Faith Simone's Blog, page 25

테슬라 FSD는 속아서 더 큰 일시중지 표지로 조기에 정지할 수 있다고 합니다.

테슬라의 운전자는 차량의 레벨 2 고급 운전 지원 시스템(ADAS)이 특정 교차로에서 너무 빨리 정지한다는 문제를 보고합니다. 일부 드라이버는 이러한 교차로의 일시중지 표시기가 평균보다 크기 때문이라고 생각합니다.

트위터 사용자 @ 카우 캄버 The Drive가 처음 지적했듯이 8월 21일에 이 문제에 대해 게시했습니다. 사용자는 Tesla의 속도가 “지나치게 느려집니다 (지금까지 추락하지 않도록 취소해야합니다)”라는 “지옥에서 좌회전 문제”를 해결하려고한다고 말했습니다.

사용자는 마침내 지루하고 실제로 줄자를 꺼내 라벨이 48.5 인치 (123cm) 크기라는 것을 알았습니다. 이것은 단지 30 인치 (76 cm)이었던 이웃의 다른 일시 중지 표시보다 훨씬 큽니다. ) 크다.

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그냥 오늘 아침, 지옥 문제에서 좌회전을 이해하기 위해, 2와 2를 정리했다. 일시중지 표시기의 크기임을 알았습니다.그것은 표면의 거리이지만 고속도로 오프 램프의 끝에 있습니다. pic.twitter.com/1zF6XSoC3d

— 비스킷 친구 (@Cowcumber) 2022년 8월 21일

@Cowcumber는 표지판이 표준 일시 정지 표지판보다 약 60 % 크기 때문에 60 % 가깝다고 해석되어 차량을 혼란스럽고 시기상조로 감속시켰다고 추측했습니다.

이것이 실제로 문제의 원인인지 여부는 알 수 없으며 스레드의 다른 사람들은 테슬라의 카메라가이 방법으로 이미지를 해석하지 않는다고 주장합니다. 별로 아닙니다.

다른 댓글 작성자 @AlaniMike는 같은 문제가 있다고 썼고, 그의 차는 집 근처의 교차로에서 항상 격렬하게 브레이크를 걸고 “여러 정지 표시가 잘못 표시되었습니다” 가 표시되어 있다고 주장합니다.

저는 집 근처에서 같은 문제가 있습니다. 그것은 항상 하드 브레이크를 밟고 있으며 잘못 표시 된 여러 정지 표지판을 표시합니다 https://t.co/C1nBAJA6NQ

— 마이크 알라니 (@AlaniMike) 2022년 8월 27일

YouTube 채널의 Whole Mars Catalog가 게시 한 비디오에서 FSD Beta 10.69를 사용하는 테슬라 드라이버가 자동차에서 동일한 문제에 대해 이야기했습니다.

“이 거리에는 거대한 일시 정지 표지판이 있기 때문에 이러한 일시 정지 표지판에서 중지 할 때이 문제가 발생했습니다.”라고 그들은 말했다. “그러므로 일시중지 표지가 매우 컸기 때문에 조금 빨리 멈추려고 하는 경향이 있었다. 네. 그리고 보시다시피, 여기에서도 조금 그렇게 할지도 모릅니다. “

드라이버는 최신 업데이트로 문제가 개선되었다고 주장하지만 문제는 해결되지 않았습니다. 이 문제의 이유는 알려지지 않았지만 테슬라의 ADAS 시스템을 괴롭히는 많은 문제 중 하나에 불과합니다.

자동차 제조업체는 Autopilot과 FSD를 모두 배포하는 방법에 대한 비판에 직면하고 있습니다. 이 시스템은 연방 규제 당국에 의해 조사되었으며, 캘리포니아 주 DMV의 불만 대상이며 비평가에게는 위험하다고합니다.

이것들은 당신이 부활 할 가치가 있다고 생각하는 롱 데드 왜건입니다.

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이것이 모든 수레를 끝내는 수레입니까? 사진: BMW

덤불 주위를 치지 마십시오. 역 왜건은 뛰어난 바디 스타일그들은 SUV의 실용성과 세단의 작은 크기를 담고 모든 것이 지옥처럼 멋지게 보입니다. 정말, 우리는 모두 왜건을 운전해야합니다.

