Faith Simone's Blog, page 22

VW ID. Buzz First Drive ê²€í† : 즉시 ì¸ì‹í• ìˆ˜ 있다 (ê·¸ë¦¬ê³ í˜¸ê°ì´ 있는)

코펜하겐, 덴마크 — 출시 이벤트에 참여하는 흥미로운 측면 중 하나는 드라이브 루트를 따라 사는 사람들이 처음으로 자동차를 보는 ​​것입니다. 일부 모델은 레이더 아래를 날고 있습니다. 새로워진 폭스바겐 폴로를 최근에 깨달은 유일한 사람은 내가 사진을 찍기 위해 실수로 잔디에 주차 한 오스트리아 여성이었습니다. 다른 사람들은 어디로 가든 군중을 끌어들입니다. 물론 람보르기니이지만, 의외로, 나는 시트로엥 C4 칵타스의 설명에, 운전하는 것과 거의 같은 시간을 보냈습니다. 2022년에 발표된 폭스바겐 ID. 버즈는 후자의 카테고리로 분류됩니다.

「그것은 새로운…」라고 자전거를 타는 중년 부부에게 설명을 시작했다.

“자, 그럼, 우리는 알고 있습니다 – 그것은 새로운 폭스 바겐 Bulli입니다! “

자동차 문화의 메카가 아닌 덴마크조차도 유산에 영감을 얻은 밴이 차례로 등장했습니다. 버즈와 다른 헤드 터너와의 차이점은 대부분의 사람들이 자신이 무엇을보고 있는지 알고 있다는 것입니다. 그들은 수년 동안 기다렸고, 금속으로 그것을 보는 것을 기다리고있었습니다. 오히려 “마침내 왔습니다!”라는 반응이었습니다. “이 UFO는 도대체 뭐야?”보다

폴크스바겐이 마지막으로 이러한 화제를 불렀던 것은 1997년에 뉴 비틀을 발표했을 때입니다. 어떤 의미에서, 버즈는 2019년 이후에 제조 중단된 현대 비틀이 남긴 갭을 메우고 브랜드의 새로운 스타일의 아이콘. 2차 수준에서는 폭스바겐이 20년 이상 켜고 끄는 프로젝트를 마무리합니다. 버즈는 새로운 것일지도 모르지만, 폭스바겐은 2001년 디트로이트 모터쇼에서 V6를 가진 마이크로 버스 컨셉을 발표한 이래 상징적인 버스의 부활에 종사해 왔습니다.

폭스바겐은 2010년대에 Bulli와 BUDD-e라는 버스에 영감을 얻은 두 가지 개념을 각각 발표했지만, 둘 다 생산의 청색 신호를 받지 못했습니다. 왜? 누구에게 묻는지에 따라 일반적인 합의는 안전 규제와 관련된 문제와 시장 수요가 두 설계 연구가 개념 단계를 넘어서는 것을 방해했다는 것입니다. ID.Buzz 2017년 디트로이트 모터쇼에서 데뷔할 때까지 폭스바겐은 프로젝트를 하이 기어로 ​​이동시키지 않았습니다. 1950년대, 첫번째 버스가 세계 도로를 돌아다닐 때, 하이기어는 4단을 의미했습니다. 2020년대, 최초의 버즈는 전동입니다.

디자인에 관해서는 지난 5년간 큰 변화가 없습니다. 디자이너는 프론트 라이트와 리어 라이트와 같은 개념의 미래 지향적 인 스타일링 큐의 일부를 톤 다운하고 버즈는 카메라 대신 도어 미러뿐만 아니라 외부 도어 카메라도 제공했습니다. 또한 공간을 획득했습니다. 폭스바겐은 ID.Buzz에서 ID로 이름을 확장했습니다. 버즈. ID.3ê³¼ ID.4라는 이름은 어디에 있든지 복사 편집자를 놀라게합니다. 나머지는 2017년에 약속된 것과 거의 같습니다. 버즈의 전반적인 비율은 폭스바겐이 충돌 테스트를 통과하면서 상자 모양의 오래된 버스처럼 보입니다. 1950년대의 “당신은 구겨진 구역”이라는 해결책은 2020년대에는 잘 작동하지 않습니다. 버즈는 예를 들어 뉴 비틀만큼 복고풍이 아니지만 분할 ì°½ 밴의 후속 차량으로 인식됩니다.

