Faith Simone's Blog, page 41

Rare Rides 페르소나: Powel Crosley Junior, Tiny Cars, Radio 및 Baseball (Part III)

2022년 8월 18일 17:04


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1916년 파월 크로스리 주니어의 평생과 시대에 대한 기사를 다룹니다. 30세였을 때, 크로슬리는 6년간 동반한 배우자와 2명의 어린 아이가 있었다. 그는 인디애나에서 자동차 판매 사업을 포기하고 태어난 고향 신시내티로 영원히 돌아왔다.

인디애나에서 자동차 판매와 과대 홍보 경험을 통해 발명가는 마케팅 담당자가 되었고 크로스리의 주요 수입원은 광고 사본이었습니다. 그는 지역의 작은 자동차 회사에서 단기간의 부업 사이에 그것을했습니다 (모든 파산). 그동안 크로스리는 자동차 시장에 눈을 뜨게 했고, 자동차가 미국 도로에서 얼마나 흔하게 되고, 수가 늘어나고 있는지 주목했다. 신차 벤처 시간이 다가오고 있었습니다.

미국 도로는 20 세기의 처음 20 년 동안 소비자 앞에 열렸습니다. 1916년까지 거의 100만대의 모델 T-포드가 유통되었고 링컨 고속도로가 전국에 퍼졌습니다. 미국인들은 갑자기 차로 더 많은 거리를 주행하고 이전보다 멀리까지 운전하게 되었습니다. 주행 거리의 증가는 당시 자동차 타이어 설계의 큰 실패를 나타냈다. 친숙한 타이어 이름, 쿠퍼를 입력.

Crosley의 반복 광고 고객 중 하나는 Cooper Tire Company였습니다. 당시 회사의 주요 기능은 새로운 타이어의 제조가 아니라 오래된 타이어의 재생이었습니다. 푹신한 타이어에 조금 사용한 트레드를 추가해, 소년 그것은 안전하게 들리는가? 그 타이어는 쓸모 없게 되기 전에 트레드의 재가공이 매우 많았습니다. 그리고 그것은 나라에 수천 개의 타이어가 쌓여 있음을 의미했습니다.

타이어 문제는 그것만이 아니었다. 내구성은 큰 문제였습니다. 새로운 타이어는 보통 도로 상황을 고려할 때 1,000마일도 없었기 때문입니다. 당시 타이어에는 외부 고무와 내부 튜브의 두 가지 기본 레이어가있었습니다. 타이어와 튜브 사이에 충분한 단열재가 없으며 (그리고 종종 재생되고 있다고 생각하면) 도로의 결함이나 파편으로 인해 펑크가 일반적이었습니다. 타이어와 함께 쌓여있었습니다.

오하이오주에서 Cooper Tire의 창시자인 Ira J. Cooper (1874-1941)는 타이어를 개선하고 오래된 고무를 사용 가능한 제품으로 업사이클하는 방법에 대한 몇 가지 아이디어를 가졌습니다. 그의 아이디어는 내부 튜브를 보호 고무의 층으로 둘러싸는 라이너였습니다. 그러나 그는 엔지니어링의 세부 사항을 해결하기 위해 발명자를 필요로했습니다! 그는 이미 한 사람을 알고 있었고 십자가를 불렀습니다. 크로스리는 요구된 발명품을 완성하고 그것을 내부 타이어라고 부른다.

Insyde 타이어는 모든 타이어의 주행 거리를 두 배로 늘리고 펑크와 펑크를 방지하기 위해 약속했습니다. 고객이 이미 소유한 타이어에 라이너를 추가하는 것은 간단한 작업이었고 공구가 필요하지 않았습니다. 신제품은 마케팅과 유통이 필요했기 때문에 크로스리는 개인적으로 프랜차이즈 시스템을 설정했습니다. 그것은 곧 성공했습니다. 크로스리는 인사이드 타이어를 적절히 추진하기 위해 새로운 회사가 필요하다고 느꼈다.

자동차 사용의 증가, 거리에 있는 각종 종류의 자동차의 수 및 20세기 초에 있는 자동차의 운행 상황이 전반적으로 가혹하다는 것을 감안할 때, 자동차 부속과 부속품 시장은 급속하게 가열했습니다. Insyde 타이어를 주요 제품으로 Crosley는 Ira Cooper와 제휴하여 1916년에 American Automobile Accessories Company를 설립했습니다.

회사의 오하이오주 신시내티 소재지를 홍보할 때 눈에 띄게 표시되었으며 회사 이름이 Americo Automobile Accessories로 단축되었습니다. 당연히 Crosley는 발명가로서의 책임 외에도 Americo의 광고 카피라이터 및 마케팅 담당자로 일했습니다. 광고는 Insyde 타이어 딜러와 대행사가 긴급히 필요하다는 것을 보여주었습니다.