그러나 불행히도 대부분의 사람들은 그렇게 보지 못합니다. 그래, 수레 판매가 우울했기 때문에, 너무 세련된 예가 많이 판매되고그리고 이것은 우리를 괴롭히기 때문에 오래된 왜건을 축하하는 데 약간의 시간을 보내고 싶습니다.

이를 위해 우리는 당신에게 눈을 돌리고 역사의 어느 수레가 두 번째 기회가 될 것인지 물었습니다. 부활이 필요한 긴 죽은 수레는 무엇입니까??

다음 슬라이드를 클릭하여 얻은 최상의 답변 중 일부를 확인하세요.

오스카 피어스트리는 광범위한 계약 협상 이후 2023년 맥라렌에서 경주

2021년 F2 챔피언인 오스카 피어스트리가 맥클라렌 경주에서 F1에 참전하기로 결정했습니다. 21세의 호주인은 팀에 2년간 재적한 다니엘 리카르도 대신 1년 일찍 계약을 해지했습니다.

피어스토리는 이전에 알피느의 젊은 운전자 프로그램에 관여했지만, 알피느는 1 개월 전, 2023 년 알핀의 F1 팀에서 운전자가 될 것이라고 발표했지만, 그는 그 성명을 공개적으로 부인했다. 하지만 대신 맥라렌과 협상 중임이 밝혀졌지만, 알피느는 운전자로서 피아스트리에 계약상 권리가 있다고 믿었다. CRB는 궁극적으로 피어스트리가 “2023 년과 2024 시즌을 향해 McLaren 레이싱 제한으로 운전할 자격이 있다”고 판단했습니다.

더 읽기: 아우디 스포츠는 2026년 엔트리에 앞서 F1의 컬러링을 보여주고 하이브리드 파워트레인 개발 발표

시작하는 것을 기다릴 수 없습니다! @맥라렌 F1 https://t.co/5h7dZzmwY3

— 오스카 피어스트리 (@OscarPiastri) 2022년 9월 2일

“맥라렌 같은 권위 있는 팀에서 F1 데뷔를 하는 데 매우 흥분하고 제공된 기회에 매우 감사하고 있다”고 피아스트리는 말했다. “팀은 젊은 재능에 기회를주는 오랜 전통을 가지고 있으며, 팀을 그리드의 선두로 밀어 올리기 위해 랜드와 함께 열심히 일하기를 기대합니다. 2023 년 F1 데뷔를 준비하고 파파야 에서 F1 경력을 시작하는 데 집중하고있다 “

아직 테이블에 남아있는 것은 에스테반 오콘과 나란히 아르핀의 두 번째 시트를 누가 채울 것인가입니다. 페르난도 알론소가 애스턴 마틴으로 이적한 후 피어스트리가 최유력 후보로 여겨졌지만 지금은 그가 없기 때문에 다른 장소를 찾아야 할 것이다. 2년 전 맥라렌으로 이적한 리카르도가 알피누로 돌아가겠다는 옵션도 있지만, 이번 시즌 계약이 만료되기 때문에 하스의 믹 슈마하가 그 역할을 담당할 가능성이 있다는 게 유력한 설이다.

참조: 알파로메오는 2023년 이후 F1에서 자우버와의 파트너십을 종료합니다.

오콘 자신도 슈마하를 팀원으로 지지하고 있다고 말하며 다음과 같이 말합니다. 그 뒤에 있는 이유를 더욱 넓히고, 그는 다음과 같이 계속했다. [had] 경쟁력있는 자동차이며 현재 알파인은 경쟁력이 있습니다. 그냥 내 말이야 … 나는 결정을 내릴 필요는 없지만 팀은 이것이 내 취향임을 알고 있습니다.

그러나 CRB의 결정에 따라 알파인은 다음과 같은 성명을 발표했다. 만든다. 우리는 이 문제를 해결했다고 생각하며 2023년의 모든 드라이버 라인업을 발표할 예정입니다. “

bZ3, 테슬라 모델 3에 대한 도요타의 대답

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신형 세단 “bZ3″를 예고한 도요타 bZ SDN 컨셉.이미지: 도요타

도요타의 두 번째 완전 전기 bZ 모델은 아직 미국에 도입되지 않았을 수 있지만 중국 공업부가 공개 한 사진은 일본 자동차 제조업체가이 문제에 대한 답을 하는지에 대한 좋은 아이디어를 제공했습니다. 테슬라 모델 3 같아요.

