Faith Simone's Blog, page 36

쉘비 코드 레드는 1,300 마력의 트윈 터보 충전기를 갖춘 포드 머스탱 GT500입니다.

포드의 차세대 무스탕이 곧 등장하지만 쉘비는 현재 모델에 더 많은 힘을 주입하는 것을 끝내지 않았습니다. 마력을 생성 할 수있는 트윈 터보 차지 V8을 포함한 업그레이드의 긴 목록을받습니다.

수년간의 쉘비 팬들은 코드 레드의 이름을 알게 될 것입니다. 이는 2008년에 트윈 터보차저가 장착된 GT500으로 설계된 프로토타입에서도 사용되었습니다. 모델은 생산에 대한 고인을받지 못했지만 프로젝트 중에 쉘비가 배운 교훈은 다락방에 맡겨지지 않았습니다.

“코드 레드는 쉘비 머스탱의 정점이 되도록 설계되어 있습니다. GT500은 매우 견고하고 장관이기 때문에 14년 전에 발생한 많은 문제는 더 이상 존재하지 않습니다.”

가장 중요한 변경 사항은 보닛 아래에 있었고 쉘비는 5.2 리터 Voodoo V8 슈퍼 충전기를 제거하고 두 개의 터보 충전기로 대체했습니다. 변경 목록에는 Manley 피스톤 및 커넥팅로드, ARP 메인 스터드 및 헤드 스터드, Ford Performance 엔진 오일 펌프 기어, Fathouse Performance 인터쿨러, 업그레이드 된 연료 펌프, ID1300x 연료 인젝터, 고 유량 에어 필터, 3 인치 스테인리스가 포함됩니다. 됩니다. 스틸 터보 다운 파이프 — 이것은 본격적인 (그리고 매우 포괄적인) 빌드입니다. 전반적으로,이 엔진은 93 옥탄가 가솔린을 연소하면 1,000 마력과 780 파운드 피트의 토크를 생성합니다 (표준 GT500에서는 각각 760 및 625에서 크게 향상됨), E85를 공급하면 이 숫자는 각각 1,300과 1,000으로 증가합니다.

서스펜션 변경 (높이 조정 가능한 전면 및 후면 스프링 포함)과 성능 하프 샤프트는 힘을 억제하는 데 도움이됩니다. 코드 레드는 20 인치 단조 알루미늄 휠, 와이드 바디 키트, 다수의 탄소 섬유 애드온(보닛 포함) 및 에디션 고유의 엠블럼으로, 시각적으로 GT500과는 선을 그립니다. 쉘비는 또한 가죽을 추가하고 뒷좌석을 제거했습니다.

쉘비는 30대의 코드 레드(2020년, 2021년, 2022년 모델에서 각각 10대)를 제조하고 가격은 기증자 차량 비용을 제외하고 209,995달러로 시작합니다. 옵션에는 르망 스타일의 스트라이프와 페인트 된 스트라이프가 포함됩니다.

관련 동영상:

Street Dots는 Compton Street의 탈취를 멈추지 않습니다.

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주로 남부 캘리포니아에서 가로 점거 문제가 확대되고 있기 때문에, 많은 도시와 그 당국자들은 이 문제를 억제하는 방법을 모색해 왔다. 캘리포니아 주 콤프턴은 그러한 도시 중 하나입니다. 도시는 점을 설치하기 위해 4,000 달러를 떨어 뜨렸다. 이것은 일반적으로 거리 탈취를 막으려는 차선 표시에 사용됩니다. 작동하지 않았습니다.

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이미지: Busy Wiki Commons

Dotts는 차선을 만들거나 다른 도로 표시를 나타내는 데 사용되는 반사되지 않는 융기된 도로 표지입니다. 함께 그룹화하면 그들을 통과하면 거친 운전이 될 수 있습니다. 콤프턴의 생각은 이 때문에 드리프트와 도넛과 같은 교차로에서 도로 탈취 활동을 떠올리게 할 것이라는 것이었습니다. 그러나 그것은 아무것도 멈추지 않았습니다. 인수는 아직 진행 중입니다. 사람들은 점 위를 표류하고 있습니다.

주말 비디오는 콜드웰과 윌밍턴의 교차로에서 렉서스 GS의 폭주를 보여줍니다. 점 위에 도넛을하는 길. 이 행동은 겉보기에 실패한 것처럼 보이기 때문에 이러한 파괴적이고 종종 위험한 사건을 멈추기위한보다 심각한 조치가 고려되고 있습니다.

G/O Media는 커미션을 받을 수 있습니다.

연중 기본

유니클로 서머 세일

빼고 싶지 않은 기본
유니클로의 여름 세일은 놓칠 수 없습니다. 미묘한 색상, 클래식 한 실루엣, 드레스 업 또는 드레스 다운 분위기와 같은 유니클로가 알려진 기본적인 것을 사는 것은 모든 세일이 살인자입니다.

8월 18일, LAPD가 협박 이 탈취에 참여하는 사람은 누구나 의사 차를 견인 이동하여 30일간 구류한다. 로스 시경의 라이언 모레노 형사는 기자 회견에서 “차는 곧바로 모습을 끄기 시작할 것이다.

2023 현대 파리 세이드 리뷰 | 더 나은 ì–´ë ¤ì›€

장점: 프리미엄 인테리어; 많은 라이벌보다 더 많은 승객과화물 공간.우수한 기술; 편안한 운전단점: 2023년 스타일링은 후퇴했습니다.하이브리드 또는 PHEV 옵션 없음

2023 년 현대 패리세이드는 올해 새로운 모습과 더 많은 기능으로 새롭게 바뀌 었지만 그에 대한 우리의 의견은 변하지 않습니다. Kia Telluride를 제외하고 Palisade는 열 SUV입니다. 예, 그것은 우리의 가장 추천 된 SUV 중 하나이지만, 우리 편집자 모두가 그것을 좋아하는 것 이상으로, 우리 중 하나는 우리의 입에 돈을 넣어 장기 파리 세이드에 살고 사랑 한 후 구입. 기술, 세련, 넓이, 디자인의 점점 더 우수한 조합으로 우리의 책에서 쉽게 우승자.

물론 Palisade의 Telluride 플랫폼 메이트도 마찬가지로 매력적이며 그 디자인이 더욱 마음에 듭니다. 그러나 어느 곳에서나 부족한 현재 자동차 시장에서 슈퍼 인기 텔라이드는 파리 세이드보다 훨씬 구매하기 어렵고 현대는 완전한 대안이되었습니다. 하나는 하이브리드 파워 트레인이 없다는 것입니다. 도요타의 하이랜더와 기아의 소렌토는 연료 효율적인 하이브리드 셋업으로 구입할 수 있지만, 분명히 대형 파리세이드는 유일한 엔진 옵션으로 자연 흡기 V6을 탑재하고 있습니다. 이 약어가 있어도 파리 세이드는 그 가격대를 훨씬 웃돌고 있기 때문에 노라고 하기 어렵다. 3열 시트 SUV를 구입하는 경우 최신 패리세이드를 권장하지 않습니다.