Crosley는 회사의 제품 포트폴리오에 빠르게 참여했으며 Americo는 다른 다양한 자동차 액세서리 및 부품 판매를 확대했습니다. 크로스리는 부품 중 일부를 직접 발명했지만 Insyde 타이어는 여전히 베스트셀러였습니다. 쿠퍼는 타이어 이외의 부품에 그다지 관심이 없었고, 크로스리가 단기간에 미국을 인수할 수 있도록 허용했다.

크로스리는 발명과 마케팅이 뛰어났지만 비즈니스와 회계 유형이 아닌 새로운 파트너가 필요했습니다. 그는 동생 루이스를 데려와 미국 사무실 쪽을 운영했습니다. 이 회사는 빠르게 성장하고 최초의 주요 애프터 마켓 자동차 액세서리 회사 중 하나가되었습니다. 파월은 소비자가 원하는 자동차 부품을 발명하고 판매했으며 루이스는 최고의 가격으로 높은 수준으로 제작되었음을 보장했습니다.

그의 초기 발명품 중 하나는 제 1 차 세계 대전 중에 미국인이 애국심을 보여주는 깃발 홀더였습니다. 플래그 홀더는 라디에이터 캡에 고정되어 최대 5개의 플래그를 표시할 수 있었습니다. (여기에 한 장의 사진이 있습니다.)

다른 발명은 킥이라고 불리는 연료 첨가제처럼 장식적이지 않고 기능적이었습니다. 그는 또한 자기 가황하는 타이어 패치를 만들고 Treadkote라고 부릅니다. 물없이 세차 상품도있었습니다. 아마도 가장 흥미로운 것은 스티어링에 (어쨌든) 장착되고 스티어링을 중앙으로 되돌리는 데 도움이되는 “Lil Shofur”였습니다.

크로스리는 평균 소비자들이 자신의 차량에 나사를 끼우고, 클램프, 붙여넣기, 또는 다른 방법으로 추가하고자 하는 것에 눈을 돌렸다. (1919년) 3년 동안, Americo는 100만 달러($17,125,780 adj.) 이상의 제품을 판매했습니다. 형제는 둘 다 회사가 자동차 분야 이외의 제품에 진출할 준비가 되어 있다고 느꼈고, 정확히 그것을 실행했습니다.

우연히 당시의 홈 사운드 시스템인 축음기까지 확대하는 절호의 기회였습니다. RCA는 빅토로라 축음기의 특허를 받았지만 최근 만료되었습니다. 빅트로라는 1919년에 약 100달러(조정 후 1,712달러)로 대부분의 소비자들의 손이 닿지 않는 곳에 있었습니다. 크로스리는 더 적은 비용으로 RCA를 원업할 수 있다는 것을 알고 어린 시절부터 라디오와 사운드 경험에 의존했습니다.

1년 후인 1920년, 아메리칸 오토모빌 액세서리는 아메리놀라를 데뷔했습니다. 빅토로라와 비슷했지만 반액으로 판매되었습니다. 일반적으로 “토킹 머신”으로 판매되는 Amerinola는 신시내티의 American Automobile Accessories의 일부인 Amerinola Co.에서 제조했습니다. 그 이름은 암벨로라 이것은 RCA처럼 100 달러였습니다.

홈 오디오의 성공은 거의 순간적으로 확립되었으며 Crosley도 성장 가능성을 발견 한 또 다른 오디오 세그먼트가있었습니다. 그것은 라디오입니다. 아버지와 마찬가지로 파월 주니어는 젊은 파월 크로스리 III 세에게 라디오에 대해 가르쳤습니다.

미국에서는 상용 라디오가 방금 시작되었으며, 웨스팅 하우스, RCA, GE, AT&T 등의 기업이 독자적인 방송국을 운영하고 있었습니다. 당시 8세 정도였던 파웰 III는 아버지에게 전기점에 가서 라디오를 구입하도록 부탁했습니다. Crosley가 입력하고 가격에 대해 물었더니 충격적인 130달러(조정 후 1,925달러)였습니다.

그의 회사가 평균 소비자를 위해 합리적인 가격으로 고품질의 축음기를 만들 수 있다면 라디오 시장에서도 마찬가지입니다.크로스리는 가게에서 소책자를 샀다. 라디오의 이로하크로스리는 라디오 세계에 대대적으로 진입하려고 했고, ‘크로스리 라디오 장비’를 판매하기 위해 다른 새로운 회사를 설립하려고 했습니다. 파트 IV에서 만나요.

[Images: Americo, ABC, Edison Co.]

