Faith Simone's Blog, page 45
August 14, 2022
검은색과 노란색 부가티의 역사는 에토레 자체로 거슬러 올라갑니다.
첫 번째 부가티 실론이 북미에 배달되었을 때, 그것은 노란색 전면 영역과 노란색 바퀴가있는 노출 된 블랙 카본 섬유로 완성되었습니다. 그 후, 2020년에, 부가티는 같은 색 조합을 사용하여 실론 퓨어 스포츠를 규격화하기로 결정했습니다.
색상은 인상적인 듀오를 만들고 부가티의 역사를 통해 무수히 반복되는 조합입니다. 그 이유를 알기 위해서는 브랜드의 역사의 시작을 되돌아 보아야합니다.
부가티가 2020년에 생산한 실론 퓨르 스포츠는 이 조합의 기원에 대한 팁인 ‘존 모르심’이라는 특별히 혼합된 색상과 검정을 결합했습니다. 아마도 모르스하임은 자동차 제조업체의 본거지였으며 그 이름은 에토레 부가티의 개인 자동차 중 하나를 장식하는 첫 번째 노란색 그늘을 따서 붙여졌습니다.
또한 읽기 : Bugatti는 새로운 시대를 향해 업데이트 할 때 시그니처의 프랑스 레이싱 블루 컬러를 되돌아 봅니다.
그의 브랜드는 종종 프랑스의 레이싱 블루를 연상케하지만, 창업자는 자신의 차를 검은 색으로 칠하는 것을 선호했습니다. 회사가 고급 스러움에 중점을 둔 자동차를 생산하기 위해 진화하기 시작했을 때, Ettoré는 그의 자동차를 정의하는 아트 데코 디자인을 보완하기 위해 다른 색상을 추가하기로 결정했습니다.
영감을 얻기 위해 그는 모스하임의 부가티의 본거지에 있는 오크의 문 위에 있는 낡은 보에 눈을 돌렸다. 검은색과 노란색으로 칠해진 창업자는 차에 두 번째 색상을 추가하기로 결정했습니다. 아마도 가장 유명한 예는 그의 유형 41 로얄입니다.
거기에서 전설이 움직이기 시작했습니다. 가장 인기 있는 부가티 타입 55는 잼 부가티가 디자인한 로드스터 바디에 2.3리터의 스트레이트 8기통 엔진을 탑재한 레이스에 영감을 받은 차로, 흑색과 노란색으로 완성되고 있습니다. 1934년, 최초의 부가티 타입 57 그랜드 레이드 로드스터 유신이 같은 색의 조합으로 완성되었습니다.
오늘날 상당한 수의 검은 색과 노란색 부가티가 브랜드 자동차의 세계에서 가장 큰 컬렉션 인 슈램프 컬렉션의 일부로 저장됩니다. 프랑스 뮐루즈의 국립 자동차 박물관에 있는 25,000 평방 미터(269,098 평방 피트)의 전시 공간에는 400대의 자동차가 있으며, 그 중 135대가 부가티 모델입니다.
회사의 현대에 빨리 감기, 검은 색과 노란색의 조합이 부활했습니다. 초기 차에 경의를 표하여 도입되었습니다. 블랙으로 마무리, 보닛과 도어 기둥, 그리고 유명한 말굽 모양의 그릴 주위에 노란색 디테일이되어 있습니다.
Bugatti의 디자인 이사 인 Ahim Anshite는 다음과 같이 말합니다. “그래서 디자인 팀이든 브랜드이든 검은색과 노란색은 우리에게 매우 중요한 조합입니다. 결코 하지 않습니다 – 그러나 부가티 브랜드와 밀접하게 관련된 창업자의 마음에 드는 색을 영원히 찾을 수 있습니다.
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할리가 애프터마켓 부품에 대한 보증을 무효화하는 것으로 위협되었습니다.