버즈는 2024년까지 북미를 향해 출하되지만, 우리 갤러리에서 볼 수 있는 것은 현지 폭스바겐 딜러에서 볼 수 있는 것과 정확히 동일하지 않습니다. 아직 발표되지 않은 롱 휠 기반의 밴을 얻을 예정이며, 폭스바겐은 상세를 밝히는 것은 시기상조라고 강조했다. 참고로, 내가 덴마크에서 운전한 유럽 사양의 쇼트 휠 베이스 버즈는 길이 185.5인치(길이 117.6인치의 휠 베이스 포함), 폭 78.1인치, 높이 약 75.8인치, 약 18인치 짧고 5인치입니다. 2022년 도요타 시에나보다 높고 폭도 거의 같습니다. 포드 F-150과 같은 5,447 파운드의 무게는 주로 객실 아래의 배터리 팩 때문입니다.

복고풍으로 영감을 받은 정장의 끝을 바라본 버즈는 폭스바겐이 미국의 미니밴 세그먼트로 돌아왔다는 것을 나타냅니다. 캐빈은 확실히 그 역할을 느낀다. 넓고 밝고 능숙하게 배치되어 있습니다. 높은 위치에 앉으면 드라이버는 3개의 스포크 스티어링 휠, ID.4에서 차용한 5.3인치 디지털 계기 클러스터, 폭 감각을 높이는 수평 트림이 있는 거대한 대시보드에 직면합니다. 익숙한 일반적으로 싫어하는 인포테인먼트 시스템은 구성에 따라 10인치 또는 12인치 터치스크린에 표시되며, 플로팅 센터 콘솔은 센터 스택과 프론트 시트 사이의 공간을 확보합니다. 올림픽 체조 선수와 같은 유연성이 없어도 운전석에서 조수석으로 미끄러질 수 있습니다. 빌드의 품질은 전반적으로 꽤 좋지만 딱딱한 플라스틱을 찾는 데 너무 많이 찌르거나 찌르지 않아도됩니다.

슬라이드 도어에서 슬라이딩 리어 시트에 액세스 할 수 있지만 리어 창은 놀라 울 정도로 고정되어 있으며 버즈는 토스터와 같은 모양의 차량에 예상되는 캐비티와 같은 인테리어를 제공합니다. 프론트 시트백에 통합 된 컵 홀더가있는 접이식 트레이 테이블과 같은 몇 가지 멋진 기능이 있습니다. 잡아 손잡이는 폭스바겐이 공기 냉각 모델의 일부에 장착 된 장치처럼 보입니다. 계속 찾고, 캐빈에 숨겨진 부활절 달걀을 찾을 수 있습니다. 버즈의 실루엣은 뒷좌석의 하단을 덮는 플라스틱 트림과 각각 병 오프너와 아이스 스크레이퍼를 겸하는 센터 콘솔의 2개의 구획으로 나타납니다. 갤러리의 보이지 않는 곳에 숨겨진 것을 포함하여 더 많은 계란이 있습니다. 당신은 그것을 찾을 수 있습니까?

패키징의 관점에서 버즈의 공냉 전임자의 단점 중 하나는 엔진 배치였습니다. 후방에 탑재되어 있었기 때문에, 캐빈내에서 큰 스페이스를 차지하고 있었습니다. 버즈의 경우, 받침대 바닥은 완전히 평평하며 길이는 두 번째 열 시트를 접은 상태에서 87.8 인치입니다. 대형 폭스바겐 로고가 장착된 패널을 뒤집으면 발포 스티롤의 큰 부분, 다양한 케이블 및 워셔 유체 필러가 나타납니다. 폴크스바겐은 프랭크를 추가하는 것이 가능했지만, 그렇다면 프론트 오버행이 길어진다고 설명했다.

출시 시 폭스바겐은 유럽 사양 버즈를 단일 드라이브 트레인 옵션으로 제공합니다. 전력은 후면에 장착된 영구 자석 동기식 전기 모터로부터 공급되며, 82킬로와트에서 리튬 이온 배터리 팩에서 전기를 끌어내고 204마력과 229파운드 피트의 순간 토크로 후륜을 구동합니다. 정지에서 100km/h (62mph) 스프린트하는 데 10.2초가 걸리고 Buzz는 90mph에 도달할 때까지 계속 가속합니다. 폭스바겐은 대다수 국가에서 제한 속도를 초과하고 있다고 지적합니다.