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닷지가 ì „ë™ ê³ ì¶œë ¥ ì¶©ì „ê¸° ë°ì´í† ë‚˜ SRT ì»¨ì ‰ 발표

— 오토카 (@autocar) 2022년 8월 18일

충전기 데이토나 SRT의 디자인은 표준 충전기와 비슷하지만 맞춤형 R 날개와 성능 보닛이 공기 역학을 개선한다고 회사는 말합니다.

이 외관에는 탄소 섬유로 만들어진 흡기 및 조명이있는 프론트 그릴과 1976 년 이래 처음으로 닷지 전기화의 미래를 나타내는 Fratzog 로고가 있습니다.

차내에서 Charger Daytona SRT에는 12.3인치 스크린과 16인치 커브 계기 클러스터가 장착되어 있습니다. 또한 8.3 인치 헤드 업 디스플레이, 자외선 디자인 기능 및 앰비언트 조명이 있습니다.

이 모델의 경량 시트에는 Fratzog 로고와 블루 플라즈마와 실버 스티치도 특징입니다.

이 회사는 이 차량은 빠르고 실용적이며, 플랫으로 접히는 후방 좌석과 이전 닷지 근육 자동차보다 더 많은 수납 공간을 갖추고 있다고 주장합니다.

닷지 팀 쿠니스키스 CEO는 다음과 같이 말합니다. 닷지 충전기 데이토나 SRT 컨셉이 존재하는 것은 성능이 그것을 가능하게 했기 때문입니다. 를 구현하는 특허, 혁신, 퍼포먼스 기능을 탑재한 컨셉을 통해 BEV 세그먼트에 반입합니다.

ì˜¤í† ë¡œë¹„ëŠ” EV 세금 ê³µì œê°€ ì¶•ì†Œë˜ì—ˆë‹¤ê³ ê²½ê³

화요일에 조 바이덴 대통령이 서명한 ‘인플레이션 삭감법’으로 이루어진 양보의 일부에 자동차 업계의 로비 단체가 불만을 표명한 것으로, 백악관은 약 20 모델이 전기 자동차의 세액 공제 대상 그러나 새로운 콘텐츠 요구 사항으로 인해 대부분의 완전한 전기 자동차가 적용되지 않았기 때문에 이전 계획을 극복 할 수 있었던 모델의 수에서 약 70 % 감소했습니다. .

전세계 거의 모든 주요 제조업체를 대표하는 Alliance for Automotive Innovation (AAI)은 바이덴 정부와 계속 협력할 것이라고 말합니다. 가능한 한 소비자에게 제공합니다. 그러나 자동차 업계의 로비스트가 현재 법률에서 허용하는 것 이상으로 정부 보조금을 착취하기를 원했던 것도 매우 분명합니다.

인플레이션 억제법은 현재 진행중인 자동차 산업 기반의 변화의 거대함을 인식하고 있습니다. 의 생산을 확대하고 미국의 토양에 원재료와 배터리 부품을 배치하고 있습니다.” 라고 말합니다.”

“그러나 의회는 공급 측에도 유의미한 투자를 했습니다. 미국이 자동차 공급망과 세계적으로 경쟁력 있는 배터리 제조 플랫폼을 구축할 수 있도록 155억 달러 이상의 인센티브 그리고 장기적으로, 모든 국가에서 수백만 명의 추가 운전자가 다양한 종류의 EV를 이용할 수 있도록 하기 위해 필수적입니다.”

다음 차량은 7,500달러의 크레딧을 받을 수 있다고 합니다. BMW X5 및 3 시리즈 플러그인. Ford Mach-E, F-Series, Escape PHEV, Transit Van. 크라이슬러 퍼시피카 PHEV, 지프 그랜드 체로키 PHEV, 랭글러 PHEV. Lincoln Aviator PHEV 및 Corsair 플러그인. 메르세데스 EQS; 명백한 공기; 닛산 리프; 볼보 S60; 리비안, R1S, R1T.

세액공제제도의 변경으로 차량 할당도 폐지되었습니다. 이것은 이전에 EV의 한계에 도달했던 기업 (예 : 테슬라 및 제너럴 모터스)이 사실상 게임으로 돌아 왔음을 의미합니다. 그러나 다른 브랜드(포르쉐, 도요타 등)는 바이덴이 법에 서명하기 전에 고객이 구속력 있는 서면 계약을 맺지 않는 한 북미 제조 우선순위를 겨냥한 새로운 콘텐츠 요구 사항 때문에 루프에서 벗어났습니다.

내국세입청(IRS)은 다음과 같이 설명했습니다. 자동차 뉴스 “고객이 총 계약 가격의 5% 환불 불가능한 보증금 또는 계약금을 지불한 경우, 이는 구속력 있는 계약의 징후입니다.”