사진: 알투르 위닥 (게티 이미지)
할리 데이비슨 에서 두 개의 별도 소송에 직면 캘리포니아 그리고 위스콘신 소유자로부터 누가 주장하는지 오토바이 회사 준수하지 않으면 자전거 보증을 무효화하는 위협 대금 지불 HD 서비스 딜러 공장 부품을 사용. 오토바이 소유자 할리 데이비슨에 대해 두 개의 집단 소송을 제기하고, 로이터 신고합니다.
이러한 최신 법적 과제는 연방거래위원회 할리는 6 월 하순에, 애프터 마켓 부품이 보증을 무효화하는 것을 소유자에게 전달하는 것을 중지하도록 명령했다. 불법 의 수리할 권리 법.
최신 집단 소송 청구 할리 데이비슨은 하지 않았다 매우 법률을 복구할 권리를 어기는하지만 대신은 깨진 상태의 안티경쟁력 캘리포니아의 법률과 위스콘신의 반 트러스트 조항. 이 회사는 소유자를 부품 생태계에 갇히고 소유자가 서비스를 제공할 수 있는 위치를 제한함으로써 이를 실현했습니다.정장 클레임.
[image error]사진: AaronP/Bauer-Griffin/GC (게티 이미지)
소유자가 할리 데이비슨 부품을 사용하거나 딜러에서 서비스 요금을 지불하지 않은 경우, 회사는 보증이 무효화된다는 위협을 자신의 머리에 매달렸습니다. 그러나 할리는 수리 할 권리의 침해를 피하는 방식으로 이러한 위협을 표현했다고합니다.
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연중 기본
유니클로 서머 세일
빼고 싶지 않은 기본
유니클로의 여름 세일은 놓칠 수 없습니다. 미묘한 색상, 클래식 한 실루엣, 드레스 업 또는 드레스 다운 분위기와 같은 유니클로가 알려진 기본적인 것을 사는 것은 모든 세일이 살인자입니다.
로 로이터 FTC는 Harley 이용 약관에 이의를 제기했습니다. “할리 데이비슨이 승인한 부품 및 서비스 절차 이외의 부품 및 서비스 절차를 사용하면 제한 보증이 무효화될 수 있습니다.”
FTC의 질문에 응답하여 HD는 다음과 같은 성명을 발표했습니다. “법에 따라 타사 부품만 설치하면 고객의 보증을 무효화할 수 없습니다.회사는 결국 허용했습니다 소유자는 보증 범위를 유지 타사 부품 및 서비스를 사용하더라도.
그러나 할리와 FTC 간의 계약 법률 용어에 묻혀 있었기 때문에 회사는 “승인되지 않은 부품, 서비스 또는 차량 사용으로 인한 결함이나 손상에 대한 보증 청구를 거부 할 권리를 보유하고 있습니다. 네, 애프터 마켓 부품.”
거기에는 언어의 차이가 있지만, 그것을 통과하는 것은 어렵습니다 – 많은 원뿔 모양의 무거운 버거를 타고. 소유자가 애프터 마켓을 설치하면 할리가 소유자의 보증을 무효 수 없습니다. 부품이나 서비스를 위해 별도의 상점에 갔다. B자전거가 깨진 원인이 허가되지 않은 부품이나 인디 숍이라는 것이 밝혀지면, 할리의 소유자는 운이 나쁘다.
그리고 그 주장의 중재자는 누구입니까? 할리 자체. 문제가 보이는가?
위협만이 만든 캘리포니아 주 집단 소송 회원은 애프터 마켓 부품 또는 서비스 논외. 위스콘신 주 소송도 비슷한 주장을 하고 있다: Bike의 소유자는 단순히 보증 범위를 잃는 협박으로 인해 고액의 부품과 서비스에 돈을 지불하도록 격려되었습니다..
우아래에서 매그너슨 모스 보증법딜러 서비스 또는 공장에서 승인된 부품에 따라 차량의 보증 범위를 설정하는 것은 불법입니다.자전거 소유자가 집단 소송을 이기면 소송이 발생하면 할리 데이비슨은 불특정 손해 배상을 지불해야합니다.