인테리어 및 기술 | 승객 및화물 공간 | 성능 및 연비

운전하는 것은 어떻습니까? 가격 및 트림 레벨 | 충돌 평가 및 안전 기능

2023년의 새로운 기능

Palisade는 2023년 중간 주기에 업데이트됩니다. 즉, 올해에는 새로운 것이 많이 있습니다. 향상된 그릴, 범퍼, 헤드라이트를 얻습니다. 인테리어는 최신 스크린과 약간의 새로운 기술을 갖춘 새로운 대시 디자인을 특징으로합니다. 블랙 아웃 된 그릴, 광택있는 검은 색 트림 및 루프 바를 특징으로하는 새로운 XRT 트림도 있습니다.

2023년의 모든 새로운 기능을 완전히 파악하려면 첫 번째 드라이브를 확인하십시오.

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파리 세이드 인테리어와 자동차 기술은 무엇입니까?

Palisade는 광범위한 메르세데스와 같은 인포테인먼트 패널, 독특한 트림 타입, 대시보드에 맞춰 상승하는 센터 콘솔에 의해 강조된 독특하고 우아한 캐빈을 자랑하며, ê·¸ 아래에는 여분의 수납 공간 있습니다. 그것은 매력적이고 기능적이며 혼다 조종사와 스바루 아센트를 시승한 경우에 상당한 “대단한”순간을 제공할 수 있습니다. The Palisade의 품질도 놀랍게도 좋고 진정한 고급스러운 영역에 매우 가깝습니다 (The Calligraphy는이 고급스러운 경험의 최상의 예입니다).

모든 Palisade에는 사용이 간편하고 보기 쉬운 네비게이션이 있는 12.3인치 터치스크린이 표준으로 제공됩니다. 전체 화면을 하나의 기능에 집중하거나 탐색 맵과 오디오 시스템 정보와 같은 두 가지로 나누거나 다양한 기능을 표시하는 홈 화면에 남길 수 있습니다. 이것은 다양한 럭셔리 브랜드에서 볼 수 있는 것과 비슷하며, 팰리세이드에서도 똑같이 잘 수행되고 있습니다. 디지털 백미러도 새롭게 이용할 수 있지만 표준 장비로서 캘리그라피에만 부속되어 있습니다.

현대의 대형 패밀리 홀러에는 Apple CarPlay, Android Auto, 위성 라디오, 5개의 USB 포트(1개의 USB-A 포트 및 4개의 USB-C 포트) 등 다수의 표준 인포테인먼트 기능도 표준 장비 되었습니다. USB-C 포트의 추가 쌍이 상위 트림 레벨에 추가되고 무선 전화 충전은 기본 모델을 제외한 모든 모델에 표준 장착되어 있습니다. Harman/Kardon 서라운드 사운드 오디오 시스템은 어퍼 트림 레벨에 표준 장착 합니다. 텔라이드와 공유되는 것은 후면 스피커를 쉽게 비활성화하는 후면 시트 음소거 기능 (잠자는 아이들과 다리가 부족한 오래된 음악을 듣고 싶지 않은 사람들을위한)과 드라이버 토크 차량 내부 인터폰 시스템입니다. 뒤에 앉아있는 사람에게 운전자의 목소리.

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파리 세이드의 크기는?

파리세이드는 최대 3열 크로스오버 중 하나입니다. 세 번째 열의 레그 룸과 헤드 룸은이 세그먼트에서 가장 넓은 부류로 들어갑니다. 키가 큰 어른도 느긋하게 앉을 수 있습니다. 더 나은 것은 큰 후방 쿼터 창과 넓고 똑바른 차량 측면으로 인해 거기에 앉아있는 사람은 누구나 폐소 공포증을 느끼지 않습니다. 세 번째 열에 대한 액세스는 원 푸시 파워 릴리즈 버튼과 C 필러에 통합 된 독특한 잡아 핸들의 혜택을 받지만, 필러와 앞으로 슬라이드 된 시트 사이의 간격은 평균입니다. 뿐입니다. 두 번째 열은 표준 60/40 분할 벤치시트에서 총 8명의 정원 또는 7명의 캡틴 의자에서 7명의 정원으로 줄어듭니다. 공간과 편안함은 모두 우수하지만이 세그먼트에서는 예상됩니다.

수하물 용량은 3열 뒤쪽에 18입방 피트가 있어 4개의 대형 가방을 수용하기에 충분합니다. Palisade의 복서인 Telluride의 형제차와 Volkswagen Atlas만이 더 많은 것을 삼켰습니다. 세 번째 열을 낮추면 45.8 입방 피트이고 두 열을 낮추면 86.4 입방 피트입니다. 둘 다이 세그먼트에서 상당히 평균적입니다. 두 번째 열은 표준 파워 폴딩 릴리즈를 특징으로하며 세 번째 열은 SEL의 경우 선택 사항이며 제한된 경우 표준 전동식입니다.

마지막으로, 작은 아이템의 수납은, 뛰어난 Palisade의 기능입니다. 전면 센터 콘솔에는 상당히 큰 팔걸이 아래의 병이 있으며, 앞쪽에 다른 병이 있으며 무선 스마트 폰 충전 패드 (장착된 경우)를 수용하는 슬라이드 커버로 덮여 있습니다. 사용되지 않습니다. 그런 다음 콘솔 아래에는 지갑이 들어갈 수있는 넓은 공간이 있으며 적절한 크기의 도어 보관함과 뒷좌석 컵 홀더가 많이 있습니다.

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패리세이드의 연비와 성능 사양은?

모든 Palisade에는 291 마력과 262 파운드 피트 토크를 생성하는 3.8 리터 V6 엔진이 장착되어 있습니다. 전륜 또는 전륜 구동이 가능하며 8단 자동이 표준입니다. 견인 능력은 모든 파리 세이드에서 5,000 파운드입니다. 클래스 III 히치와 자동 레벨링 리어 서스펜션이 제공됩니다.

2023년 연비는 19 mpg의 도시, 27 mpg의 고속도로 및 22 mpg의 조합입니다. AWD로 19/25/21까지 내립니다.

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파리 세이드 운전은 어떻습니까?

기계적 기반을 공유하는 기아의 텔라이드와 마찬가지로 현대의 파리 세이드는 나쁜 습관이 없으며, 특히 기억에 남을 수없는 균형 잡힌 운전 경험을 제공합니다. 사실상이 세그먼트의 대다수 구매자가 설정 한 수준에 도달했습니다. V6 엔진은 충분한 전력을 생성하지만 궁극적으로 세그먼트의 대부분의 다른 차량과 동등한 가속을 제공합니다. 스티어링은 정확하고 스포츠 모드에서는 조금 여분의 힘이 걸리지만, 운전 체험에 특히 열중하지도 않습니다. 덕분에 2023년에는 약간 부드럽고 부드러워집니다. 마찬가지로 서스펜션은 바디의 움직임을 적절하게 제어하고 스톡 타이어는 포장 도로 (또는 느슨한 자갈조차도)를 단단히 그립합니다. 자동차와 같은 운전 경험을 원하시는 분들은 Mazda CX-9를 확인하십시오.