민주당은 약 4,370억 달러의 법안이 국가에 변화를 가져오며 일부 증세, IRS 규모의 2배 이상이 되는 상당한 재정적 헌신을 포함하고 메디케어가 약가의 비용을 협상할 수 있도록 하는 것이라고 말합니다. 자금 (3,740 억 달러) 중 주로 플러그인 하이브리드와 관련된 연방 EV 세액 공제를 포함한 에너지 및 기후 규정에 충당됩니다.

이 후자의 항목은 의회의 민주당 다수들 사이에서 충분한지지를 얻기 위해 몇 가지 양보를 필요로했다. Better 의제와의 유사성에 우려를 표명했습니다. 인플레이션 억제법을 통과하려면 변경이 필요했습니다. 공화당은 이 법안이 무책임하다고 한탄하고 정부 지출의 계속은 실제로 인플레이션을 증가시킬 것이라고 주장하고 그것을 지지하는 것을 거부했다. 카말라 해리스 부통령의 동점 투표로 상원 통과되었습니다. 그러나 하원은 8월 12일 당 방침에 따라 법안 220-207을 통과했습니다.

[Image: Andrea Izzotti/Shutterstock]

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블랙 라벨 시리즈의 ì„¸ë ¨ëœ 소개로 MG7이 중국에서 데뷔

일련의 명백한 티저에 이어 SAIC는 마침내 완전히 새로운 MG7을 발표했습니다. 세련된 패스트백은 터보차저가 있는 가솔린 엔진을 탑재하여 중국의 MG 시리즈 상단에 자리 잡고 있습니다. 또한 고급스러운 스타일링과 스포티함에 중점을 둔 블랙 라벨 시리즈의 첫 멤버이기도 합니다.

MG7은 로버 75 (1998-2005)의 업데이트 버전 인 초대 모델 (2007-2013)의 영적 후계 모델입니다. 새로운 세대는 MG 디자이너가 전통적인 4 도어 세단 대신에 공기 역학 5 도어 바디 스타일을 선택했기 때문에 전임자와 아무런 관련이 없습니다.

관련 항목: MG 사이버 스타 EV 프로덕션 디자인은 누설되어 매우 유망하게 보입니다

전반적으로, 근육질의 몸 덕분에 모델은 매우 공격적인 것처럼 보입니다. 전륜 구동 플랫폼은 비율에서 분명하지만, 낮은 실루엣, 부드러운 쿠페 스타일의 지붕 라인, 프레임리스 창, 대형 알루미늄 휠, 조각 된 바디 패널이 고급스러운 외모에 기여하고 있습니다. 프런트 엔드는 날카로운 LED 헤드 라이트와 MG 사이버 스타의 개념과 유사한 스포티 한 흡입구에 인접한 프론트 범퍼의 대형 양식화 된 개구부를 특징으로합니다.

인상적인 리어 펜더, 전체 폭 LED 테일 라이트, 크고 기울어진 리어 윈드 스크린, 통합 덕 테일 스포일러, 쿼드 배기 파이프 덕분에 리어 엔드는 아마도 MG7의 가장 매력적인 부분입니다. 포르쉐 파나메라와 비슷한 3단계 전개 액티브 리어 윙도 있습니다. 설치 면적의 경우 MG7은 길이 4,884mm(192.3인치), 폭 1,889mm(74.4인치), 높이 1,447mm(57인치)입니다. 좋은 척도로 이것은 Audi A5 Sportback과 A7 Sportback의 중간에 위치합니다.

5인승 캐빈에는 33인치 표준 자립형 디지털 조종석이 있으며 계기판과 인포테인먼트 터치스크린이 통합되어 있습니다. 대시보드는 매우 현대적이면서도 독창적이지 않고 주변 조명과 화려한 텍스처로 프리미엄 세그먼트에 접근합니다. 있습니다.

출시 당시 MG7은 두 가지 다른 ICE 기반 버전에서 사용할 수 있으며 플러그인 하이브리드 옵션이 내년 이후에 계속 될 것이라고 소문이 났습니다. 엔트리 레벨 300 VTGI에는 183 hp(136 kW/185 PS) 및 300 Nm 토크를 발생시키는 터보차저가 있는 1.5 리터 엔진이 장착되어 있습니다. 동력은 7단 DCT 오토매틱 기어 박스를 통해 프론트 액슬로 보내집니다. 더 높은 성능이 필요한 경우 254hp(189kW/257PS) 및 405Nm 토크를 발생시키는 터보차저가 있는 2.0리터 엔진이 있는 사진의 405VTGI 트로피를 선택해야 합니다. 보다 강력한 모터는 ZF의 9단 자동 기어박스 전용으로 결합되어 다시 전면 액슬에 동력을 공급합니다. 이 차량에는 전자식 제한 슬립 디퍼렌셜 및 전자 제어 서스펜션도 장착되어 있습니다.