[image error]사진: 로버트 알렉산더 (게티 이미지)
대량 생산된 BMW 수소자동차는 도요타의 지원으로 이르면 2025년에 등장할 수 있습니다.
2021년 뮌헨 모터쇼에서 BMW는 표준 X5 SUV 수소 연료 전지 버전인 iX5 Hydrogen을 발표했습니다. 그리고 그 차량은 올해 생산을 시작할 예정입니다만, 소수 밖에 생산되지 않습니다. 자,에서의 새로운 보고입니다. 닛케이 아시아 는 향후 수년 이내에 대중 시장을 위한 수소 BMW가 등장할 가능성이 있음을 시사하고 있습니다.
세일즈 스티프의 피터 노타 씨는 닛케이의 취재에 대해 BMW 수소 연료 전지차의 생산과 판매는 이르면 2025년에도 개시될 가능성이 있다고 말했다. 그는 또한이 세그먼트의 인기와 수소 기술이 대중적이라는 그들의 믿음을 감안할 때,이 차의 첫 번째 모델은 SUV가 될 가능성이 높다고 제안했다. 그 몸 스타일에 “특히 관련된다”. 수소 자동차는 가솔린 자동차와 마찬가지로 연료를 빠르게 공급할 수 있으며 기온 변화로 인해 항속 거리가 손실되지 않는다는 것을 고려할 때 동의하는 경향이 있습니다.
더 읽기 : BMW iX5 Hydrogen은 뮌헨에서 연료 전지를 보여줍니다.
뿐만 아니라 보고서에는 차량이 이미 관련 회사인 도요타의 도움으로 공동 개발된다고 기재되어 있습니다. 씨는 닛케이 아시아에게 말했다. BMW는 이미 그들과 협력하여 Z4 로드스터와 많은 구성 요소를 공유하는 GR 수프라를 만들었으며 미라이와 같은 수소 자동차 개발 및 생산 경험에서 일본 브랜드의 도움을 받아 성이 높다. 사실, 양자는 과거에 공동으로 수소 자동차, 도요타 연료 전지 스택을 탑재한 BMW 5 시리즈 GT를 만들었지만, 그것은 프로토 타입에 불과했습니다.
참조 : i Next Hydrogen이 미리보기 한 BMW의 연료 전지 X5는 Toyota와 공동 개발 한 기술을 탑재
Nota, 나아가 BMW는 수소 자동차를 순수한 전기 자동차가 가져오는 과제 중 일부를 극복하는 한 가지 방법으로 간주합니다. 특히, 그는 닛케이에서 모든 충전 인프라가 같은 방식으로 만들어진 것은 아니며 생산을위한 재료의 가용성이 다소 부족하다고 말했다. 따라서 모든 계란 하나의 바구니에 넣지 않도록하는 것이 중요합니다. “우리는 다양한 기술의 중요성을 믿습니다. 배터리 전기 자동차, 수소, 효율적인 연소 엔진 등입니다.”라고 Nota는 말합니다.
Facebook 마켓플레이스, Craigslist에서 판매되는 최고의 자동차
사진: Craigs 목록
“특주 빈티지 Corvair 탑재 듄 버기” 이 광고가 시작됩니다.이것이 Corvair 드라이브 트레인을 탑재한 빈티지의 듀인 버기인지, 빈티지의 Corvair 드라이브 트레인을 탑재한 단순한 모래 언덕 버기인가는 불명합니다. 할머니를 먹자.
그러나 버기 자체는 현재 소유자 아래에서 실행되지 않는 것 같습니다. 과거에는 번호판이 있었고 지금도 타이틀이 붙어 있습니다 (단, 타이틀이 무엇인지는 불분명합니다). 그래서), “사진에 나타나지 않는 모든 부품”이 포함됩니다. 그 부품이 무엇인지 상상할 수 없습니다. 코르베아 부품?구체적으로,이 버기의 다른 부분은? 어쌔신 크리드 II? 세상은 결코 모를지도 모릅니다.