완벽한 #vanlife 비전이 국도 1 호선을 순항하고 경치가 좋은 피크닉을 위해 들르는 경우 204 마력 정격으로 충분하지만 도구의 무기고의 또 다른 항목 인 밴이 필요한 경우 조금 부족합니다. 폭스바겐은 2,200 파운드의 견인 능력과 1,166 파운드의 페이로드를 인용하고 있으며, 어느 수치도 놀라운 것이 아닙니다. 터보 디젤 구동의 폭스바겐 트랜스포터 밴은 약 5,500 파운드를 견인할 수 있습니다. 최악, 최신 세대의 골프 해치백조차도 제대로 장착되어 있으면 4,000 파운드(!) 가까이 견인할 수 있는 것으로 평가되었습니다.

다른 파워 트레인이 포트폴리오에 가입합니까? 이것은 순수한 추측이지만, 나의 수정 구슬은 예수라고 말합니다. 범용성이 높은 MEB 플랫폼이 Buzz를 지원하기 때문에 ID.4에서 가능한 것 (듀얼 모터 전륜 구동 등)이 여기에서도 실현 가능하다는 것은 당연합니다. 포르쉐 718 박스터의 수평 대향 4 기통 엔진의 튜닝을 제외한 버전으로, 「현대의 버스」포인트를 실제로 집에 돌아가기 위해 숨을 멈추지 말아야 합니다. 폴크스바겐은 배터리 구동 차량 전용 MEB 플랫폼을 개발했기 때문에 ID. Buzz는 항상 올전화입니다.

자동차 기반 플랫폼을 사용하여 버즈는 상자처럼 보이는 것을 생각하면 예상보다 운전이 밴 같지 않습니다. 폭스바겐 상용차가 모델을 개발했지만, 판매된 트랜스포터보다 ID.4처럼 느껴집니다. 많은 글로벌 시장에서. 혼잡한 도시에서도 운전하기 쉽습니다. 스티어링은 편안하고 버즈는 훨씬 작은 골프와 거의 같은 회전 반경을 제공합니다. 가시성은 전반적으로 뛰어나지만, 적응형 크루즈 컨트롤과 같은 전자식 운전 보조 장치를 구동하는 하드웨어는 대시보드의 하단에 이상한 것을 깨뜨릴 수 있도록 통합되어 있습니다.

폭스바겐은 가짜 엔진 소리를 추가하지 않기로 결정했기 때문에 버즈는 도로에서 거의 완전히 무음입니다. 바람 소리와 전기 모터의 희미한 소리만이 캐빈에 침투합니다. 순간 토크와 싱글 스피드 변속기 덕분에 정지에서의 가속은 부드럽지만 결코 빠르지는 않습니다. 레이스를 이기기보다는 사람과 물건을 운반하기 위해 개발되었습니다.

배터리 팩(드라이브 트레인 중 가장 무거운 부분)을 플랫폼에 통합하면 무게 중심이 낮아지고 동등한 가솔린 구동 밴보다 상위 무게가 줄어듭니다. 바디의 역할은 다소 있지만, 예를 들어 메르세데스 벤츠의 메트리스보다 적습니다. 승차감은 진정한 폭스바겐 흐름으로 견고하고 편안한 측면에 고정되어 있습니다. 버즈가 공냉식의 선대처럼 노면을 띄우고 요철을 튀어 나올 것을 기대한다면, 당신은 놀랄 것입니다.

프론트 디스크와 – 봐, 또 다른 복고풍 기능! — 리어 드럼이 브레이크를 처리하지만 드라이버가 “B” 프로파일을 선택하면 회생 브레이크 시스템이 버즈를 거의 완전히 정지시킬 수 있습니다. ‘D’를 그대로 두면 버즈는 휘발유 자동차처럼 태성으로 달릴 수 있으며 중간 모드는 없습니다. 선택한 운전 모드에 관계없이 브레이크 페달은 약간 인위적으로 느껴지지만, 이것은 EV 우주의 일반적인 특징이지만 시스템은 버즈를 예측하고 자신감있게 감속시킵니다. 폭스바겐은 에코, 컴포트, 스포츠 및 개별 모드도 프로그래밍했습니다. Eco는 파워 트레인을 중화하여 항속 거리를 절약하고 Comfort는 기본 프로필이며 Sport는 스로틀 응답을 날카롭게하고 Individual은 드라이버가 자신의 프로필을 만들 수 있도록합니다.