MG가 MG7을 다른 시장에 수출 할 계획이 있는지 여부는 분명하지 않지만 유럽과 북미는 주로 전동화에 중점을두고 있기 때문에 ICE 전용 버전은 중국 전용 문제입니다. 계속할 수 있습니다. 상기 MG가 현지 생산한다. 가격은 연말까지 예정된 시장 출시 근처에서 발표됩니다.

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원래 ì†Œìœ ìžì˜ 1995 ë „ 닛산 300ZX 트윈 터보 5 속도를 BaT 경매에서 판매 – 2022ë „ 8월 17일에 27,000 달러에 판매 (많은 #81,796)

이 1995년 닛산 300ZX 트윈 터보는 현재 소유자가 조지아에서 새로 구입하고 나중에 플로리다 주로 이전했다고 합니다. 자동차는 회색 패브릭 위에 빨간색으로 마무리되어 있으며 5 단 수동 변속기와 결합 된 트윈 터보 충전기가있는 3.0 리터 V6을 탑재하고 있습니다. 추가 장비로는 제한된 슬립 디퍼렌셜, 유리 T 탑 루프 패널, 16인치 합금 휠, 드라이버 조절식 서스펜션, 전원 조절식 드라이버 시트, 크루즈 컨트롤, 에어컨, 선구자 스테레오 등이 있습니다. 2022년 작업에는 액체 교환과 배터리, 연료 필터, 브레이크 패드 및 로터 교체가 포함되었다. 이 300ZX Twin Turbo는 134,000마일을 표시하며 현재 창 스티커, 서비스 레코드, 깨끗한 Carfax 보고서 및 깨끗한 Florida라는 제목의 딜러 위탁으로 제공됩니다.

자동차는 울트라 레드(A14)로 완성되었으며, 통합된 전면 안개등, 융기된 후방 날개, 후면 창 와이퍼, 쿼드 아울렛 배기 시스템 및 이동식 유리 패널을 갖춘 T-top 루프가 특징입니다. 대리점은 범퍼 커버를 교체하고 다시 마무리했다고 전해지고 있다.

실버 마감 16인치 휠에는 전면 225/50, 후면 245/50 Cooper Zeon RS3-A 타이어가 장착되어 있습니다. 브레이크는 빨간색으로 칠해진 4 피스톤 전면 캘리퍼와 트윈 피스톤 리어 캘리퍼가있는 4 륜 디스크로 제공됩니다. 터보 모델의 표준 장비는 슈퍼 하이 캐스 4 륜 스티어링과 드라이버 조정 가능한 서스펜션을 포함했습니다. 브레이크 플루드는 2022년 4월 전후 브레이크 패드와 로터와 함께 교체된 것으로 알려졌다.

오두막에는 무늬가있는 인서트가있는 회색 패브릭 시트가 있습니다. 편의 시설로는 자동 기후 제어, 전원 조절식 운전석, 크루즈 컨트롤, 파워 윈도우 및 잠금 장치, Pioneer AM/FM/CD 스테레오 등이 있습니다. 페달 부싱은 2022년 4월에 교환된 것으로 알려졌다.

4개의 스포크 스티어링 휠에는 시속 160마일의 속도계, 7k rpm의 레드라인이 있는 타코미터 및 보조 게이지가 있습니다. 6자리 기계식 주행 거리계는 134,000마일을 나타냅니다.

트윈 터보 충전기가 장착된 3.0리터 VG30DETT V6은 공장 출하 시 정격은 300마력, 토크는 283lb-ft였다. 타이밍 벨트는 2014년에 교체한 것으로, 2022년 4월에 실시한 작업은 오일 교환, 흡기 청소, 배터리와 연료 필터의 교환이었다고 전해지고 있습니다.

동력은 5단 수동 변속기와 제한 슬립 디퍼렌셜을 통해 후륜으로 전달됩니다. 2022년 4월에 디프후루드를 교환했다고 합니다.

창문 스티커에는 공장 색상 및 장비, 조지아 주 챈블리의 힉맨 닛산에 대한 최초 배달 및 총 가격 41,799달러가 포함되어 있습니다.

자동차 팩스 보고서에는 사고나 손상이 없으며, 그루지야와 플로리다에서의 등록이 포함되어 있습니다.

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Audi S1​​ E-tron Quattro Hoonitron 공개 데뷔

아우디 스포츠는 켄 블록이 다음 짐 카나 비디오에서 사용하기 위해 만들어진 원 오프 아우디 S1 E-트론 콰트로 푸니트론을 몬트레이 카 주간에 처음 공개했습니다.

1987년 파이크스피크 인터내셔널 힐클라임에서 우승한 랠리카에 영감을 받아 블록의 요구를 충족시키기 위해 크게 개선된 Audi RS E-tron GT의 기반을 사용하고 있습니다.