Giacuzzo 바디 키트와 Baraccuda 휠로 향신료를 얻은 Kia ProCeed 및 Ceed GT
Kia Ceed GT는 Hyundai i30 N, VW Golf GTI, Focus ST와 같은 본격적인 핫 해치만큼 강력하지 않을 수 있습니다. 튜너의 Barracuda Racing Wheels와 Giacuzzo는 Proceed GT와 Ceed GT의 두 가지 변형에서 Kia의 컴팩트 모델의 스포티를 더욱 향상시키기 위해 협력했습니다.
튜너는 외장 디자인에 초점을 맞춘 전환의 기초로 페이스 리프트 된 ProCeed GT와 페이스 리프트 이전의 Ceed GT를 사용했습니다. 두 가지 중 가장 흥미로운 슈팅 브레이크로 시작하여 225/35R19 퍼포먼스 타이어를 장착한 글로스 블랙 마무리의 경량 19 인치 바라쿠다 드라군 휠의 새로운 세트를 얻었습니다.
참고 항목: 페이스 리프트된 2022 Kia XCeed는 MHEV 기술, 새로운 GT 라인 트림 및 201 HP 엔진 옵션을 제공합니다.
실버 페인트 ProCeed에는 GT 변형의 스포티한 바디 키트가 이미 있어 범퍼의 흡입이 커져 바디워크의 하단에 광택이 있는 블랙과 레드의 악센트가 추가되었습니다. 이 튜닝된 예에서 새로워진 것은 새로운 프런트 스플리터, 훨씬 큰 지붕 스포일러, 리어 스커트 확장 등 자쿠조에 의한 애드온으로 모두 글로스 블랙으로 완성되고 있습니다. 차량의 서스펜션은 아이바흐 스프링의 도움으로 낮아졌습니다.
시드 해치백의 19인치 휠은 같은 디자인이지만, 글로스 브론즈 마감이 다르고, 블랙 익스테리어 쉐이드와는 대조적입니다. 여기에서는 범퍼와 사이드 실에 에어로 다이나믹스 익스텐션을 갖춘 자쿠조의 바디 킷에 브론즈의 하이라이트가 베풀어져 블랙 아웃 된 그릴의 림과 GT 엠블럼의 색에 매치하고 있습니다. 튜닝 된 시드 GT의 하이라이트는 디퓨저에서 튀어 나온 쿼드 배기 파이프로 적절한 핫 해치처럼 보입니다.
또한 읽기: 메르세데스 CLA 슈팅 브레이크 vs. 키아 프로 시드 : 그들 중 가장 스포티 한 왜건은 무엇입니까?
Ceed/ProCeed 라인업 성능 플래그십에는 동일한 터보차저가 있는 1.6리터 4기통 T-GDI 엔진이 탑재되어 훌륭한 201hp(150kW/204PS) 및 265Nm(195lb-ft) 토크 생성합니다. 밀은 7단 DCT 자동 기어 박스와 결합되어 앞 차축에 동력을 보냅니다. 결과적으로 Ceed GT는 0-100km/h(0-62mph)에서 7.4초로 가속되지만 약간 길고 무거운 ProCeed GT는 7.5초가 필요합니다. 둘 다 최고 속도는 225 km/h (140 mph)입니다.
GT 변형은 보다 스포티한 서스펜션 셋업과 공장 출하 시 보다 강력한 브레이크를 갖추고 있지만, 이러한 조정된 예의 아이바흐 스프링과 폭넓은 타이어로 핸들링이 더욱 개선될 것으로 추측됩니다. . 튜너는 변경 가격을 밝히지 않았지만 Ceed와 ProCeed 소유자는 추가 정보에 대해 문의 할 수 있습니다.
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여성은 남성보다 반자동 운전이 더 좋을 수 있습니다.