Buzz의 항속 거리와 충전 용량을 테스트하기 위해 핸들을 잡는 데 충분한 시간을 소비하지 않았습니다. 폭스바겐은 유럽 테스트 사이클에서 약 263마일의 항속 거리를 추정합니다. 킬로와트 급속 충전기. 반면 11킬로와트의 가정용 충전기를 사용하는 경우 전체 충전에는 약 7시간 반이 소요됩니다.

ID. Buzz의 매력은 유산에 영감을 얻은 외관 디자인뿐만 아니라 머리를 꼬집는 것입니다. 코펜하겐에서 몇 명의 관광객이 지적했듯이, 지금까지 제조된 가장 유명한 자동차 중 하나를 세련되게 도입하고 있습니다만, 쾌적하고, 느긋한 운전을 할 수 있어 크로스 오버에 필적하는 충분 더 많은 공간이 있습니다. 더 긴 미국 사양의 모델이 다르다는 것을 의심 할 이유는 없지만 가격 및 주행 거리와 같은 수치는 EV 세그먼트의 강력한 후보가 될지 또는 이상치가 될지 결정합니다.

교통 체증: 잭 브라운 밴드

잭 브라운 밴드 – 치킨 프라이드 (공식 뮤직 비디오) | 재단

여러분, 해피 레이버 데이. 금요일 저녁에 프라이드 치킨을 조금 차가운 맥주를 마시면서 딱 좋은 사이즈의 청바지를 입고 라디오를 켜는 것보다 미국을 축하하는 가장 좋은 방법은 없습니다.

그것은 맞습니다.더 이상 방법이 없습니다, 그래서 오늘 교통 체증은 자크 브라운 밴드 치킨 프라이드입니다. 내가 실제로 아는 유일한 컨트리 송일지도 모르지만, 밥 반입니다.

또한, 젠장처럼 진부하지만 다른 대부분처럼 머리 속에 붙어있다. 노래 한다. 간단한 메시지가 담겨 있습니다. 치킨, 맥주, 금요일, 청바지 바위. 그것에 어떻게 반대 할 수 있습니까?

군대의 부분이 조금 많은 것은 인정하지만, 그것을 지나면, 노래는 거의 완벽 그것이 무엇을 하려고 하는가: 훌륭한 일.

컨트리 뮤직은 조금 어색하지 않을 수도 있지만 치킨 프라이드는 확실히 그렇지 않습니다.

노동자의 날을 즐길 수 있습니다. 컴퓨터에서 내려주세요.

10월 11일에 예상되는 데뷔에 앞서 새로운 BMW M2가 놀랐습니다.

BMW는 10 월 11 일에 예정된 데뷔에 앞서 2 세대 M2의 새로운 티저를 발표했습니다.

우리 스파이 사진 작가는 지난 몇 개월 동안 수많은 M2 테스트를 촬영했습니다. 그러나 이것은 스포츠카의 엔트리 레벨 버전이 아닌 것 같습니다.

예상대로 BMW는 이 차량용으로 일련의 M 성능 부품을 개발한 것으로 보이며, 이 프로토타입은 그 일부를 흔들고 있습니다. 설치된 가장 명백한 액세서리는 자동차가 표준 2 시리즈 쿠페와 잘못되지 않도록하는 데 도움이되는 대형 고정 리어 윙입니다. 또한이 프로토 타입에는 M 성능 부품 부서를 통해 M4에서 사용할 수있는 것과 유사한 스택 형 중앙 쿼드 배기 시스템이 있음을 알 수 있습니다. 우리의 취향은 조금 “애프터 마켓”으로 보이지만 확실히 인상적입니다.

계속 읽기: 새로운 BMW M2는 전동화되지 않은 마지막 M 모델이 된다

새로운 BMW M2는 M3과 동일한 3.0 리터 트윈 터보 차저가있는 6 기통 엔진을 탑재 할 예정이지만 450hp 정도로 디튠되어 있습니다. 고객은 6단 수동 또는 뒷바퀴로 전원이 전달되는 8단 자동 변속기를 선택할 수 있습니다. xDrive 전륜 구동 시스템은 출시 시에는 사용할 수 없지만 나중에 범위에 추가될 수 있습니다.