완전한 성능에 대한 자세한 내용은 아직 밝혀지지 않았지만, 블록 씨는 이 차는 “시속 150km에서 도넛 모양으로 회전할 수 있다”ê³  말했다. [93mph] 정지에서 직접.”

이 자동차는 Audi Sport의 Neckarsulm 기반으로 개발되었으며 스타일링은 Audi의 디자인 보스 인 March Lichte가 담당했습니다.

바디워크의 영감은 1987년 파이크스피크에 출전한 Sport Quattro S1에서 직접 얻은 것입니다.

리히테는 이를 “우리 브랜드 아이콘과 미래를 결합한 자동차를 개발할 기회”라고 표현했습니다.

그는 프로젝트에 걸린 시간은 불과 4주였고 블록은 설계 프로세스에 널리 참여했다고 덧붙였다.

블록은 다음과 같이 말합니다. 아우디의 디자이너가 자신의 과거에 영감을 받아 자동차의 기술과 외관을 독자적으로 현재로 옮긴 것이 훌륭하다고 생각합니다. ”

미국인은 2021년 11월에 처음으로 차를 테스트하고, 매우 인기 있는 짐 카나 시리즈의 최신작인 「일렉트리카나」비디오에서 사용할 예정입니다.

그 찌르기: 2023 닷지 호넷

2022년 8월 17일 14:58


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자칭 근육 자동차 브랜드는 마침내 슈퍼 핫 (그리고 매우 경쟁이 심한) 컴팩트 크로스 오버 시장에 발을 들여. 그것은 2023 년 모델로 출시됩니다. 최근의 기억에서는 최초의 새로운 닷지이며, 가솔린 또는 플러그인 하이브리드를 선택할 수 있습니다.

그리고 축제의 일환으로 Dodge는 역사 책에서 3 개의 자음을 부활시킵니다 : GLH.

이 새로운 호넷 시리즈는 허리케인 패밀리 엔진의 2.0 리터 터보 차저가있는 인라인 4가 장착 된 GT에서 시작됩니다. 268 마력과 295 lb-ft에 적합합니다. 프리미엄 연료를 공급했을 때의 토크. 전륜 구동이 표준이며, 9단 오토매틱이 이 엔진의 댄스 파트너가 됩니다.

음식 체인의 상단에는 R / T 트림, 288 순 복합 마력 및 383 lb.-ft의 “총 설치”토크가있는 플러그인 하이브리드 전기 자동차 (PHEV)가 있습니다. 전기 모터와 내연 엔진은 반드시 동시에 피크 출력을 생성하는 것은 아니므로 이 표기법은 흥미롭고 언급할만한 가치가 있습니다. 가치있는 것으로 1.3L ICE는 199lb-ft를 생성하고 후면 액슬 e-Motor는 184lb-ft의 비틀림을 생성합니다. 이것은 확실히 합계로 383이 됩니다만, ê·¸ 합계를 곧바로 이용할 수 있을지 어떨지는 아직 모릅니다.

닷지에 따르면, 이 콤보는 15.5kWh의 리튬 이온 배터리를 사용하여 전체 전기에서 30마일 이상의 항속 거리를 제공합니다. 6 단 자동화는 이동의 의무를 처리합니다. R / T는 GT와 마찬가지로 전륜 구동입니다. PHEV 파티 트릭은 소위 PowerShot 기능으로 버튼을 누르면 배터리가 25마력을 15초 동안 방출합니다. PHEV에는 배터리 주스를 절약하기 위한 다양한 드라이브 모드가 있으며 유사한 기능을 가진 그랜드 체로키 4xe에서 배운 교훈에서 개발되었을 수 있습니다.

하지만 GLH는 어때? Direct Connection 카탈로그의 여러 페이지에서 만들어지고 DC 부품으로 만든 잠재적인 성능 경로 중 하나를 보여 줍니다. 이 특정 이니셔티브는이 게시물 위에 촬영 된 영웅에 표시되지만 서스펜션 로우 다운 키트, 소위 “스테이지 키트”를 갖추고 있으며 GT 파워 트레인, 자체 배기 장치 및 시각적 부록 자세한 내용은 알 수 없지만 성능을 향상시킵니다. Dodge는이 “개념”GLH를 사용하여 수역을 테스트하고 생산을 시작하기 전에 반응을 측정했을 수 있습니다.

내부에서는 표준 10.25인치 인포테인먼트 스크린에 무선 Apple CarPlay 및 Alexa 통합과 같은 기능을 갖춘 Uconnect 5 소프트웨어가 포함되어 있습니다. 12.3인치 디지털 게이지 클러스터는 세련되게 보이며 14 스피커 Harman-Kardon 사운드 시스템이 옵션 시트에 나열되어 있습니다. 알칸타라 좌석과 플랫 하단 스티어링 휠 외에도 빨간색 트림이 흩어져 있습니다. 요컨대 Dodge 형제와 매우 잘 어울립니다.