자율주행 택시의 기능을 입증하는 중국 운전사.사진: 제이드 가오/AFP (게티 이미지)
자동차의 세계가 반자동 운전 지원 기술따라서 연구원은 핸들을 잡고있는 운전자의 기술에 대해 질문하기 시작했습니다. 과학 보고서 드라이버가 제어를 재설정해야 하는 상황에서는 레벨 3 반자동차, 여성 남성보다 신속하게 대응하고, 보다 안정적으로 차량을 인계할 수 있습니다.
이 연구에서는 운전자가 운전 행위에 대한 완전한 주의를 되찾아야 하는 상황에서 다양한 운전자가 레벨 3 자율주행 차량을 얼마나 성공적으로 이어갈 수 있었는지를 분석했습니다. 레벨 3의 자율성은 “조건부 자동화”로 표현할 수 있습니다. 즉, 환경 변화를 감지할 수 있는 기술 덕분에 차량은 표준 운전의 대부분의 작업을 수행할 수 있습니다. 그러나 어떤 경우에는 인간의 재정의가 여전히 필요합니다. 엔지니어가 많은 작업을 수행하기 때문에 드라이버가 항상 완전히 경계 할 필요는 없습니다.
이 연구에서 연구자는 76명의 운전자(여성 33명, 남성 43명)를 운전 시뮬레이터로 달렸습니다. 이 시뮬레이션에서 운전자는 ‘완전한 도로 표지, 표지가 없는 장소, 건설 현장 또는 농촌 지역’에서의 운전과 같은 외부 요인이 필요한 경우 가끔 차량을 제어할 것으로 기대되었다. 연구자들은 성별이 “충돌 패턴, 위험 인식, 운전 자신감, 운전 기술 자기 평가, 운전 중 분노, 교통 위반”에 어떤 영향을 미치는지 강조한 다른 연구를 인용하여 탈취 과정에 대한 성별의 영향을 분석하고 싶었습니다. 그렇게 하면 성별도 차를 안전하게 탈취할 수 있는 능력에 영향을 미칠 수 있음을 추적합니다.
상상했듯이, 여성은 남성보다 약간 더 높은 순위를 차지하는 경향이있었습니다.
L3 AV의 제어를 계승하는 성능에 관해서는, 현저한 성차가 나타났다. 일반적으로 여성은 남성보다 우수한 인수 실적을 보였다. 남성 참가자와 비교하여 여성 참가자는 급격한 탈취 비율이 적은 것으로 기록되었지만 그 차이는 통계적으로 유의하지 않습니다. 또한 여성 드라이버는 L3 AV 시스템에 의해 시작된 인계 요청에 대한 반응이 크게 빨라졌고, 남성 참가자와 비교하여 제어를 인계하는 과정에서 핸들 조작이 크게 안정되었습니다.
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유니클로 서머 세일
빼고 싶지 않은 기본
유니클로의 여름 세일은 놓칠 수 없습니다. 미묘한 색상, 클래식 한 실루엣, 드레스 업 또는 드레스 다운 분위기와 같은 유니클로가 알려진 기본적인 것을 사는 것은 모든 세일이 살인자입니다.
요약하면, 여성은 남성보다 빠르고 부드럽게 차를 탈취했지만, 자율적 인 탈취에서는 두 당사자 모두 정확하게 “나쁘다”고 말할 수 없었다.
이 연구는 다른 몇 가지 흥미로운 결론을 얻었습니다.
여성은 자율주행 기술에 회의적이지만, 남성보다 능숙하다.여성은 남성보다 자신감을 가지고 자신의 운전 기술을 평가하는 경향이 없으며, 이는 인계 시간에 영향을 줄 수 있습니다. 남성과 여성 모두 눈과 안개의 기상 조건에서 탈취하는 데 어려움을 겪었습니다. 이것은 그러한 경우에 개선 된 자율 기술이 필요하다는 것을 시사한다.물론 이 연구는 그 한계를 언급한다. 테스트는 시뮬레이터에서 수행되었으므로 자연스러운 운전 경향이 손실되었습니다. 연구자들은 종종 남성과 여성이 현실 세계에서 손잡이를 잡고있는 동안 시뮬레이션되지 않은 다양한 산만한 활동에 종사하는 경우가 많습니다 (즉, 여성이 운전 중에 화장을하고 있음) 때문에 현실 조사 결과는 다를 수 있습니다. 마지막으로 샘플 크기가 있습니다. 76명의 영국인 운전자를 바탕으로 성별 전체의 운전 행동에 대해 근본적인 판단을 내리는 것은 어렵습니다.