BMW 블로그 새로운 M2는 장트 폴트 블루, 토론토 레드, 브루클린 그레이, 블랙 사파이어 등 다양한 색상으로 사용할 수 있음을 이해합니다. 많은 BMW Individual 컬러도 준비되어 있어야 합니다.

오리지널 M2는 지난 10년 동안 출시된 최고의 스포츠카 중 하나에 머무르므로 BMW는 새로운 모델이 더욱 뛰어나다는 보장을 받는 압력을 받게 됩니다.

2023년 닛산 엑스트레일은 하이브리드 전용 전력으로 £32,030부터 판매됩니다.

2개의 12.3인치 스크린이 대시보드를 지배하고 표준 Amazon Alexa 음성 컨트롤 및 10.8인치 헤드업 디스플레이와 함께 작동하여 운전자가 도로에서 눈을 뗄 필요성을 최소화합니다.

5인승 및 7인승 버전이 있으며 후자의 세 번째 열은 160cm 높이(5피트 2인치)까지의 승객에게 적합합니다. 후방 기후 제어, USB 포트, 후면 도어에 내장된 선블라인드 등 보호자 친화적인 기능이 많이 제공됩니다.

실용성의 경우 트렁크 용량은 3열 시트를 접은 상태에서 585리터입니다. 슬라이드 타입의 두 번째 열은 60:40으로 나뉘며 중앙에 긴 수하물을 쌓을 수 있는 스키 해치가 있습니다.

32,030 파운드의 Visia에서 42,520 파운드의 Tekna+까지 5개의 트림 레벨이 있습니다. 옵션을 추가하기 전에 가장 비싼 X-Trail(e-4orce 시스템 및 7석(£1000))의 가격은 £48,155입니다.

슈코다 코디악 (£33,100부터)부터 메르세데스 벤츠 GLB (£39,765), 현대 산타페 (£41,445)까지 모든 것을 X-Trail과 경쟁합니다. 그러나 대부분의 X-Trail 구매자는 2륜 구동 e-Power 드라이브 트레인이 있는 중간 N-Connecta 트림(£36,530)을 선택할 것으로 예상되며 총 £38,965입니다.

모피 같은 커뮤니티가 내 오토바이 프로젝트를 어떻게 구했는지

[image error]

사진: 더글러스 무스, CC BY-SA 2.0, 위키미디어 커먼즈 경유

지난 주 죽은 고양이가 필요하다는 것을 깨달았습니다.

잠깐 기다려, 그렇지 않아.내가 원하는 죽은 고양이긴 모피 섬유를 사용 하 여 바람 소리를 차단 하는 마이크 스크린의 일반적인 이름입니다. 이봐, 새로운 BMW 오토바이를 타고 뉴저지에서 돌아왔습니다. 지난주에 나는 바람 소리가 나를 치는 것을 발견했다. 헬멧에 설치된 GoPro 속도는 절대 견딜 수 없습니다.당신은 그것을 듣지 않았다. 그 여행 동영상우리의 뛰어난 비디오 편집 팀에게 감사드립니다. 여전히 수정해야합니다.

[image error]

사진: 스티브 다실바

DeadCats는 쉽게 얻을 수 있습니다. 샷건 마이크 에 라베리아 – 그러나 GoPro에는 독특한 문제가 있습니다. 위 사진에서 확인할 수 있습니다. 마이크는 렌즈 바로 아래에 있는 평평한 사각형입니다. 어떻게 모피로 덮는거야?

전통적인 대답은 양면 접착제로 뒤집힌 모피의 작은 패치그러나 호주에서 배송은 악몽이며 이미 양면 접착제가 있습니다. 사실, 합성 모피의 작은 견본에 9 호주 달러를 지불할 필요가 없습니다. 상상대로, 이것이 털이 많은 커뮤니티의 차례입니다.

[image error]

스크린샷: 스티브 다실바

G/O Media는 커미션을 받을 수 있습니다.

Michaels와 Jo-Ann Fabric은 야드 단위로만 가짜 모피를 판매하지만,이 작은 프로젝트에 필요한 것보다 훨씬 많습니다. Etsy의 배송 시간은 기대할 수 없습니다. 아마존을 장사할 생각은 없었다FursuitSupplies.com — 당신이 원하는 모든 모피 정장 구성 요소를 판매 하는 웹사이트 — 살아났다.