위에 표시되는 것은 Toyota bZ SDN 개념입니다. 작년 말 초연당시는 몰랐습니다만, 기본적으로는 지난주 등장한 도요타 bZ3 세단의 프리뷰였습니다. 자동차 뉴스 중국중국에서는 도요타의 독자적인 eTNGA 플로어 플랜 위에 배터리와 전기 모터를 공급하는 BYD가 bZ3을 생산합니다. 이것은 GAC와 협력하여 국내에서 bZ4X 크로스 오버를 제조하는 방법과 유사합니다.

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신형 세단 “bZ3″를 예고한 도요타 bZ SDN 컨셉.사진: 미바시 노리쇼 촬영/N-RAK Photo Agency

bZ3는 183마력 또는 244마력으로 제공되는 것으로 알려지며, 두 경우 모두 용량이 알려지지 않은 배터리 팩에서 후륜으로 전송됩니다.아니, 들리지 않는다. 급속 279 마력으로 시작하고 거기에서만 상승하는 모델 3에 비해. 그러나 그 후 bZ4X 가속도 중요하지 않았으며 GR 라인업을 제외하고는 실제로 도요타의 MO가 아니 었습니다.

엿보는 bZ3의 외관 여기, 기본적으로 bZ SDN의 정식 버전이었고, 멋진 세단이었습니다.기록에 남아, 나는 도요타의 기하학적 표면 처리에 접근하는 것을 좋아한다고 말한다. 짧은 후방 갑판은 나에게 루시드 에어분명히 우아하지는 않지만. 그래도 깔끔하다고 생각합니다.

G/O Media는 커미션을 받을 수 있습니다.

물론, 큰 문제는 도요타가 이 미국과 같은 차를 가져올 수 있는지 여부입니다.아직 잘 모르겠지만 가능성의 범위를 벗어나지 않습니다. 시각적으로, bZ3는 많은 단서를 임박한 왕관하지만 크라운은 배터리가 아니기 때문에 bZ3이 채우는 컴팩트한 전기 세단 도요타 라인업에는 구멍이 있습니다. 물건으로 대체 될 것으로 기대할 수 있습니다. 잘하면, bZ4X의 바퀴를 붙인 채로 하는 것에 대한 경멸 이 작은 EV에서는 문지르지 않습니다.

2023 Chrysler 300 마이너 업데이트 및 신비한 스페셜 에디션

닷지 충전기와 챌린저는 말 그대로 트럭 가득한 스페셜 에디션으로 출하되었고 크라이슬러도 300개의 특별한 배송을 계획하고 있는 것 같습니다.

이 회사는 세부 사항을 숨기고 있지만 “2023 년 모델”을 확인했습니다. [year] 특별 사양의 크라이슬러 300″은 추후 발표된다. 이 시점에서 자세한 내용은 언급되지 않았지만,이 모델이 한때 인기있는 세단에 대한 마지막 헌신 역할을한다고 가정하는 것은 자연스러운 일입니다.

크라이슬러는 신비한 스페셜 에디션 발표 외에도 매우 사소한 업데이트를 특징으로하는 2023 300을 발표했습니다. 특히 엔트리 레벨 300 Touring에서 SafetyTec Plus Group을 사용할 수 있으며, 스톱 앤 고를 갖춘 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자동 하이빔 헤드라이트, 전속 전진 충돌 경고(활성 제동) 와이퍼, 레인 킵 어시스트가 있는 레인 센스 차선 이탈 경보, 파크 센스 프런트와 리어도 포함되어 있습니다.

또한 읽기: Buzzing Goodbye – Dodge가 한정판 2023 Charger Super Bee with Drag Radials 발표

크라이슬러 300은 급속히 죽어가는 세그먼트에 남아있는 몇 안되는 차량 중 하나로 후륜 구동 아키텍처를 타고 있으며 V6 및 V8 엔진을 모두 제공하는 것으로 유명합니다. 전자는 최대 300 마력 (224 kW / 304 PS) 및 264 lb-ft (358 Nm)의 토크를 생성하고 5.7 리터 HEMI V8은 363 마력 (271 kW / 368 PS) 및 394 lb-ft (354 Nb) 토크. 후자의 엔진을 사용하면 모델을 6초 미만으로 0-60mph(0-96km/h)까지 가속화할 수 있습니다.

현재 크라이슬러 300은 2023년 모델이 마지막이 될 것으로 예상되지만, 당국자들은 이전에 전동 후계차의 가능성을 암시했다.

