2022 지프 그랜드 체로키 L 리뷰 – 틈새를 채우고 그들을 극복

2022년 8월 19일 11:07 오전


공유 빠른 사실2022 지프 그랜드 체로키 L 리미티드 4×4

파워트레인

3.6 리터 V6 (293hp @ 6,400 rpm, 260 lb-ft @ 4,000 rpm)

변속기/구동 휠

8단 수동 변속기, 전륜 구동

연비, 미국

18 도시 / 25 고속도로 / 21 조합 (EPA 등급, MPG)

연비, 캐나다

13.0 시가지 / 10.9 고속도로 / 14.1 함께. (NRCan 등급, L/100km)

본체 가격

미국 $50,440 / 캐나다 $64,240

테스트된 가격

미국 $57,835 / 캐나다 $71,720

가격에는 미국에서 1,795달러의 목적지 요금과 캐나다에서 화물, PDI 및 A/C 세금의 1,895달러가 포함되며, 국경을 넘는 장비의 차이로 인해 직접 비교하는 것은 할 수 없습니다.

지프는 지프를 하기 위한 것입니다. 1993년경 폰티악 부품 부문보다 더 많은 플라스틱 차체 하부 외장을 갖춘 선택적 Rallye 패키지를 제공한 용서받지 못한 1세대 나침반을 잊어버려 지프는 그가 말한 이야기에 응해야 한다. 이었다. 7 슬롯 그릴. 어쩌면 어떤 형태로 평가 됨으로써 – 트레일을 위해?

사실, 이 2022년 지프 그랜드 체로키 L은 불타는지 여부에 관계없이 사람이 선택할 수 있는 거의 모든 길을 관리할 수 있다는 의심의 여지가 없습니다. 이 대형 3열 SUV가 세 번째 또는 네 번째 소유자가 되며, 보다 적절한 휠과 타이어 세트가 여기에 보이는 광택 20인치 대신 설치될 때까지 즉시 발생합니다. 없습니다. 지금, 주차장은 홈입니다 – 주말에 캠프장에 먼지가 많은 길을 내리거나 미끄러운 보트 램프를 트레일러를 끌어 당길 수 있습니다. 형용사인지 봅시다.

내 사진이 모두 깨끗한 지프의 것이라면, 나는 진흙에 깊이 들어 가지 않았 음을 알 수 있습니다. 사진을 당신에게 선물했습니다. 결국 내 테스터에 설치된 전륜 구동 시스템에는 로우 레인지와 로킹 디퍼렌셜이 포함되어 있지 않습니다. 이러한 옵션 목록 중 하나를 위로 이동해야 했습니다. 아니요, 이것은 모두 처음 세 줄의 그랜드 체로키에게 매우 단단히 포장되었습니다. 와고니아가 타호, 익스피디션, 에스컬레이드를 목표로 하고 있는 현재, 지프의 쇼룸에서 나오는 최대의 SUV는 아니지만, 그래도 충분한 사이즈입니다.

세 번째 열의 공간은 일반 크기의 인간에게는 실제로 괜찮습니다. 나와 같은 체형을 한다면 – D1 라인 배커가 될 예정이었지만 고등학교 3 학년 때 무릎을 날려 버리는 대신 바커 라운저의 스트레스 테스트에 열정을 쏟은 남자를 상상해보십시오. 크로스 컨트리 여행 장소. 하지만 대부분은 괜찮을 것입니다. 세 번째 열을 아래로 접으면 46.9 큐브 공간이 생겨 2 열 Grand Cherokee보다 코스트코의 시끄러운 유틸리티가 약간 증가합니다.