Palisade에서 사용 가능한 전륜 구동 시스템에는 오프로드 주행 중 견인력을 높이기 위해 전후의 동력 배분을 50/50으로 잠그는 기능이 있습니다. 타이트한 턴이 많이 있는 긴 자갈길에서도 충분히 운전할 수 있는 것을 알았습니다. 그러나 7.9 인치의 최소 지상 높이는 (새로운 XRT조차도) 눈에 띄지 않으며 일부 경쟁 업체와 달리 Palisade는 오프로드 주행 모드를 제공하지 않습니다. 그러나 AWD 시스템은 미끄러운 상황이나 눈이 많은 상황에서도 안심을 제공해야 합니다.

다른 현대 파리 세이드의 리뷰를 읽을 수 있습니까?2023 현대 파리 세이드 퍼스트 드라이브 리뷰 : 즐겨 찾기가 더 좋아진다.

업데이트된 2023 Palisade의 첫 번째 드라이브는 업데이트된 모델의 새로운 기능과 개선 사항에 대해 알아야 할 모든 것을 설명합니다.

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현대 파리 세이드 캘리그라피 장기 검토

우리는 파리 세이드 캘리그래피와 함께 1 년을 보냈습니다. 주요 장기 Palisade 허브 페이지에서 모든 최신 정보를 확인할 수 있습니다.

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현대 파리 세이드 리미티드 리뷰

Palisade의 제한된 트림 레벨을 자세히 살펴보고 인포테인먼트 및 운전 지원 기술의 기능에 중점을두고 오레곤에서 가족 여행 중 일반적인 성능을 살펴보십시오.

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현대 파리 세이드 수하물 테스트 | 세 번째 열 뒤에 얼마나 맞습니까?

Palisade의 카고 지역을 테스트하기 위해 세 번째 열 뒤에 가능한 한 많은 수하물을 포장하려고했습니다.

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현대 파리 세이드 퍼스트 드라이브 리뷰

디자인 및 엔지니어링에 대한 자세한 정보를 포함하여 미국 도로에서 패리세이드의 첫 번째 완전한 테스트.

[image error] 2023년 파리세이드 가격은?

베이스 전륜 구동 파리 세이드 SE의 가격은 1,295달러의 목적지 요금을 포함하여 36,245달러부터입니다. 전체 휠 드라이브는 모든 트림에서 1,900 달러의 옵션입니다. 프리미엄 패키지 또는 8인승 패키지의 공장 옵션은 SEL만 제공합니다.

SE의 표준 장비 내용은 18인치 휠, 자동 LED 헤드라이트, LED 외장 액센트 라이트, 자동 방현 미러, 수동으로 조정할 수 있습니다. 6 방향 운전석, 패브릭, 60/40 분할 2 열 벤치 시트 (카고 영역에서 원격 폴딩 및 3 열 액세스 용 원터치 슬라이드 포함), 12.3 인치 터치 스크린, Apple CarPlay 및 Android Auto , 5개의 USB 포트.

3,000달러를 더 지불하면 SEL은 선루프, H-Tex 시트(2023년 새 비닐), 파워 드라이버 시트, 히터가 있는 프론트 시트, 가죽 스티어링 휠, 듀얼 존 자동 기후 제어 플러스 등 많은 가치 기능을 추가합니다. 더 세련된 인테리어 트림. 리미티드 및 캘리그라피와 달리 SE 벤치를 유지할 수 있으므로 8인승 좌석을 확보할 수 있습니다.

XRT (아래 사진)는 SEL 트림과 제한된 트림 사이에 있습니다. 이것은 SEL 트림의 외관 패키지에 해당하며 외관에도 불구하고 XRT는 추가 오프로드 기능을 제공하지 않습니다. 블랙아웃된 그릴, 보다 튼튼하게 보이는 페이시아, 루프레르 크로스바 등 모든 외관 엑스트라가 마음에 듭니다.

SEL 프리미엄 패키지를 통해 고급스러운 장비가 SEL에 추가됩니다. 그러나 현대가 제공하는 모든 기능이 필요한 경우에는 제한 또는 전체 장비 붓글씨로 스텝업해야 합니다. 후자는 50,195 달러에서입니다.

SE: $36,245
선택: $39,245
— 편의 패키지: $4,950
XRT: $41,545
한정: $49,695
서예: $50,195

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Palisade의 안전성 평가 및 운전 지원 기능은 무엇입니까?

2023년 모든 현대 파리세이드는 보행자 감지 및 자동 긴급 브레이크가 있는 전방 충돌 경고, 사각 및 후방 교통 경고, 차선 유지 지원, 운전자 부주의 경고 시스템, 안전한 출구 지원(승객 대향) 차량 경고)가 표준 장비됩니다. 문을 열 때 트래픽) 및 적응형 크루즈 컨트롤. 블라인드 스팟 워닝 시스템은 윙커 방향을 사용할 때 계측 패널에 차량 측면의 이미지를 표시하는 카메라 시스템을 포함하도록 업그레이드 할 수 있습니다 (디스플레이는 트림 레벨에 따라 다름). 이것은 미러의 경고등(표준)과 헤드업 디스플레이(옵션)에 추가됩니다.

이러한 기능 중 상당수는 라이벌 SUV에 표준으로 장착되어 있지만 현대의 기능은 가장 뛰어납니다. 그들은 자연스러운 방식으로 작동하며 끊임없는 오보로 고생하지 않습니다. 물론 안전을 보장하는 데 도움이 됩니다. 적응형 크루즈 컨트롤(Hyundai Driver Assist)은 장기적인 Palisade 테스트에서 인상적이었습니다.

Palisade는 정부에서 전체, 측면 및 전면 충돌 보호로 완벽한 5 별을 받았습니다. 도로 안전 보험 협회는 Palisade를 모든 충돌 시험에서 최고 평가 성능과 충돌 방지 기술로 Top Safety Pick+라고 명명했습니다. 헤드라이트도 일률 ‘좋다’는 이례적인 평가였다. 현대는 안전을 더욱 향상시키기 위해 2023년을 향해 새로운 후방 측면 충돌 에어백을 추가했습니다.

관련 동영상:

ì •í¬ì•¼ë“œ 검색: 2003 폭스바겐 파사트 GLS 1.8T 세단

2022년 8월 22일 11:16 오전


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정크 야드에서 발견 된 차량에 대해 몇 년 동안 (정확하게 15 년) 쓴 후, 나는이 자동차 역사의 교훈의 일부 얇은 점을 채우려고합니다. 무시했다 1980 년대 이후 BMW 중 일부를 따라잡았습니다. 더 많은 SUV를 믹스에 추가하려고 했는데 전화를 걸었던 이후 버려진 VW 파서트에 별 관심을 기울이지 않았다는 것을 알았습니다. 여기서 더셔 또는 퀀텀을 모델링합니다. 그래서 폐품 보관소에서 찾은 수동 변속기의 첫 번째 파서트를 기록하기로 결정했습니다.

1 월에 우리가 배운 것처럼, 마지막 북미 시장의 파사트는 10 년 판매 감소 후 올해 채터 누가 라인에서 벗어났다. 다른 곳에서 자동차를 구입하는 사람은 새로운 파사트 세단을 구입할 수 있지만, 그들은 우리가 거리에서 본 적이없는 새로운 세대의 출신입니다.

2003년에, 파사트는 왜건과 세단의 형태로 여기에서 유효하게 되었습니다. 그것은 아우디 A4의 사촌이며 잘 작동하면 운전하기 쉽고 고장 나면 수리하는 데 비용이 많이 드는 기계임을 나타냅니다.