그러나이 연구의 주요 목적은 이전에 존재하지 않았던 연구 기반을 수립하고 미래의 연구자가 실험을 모방하거나 변경할 수있게하는 것이 었습니다. 예를 들어, 미국인과 중국인의 운전자 기초가 비슷한 결과를 가져 오는지 여부는 아직 알 수 없습니다.
전체 보고서는 다음 사이트에서 무료로 사용할 수 있습니다. 과학 보고서 실험의 정확한 용어와 결과의 개요를 보여주는 몇 가지 유용한 차트를 자세히 살펴보고 싶습니다.
이 Toyota Fortuner는 객실 내에서 접근할 수 있는 내장 화장실을 갖추고 있습니다.
화장실이 내장된 캠핑카와 캠핑카는 야외 캠핑에 이상적입니다. 그럼에도 불구하고 인도 출신의 Toyota Fortuner의 소유자는 오두막에서 접근 할 수있는 트렁크로 화장실을 개조했습니다.
화장실이 달린 SUV는 현지 자동차 저널리스트 Sarath Saji가 YouTube 동영상에 소개했습니다. 불행히도 그는 힌두어를 사용하며 자막은 없지만 비디오는 거의 자명합니다.
관련 항목: 이 $425,000 프레이트 라이너 코로나드 홀마크 전환에는 캠핑카와 차고가 포함되어 있습니다.
맞춤형 화장실은 캠핑카를 전문으로하는 인도 회사 Ojes Automobiles에 의해 설계 및 제조되었습니다. 그들은 Fortuner의 오두막에 추가 방을 통합하는 훌륭한 일을했지만 내부 높이가 제한되어 있기 때문에 사물은 상당히 비좁습니다. 상자는 트렁크에 부착되어 세 번째 열 시트 공간 절반을 차지합니다. 이것은 Hilux 기반 SUV가 6인승이 되고 후방 화물 공간이 보다 제한되어 있음을 의미합니다.
추가 객실은 인간에게 거의 적합하지 않지만 적절한 변기, 환기 장치 및 문이 있습니다. Cartoq이 보고한 바와 같이, 유행성 난 후에, 특히 장거리를 움직일 예정인 사람들을 위해, 진공 화장실의 개조가 인도에서 자주 이루어지고 있습니다. 이 솔루션은 이동 중에 깨끗하고 안전한 화장실을 찾는 데 어려움을 겪고 있는 택시 운전사에게 인기가 있습니다. 동영상 설명은 이러한 프로젝트가 장애가 있는 사람들의 요청에 따라 수행될 것임을 시사합니다.
누출이 없는 금속 용기 덕분에 진공 화장실은 차량이 움직일 때에도 사용할 수 있지만, 급 브레이크나 긴급 작동의 경우 상황이 악화될 수 있으므로 권장하지 않습니다. 버클이 어디에서나 발견되지는 않지만 포튜너는 여전히 변기 옆에 안전 벨트를 가지고 있습니다.
August 13, 2022
Brabus는 메르세데스 EQS 범위를 개량하고 차를 추악합니다
봐, 아주 미끄러운! 바람! 아!사진: 브라바스
보통 메르세데스 튜너인 브라버스가 차를 얻으면, 이를 실현하기 위해 상당한 힘으로 모든 작업을 수행합니다. 더 빨리, 불쾌한, 야생 그 결과, 일반적으로 어리석은Brabus EQS의 경우에는 그렇지 않습니다. 네, 그렇습니다. Brabus는 EV에 도전했으며 그 결과는 놀랍습니다.