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새로운 캘리포니아 법안은 자동차를 소유하지 않은 사람들에게 1,000 달러를 지불합니다.

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이미지: 다미안 도발가네스 (AP)

캘리포니아 주 당국자들은 주 배출량을 줄이기 위해 가능한 한 많은 일을 하고 있지만, 그리드는 작업을 완전히 지원하지 않습니다. 이러한 모든 EV를 처리하는 것입니다.수요일에 주 당국은 사물을 한 걸음 더 나아가 합격했습니다. 송장 이로 인해 자동차를 소유하지 않은 소득 제한이 있는 거주자에게 세액 공제가 제공됩니다. 워싱턴 포스트 신고합니다.

본 법안은 기본적으로 연간 최대 40,000달러의 싱글 파일러에 1,000달러의 세액공제를 제공함으로써 차를 소유하지 않는 것을 장려하고 있습니다. 공동 신고자에게는 60,000 달러. 거주자에게 종이에 좋을 것 같지만,이 인센티브가 처음 제안 된 것의 매우 축소 된 버전이라고 들으면 그렇게 생각되지 않습니다.

당초 이 법안은 모든 주민에게 2,500달러를 주게 되었고, 수입의 상한은 없었습니다. 가구 인원보다 차의 수가 적은 사람도 감세 대상입니다. 그러나 모든 정치적 사안과 마찬가지로 타협이 필요하며 일부 의원은 통과된 것을 승리로 간주합니다. 거주자의 주머니에 여분의 접지가 궁극적으로 사용된다고 가정하는 사람조차 있습니다. 로컬 교통LA 지하철 같이.

또한 모든 정치적 사건과 마찬가지로 모두가 행복하지는 않습니다. 거주자는 Reddit과 같은 사이트에 불만을 제기합니다.LA의 주민 중 한 명은이 노력에 감사하고 있지만, 많은 교통 시스템이 정비되지 않은 경우 자동차가없는 사람에게 돈을주는 것은 기본적으로 번거로운 일입니다. 라고 말했습니다. 또, 캘리포니아의 대중교통기관이 처리할 수 없을 정도로 긴 거리를 통근하지 않을 수 없는 높은 주택비 등, 그 밖에도 요인이 있습니다.

나는 미국의 자동차에 의존하는 문화를 절대적으로 경시하고 있지만 사람들에게 돈을 주면이 문제를 해결할 수 있습니까? 현재의 대중 교통 시스템은 자동차 의존 완전한 마이그레이션을 지원하기에는 충분하지 않습니다. 게다가, 사람들이 주택 가격 때문에 매우 멀리서 통근하고 있다는 사실은 1,000달러, 2.5달러 또는 다른 금액을 사람들에게 건네주는 것만으로는 차를 도로에서 멀리하는 데 그다지 유용하지 않다. 의미. 내가 잘못되었는지 설명하십시오. 그러나 나는 그들이 돈을 사람들에게 던지고 어떤 이유로 운전을 멈출 것으로 기대하지 않고 더 나은 대중 교통에 투자하기를 원합니다.

GAC M8은 거대한 그릴이있는 중국의 최신 고급 MPV입니다.

GAC는 Buick GL8에 필적하는 중국 시장을 위한 풀 사이즈 미니밴인 M8의 2세대를 발표했습니다. 이 모델은 럭셔리, 기술 및 공간에 중점을 둔 가솔린, 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 파워 트레인을 제공합니다.

예상대로 생산 준비 완료의 GAC M8은 몇 달 전 New Space 미니밴의 개념만큼 미래적이지는 않지만 전임자보다 고급스러워 보입니다. 프론트엔드는 GAC가 ‘Soaring Wings 2.0’ 렉서스 스타일의 크롬 주입 그릴에 의해 지배됩니다. 얇은 LED 헤드라이트는 푸조의 송곳니를 연상시키는 사자에게 영감을 받고 있으며, 눈에 띄는 스커트는 스포티함을 전달하려고합니다.