미국의 파서트 쇼핑객은 ’03 세단을 5가지 버전 중 하나로 구할 수 있었고 GLS 1.8T는 두 번째로 저렴한 버전으로 22,885달러(2022달러에서 37,315달러)였습니다. 1.8T는 터보차저와 20밸브 실린더 헤드로 170마력을 발휘했습니다.

내가 레몬 24 시간 경주에서 일할 때, 경주 트럭에서 상당한 수의 1.8T 파워 자동차를 보았습니다. 거의 모든 것이 조기에 빈번하게 엔진 고장을 겪고 있으며, 이것은 온라인 1.8T 열광자에 의해 예측 된 체커 플래그의 영광의 장면과는 대조적입니다.

그러나 폭스바겐은 17세에 레이스 트럭에서 스즈키 에스팀이나 닷지 네온 SXT보다 오래도록 이 차를 제조하지 않았습니다. 혼다 어코드와 도요타 캠리를 구입할 수있는 자동차 구매자의 돈을 벌기 위해 만들어진 것으로, 1.8T와 5 온 더 플로어 매뉴얼을 갖춘 2003 년 파서트는이 두 가지보다 멋지다. 잘, 운전하는 것이 즐거웠습니다. 비슷한 가격의 기계.

캠리는 2011년까지(2012년이라고 하는 사람도 있지만, 나는 그것에 대해 매우 회의적입니다), 2021년까지 새로운 어코드로 수동 변속기를 얻을 수 있습니다. 그러나 2003년 어코드 세단은 3페달 리그를 주장하는 경우 4기통 엔진에서만 사용할 수 있었습니다. 여기서 V6/수동 조합을 갖춘 캠리의 마지막 해는 2001이었습니다. 1.8T의 파사트는 4개를 격파했습니다. – 어코드는 10마력, 캠리는 13마력.

이 차는 똑바른 바디와 꽤 깨끗한 인테리어로 경력을 마칩니다.

CD/카세트 라디오 조합은 2003년에 주류 관련성의 마지막 순간에 있었습니다. 이 차에는 당시 많은 GM 차량에도 탑재되어 있던 옵션 몬순 오디오 패키지가 포함되어있었습니다.

몇 마일? ECU를 켜지 않으면 아무것도 말할 수 없습니다.

아름답게 조작된 파사트. 당신은 그것을 그대로 두고 싶을 것입니다.

2022년 이후는 아마 가라케가 아닐 것이며, 2009년 이후의 미래의 자신은, 파서트를 입수한 것에 감사할 것입니다. 그리고 베키를 피하십시오.

[Images by the author]

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ë²„ë ¤ì§„ 역사: 포드에 의한 포드의 대체품인 ì—ë“œì €ì˜ 평생과 시대(파트 V)

2022년 8월 22일 11:21 오전


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지금까지 Abandoned History의 Edsel 언론에서 미국 소비자들에게 브랜드를 도입하고 가격이 야기한 즉각적인 혼란에 대해 배웠습니다. Pacer와 Citation에 대해 설명했습니다. 이 두 모델은 세단이었지만 1 년 후에 먼지를 쓴 두 개의 Edsel 수레도있었습니다. 라운드업을 만나자.

라운드업은 다른 두 대의 Edsel 왜건과 동일한 116 인치 휠베이스를 공유했지만 Edsel에서 판매되는 가장 저렴한 왜건이었습니다. 당시 포드의 전체 크기 왜건 제품의 대부분은 밀접하게 관련되어 있었고, 1958년 포드의 라인업은 트림에 의해 크게 차별화된 4개의 다른 왜건으로 구성되었습니다.

포드가 제공하는 2 도어 왜건에는 실패로 끝난 파크레인의 후계차로서 단명의 델리오가 포함되어 있었다. 2 문 스포티 한 왜건은 당시에는 관련성이 있었지만 포드는 시보레 노마드와 폰티악 사파리 등과의 경쟁에 고전하고있었습니다. 델 리오는 델 리오 런치 수레로 판매되었을 수도 있습니다. 이 외에도 점심 수레는 포드의 장기 명판이었고 2 도어와 4 도어 버전이 준비되었습니다. 점심 수레는 풀 사이즈 수레 엔트리 레벨 구매자에게 판매되었으며 포드에서 가장 저렴한 수레였습니다.

6인승 또는 9인승 대형 왜건은 1950년대에 고급 가족 구매자에게 새로운 매력을 가져왔습니다. 고객은 크롬, 목제 패널 및 풍부한 옵션을 갖춘 수레를 원했습니다. 포드에서 나무 패널은 가장 비싼 왜건 인 컨트리 스퀘어 용으로 예약되었습니다. Di-Noc을 구입할 수 없었던 고객을 위해 비슷하지만 더 저렴한 Country Sedan이있었습니다. 당시의 고급 국산 왜건은 항상 4 도어였고, 컨트리 세단도 컨트리 스퀘어도 2 도어는 없었습니다.

에드셀의 라운드업은 점심 왜건의 마사지 버전이었지만 포드의 형제차와 달리 두 문의 외관밖에 없었습니다. 동력은 361 입방 인치 (5.9 리터) FE 시리즈 V8의 1개의 엔진에 의해 제공되었습니다. Edsel의 기본 모델 세단인 Ranger와 엔진을 공유. ’58의 새로운 기능인 361은 Edsel 엔진으로 간주되어 7개의 Edsel 모델 중 5개(Ranger, Pacer, Villager, Roundup 및 Bermuda)에서 제공되었습니다.

모든 자동차는 최초의 FE 시리즈 엔진이었고 캐나다 시장에서 1958년 포드와 미티어에 추가되었지만 미국 소매점 포드에서는 사용되지 않았습니다.엔진은 미국에서 판매 그만큼 1958년 모델에서 법 집행 기관 또는 구급차 고객에게 판매된 Fords만. 그 용도로, 폴리스 파워 팩으로서 판매되었다.

라운드업을 사용하면 엔진 압축비는 10:5:1이며, 이는 303마력과 400lb-ft의 토크를 의미합니다. 4 배럴 기화기에서 OHV 엔진은 코르세아 및 빌레저와 같은 더 비싼 에드셀 모델을 위해 약간 이조되었습니다. 라운드업에는 3단 매뉴얼 또는 새로운 3단 크루즈 오마틱 오토매틱이 제공되었습니다.

라운드업은 기본 모델이었기 때문에, 귀찮았던 스티어링의 텔레터치 송신 버튼은 옵션으로 덧붙였다. 크기에 관해서는, 에드셀은 그 스타일링 때문에 포드의 대응하는 것보다 약간 더 크다. 점심 수레 길이는 203.5인치였지만 에드셀은 205.4인치였습니다. 포드가 표준 인라인 6을 가지고 있었기 때문에 라운드 업은 점심 수레보다 무거웠지만 다른 치수는 비슷했습니다.