보고에 따르면 금요일에 드라이브에 의해 공개되었습니다.EQS를 미세 조정하기 위한 Brabus의 노력으로, 표준 오프라인 EQS 그것 거리에서 떨어진 괴짜 살 수 있다. 배터리 용량을 늘려서 그것을 실현한 것은 아닙니다. 대신, 개선된 공기역학을 사용하여 이 어두운 마법을 관리했습니다.
Brabus의 개선은 이미 EQS의 미끄러운 .209 드래그 계수가 7.2% 감소했다고 주장합니다. 이것은 거의 전대 미문의 .194가 됩니다. 이것은 문맥상 GM의 EV1 그리고 폭스바겐 XL1둘 다 효율을 중시한 타입의 차량이었습니다. 보다 흥미로운 것은 공기 역학의 이러한 개선이 시속 62 ~ 87 마일 속도에서 가장 효과적이며 고속도로 운전은 EV가 효율적이고 가장 어려운 곳이라고 Brabus가 주장한다. 입니다.
공기 역학 효과는 Brabus의 더 공격적인 외관을 가진 바디 키트와 낮은 서스펜션 설정, 그리고 공기 역학적으로 우수한 휠 덕분입니다. F1 자동차에서 배운 것처럼 고도로 기능하는 에어로 역학이 반드시 멋지게 보이는 것은 아닙니다. 취향은 주관적이지만 Brabus EQS는 정확히 미묘하지 않습니다. 9,000 개의 브라바스 로고를 자동차에 친숙하게 치고 회사에 허용하더라도.
우리는 Bravas에 연락했고,이 모드는 이미 저렴하지 않은 EQS에 드는 비용에 대한 대략적인 아이디어를 얻었지만 공개에 시간이 지남에 따라 연락이 없었습니다.
렉서스 스핀들 그릴은 10 년 전이며 변화하고 있습니다.
렉서스의 스핀들 그릴은 일본 기업이 ‘스핀들 바디’라고 부르는 것으로 변화하고 있다.
스핀들 그릴은 2011년부터 LF-Gh 컨셉으로 처음 도입되었고, 다음 해 4대째 GS 세단에 탑재되었습니다. 지난 10년간 그릴의 모양과 크기는 미세 조정되어 왔지만 눈길을 끄는 독특함은 지금도 변하지 않습니다.
오랜 세월 동안 스핀들 그릴을 채용하고 있는 것은 렉서스의 차만이 아닙니다. 예를 들어 미래의 스카이젯 우주선은 발레리안과 천 행성 도시 그릴이 있었다. 또, 벨기에의 렉서스나 브뤼셀 항공의 라운지에서도 디자인 모티프로서 채용되고 있습니다.
또한 읽기 : 렉서스는 음색을 떨어 뜨리지 만 고객이 “턴 오프”라고 말했지만 스핀들 그릴을 포기하지 않습니다.
상황이 바뀌기 시작했습니다. 기존의 그릴을 폐지한 올전화의 렉서스 RZ 450e에 이어, 새롭게 스핀들 바디를 채용. 스핀들의 전반적인 모양은 익숙하지만, 더 이상 그릴이 아니라 몸 작업의 연속이며 보닛에서 아래로 뻗어 자동차 바디 컬러로 완성됩니다. 스핀들 본체를 두드러지게 하는 것은 양측의 검은 디자인 요소와 작은 검은 하단 그릴입니다.
신형 렉서스 RX는, 스핀들 바디에도 독자적인 테이크를 베풀고 있다. 그것은 또한 보디워크에 원활하게 흘러 들어가고, 보다 전통적인 메쉬 패턴을 유지하는 하부 섹션을 스포츠하면서 보닛의 하단을 도입한 상부 섹션을 특징으로 합니다.