관련 항목: GAC TIME 개념은 중국의 고급 세단의 미래를 보여줍니다

프로파일은 작은 직경의 휠, 대형 온실 및 슬라이드 도어를 갖춘 전형적인 미니밴의 비율입니다. 그러나 바디 워크는 동일한 세그먼트의 다른 모델보다 조각되어 있습니다. 거대한 꼬리 게이트가있는 후면 끝에는 멋진 LED 테일 라이트, 크롬 스커트 및 눈에 띄는 리어 윙이 장착되어 있습니다. GAC M8은 길이 5,212mm(205.2인치), 폭 1,893mm(74.5인치), 높이 1,823mm(71.8인치)를 측정하고, 3,070mm(120.9인치)의 충분한 휠 베이스를 갖춘 전신 보다 커지고 있습니다.

인테리어는 디자인, 소재, 기술 측면에서 이전 세대보다 가장 인상적인 업그레이드를 나타냅니다. 하이라이트는 12.3인치 디지털 계기판이 있는 14.6인치 인포테인먼트 터치스크린입니다. 하이마운트 센터 콘솔에는 주변 조명의 색상과 일치하는 조명이 있는 기어 노브가 있습니다.

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오두막에는 두 가지 테마가 있습니다. 보다 겸손한 흑백의 조합과, 빨강, 금, 흰색의 색조의 보다 팬시인 「로얄 오페라」입니다. 시트백과 도어 패널의 장력은 광동 자수에 영감을 받고 있으며, 나머지 인테리어에는 세미아닐린 가죽이 결합되어 있습니다. 접이식 3열 시트와 슬라이드식 2열 시트 덕분에 시트 레이아웃을 사용자 정의하고 7인승 MPV를 4인승 모바일 비즈니스 회의실로 변경할 수 있습니다.

이 회사는 파워 트레인의 상세한 사양을 발표하지 않았지만, 이전 세대와 마찬가지로 가솔린 전용, 풀 하이브리드, 플러그인 하이브리드 옷차림으로 M8을 제공한다고 말했다. 도요타 하이브리드 시스템을 사용하고 아마도 현지에서 생산되는 2.0 리터 엔진과 함께 사용됩니다.

GAC는 새로운 M8에 큰 기대를 걸고 있습니다. 1세대(2017-2022년)는 200,000대 이상이 판매된 이 세그먼트의 베스트셀러 중 하나입니다. 2세대는 2022년 11월부터 중국에서 사용할 수 있습니다.

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리포트: 포드 킬링 트랜짓 커넥트

풀 사이즈 포드 트랜짓만큼 인기는 없지만, 소형 트랜짓 커넥트는 풍부한 화물 공간을 제공하면서도 주차가 쉬운 뭔가를 요구하는 중소기업의 주인과 가족에게 뛰어난 차량이 됩니다. 자동차 제조업체는 2023 년 이후이 모델을 유럽 전용으로 선택하기로 결정했기 때문에 북미에는 이러한 사람들이 충분히 존재하지 않는 것 같습니다.

에 따르면 자동차 뉴스포드는 내년 말까지 교통 연결을 폐지하고 미국의 소형 밴 세그먼트를 더욱 축소합니다.

닛산 NV200과 시보레 시티 익스프레스가 이미 시장에서 철수되었기 때문에 옵션은 제한적입니다. 메르세데스 벤츠 반즈는 최근 약간 큰 메트리스도 배제하기로 했다. 이것은 아마도 미국이 적당한 크기의 밴을 많이 원하지 않는다는 것을 보여준다. . 하지만 지난 몇 년 동안 모두가 일반 판매 기간이라고 부르는 기간을 대표하지는 않았다고 말할 수 있습니다.

그러나 판매가 안정적이더라도 포드의 광범위한 도시 밴을 구할 수는 없었습니다. Transit Connect는 이미 Ram ProMaster City에 비해 멀지 않은 판매량을 자랑하고 있습니다 (이것은 확실히 더 나은 가치입니다). 소문이 났다. (현재 Transit Connects는 유럽에서 왔습니다). 자동차 뉴스 이 회사는 더 큰 풀 사이즈 교통 전화에 초점을 맞추고있는 동안 유럽에서 계속 구축 / 판매하는 것이 더 유리하다고 생각하여 거래가 실패했다고 주장했습니다.

지역의 취향도 원인일 수 있습니다. 미국인은 일하는 차가 필요할 가능성이 적다고 생각하고, 일반적으로 트럭으로 달리고 있습니다. 이것은 내가 정말로 이해하지 못한다고 생각합니다. 그냥 어제 짧은 침대 픽업 뒤에서 떨어진 몇 가지 안전하지 않은 항목을 피해야했다. 소유할 권리를 옹호할 의무가 있습니다. 내 생각에, 트럭은 대부분의 사람들의 요구에 맞지 않는 경우가 많다고 생각합니다.