B & B에서 컴퓨터 화면을 향해 큰 소리로 외치는 사람들을 위해 설명하면이 자동차는 완전히 알파 로메오 토날레를 기반으로합니다. 톱 브라스는 호넷 문이 이탈리아 사람과 공유되는 유일한 바디 피스라고 주장하고 호넷 근육질의 프론트 엔드와 트레이드 마크 조명의 특징을 닷지의 아그로 차량 라인업에서 스팟을 획득한 증거 로 지적 했다. 모델 별 호넷 배지는 바로 그 주제에 적합 합니다.

가격은 GT가 29,995달러, R/T가 39,995달러이며 목적지 요금도 포함되어 있습니다. GT모델의 주문서는 오늘 오픈으로, 납차는 12월부터입니다만, R/T모델은 내년의 봄에 딜러 로트에 히트할 예정입니다.

[Image: Dodge]

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이 포르쉐 세일즈맨의 모델 ì»¬ë ‰ì ˜ì€ 그를 PR 부문으로 승진 시켰습니다.

이것을 읽는 상당수의 사람들이 집 주위를 걷어차는 몇 가지 규모 모델의 차를 가지고 있다고 추측하는 것은 위험합니다. , 그들은 이제 취미의 일부이며 오랫동안 그 일부였을 수 있습니다. 그러나 한 포르쉐 직원은 모델 수집을 다른 수준으로 끌어 올렸습니다.

Kiwi Zhou는 중국 포르쉐 판매 부문에서 경력을 시작했습니다. 어느 날, 회사는 사내 콘테스트를 개최했고, 그 상품은 911 50 Jahre Edition의 모델이었습니다. 그것은 9 년 전이며, 현재 그의 모델의 컬렉션은 900 강합니다.

“그것이 내 첫 번째 모델 자동차였습니다.”라고 Zhou는 말합니다.

또한 읽는다: 수동으로 조립한 1:5 가늠자 포르쉐 911 타르가는, 50 년 전에 정교하게 만들어졌습니다

거기서 그의 흥미에 불이 붙었지만, 주위의 흥미가 폭발적으로 높아진 것은, 2015년의 르망에서의 포르쉐의 승리였다.

“ê·¸ 승리를 계기로, 2015년부터 1970년까지의 르망 우승 모델을 모두 모으려고 했습니다”라고 Zhou는 말합니다. “전부 17명. 그리고 물론, 다음 해에는 18세가 되었습니다. 그리고 19세가 되었습니다!

거기에서 컬렉션은 지수적으로 성장하기 시작했고 브랜드에 대한 그의 이해와 평가에 크게 기여했다고 그는 말했다. Zhou는 현재 두 가지 방법 중 하나로 자동차를 수집하고 있다고 말했다. 합니다. 회사의 과거 이야기를 듣고 해당 자동차를 찾거나 변경된 모델을 찾아 그 자동차에 영감을 준 이야기를 배웁니다.

브랜드 역사에 대해 배운 그는 브랜드 역사에서 이야기를 전달하는 도구로 소셜 미디어에 게시하는 모델을 사용합니다. 사실, 이것은 매우 성공적인 전술이며, 포르쉐는 그의 컬렉션의 모델을 사용하여 미디어 프레젠테이션에서 특정 모델 라인의 진화를 설명했습니다.

사실, Zhou의 컬렉션과 브랜드에 대한 그의 열정은 회사가 PR 부서로 승진하기로 결정했을 정도로 성장했으며 현재는 매니저가되었습니다. 그리고 그의 모델은 브랜드에 매우 도움이되었습니다.

작년에 상하이의 포르쉐 체험 센터는 중국 북부에서 열리는 포르쉐 아이스 체험에 필요한 자동차 컬렉션이 단기간에 모두 사라지는 것을 발견했습니다.원하는 센터장 뭔가 방문자를 위해 전시 된 그는 Zhou에게 자신의 모델로 공간을 채울 수 있는지 물었습니다.

그것은 PORSCH E 문자 주위에 배치 된 480 Zhou 모델을 갖춘 디스플레이로 이어졌습니다. 디스플레이는 자동차 자체에서 현재까지 브랜드의 역사를 따릅니다. 그러나 이것은 Zhou 컬렉션의 크기이었고 PEC에서는 실제로 그들을 모두 수용 할 수 없었습니다. 약 900명의 모델 중 실제로 전시되고 있는 것은 불과 700명. 그렇다고 해도 수집이 끝난 것은 아닙니다.