다른 Edsel 모델과 마찬가지로 Roundup은 뛰어난 Edsel 스타일의 전면 및 후면 클립을 받았습니다. 또한, 다른 에드셀과 마찬가지로 포드나 머큐리에 변경을 가해 에드셀로 함으로써 외관이 악화되는 경우가 많았습니다. 1958 년 점심 수레는 쿼드 헤드 램프와 2 층 크롬 도금 메쉬 그릴이있는 멋진 디자인이었습니다. 라운드업은 포드 쿼드 헤드 램프를 사용했지만 프런트 엔드의 나머지 부분을 변경했습니다.

에드셀의 종형 말 칼라 그릴에는 다른 에드셀의 모델과 마찬가지로 회사의 이름이 세로 방향으로 표시되었습니다. 추가 수평 그릴이 중앙 그릴에 인접하여 전면 펜더를 감쌌습니다. 방향 지시기는 수평 그릴에 통합되었습니다. 이것은 Edsel의 유일한 훌륭한 디자인 터치였습니다. 점심 왜건의 독특한 크롬 범퍼는 에드셀 투피스 디자인으로 대체되었습니다.

측면에서 보면 점심 수레에서 라운드 업으로 전환 할 때 판금 변경이 최소화되었습니다. 기둥, 지붕, 유리 영역 및 슬라이드 사이드 창은 두 모델 모두에서 공유되었습니다. 포드의 전면 펜더에서 문 바로 뒤에 크롬 트림 스트립이 있었고 후드와 함께 두 번째 색상으로 페인트 되었기 때문에 페인트 계획은 두 왜건 사이에서 다릅니다.

라운드업은 지붕과 후면 펜더 트림 디자인 내에 2차 페인트 색상이 있었습니다. 이전에 다루었던 다른 Edsel과는 달리 Roundup의 후면 펜더에는 스칼롭 디자인이 없었습니다. 모양은 트림으로 복제되었지만 수레의 저렴한 가격은 금속에 대한 변경을 보장하지 않았습니다. 후면 핀은 포드와 에드셀에서 동일했습니다.

다른 1958 포드와 마찬가지로 점심 수레에는 두 개의 큰 타원형에 포함 된 네 개의 달걀 모양의 희귀 한 후면 램프 배열이있었습니다. 점심 수레의 뒷면은 프런트 엔드만큼 매력적이지 않았지만 라운드 업 후면 쿼터는 프런트 엔드보다 훨씬 뒤떨어졌습니다. 점심 수레와는 달리, 라운드업 테일 게이트는 평평하고 에드셀의 특별한 테일 램프 디자인에 길을 옮겼습니다.

그리고 정말 뭔가였습니다. V 자형 (또는 부메랑) 브레이크 램프는 이전에 검토 한 Edsel 세단과 비슷하지 않았습니다. 그들은 테일 게이트를 훨씬 넘어서 핀에 돌출하고 V는 뾰족했습니다. 안쪽으로 중간을 향해. 테일 램프는 원형 크롬 접시 안에 세트되어 있어, 외형에 혼란스러웠습니다. 동료 드라이버가 오른쪽을 나타내는 라운드 업 뒤에 있으면 브레이크 램프가 깜박이고 왼쪽을 가리 킵니다! 오늘날 디자인이 제품화되었다고 믿기 어렵습니다.

내부에서 라운드업은 드럼형 속도계를 가진 특별한 에드셀 대시 처리를 받았지만, 엔트리 레벨의 상태를 감안할 때, 다른 특별한 기능은 제한되었습니다. 점심 수레와 구별 하기 위해, 검은 고무 바닥, 전후 표준 재떨이, 팔걸이, 인테리어 돔 조명 패키지, 헤드 라이너는 모두 흰색 비닐로 만들어졌습니다. 스플릿 프론트 시트도 표준 장착되어 있었기 때문에 승객은 실제로 후방 좌석을 탈 수있었습니다.

그 특별한 외모와 V8 엔진은 점심 수레 고객에게는 출입 금지이기 때문에 라운드업은 2,876달러(조정 후 29,793달러)를 1년만 청구했습니다. 이는 2,484달러(조정 후 25,732달러)로 시작한 기본 레인저 세단보다 상당히 비쌌다.그러나 라운드업은 꽤 같은 해에 단 2,504달러(조정 후 25,939달러)만 요구했던 점심 수레보다 비쌉니다. 비교를 위해 훨씬 화려한 컨트리 세단은 2,771달러(조정 후 28,705달러)로 기본 라운드업보다 훨씬 저렴합니다. 목재 컨트리 스퀘어는 2,901달러(조정 후 30,052달러)를 요구했기 때문에 라운드업 가격은 더욱 어리석은 것으로 보였다.

언제나처럼, 판매 푸딩에서 그 증거를 보여주었습니다. 1958년 Edsel이 판매한 63,110건 중 라운드업은 924건에 불과했습니다. 그러나 그 작은 판매량에도 불구하고 라운드업은 다른 1년식 에드셀 왜건인 버뮤다보다 팔리기 좋았다. 그러나 파트 VI에 넣어 둡시다.

[Images: Ford, seller, seller]

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포드, 미국, 캐나다, 인도에서 3,000ëª ê°ì†Œ

가위는 Glass House에서 바쁘고 수익성을 강화하기 위해 2,000명의 샐러리맨과 1,000명의 에이전시의 일을 삭감했다고 전해지고 있습니다. 홍보 담당자는 말하고, 점프 후의 내부 메모가 있습니다.

자동차 뉴스 로이터의 저널리스트인 데이비드 셰퍼드슨과 함께 오늘 일찍이 배포에 대해 널리보고했습니다. 중얼거린다 이 내부 메모의 내용은 분명히 포드에 의해 확인되었습니다.

더 이상 명확하지 않을 것입니다. “빌과 체육관”의 기발한 사인 오프에도 불구하고,이 움직임은 세 나라와 두 대륙에 걸쳐 수천 개의 가족에 영향을 미칩니다. 컷은 많은 사무실에서 예상되며 블루 타원형 작업의 내연 기관에 국한되지 않습니다. Ford는 회사를 Ford Blue (ICE)와 Ford e (Electric)로 나눕니다. 그러나 분할이 짝수인지 여부는 알 수 없습니다. 현재 알고 있는 한 50/50 또는 99/1일 수 있습니다.

기억해야 할 점은 몇 달 전에 포드가 3,000명의 임시 제조 노동자를 영구적인 경관의 일부로 만들기로 선택했다는 것입니다. 이는 당시 발표된 약 40억 달러의 투자의 일부이며, 그 중에는 오하이오주와 미시간주 모두에서 전 전기 및 내연 프로젝트를 위해 수천 명을 고용하는 것이 포함되었습니다. 했다. 지난달 Ford는 402억 달러의 수익을 보고했습니다. 이는 시장이 매우 불안정했던 지난해 이 시기부터 50% 증가했으며 조정 후 영업이익은 37억 달러였다. 앞으로 2022 년에는 약 120 억 달러의 조정 된 EBIT (이자 및 세금 전 이익)가 발생했으며 연말에는 약 60 억 달러의 현금을 얻을 것으로 예상됩니다.

그럼에도 불구하고 공급망의 두통 씨앗과 인플레이션은 리비안 주가가 급락한 올해 초 포드의 독특한 손실은 말할 것도없이 모든 계획에 렌치를 던졌습니다. 그러고 보면 포드는 이 기사를 쓰는 시점에서 15.10달러로 거래되고 있으며, 1월 피크시 25.19달러에서 하락하고 있지만, 작년은 약 18.5% 상승했다.

