED 헤드라이트는 이 Bronco II의 독창성을 저해하는 것으로, 정도는 낮지만, 애프터마켓의 림도 마찬가지입니다. 두 경우 모두 비 원본 부품이 선호에 맞지 않으면 이러한 문제를 모두 쉽게 해결할 수 있습니다.
Bronco II는 자동 잠금 센터 허브를 제공했지만 4 륜 구동을 원한다면 전면 허브를 직접 잠글 필요가 있습니다.
사진은 테일 게이트의 인테리어 트림 패널이 열화되었을 수 있음을 보여줍니다. “입찰”을 클릭하기 전에 그 지역의 더 많은 사진을 찾는 것이 내가 견딜 수 있는지 확인하는 경향이 있습니다. 대시 트림을 사용하지 않고 대신 브러시드 메탈릭 모양의 소재를 사용합니다. 이것은 많은 사람들에게 좋은 일일 수 있습니다. 대부분의 일반적인 기계 부품은 충분히 공급되어야하지만 트림 부품은 거의 독점적으로 eBay 또는 좋아하는 폐기물 보관소에 보관됩니다.
판매자는 10,000달러의 입찰을 요구하고 있지만, 이 품종의 뛰어난 예, 특히 에어컨이 없는 품종이라도 아마 낙관적인 색조입니다. 아마도 에디 바우어 에디션과 마찬가지로 연료 분사식 브론코 II가 더 좋을 것입니다.
1985 Bronco II 구매 시 주의사항
브론코 II의 견고한 독립 섀시는 몸의 약간의 부패를 놓칠 수 있음을 의미하지만 가격에는 반영되어야합니다 (하지만 판매자는 주목할만한 차량 부식이 없다고 주장합니다).
Cologne V6은 실린더 헤드에 금이 갈 수 있으므로 오일과 냉각수의 혼합 징후가 없는지 확인하십시오. 피드백 루프와 방출 제어 기화기도 다루기 어려울 수 있습니다. 나중에 연료 분사 브론코 II는 그 점에서 우수해야합니다. 파워 트레인의 수명이 걱정되는 경우, Bronco II 커뮤니티는 탐색기 후기 4.0 리터 Cologne V6 또는 일부 V8 중 하나를 포함하여 여러 엔진 스왑 옵션을 고안했습니다. 일반적으로, 나는 모든 차가 재고를 유지하는 것을 선호합니다. 결국 “오리지널은 한 번만”이지만 엔진을 교체 한 드라이버는 정적 전시품에 불과한 차량보다 훨씬 낫습니다.
포드가 평생 동안 Bronco II에 탑재 한 4 개의 다른 수동 변속기에 대해 특정 문제를 인식하지 못했습니다. 기어에서 튀어나와 부드럽고 씹을 수없는 기어 변경을 확인하십시오. 3단 자동은 견고하지만 4단 AOD 자동은 그다지 좋지 않습니다. 비전자 제어 AOD가 장착된 Bronco II(또는 다른 포드)의 경우 고속도로 운전과 같은 시속 40마일을 초과하는 일관된 속도로 이동하는 경우에만 오버 드라이브를 선택합니다. 그렇지 않으면 변속기가 기어를 “사냥”하고 마모가 가속될 수 있습니다.
많은 오래된 차처럼, 몸과 트림 부품은 완전해야합니다. 그러나 일부 수집가에게는 재미 중 하나입니다. Bronco II에서는 브레이크 및 점화 부품과 같은 기계 부품 및 서비스 부품을 즉시 구입할 수 있어야 합니다.
요약
Bronco II와 같은 차량이 폐품 보관소에서 현대 클래식으로 이동하는 시기는 이미 지나고 있습니다. 이 특정 예는 스마트 시대에 적합한 색 구성표로 매우 잘 표현됩니다. 하드에 사용하려면 저장 상태가 너무 좋습니다. 현지 자동차 쇼의 순회를 실시해, 아이스크림 팔러에 크루징하는 것으로, 위엄이 있는 은퇴를 줍니다. 그 밑바닥으로 현대적인 헤드 램프를 버리고 공장에서 올바른 차폐 빔 장치로 교체 한 직후입니다.
TTAC 슬로우백
TTAC 슬로우백은 정말 차를 사랑하는 사람이 소유할만한 가치가 있다고 우리가 생각하는 차에 바쳐진 새로운 시리즈입니다.사라 맥라클란이 쪼그리고 있다고 상상해보십시오. 천사의 팔에 카메라가 채용할 만한 차를 지나서 빵을 칠 때, 그것은 닛산 버서로 재활용되지 않을 것을 필사적으로 원합니다 (나는 눈에 무언가가 있다). 자, 입찰을 넣어주세요. 이봐, 기분이 좋아지지 않니? 당신은 옳은 일을하고 있습니다.
[Images courtesy of the seller]
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