“지금은 컬렉션에 제한이 없습니다.”라고 Zhou는 말합니다. 내가 놓친 것은 항상 있고, 실제로는 내일 몇 가지 새로운 모델이 도착할 것으로 기대하고 있습니다. 됩니다. 내년에는 1000에 도달할 수 있습니다! “

컬렉션의 다양성과 크기에도 불구하고 Zhou는 좋아하는 모델을 선택하라는 메시지를 받으면 망설이지 않습니다.

“나는 1대의 차를 가지고 있다. 이것은 917/30 Can-Am 차량의 매우 상세한 1:18 스케일 모델이다”라고 그는 말한다. “모든 커버를 제거하면 섀시, 엔진, 터보차저를 ë³¼ 수 있습니다. 에 매우 도움이 됩니다. ê·¸ 차는 반나절 봐도 질리지 않습니다!”

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QOTD : 자동차 ì— ê³„ì˜ 임원이 너무 많이 벌었습니까?

자동차 뉴스 적어도 2년간 같은 지위에 있는 자동차 메이커의 보스의 경우, 2020년 이후 평균 임금이 90% 상승한 것을 나타내는 스토리가 있습니다.

스토리에는 급여의 숫자가 쓰여진 그래프가 붙어 있어, 이 시대의 CEO는 매우 고액의 보상을 얻고 있는 경향이 있는 것을 알고 있어도, 숫자 중에는 놀라운 것도 있습니다.

물론 CEO 보상은 기본 급여뿐만 아니라 보너스, 인센티브, 주식 옵션 및 기타 지불 형태도 있습니다. 그러나 어떻게 슬라이스 되더라도 이러한 임원의 총 보상은 눈에 띄는 것입니다.

부담없이 숫자를 조사해 보세요. 그럼 여기로 돌아가서 알려주세요. 이 CEO는 너무 많이 벌었습니까? 아니면 배를 조종 할 수있는 적절한 보상을 지불합니까?

[Image: Naresh111/Shutterstock.com]

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새로운 EV 세액 ê³µì œ 자격 요건은 자동차 ì œì¡°ì— ì²´ì˜ 미래 계획에 ë„ì „í•©ë‹ˆë‹¤.

주문을 잠그고 허점을 이용하려는 시대는 끝났습니다. 바이덴 대통령은 인플레이션 억제법에 서명하여 법을 성립시켰다. 이는 새로운 전기자동차를 구입하는 사람에게 연방세액 공제를 취득하기 위한 새로운 규정이 있음을 의미합니다. 어떤 자동차가 자격이 있는지 현재 부과 된 한계는 자동차 제조업체가 미래를 향해 전략을 수립하는 방법을 완전히 바꿀 수 있습니다.

이 법률이 오늘 법제화되기 전에 Rivian, Lucid, Fisker와 같은 자동차 제조업체는 예약 보유자가 이전 세금 공제 자격 요건을 사용할 수 있도록 이러한 주문을 구속력있는 계약으로 변경해야합니다. 적극적으로 지원했습니다. 현재 이러한 회사는 다른 EV 자동차 제조업체와 마찬가지로 새로운 규정을 고려하여 어떻게 전진하고 싶은지 고려해야합니다.

가장 큰 변화는 대상이되기 위해서는 문제의 대부분의 차량이 북미 또는 많은 미국 무역 파트너 중 하나에서 제조되어야한다는 것입니다. Autonews에 따르면 2024 년 이전 및 미국 재무 장관이 제안한 지침을 발행한 후에는 차량의 중요한 광물의 40%를 위의 위치 중 하나에서 추출하거나 처리해야 합니다.

계속 읽기: 테슬라는 현재 미국의 고급 자동차 판매를 지배하고 있습니다

그 외에도 배터리 부품에도 동일한 규칙이 적용되지만 50%를 해당 위치에서 제조하거나 조립해야 합니다. 세액 공제의 대상이 되기 위해서는 최종 차량 조립도 북미에서 이루어져야 합니다. 저렴한 중국제 EV가 연못의 이쪽으로 흩어질 수 있다고 기대하는 많은 사람들 중 한 명이라면이 법은 그 희망을 약화시킵니다.

또한 새로운 법률이 가격에 따라 차량 자격을 제한한다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 예를 들어, Rivian의 기본 R1T는 크레딧에 대한 법률의 한계인 $80,000 미만이지만, 대부분의 최종 제품 빌드는 결국 그 수치를 초과합니다. Lucid에는 전기 세단에 대한 법률의 55,000 달러 제한에 해당하는 차량이 없습니다.

두 자동차 제조업체 및 기타 EV 시장은 향후 제품을 계획할 때 이러한 모든 요인을 고려해야 합니다. 이것은, 어느 쪽의 박스에 체크를 넣는 것만이 아닙니다. 자동차 제조업체는 차량을 대상으로 하는 경우 이러한 모든 규칙을 준수해야 합니다.