윌리스 – 아니, AMC. 크라이슬러. 아니… 젠장. 스테란티스군요? Stellantis는 필요에 따라 인테리어에 놀라운 일을하고 있습니다. 램 1500은 멋진 가죽 의자와 편안한 의자를 결합 할 수 있으며 퍼시피카는 인테리어의 편안함에도 뛰어납니다. 이 그랜드 체로키 L은 이 미드레인지의 리미티드 트림이어도, 고급스러운 퍼포레이티드 가죽 시트와 아름다운 표면 마무리의 인테리어 패널을 갖추고 있어, 마찬가지로 뛰어납니다.

나는 10 년 동안 UConnect 시스템의 팬이었습니다. 멀리 떨어진 Town & Country를 구입 한 이래로 Wrangler를 교체했습니다. 최초로 퍼시피카에 등장한 UConnect 5는 뛰어나며 입력에 대한 신속한 반응과 오디오, 편안함 및 네비게이션을 위한 논리적이고 직관적인 컨트롤을 갖추고 있습니다. 다행히도 볼륨과 튜닝 컨트롤을 위해 실제 노브가 여기에 남아 있습니다.

그러나 업계 전반에서 노브 스타일의 시프트 컨트롤을 추진하는 움직임은 좋아하지 않습니다. 그들은 문제없이 작동한다고 생각하지만 적어도이 Grand Cherokee L에서는 노브를 사용해도 사용 가능한 콘솔 영역이 크게 개선되지 않습니다. 컵 홀더를 둘 수 있어요. 게다가 무언가를 들으려고 할 때 당황하고 볼륨 노브와 실수하여 트랙을 뒤로 던져 버리는 것이 아닐까 언제나 걱정하고 있습니다. 나는 결코 하지 않는다. 그러나 우려는 남아 있습니다.

외관은 친숙한 그랜드 체로키. 90년대 초의 디트로이트 오토 쇼에서 유리를 찢어진 이래, 천천히 진화해 왔습니다. 그것은 전반적으로 잘 생기고 겸손합니다 – 그리고 곧 교외 배경에 녹는 것은 의심의 여지가 없습니다. 사진에서 잘 잡히지 않는 작은 문제가 하나 있습니다. 그릴은 더 적절한 용어가 없기 때문에 약간 오버바이트하는 것 같습니다. 그릴/헤드램프의 윤곽을 보면 상단의 앞쪽 가장자리가 그릴의 하단보다 약간 앞에 나오는 것처럼 느껴집니다. 미묘하지만 나에게는 조금 균형이 좋지 않은 것 같습니다.

취급과 승차감은 최고입니다. 바람 소리는 조용하지만 주간 고속도로에서는 타이어의 소음이 조금 들립니다. 유서 깊은 3.6 리터 Pentastar V6은 페달이 고급 카펫에 닿으면 미묘하고 친숙한 소리를냅니다. 그렇지 않으면 충분히 음소거됩니다. 거친 물건을 매우 잘 처리해야하는 서스펜션에도 불구하고 승차감은 포장으로 충분히 감쇠됩니다.

트레일이 험하게 구부러지면 프론트 오버행은 충분히 짧고 범퍼를 심하게 두드리지 않도록 관리 할 수 ​​있습니다. 리어의 오버행은 조금 길지만, 최저 지상고가 8.5 인치 있으므로, 적절한 타이어를 장착하면 문제 없을 것이다. 여기에서 선택 사양 인 에어 서스펜션 시스템을보고 싶었습니다. 높은 트림으로 표준이지만 진행중인 칩 부족으로 인해 얻기가 어렵습니다.

이것은 크로스 오버가 아닙니다. 그래, 이것은 유니 바디 구조이며 대부분의 전통적인 장비는 바디 온 프레임입니다. 아니요, 4륜 독립 서스펜션이 장착되어 있기 때문에 놀라운 아티큘레이션이 없습니다. 그러나 Stellantis의 엔지니어는 오프로드에서 무엇을 하고 있는지 알고 있으므로 필요할 경우 2022년 지프 그랜드 체로키 L은 주차장을 훨씬 뛰어넘을 수 있습니다.

[Images: © 2022 Chris Tonn]

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