봐, FursuitSupplies.com는 3 인치 x 3 인치를 판매 직물 견본 사용자 정의 모피 정장을 위해 몇 야드 물건을 구입하기로 약속하기 전에 재료의 색상, 질감 및 머리 길이의 느낌을 잡는 데 도움이. FursuitSupplies.com의 전형적인 고객에게 이것은 디자인 프로세스의 한 단계이며 다양한 모피 견본을 혼합하여 완벽한 조합을 찾습니다. 나를 위해, 이것은 매우 틈새 오토바이 문제에 대한 1 달러의 솔루션입니다.

[image error]

나는 다른 종류의 모피를 주문했다.스크린샷: 스티브 다실바

옷차림 용품점의 모험은 즐거운 일화입니다만, 매우 현실적인 문제 해결의 좋은 예이기도 합니다. 어떤 틈새 프로젝트에 종사하더라도, 특정 과제에 직면하는 것은 당신이 세계에서 처음이라는 것을 의미하지는 않습니다. 새로운 잠재적 인 더 나은 솔루션을 찾는 것은 항상 가능합니다.

당신의 프로젝트는 자신의 열성적인 커뮤니티의 토끼 구멍의 바닥으로 당신을 안내할 수 있습니다. 당신이 찾고 있던 대답은 당신의 주변 시야 바로 바깥에있는 완전히 다른 애호가 그룹에있을 수 있습니다. 하지 않았던 효과적인 대답에 도착하는 경우가 많습니다.

그러므로 다음 프로젝트에서 문제가 발생하면 다른 열성 커뮤니티가 어떻게 도움을 줄 수 있는지 조금 생각해보십시오. 머리카락에 물어보십시오.

항공사의 조종사는 조종석 문 뒤에 무슨 일이 일어나고 있는지 정확하게 보여줍니다.

[image error]

스크린샷: Instagram / 거의 캡틴 모르 그란

최근에는 비행기를 타는 것이 고통스럽지만, 에서 운수 보안청 o장교 에 객실 승무원 에 항공 관제관 에 승객그러나 조종사는 어떻습니까? 한 조종사는 그녀의 모습을 보여주고 소셜 미디어에서 이름을 붙였다. 뒤쪽의 스크램블을 쫓는다 가다 하늘을 날고 안전하게 목적지에 도착.

노동자의 날을 위해 계산했고, 우리의 운송 퍼즐 중 하나의 중요한 조각의 노력을 소개하고 싶습니다.파일럿이 미승인을 피하고 있지 않을 때 승객 누드, 그들은 이동 중에 먹고 달리거나 만전의 안전 대책으로 수표목록을 만들고 다른 수백만의 작업을 수행합니다. 비행기를 공중에 유지하기 위해 작은 (그리고 큰) 물건을 한 번에. 거의 C압테인 모건 (그녀의 이름은 모건)은 F첫 번째 O를 위해 날고 있는 임원 사우스 웨스트 항공, 그녀는 조종석 문 뒤에 재미 있고 흥미로운 표정을 보여줍니다.

나는 그녀의 매력으로 똑바른 모습을 볼 수 있었다.하루 종일 선적. 그녀는 난기류에 대해 설명합니다.

G/O Media는 커미션을 받을 수 있습니다.

그리고 국내에서 가장 바쁜 공항에서 최고의 명소를 보여줍니다 :

그녀는 연방 항공국과 제휴하여 노동자의 날 비행 지연에 대해 설명했습니다. 설명만으로는 휴가 목적지에 도착할 수 없습니다. 더 빠르지만 여전히 매력적인 동영상입니다.

스토리 타임 : 중학생이었을 때, 경력의 날에 조종사의 연설을 보러 온 것은 나뿐이었습니다. 조종사가 거기에 도착하기 전에, 소년들은 모두 나를 놀리거나 동료 남자가 걸렸을지도 모르는 곳에 내가 있다고 생각하고 눈을 둥글게했다.닭, 파일럿 여자가 걷는다. 그녀는 나에게 특별히 말하는 것 같았다. 전체 시간. 모건은 그녀의 YouTube 채널에서 항공 업계의 여성 부족을 추진하고 있습니다.

나는 유니콘입니다.