[Images: Ford]

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아우디 액티브 스피어는 자율 주행 ì „ê¸° 자동차의 미래를 오프로드로 안내합니다.

아우디는 처음으로 세 개의 스피어 컨셉카를 한 곳에 모았습니다. ê·¸ 장소는 자동차 주간 기간 동안 몬테레이 반도의 무성한 잔디였습니다. 스카이스피어, 그랜드스피어, 어반스피어가 약속할 가능성만큼 스포츠를 바꾼 콰트로와 세계 랠리 선수권차의 발상지로부터의 비전은 심각한 오프로드 컴포넌트 없이는 완전하지 않습니다. 따라서 언덕에서 뜨겁게 오는 것은 액티브 스피어의 개념이며, “온로드와 오프로드의 활성 라이프 스타일을위한 최대 가변성”이라는 잉골슈타트의 배터리 전기 비전을 미리 봅니다. 그것에 대해 우리가 아는 것은 ê·¸ 간단한 설명과 티저 사진뿐입니다. 완전한 공개는 2023 년 초에 이루어집니다.

그 랠리 파이터의 외모는 도로가 포장되어 있는지 여부에 관계없이 액티브 스피어가 편하게 달리는 것이 아니라고 우리에게 믿습니다. 큰 찌그러진 타이어의 모양과 팁은 그랜드 스피어의 120kWh 배터리와 듀얼 모터 파워 트레인을 개념적으로 포함하는 것을 정당화하기에 충분한 공격성을 제공합니다. 700마력과 WLTP 사이클에서 최대 466 마일의 708 파운드 피트 토크. 다른 세 가지 개념은 차분한 인테리어와 자율 주행 기능을 강조하지만, 액티브 스피어는 우리가 가장 운전하고 싶은 것처럼 보입니다. 그리고 아우디가 오프로드 자동 운전을 발표 할 수 있다는 것은 누구에게도 알 수 없습니다. 재규어 랜드로버는 모든 지형 자율성을 가질 수 없습니다.

컨셉의 수집이라고 하면, 우리가 정말로 보고 싶은 것은, 같은 지상을 공유하는 지난 10년간의 아우디의 오프로드 항공편입니다. 2013년 544마력 V10 디젤 구동 Nanuk Quattro 개념, 2014년 408마력 하이브리드 TT 오프로드 개념, 2019년 배터리 전기 AI: Trail Quattro 개념(사진)입니다. 사실 Trail Quattro 컨셉은 액티브 스피어에서 무엇을 가져올 지에 대한 단서를 제공할 수 있습니다. 2019년 쇼커는 AI 깃발 아래 전기 자동차의 주차장의 일부이며 4개의 새로운 스피어 자동차와 거의 같은 임무 문으로 분할된 4개의 사용 사례를 나타냅니다. 트레일 콰트로 개념에 전통적인 쿠페 온실을 주고 판금을 적절한 펜더로 채우면 두 개가 중간에 만날 수 있습니다. 유사한 헤드라이트에도 주의하십시오. AI:Trail에서는 고정된 유닛이 아니라 차량 앞을 날아다니며 전방에 조명을 제공하고 충전을 위해 지붕 랙에 도킹할 수 있는 조명이 있는 5대의 드론이었습니다. 우리는 앞으로 그것을보고 싶습니다.

QOTD : 자동차 주간의 어느 부분을 좋아합니까?

지난 주에는 캘리포니아 주 몬테레이와 그 주변에서 열리는 다양한 이벤트 (퀘일, 라구나 세카에서의 빈티지 레이스, 페블 비치 등), 매년 연례 디트로이트에서 우드 워드 드림 크루즈를 따서 자동차 주간이라고합니다. 네.

8월 하순은 인터넷에 게시된 사진을 대변해 살아가도 기어헤드의 꿈으로 볼 수 있습니다. 과거에는 TTAC 이전에 드림 크루즈에 참가했으며 언젠가 몬테레이에 갈 수 있습니다. 제가 가장 가까웠던 것은 이벤트 며칠 전에 이 지역에서 열린 코르벳 C7 발사에 참석했을 때였습니다. 도시를 걷고 있으면 차가 도착하기 시작했지만, 진정한 재미가 시작되기 전에 비행기로 집으로 돌아갔습니다.

드림 크루즈에 대해 말하면, 제가 가장 좋아하는 부분은 오래된 근육 자동차로 산탄 총을 타고 있었다는 것입니다. 소유자는 우드워드를 올리거나 내렸다.

자동차 주간 이벤트에 가본 적이 있거나 이벤트 보도를 확인하는 것만으로도 좋아하는 부분은 무엇입니까?

[Image: Pebble Beach Concours]

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2022ë „ì´ 새로운 프리미엄 EV 브랜드에 ì í•©í•œ 시기인 ì´ìœ ì— 대해 Aehra CEO가 말한다.

Aehra는 향후 몇 개월 동안 Salon과 SUV의 95 % 준비 완료 디자인을 발표 할 예정입니다.

Hazim Nada는 혁신적이고 자산 조명 생산과 브랜드 충실도 저하가 이탈리아 신흥 기업의 성공에 도움이 될 것이라고 말합니다.

Aehra는 새로 설립된 이탈리아 EV 기업으로 대담하고 인체공학에 중점을 둔 디자인의 재고와 소매에 대한 새로운 접근 방식으로 ‘고급차’ 세그먼트를 뒤흔들 계획을 세우고 있습니다.

람보르기니의 전 디자인 보스인 필리포 페리니, 알레산드로 살바그닌, 알레산드로 세라로 구성된 자동차 디자인의 ‘슈퍼그룹’을 결성해 향후 몇 달 안에 처음 2대의 자동차(살룬과 SUV)의 95% 준비 완료’의 디자인을 공개할 예정입니다. 및 Italdesign 외관 디자이너 Marco Quamori. 그들은 전 페라리 스테파노 마제티의 구매 및 조달 책임자이자 최고 마케팅 책임자 인 앤디 에이브람슨이며 국제 와인 커뮤니티에서 유명한 인물이며 AEHRA의 올스타 시니어 리더십 팀 가입합니다.

Autocar Business와의 독점 인터뷰에서 창업자 겸 CEO Hazim Nada는 왜 지금이 시작의 적절한 시기인지, 그의 브랜드가 확립된 메이커나 향후 수년간 시장에 진출하는 많은 신흥 기업과 경쟁하는 방법을 설명합니다.

계획이 초기 단계에서 어떻게 진행되었는지, Aehra가 현재 어디에 있는지 알려주십시오.

“Aehra 프로젝트는 현재 약 3년 전입니다. 첫 번째 아이디어는 기본적으로 저와 내 동료가 모데나의 설계 엔지니어링 회사에 컨설턴트로 참여하고 내부에서 자신의 팀을 조금씩 구축하는 것입니다. 에서 진화했습니다.

“이 아이디어는 필리포의 설계로 실현 가능성 이전의 엔지니어링으로 성숙했습니다. [Perini] 과 알레산드로 [Serra]우리가 채택한 다른 사람들에 의해 곧 개발되었습니다.