렉서스가 최초로 스핀들 그릴을 발표했을 때, 당시 렉서스를 이끌고 있던 이세 기요부씨는, 다음과 같이 말하고 있습니다. 겉보기에는 공격적인 것처럼 보일지 모르지만 의도적이지만 세련된 우아함과 함께 대담함을 표현합니다. “
더 사진…
RM 사자비즈가 뉴먼/하스 인디카 컬렉션 경매 발표
1991년의 CART 시즌에 마이클 안드레티가 운전한 #2 Kmart-Havoline Lola-Ford사진: RM 사자비즈
뉴먼/하스 레이싱은 1980년대, 1990년대, 2000년대 인디카의 뛰어난 팀 중 하나였습니다. 저를 포함한 많은 사람들은 CART 필드의 선두에 있는 Kmart-Havoline Lolas나, Champ Car에서 같은 일을 하고 있는 McDonald’s Dallara의 그리운 추억을 가지고 있습니다. 팀의 역사 속에서 108회의 레이스 승리와 8회의 챔피언십을 획득했습니다. 현재 팀의 39대의 오픈 휠 차량과 다른 여러 차량과 기념품이 경매를 받고 있습니다. RM 서더비즈는 “지금까지 경매에서 제공된 오픈 휠 레이스 카의 가장 큰 단일 컬렉션”이라고 주장합니다.
[image error]1984년 CART 시즌 동안 마리오 안드레티가 운전한 #3 버드와이저 로라 코스워스 T800사진: RM 사자비즈
The House That Newman/Haas Racing Built라는 컬렉션은 팀의 모든 역사에서 진정으로 뛰어난 레이싱 카의 선택을 특징으로 합니다. 연대순으로, 타이틀을 획득한 최초의 인디카는 1984년의 #3 버드와이저 로라 코스워스 T800 입니다. 1984년의 CART 시즌에 마리오 안드레티는 6승을 거두고 마지막 인디카 챔피언십을 획득했습니다.
[image error]1993년 CART 시즌에 나이젤 맨셀이 구동한 #5 Kmart-Havoline Lola-Ford T91/00사진: RM 사자비즈
1991년과 1993년 시즌의 상징적인 흑백 Kmart-Havoline Lolas도 소개되었습니다. 1991년 마리오의 아들로 팀원의 마이클 앤드레티가 시즌의 절반 이상을 치르고 그의 경력에서 유일한 CART 챔피언십을 획득했습니다. 1993 시즌, 뉴먼 하스는 현재 F1 챔피언의 나이젤 맨셀과 계약했고, 맨셀은 루키 시즌에 CART 타이틀을 획득했습니다.
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유니클로 서머 세일
빼고 싶지 않은 기본
유니클로의 여름 세일은 놓칠 수 없습니다. 미묘한 색상, 클래식 한 실루엣, 드레스 업 또는 드레스 다운 분위기와 같은 유니클로가 알려진 기본적인 것을 사는 것은 모든 세일이 살인자입니다.
2006년 챔프카 시즌 동안 세바스찬 보데가 운전한 맥도날드 넘버 1 로라 코스워스 포드사진: RM 사자비즈
이 경매에서는 2002년 CART의 마지막부터 두 번째 시즌부터 크리스티아노 다 마타가 챔피언십을 획득한 올 블랙의 #1 Chevron Lola-Toyota 등 21세기의 폭넓은 셀렉션 차량도 전시되고 있습니다. 2004년부터 2007년까지의 4개의 챔피언십 우승 시즌 각각에서, 맥도날드의 3개의 롤러 코스워스 포드와 맥도날드의 달라라 코스워스 DP01이 우세의 기간이었습니다.
[image error]2008년 인디카 시리즈에서 저스틴 윌슨이 구동한 #02 맥도날드 달라라 혼다 IR-05사진: RM 사자비즈
새롭게 통합된 인디카 시리즈에는 고 저스틴 윌슨이 2008년에 운전한 #02 맥도날드 달라라 혼다 IR-05를 포함한 팀의 마지막 해의 3대의 인디카도 있습니다. 나머지 두 대는 #2와 #06 달라라입니다. 2011년 팀의 마지막 시즌에 오리올 세르비아와 당시 루키였던 제임스 힌치클리프가 구동한 IR-05.경매는 10월 29일에 진행될 예정2022년.