나는 조종사가 되지 않았다 (분명히) — 중학교 2학년에도 나는 내 뇌가 다르다는 것을 알았다 (나의 이전 –재능있는진단되지 않은 성인기까지 ADHD 친구?!). But 나는 즐겁고 매력적인 방법으로 교통에 대해 사람들을 교육하는 것을 좋아합니다. 여자가 엉덩이를 걷어차는 것을보고 꿈의 일을 모두 해내면 마음 속이 흐릿하게 따뜻해집니다.

메르세데스 벤츠 GLC 리뷰 (2022) | 자동차

GLC는 경량화된 전기기계식 스티어링에 다이렉트감을 더해, 이전보다 바디 롤에 대한 저항력을 높이고 있기 때문에, 보다 어려운 길에서도 자신있게 달릴 수 있습니다. 올 휠 스티어링(에어 서스펜션과 함께만 장착 가능)을 통해 GLC는 순수하게 역동적인 점에서 BMW X3 및 포르쉐 마칸의 진정한 라이벌이 됩니다. 리어 액슬에 최대 4.5도 각도를 적용하면 전기 유압 시스템이 자동차에 선명하고 민첩성을 부여하고 4Matic 시스템이 항상 충분한 프런트 엔드 그립을 보장합니다.

그 결과, 즐거움뿐만 아니라 의지가 되는 중립적인 핸들링 캐릭터가 완성되었습니다. 강철을 타고, 멀티링크 서스펜션은 뛰어나고 GLC는 우리가 기대하는 소프트 엣지의 컴플라이언스로 결함을 다루고 있습니다. 강력한 충격 흡수를 제공합니다.

새로운 GLC에 도입된 세련을 뒷받침하는 수단 중에는, 몸의 중공 부분에의 폼의 주입이 있어, 이런 종류의 세부에 대한 주의가 매우 인상적입니다. 이는 품질뿐만 아니라 온로드에서의 동작에도 적용됩니다. 그것은 수년 동안 기억에 남아있는 모든 메르세데스 모델이 해온 잘 설계된 느낌을 자아내고 있습니다.

GLC의 비용은 약 50,000 파운드에서입니다. 높은? 네. 그러나 여유가 있다면, 특히 220d의 옷차림에서는 경쟁사가 필적하는 것은 거의 없는, 폭넓은 품질을 제공합니다.

“Ride of Your Life”는 코트니 한센의 새로운 자동차 TV 프로그램입니다.

[image error] 라는 제목의 기사 이미지

그래픽: 모터 트렌드

자동차 TV의 전설인 코트니 한센이 이번 주 데뷔하는 놀라운 새로운 쇼로 돌아왔습니다.그것은 불린다 라이드 오브 유어 라이프그리고 사명은 가치있는 사람들을 도망친 차, 즉 사랑했지만 놓아야 했던 차, 잊지 못한 차와 재회시키는 것입니다. MotorTrend+ 및 MotorTrend TV에서 이번 주 수요일, 여기서 첫 번째 에피소드를 몰래 봅시다.

각 에피소드는 어떤 이유로 꿈의 놀이기구를 포기해야했던 자동차 애호가의 이야기를 제공합니다. 오랫동안 잃어버리고 사랑 받고있는 자동차의 독특한 버전을 만드는 책임이 있습니다. 빌드가 완료되면 코트니는 완전히 맞춤화 된 차량을 무방비 소유자에게 제시하고 모든 친구와 가족을 끌어들이는 놀라움을 드러냅니다.

에피소드 1의 스니크 피크입니다. 몇 년 전, 데드릭은 사랑하는 1987년식 뷰익 그랜드 내셔널을 판매할 수밖에 없었습니다. 데드릭의 친한 친구 중 한 명이 코트니와이 이야기를 나누고 그녀는 데드릭과의 만남을 설정했습니다. 앞면은 그의 오래된 뷰익에 대해 이야기하기 위해서였지만, 실제로는 그가 남긴 차를 대신하여 완전히 맞춤화 된 그랜드 내셔널을 선물하기 위해서였습니다. 오래 전에 뒤에. 봐 모두 :

라이드 오브 유어 라이프 티저: 데드릭의 그랜드 슬램

라이드 오브 유어 라이프 9월 7일 수요일 초연 스트리밍 MotorTrend+에서 동부 표준시 오후 10시에 MotorTrend TV에서 방송됩니다. 꿈의 차의 나머지 부분이 코트니가 그들을 기다리고 있던 사람들과 다시 만나는 것을 보는 것을 기다릴 수 없습니다.