“주요 요소는 기본적으로 외관의 대규모 디자인의 진화와 그 결과 인테리어 공간입니다. 이제 직렬화 준비가되어있는 두 개의 차량이 있습니다. 하나는 SUV로 분류됩니다. , 다른 하나는 세단으로 분류됩니다.” 한 달 정도에 등장합니다. 일반적으로 세단이나 SUV로 취급되는 것과는 전혀 다릅니다. “

왜 지금 런칭하는지, 누구와 대전하는가?

“아이디어의 핵심은 아무도 이것을 하고 있는 것을 본 적이 없다는 것이며, 해야 할 일이라고 생각합니다. 이 형태의 진화는 전기차가 가질 필요가 있는 것 그들은 여전히 ​​내부적으로 설계되고 생각되어 왔습니다.이 세 가지 상자 구조가 있으며 오늘날의 실루엣과 관련하여 시장에 나와있는 모든 세단과 거의 겹칠 수 있습니다.

“그래서 우리는 이것이 일어나야한다고 생각합니다. 우리가 그것을하는 이유는 다른 사람이 그것을하는 것을 보지 못했기 때문입니다. 그것이 사물의 자연스러운 진화이기 때문에 그것을 할 수있는 기회를 보았습니다.

“왜 지금인가? 글쎄, 지금은 프로젝트가 성숙했을 때. 라고 생각합니다 – 몇 년 전부터 철수한 현직자보다 적은 영향으로 진입할 수 있는 기회가 있습니다.”

디자인이 회사의 결정적인 측면이라고 말해도 과언이 아닙니까?

“성능에 관해서는 유통 개발 중의 전동 파워 트레인은 모든 종류의 요구에 대응할 수 있는 수준에 도달하고 있다고 생각합니다. 1000bhp와 800km의 차가 있습니다. [497 miles] 범위. 좋아, 좀 더 사거리가 늘었지만, 더 이상의 어디에 가고 싶어? 해결해야 하는 고객의 다른 모든 측면이 있지만 현재는 아무도 처리하지 않습니다.

“차는 지금도 수십 년 전과 매우 비슷하기 때문에 고객이 진화를 볼 필요가 있다고 생각하는 곳에 초점을 맞추고 있습니다. 그렇습니다. 디자인은 절대적으로 핵심 요소입니다. 그러나 그것은 단순히 디자인이라는 의미는 아닙니다. 스타일링. 그것은 차량이 매크로 스케일로 구축되어야하는 방법에 대한 실제 디자인입니다. 생성 캐빈 공간. .”

자동차 엔지니어링은 다른 제조업체의 제품과 어떻게 비교됩니까?

“구조 요소에 관해서는, 이러한 유형의 차량에서 전례 없는 수준에서 복합 재료를 사용한 최초의 기업입니다. 따라서 슈퍼카와 하이퍼카에서 일반적으로 볼 수 있는 재료를 우리는 높은 수준으로 낮추고 있습니다. 프리미엄 시장 기술의 진화와 SMC의 지금 [sheet moulding compound] 방법론에 따라 모든 구조 요소와 바디를 재활용 가능한 탄소 섬유 및 기타 복합 재료로 연간 수만 단위의 수준으로 구축 할 수있었습니다. 이것은 몇 년 전에 매우 어려웠습니다.

“우리는 이것을 먼저 수행했습니다. 이를 통해 사물을 재구성하고 그들 사이에 차량을 모듈화할 수 있습니다. 아키텍처, 구조 및 하위 구성 요소의 관점에서 매우 모듈화 된 두 가지 개발의 설비 투자 및 산업화를위한 도구 비용을 크게 절약 할 수 있습니다.

따라서 재료 선택은 프로젝트와 비즈니스 접근법 모두와 관련이 있습니다. 이는 많은 구조 요소를 해결하고 차량의 무게를 줄임으로써 효율성 문제를 해결합니다. 소비에 직접 영향을 미칩니다. – 동시에 재활용 가능한 재료를 사용한다는 사실은 이산화탄소 배출량을 크게 줄이고 개발 비용과 생산 비용을 높입니다.

지속 가능성은 비즈니스 전략의 중요한 신조입니까?

“물론. 거기에 앉아서 과거에 사용했던 것보다 더러운 재료를 사용하는 전기 자동차를 제조하는 것은 위선적입니다. 그것은 우리 개발의 중요한 요소입니다. 우리가 추진 “모양은 공기 역학 효율을 최적화하는 모양입니다. 중심 지침이되는 원칙은 환경 친화적 인 방식으로 작동하기위한 에너지 소비를 줄이는 방법이었습니다.”

공급망의 어디까지 지속 가능성을 보장 할 수 있습니까?

“이것은 완전한 사슬입니다. 재활용 된 탄소 섬유가 필요한 수만큼 사용할 수있게되면 직접 사용할 수 있기 때문입니다. 이것은 사용할 수 없지만 우리가 사용하는 재료는 구조상 적어도 5사이클은 재활용이 가능하며 5사이클 후에는 적은 수의 애플리케이션에 사용할 수 있습니다.”

어떤 가격대를 보십니까?

“우리는 세단, 포르쉐 타이칸, 메르세데스 벤츠 EQS, 테슬라 모델 S 플레이드, 루시드 에어와 같은 몇몇 참가자들, 가격대에 우리를 놓습니다.

“그러나 우리는 실제로 이것들과 크게 다릅니다. 우리의 제품은 다른 디자인이지만 동시에 근본적으로 다른 외관 내에 얻은 캐빈 공간으로 인해 기본적으로 더 횡단적 인 매력 시장 을 가질 수 있기 때문에 보다 폭넓은 잠재적인 사용자를 사용할 수 있다고 생각합니다.”

그리고 볼륨?

“이 두 모델은 모델당 연간 20,000~25,000대, 즉 연간 40,000~50,000대를 타겟팅합니다.”

자체 생산 시설이 있습니까? 아니면 아웃소싱합니까?

“우리의 접근법은 매우 자산입니다. 모든 것을 수직 통합에 투자하고 싶지 않습니다. 복합 재료에 사용되는 기술은 생산에 필요한 많은 투자를 단순화합니다. 즉, 비용의 두 가지 주요 요소인 도장 공장과 프레스인 종래의 자동차 조립 라인의 두 가지 주요 비용 요소가 없게 됩니다.

“이 두 가지를 제거하면 생산 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 동시에 기술과 구성 요소를 엄선하는 프로세스를 진행하고 있기 때문에 이러한 개발 중 많은 비용을 절약 할 수있었습니다. 조립은 기존 자동차 제조업체보다 훨씬 슬림해집니다.”

확립 된 많은 새로운 자동차 브랜드와 어떻게 경쟁합니까?

“우리가 시장에 제안하는 것은 다른 누구도 제안하지 않았습니다. 그것은 이미 우리를 매우 강하게 식별하는 요소입니다. 시스템을 이용하고 있으며, 온라인 판매와 전세계 쇼룸을 결합하여 대부분의 프로세스를 내부화하고 있습니다. , Aehra 주위에 커뮤니티를 구축하겠습니다. “

시장은 새로운 회사에게 아늑한 환경이라고 생각합니까?