그럼에도 불구하고 위의 아무도이 작은 밴에 걷는 종이를주는 효과적인 설명이라고 생각하지 않습니다. 트랜짓 커넥트가 포드의 많은 픽업과 함께 존재할 수 없었던 이유는 없으며 유럽에서 그 볼륨 (토르네오 커넥트로서)는 북미에 비해 그리 인상적이지 않습니다. 아마도 포드는 생산 물류를 관리하지 못했거나 경쟁력이 있다고 생각하지 않았을 것입니다 (수익성 참조). 앞서 언급했듯이 Ram ProMaster City는 작업 차량으로 더 나은 비용 성능을 제공하는 것처럼 보이지만 Transit Connect는 사람의 이동과화물 운송 모두의 역할을 수행하는 경우 더 나은 하는 경향이 있습니다. 여기서 문제는 포드의 더 나은 버전이 모두를 실행할 수있는 대형 미니 밴의 소매 가격에 위험 할 정도로 가까운 경향이 있다는 것입니다.

내 추측은이 세그먼트 전체가 북미의 대부분의 지역에 적합하지 않다는 것입니다. 이런 종류의 밴은 대부분의 시간을 도시에서 보내고 큰 것을 다루고 싶지 않은 경우에 적합합니다. 그러나 시장 전체에 여전히 많은 넓은 공간이 있으며 더 큰 제품으로 향하는 경향이 있기 때문에이 세그먼트가 계속 축소되는 이유는 아마도 그 때문입니다. 의 근거를 제시하는 것으로 간주됩니다. 그러나 교통 연결은 2023년 말까지 방목됩니다.

[Image: Ford Motor Co.]

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2023 램 트럭 라인업에 새로운 디지털 계기 클러스터, 고급 한정 엘리트 에디션 추가

2023년 모델 업데이트가 계속 진행되었으며 Ram은 1500, 2500 및 3500 픽업의 다양한 변경 사항을 발표했습니다.

2023년 Ram 1500부터 시장에서 가장 고급스러운 트럭 중 하나를 목표로 하는 새로운 한정 엘리트 에디션이 있습니다. 이 작업의 일환으로 히터와 인공 호흡 및 12 방향 전력 조정 기능을 갖춘 프리미엄 가죽 버킷 전면 시트가 장착되어 있습니다.

구매자는 가열 된 스티어링 휠, 스웨이드 헤드 라이너, 보석으로 장식 된 로터리 시프터도 찾을 수 있습니다. 다른 하이라이트에는 밝은 페달 키트와 “독특한 계기 클러스터 테마”가 포함됩니다.

캐빈은 고급스럽지만 전개 가능한 침대 스텝, 침대 익스텐더 및 다기능 테일 게이트가 장착되어 있기 때문에 트랙의 나머지 부분은 실용성에 중점을 둡니다. 트럭에는 화물 구획과 4개의 조절 가능한 화물 타이다운 후크도 있습니다.

또한 읽기: Ram, 702 HP TRX Sandblast Edition 발표

2023년의 또 다른 큰 업데이트는 새로운 12인치 디지털 계측기 클러스터를 추가하는 것입니다. 이 회사는 몇 장의 사진만을 공개하고 있지만, “풀 컬러 클러스터는 데이터를 한눈에 확인하고 가장 많이 사용되는 정보에 빠르고 쉽게 액세스할 수 있도록 재구성 가능 5 두 개의 타일이 있습니다.”라고 말합니다. 드라이버는 아날로그 디스플레이와 디지털 디스플레이를 선택할 수도 있습니다.

또한 Ram 1500 Rebel에는 Selec-Speed ​​Control이 표준 장비로 포함되어 있습니다. 또한 Selec-Speed ​​Control은 Back Country 및 Off-Road Group 패키지(모델에 따라 다름)를 통해 사용할 수 있습니다. 모든 모델에는 후면 시트 알림 경고와 테일 게이트 핸들의 LED 히치 라이트가 장착되어 있습니다.

다른 업데이트에는 12인치 Uconnect 5 인포테인먼트 시스템이 장착된 모델의 비상 차량 경고 시스템과 향상된 Ram 1500(RAM)RED 에디션이 포함됩니다. 3분의 위생 사이클. “

헤비 듀티 측에서는 램 2500 및 3500에 앞서 설명한 디지털 계기 클러스터를 장착할 수 있습니다. 구매자는 사이드 카메라가 통합된 새로운 디지털 백미러도 사용할 수 있습니다.

고객은 또한 “시스템이 스티어링 휠을 제어하는 ​​동안 드라이버가 트레일러를 진행시키고 싶은 방향으로 다이얼을 왼쪽 또는 오른쪽으로 돌리기”를 허용하는 새로운 트레일러 리버스 스티어링 제어 시스템을 얻기도 수 있습니다.

업데이트를 마무리하는 것은 Laramie 및 Limited 변형을위한 새로운 Mopar 스포츠 성능 후드와 신축 기능이있는 차세대 트레일러 견인 미러입니다. 이 모델은 “새 Trailer Tow 페이지 앱, 여러 뷰 모드, 트레일러 뒤 뷰, 사각 뷰 등 카메라 시스템 향상”의 이점도 가지고 있습니다.

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TTAC 슬로우백: 이 1984년식 도요타 크레시다 왜건을 구입해야 하는 이유

2022년 9월 2일 12:52 오후


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렉서스 앞에는 크레시다가 있었다. 아마도 게임 체인저의 렉서스보다 뷰익과 올즈 모빌 스타일의 어퍼 미들 럭셔리 자동차에 대한 일본인의 해석에 가깝지만, 그것은 그것에 대한 마크가 아닙니다. 년에 미국에서 출시되었지만, 그들은 분명히 태평양을 가로 지르는 자동차였으며 현대 디트로이트 제품과 매우 유사했습니다. 인테리어는 블로암 인형이 될 수 있습니다. 일부 사용 가능한 실내 장식용 직물은 매춘 숙소와 뷰익에서 별로 보이지 않습니다. 그러나 계장은 대부분의 디트로이트에서 볼 수있는 것보다 완벽했습니다.

당시 도요타의 판매자료는 호화로운 호텔 앞에서 세단 포즈를 취하고 있는 사진이나 골동품 가구를 받기 위해 테일게이트를 연 왜건 사진 등 고급 광고의 비유에 넘쳐났다. 왜건은 보통 목조 아플리케를 착용했지만, 이것은 확실히 잠재적 인 구매자의 눈에 자동차의 상단 수업 자격을 강화했다. 다른 시장에서, 미국에 도달 하지 않은 작은 2 문 하드 탑 모델 옵션이 있었습니다.

Cressidas는 보수적으로 설계되었으며 단일 바디 구조, 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션 및 라이브 액슬 리어 서스펜션이 특징입니다. 그들은 SOHC 직렬 6 기통 엔진과 서스펜션 구성 요소와 같은 스포티 한 수프러와 많은 오일을 공유했습니다.

도요타는 4년 주기로 크레시다를 쇄신해, 자신감이 가득한 스타일의 1982년 모델이 1981년에 쇼룸에 등장해, 미국에서는 세단 또는 롱 루프의 풍미가 채용되었습니다. 그 전면은 겸손하고 사각형의 헤드 라이트와 수수한 그릴을 갖추고있었습니다. 균질한 휠 아치는 선형 측면 프로파일을 완화합니다. 하강하는 악센트 라인은이 완전히 수수한 디자인의 유일한 기발한 터치입니다. 그것은 또한 이전의 크레시다를 상기시켰다. 날씬한 기둥과 밝은 서라운드를 갖춘 똑바로 앞 유리가 중후한 패키지를 완성했습니다.

포드 페어몬트와 거의 같은 크기의 1982년의 크레시다는 럭셔리한 공간이 충분하지 않았습니다. EPA는 세단을 내부 부피에 따라 하위 컴팩트하게 분류했습니다. 그래도 모든 것이 잘 배치되어 잘 만들어졌습니다. 실내 장식품은 현명한 벨루어에서 이아코카 스타일의 버튼 가죽까지 다양했습니다. 브로셔에 따르면 “장갑처럼 부드러운”것이었다.