“예. 우리는 전통적인 브랜드의 충실도가 떨어지고 있다고 생각합니다. 많은 새로운 브랜드가 많은 주목을 받고 있습니다. 사람들은 참신함을 요구하고 있으며, 특히 새로운 EV 스타트업 는 큰 주목을 받고 있기 때문에, 세계에 뭔가 새로운 것을 제안한다는 점에서뿐만 아니라, 이름의 변경이나 현실의 변화에 ​​대한 시장의 준비라는 점에서도 새로운 브랜드가 등장하기에 적합 한 시기라고 생각합니다.”

Genesis와 DS와 같은 브랜드에서 영감을 얻었습니까?

“우리는 그들이 하는 일에 매우 용기를 갖고 있습니다. 앞서 말했듯이, 우리가 제안하는 것은 매우 구체적이고 독특한 것입니다. 그것도 우리가 그렇게 하는 주된 이유이지만, 그들이 성공하고 브랜드를 확립하고 있다는 사실은 시장이 신참자의 이름과 제안을 받아들일 준비가 되어 있다는 것입니다. 일의 증거입니다.”

펑션 온 디맨드를 통해 판매 후 수익을 창출할 수 있습니까?

“예. 우리의 차량은 바퀴가 달린 이동식 차량이 될 것입니다. 바퀴가 달린 컴퓨터. 그리고 전체 HMI 시스템과 자율 주행 시스템은 사물의 진화에 따라 완전히 업데이트되고 사용자 정의 가능합니다. .”

귀하의 사업 계획은 얼마나 미래에 도달합니까?

“현재 2027년을 위해 개발된 보다 컴팩트한 세 번째 차량이 있습니다. 처음 두 대의 차량보다 약간 저렴합니다. 그렇지 않습니다. 훨씬 큰 생산 능력.조금씩 생산을 확대해, 차량의 비용을 낮춰 갑니다.」

자동차 조사에서 버튼 VS 터치 스크린에 대해 이미 ì•Œê³ ìžˆëŠ”ì§€ 확인

현대의 차량을 조종한 적이 있다면 터치 스크린이 물리적 컨트롤을 잡고 대체하기 시작했다는 것을 알게 될 것입니다. 또한 교체 버튼, 스위치, 노브만큼 인터페이스가 쉽지 않다는 것을 알았습니다. 운전자가 몇 년 전부터 알고 있음을 뒷받침하는 또 다른 연구가 있습니다.

과거에 비슷한 조사가 있었지만 스웨덴의 자동차 잡지 비 빌라 갈레 는 최신 터치스크린이 장착된 차량과 버튼에 의존하기 전 차량의 차이를 판단하기 위해 상당히 포괄적인 테스트를 실시했습니다. 확실히 이미 예상대로 오래된 설정이 가장 사용하기 쉬웠습니다.

아울렛은 원래 최신 10대의 자동차에서 사용되는 터치스크린을 비교하여 누가 맨 위에 서 있는지 확인하기 위해 착수한 것 같습니다. 그러나 2005년 볼보 V70을 투입하여 이전 인터페이스가 여전히 멈출 가능성이 있는지를 확인한 ê²°ê³¼ “대차를 붙여 가장 이해하기 쉽고 조작하기 쉬운 ì°¨”임이 입증되었습니다. 네.

오래된 볼보가 테스트를 거친 다른 모든 차량을 말 그대로 이길 수 있다고 생각하면, 그것은 믿을 수 없을 정도로 관대한 성명입니다. 일련의 태스크를 발행하기 전에 모든 차량(10대와 마찬가지로 장착된 최신 차량과 설비가 완비된 V70)에 익숙해지는 시간이 주어졌습니다. 여기에는 시트 히터의 작동이 포함되었습니다. 실내 온도 설정을 두 번 올립니다. 디플로스터를 켭니다. 라디오를 특정 방송국으로 변경합니다. 트립 컴퓨터 재설정; 계기 램프를 최소 설정으로 설정합니다. 센터 디스플레이를 종료합니다.

2005년 볼보 V70은 위의 작업을 완료하는 데 불과 10초가 걸렸고, 그 시간 프레임 내에서 306미터 정도 이동했으며, 운전자는 도로에서 거의 눈을 뗄 필요가 없었습니다. 두 번째로 빠른 차량인 최신 Volvo C40과 Dacia Sandero는 터치스크린 사용자 인터페이스가 비교적 간단하고 자주 사용되는 기능의 물리적 컨트롤을 유지하므로 13초가 걸렸습니다. (C40에서는 거의 14초).

중앙에 배치된 화면을 통해 더 많은 작업을 완료해야 하는 차량에서는 상황이 크게 악화되었습니다. Subaru Outback은 건틀릿(592미터)을 19.4초로 달리고, Tesla Model 3은 23.5초(717미터), Hyundai Ioniq 5는 26.7초(815미터), BMW iX는 30.4초(92 다른 차량도 테스트되었지만 (여기서 열람해 주시면 다행입니다), 북미 시장에도 등장하는 모델만을 거론했습니다.

그러나 당신은 요점을 이해합니다. 터치스크린의 시간이 늘어난다는 것은 주의 산만한 운전을 위한 창이 커지는 것을 의미합니다. 테스터는 상대적으로 간단한 인터페이스를 제공하는 터치 스크린은 버튼을 누르는 것보다 직접적인주의가 필요하다는 것을 알았습니다. 아울렛이 제안한 것은 화면을 더 높은 위치에 설치하여 완화 할 수 있습니다.

그래도 최근 사망 사고가 증가하고 있기 때문에 분명한 문제로 보이는 것에 왜 더 주의를 기울이지 않았는지 궁금하다. 주의 산만으로 들었고, 많은 주 의회가 운전 중 휴대 전화의 사용을 금지하는 움직임을 보였다. 그러나 자동차 업계는 모든 최신 차량 대시보드에 재구성하기 위해 끊임없이 노력하고 있으며, 드라이버가 다른 장치를 자신의 차량에 네트워크에 연결하도록 하는 새로운 기능을 추가했습니다. 하고 있습니다. 재해의 조리법인 것 같습니다. 그러나 자신에게 정직하고 싶다면 왜 그렇게했는지 알고 있습니다.

자동차 제조업체는 점점 더 커지고 있는 터치 스크린에 소비자가 눈에 띄게 된다는 것을 알고 있습니다. 사실 큰 화면은 고급 자동차의 특징이며 EV에서는 의무화되어 있습니다. 또한 운전자에게 판매할 수 있는 기업 파트너십과 자동차를 소유한 후 구매할 수 있는 새로운 옵션을 제공하는 방법에 대한 문을 열 수 있는 새로운 수입원도 제공합니다. 제조업체는 또한 사용자 친화적 인 버튼 및 스위치 할당을 설계하는 것보다 모든 것을 제어하는 ​​단일 터치 스크린을 설치하는 것이 더 저렴하다는 것을 배웠습니다.

현대 자동차 화면이 많은 인테리어의 영감은 스마트폰과 태블릿에서 나옵니다. 라고 생각합니다. “ 비 빌라 갈레 썼습니다. “자동차 제조업체는 앞으로 수년 동안 물리적 버튼을 개발, 제조 및 재고를 유지하는 대신 더 많은 기능을 디지털 화면에 통합하여 시간이 지남에 따라 업데이트할 수 있도록 열심입니다.”

[Image: letspicsit/Shutterstock]

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