1982년 크레시다는 도요타의 라인업의 왕관으로 (멋쟁이가 매우 의도되었다), 보석과 같은 5M-GE 엔진을 포함하여 회사가 제공할 수 있는 최고의 혜택을 받았습니다. 2.8 리터의 직렬 6 실린더 엔진은 공회전에서 적색 선까지 부드럽게 회전하여 마력을 최대한의 예의로 발휘합니다. 벨트 구동 트윈 캠 샤프트와 반구형 연소실을 갖춘 광각 알루미늄 실린더 헤드는 우수한 용적 효율을 의미했습니다. 전자 연료 분사는 정확한 연료 계량을 의미하고 배출 요구 사항을 충족하는 데 도움이되었습니다. 세단에는 완전히 독립적 인 서스펜션이 장착되었지만 왜건은 여전히 ​​라이브 리아 액슬로 얼마 동안 머물렀습니다.

크레시다는 2세대를 거쳐 1992년에 마침내 미국 시장에서 사라졌습니다.

왜 이 차

좋은 것:

신사는 6의 배수 실린더를 가진 차를 운전한다고 합니다. 그 오래된 밤은 보통 천사 같은 여자가 방열기에 앉아 있는 영국 기계에 적용되고 1980년대에 대량 생산된 철 그렇지 않습니다. 그러나 Cressida에는 인라인 6이 있으며 모든 계정에서 보석입니다.

본래 소유자에게서 제공된 이 수레는 소금 없는 캘리포니아에서 평화의 삶에서 혜택을 받은 속담의 차고 보관 생존자 같다. 주행 거리도 적고, 주행 거리는 7만 조금. 판매자는 정기적으로 서비스를 받았다고 주장합니다. AC조차도 작동한다고합니다.

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별로 좋지 않다 :

음, 지금의 기준으로 판단해도 싸지는 않지만 벨벳의 푹신 푹신 푹신 탓일 수 있지만 전면 도어 패널에 약간의 변색이있는 것처럼 보입니다.

도요타 크레시다를 구입할 때의 주의 사항.

먼저 주석 벌레가없는 것을 발견 한 후, 변속기 액체를 (자동으로) 냄새맡고, 죽음의 냄새 (썩은, 태운 냄새)가 없어 부드럽게 이동하는지 확인하십시오. 예, 쉽게 이동할 수 있고 비교적 조용하며 기어에서 튀어 나오지 않아야합니다.

타이밍 벨트가 60,000 마일마다 교체되고 냉각수가 정기적으로 플러시되는 한 엔진은 매우 내구성이 있습니다.

예, 도요타가 중력만큼 신뢰할 수 있다는 것은 누구나 알고 있지만 (대부분의 경우) 크레시다조차도 서스펜션 부시, 벨트 및 호스 열화의 영향을받지 않습니다. 프런트 엔드를 잭업하고 서스펜션에 과도한 놀이가 있는지 확인합니다. IRS를 장비한 세단의 경우, 리어도 마찬가지로 합니다.

크레시다스와 그 친척들은 타이밍 벨트, 디스트리뷰터, 쇼크, 스트럿 등의 서비스 파트가 RockAuto나 좋아하는 현지 파트 하우스 등의 소스로부터 입수할 정도로 일반적이었습니다. 트림 조각과 바디 패널이 아마 가장 큰 도전이 될 것입니다. 가능한 한 온전한 차를 찾으십시오.

요약하면

조금 전까지 베이지 토요타 크레시다 입찰 시작 9,999달러이지만 여기에 있습니다. 5,000 파운드의 견인 능력과 4 x 8 장의 합판을 삼키는 능력이 클래식 자동차 체크리스트에 필수적인 경우를 제외하고,이 자동차만큼 잘 표시되는 GM B 바디 왜건은 비슷한 가격입니다. . 게다가 트윈 캠, 인라인 6 동력, 후륜 구동 왜건은 내 책에서는 멋지다. 이것을 사서 피카소처럼 돌봐주세요. 그들은 더 이상 만들지 않았습니다.

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TTAC 슬로우백

TTAC 슬로우백은 정말 차를 사랑하는 사람이 소유할만한 가치가 있다고 우리가 생각하는 차에 바쳐진 시리즈입니다.사라 맥라클란이 쪼그리고 있다고 상상해보십시오. 천사의 팔에 카메라가 채용할 만한 차를 지나서 빵을 칠 때, 그것은 닛산 버서로 재활용되지 않을 것을 필사적으로 원합니다 (나는 눈에 무언가가 있다). 자, 입찰을 넣어주세요. 이봐, 기분이 좋아지지 않니? 당신은 옳은 일을하고 있습니다!