Audi Q4 E-tron Sportback 2022 장기 리뷰

몇 가지 최근 짧은 티저 후, 이것은 Audi Q4 E-tron의 Sportback 버전을 우리의 함대에 완전히 환영하는 첫 번째 기회입니다. 그 티저 중 하나에서 언급했듯이, 그것은 대체 된 Q4 E-tron과 거의 동일하지만 기울어 진 지붕이 더 많습니다.

이것은 또한 스포츠 트림이며 동일한 77kWh 배터리와 201bhp 후륜 구동 용 단일 모터 ’40’ 드라이브 트레인을 갖추고 있습니다.

그러나 그것보다 많은 차이가 있습니다. 통계 팬의 경우 더 빠른 루프 라인 덕분에 저항 계수는 표준 Q4보다 낮습니다 (0.28에서 0.27로 떨어짐).

트렁크는 520 리터에 비해 535 리터로 커졌지만, 이것은 내가 알고 놀랐습니다. 이것은 로드할 때 사용 가능한 공간에 의해 뒷받침되었습니다. 쌍 사이에는 아무것도 없습니다. 물질보다 스타일? 여기가 아니라 거기에 스포츠 백 버전의 매력이 있습니다.

뒷좌석 탑승자의 머리 위 공간은 조금 좁아지고 (뒷좌석을 접으면 트렁크 공간도 30리터 감소하여 1460리터가 됩니다), 후방 좌석의 통풍이 나쁘게 느껴집니다.

Q4 스포츠백이 처음 공개되었을 때, 그 비주얼에 조금 「뭐」라고 느낀 것을 기억하고 있습니다. 익숙한 것일지도 모릅니다만, 지금은 보고 있어 매우 기분 좋은 차라고 생각합니다. 나는 큰 바퀴와 비율을 좋아하고 Skoda Enyaq iV Coupé 나 Volkswagen ID 5 형제보다 더 좋아 보입니다.

오두막 앞에 쌍을 구별할 아무것도 없습니다. 같은 두 개의 디지털 디스플레이가 나타납니다. 하나는 드라이버용으로, 풍부한 정보와 구성 가능성과 인포테인먼트용의 보다 큰 터치 스크린입니다.

Audi의 MMI 시스템이 계속 충돌하여 지난 4분기에 문제가 발생하여 이 Sportback으로 교체할 예정임을 기억하십시오.

이 최신 버전에서는 속도계가 짧은 여행으로 움직이지 않는 한 예를 제외하고는 일반적으로 지금까지 매우 좋다. 불행하게도. 운 좋게도, Apple CarPlay를 통해 Waze 위성 내비게이션 앱에 내장 된 GPS 계산 속도계는 이동 속도를 보여주었습니다 (다행히 너무 빠르지 않았습니다). 이 문제가 재발하지 않기를 바랍니다.

치과 조수에서 프랑스 랠리 아이콘으로 : Christine Dacremont

[image error]

1977년 1월, 무리네 근처 툴리니 고개에서 개최된 제 45회 몬테카를로 랠리에서 부조종사의 콜레트 갈리와 함께 란치아 스트라토스를 조종하는 크리스틴 다크레몬.사진: AFP (게티 이미지)

Christine Dacremont가 1972년에 모든 여성 팀 Aseptogyl에 참가했을 때, 래리 레이서는 두 가지 열정을 찾았습니다. 그녀는 경주에 참가할 수 있었을 뿐만 아니라, 팀이 전 치과의사의 밥 네일렛에 의해 운영되고 있었기 때문에, 치과 조수로서의 경력도 발견할 수 있었습니다.

Women in Motorsport Monday에 오신 것을 환영합니다. 여기에서는 수년에 걸쳐 레이싱 장면을 정복해 온 왈한 여성들의 스토리를 소개합니다.

[image error]

1976년 르망 24시간 레이스에서 레라 롬바르디와 크리스틴 다크레몬이 구동한 란치아 스트라토스 터보, 일명 ‘레이디스 카’.사진: 존 피즈 / 위키 미디어 커먼즈

Christine Dacremont는 1970년대 Michele Mouton, Marie-Claude Charmasson, Marianne Hoepfner와 함께 랠리에 참가한 4명의 프랑스 여성 중 한 명이었습니다. 그녀는 1970년에 트라이앰프 스핏파이어의 손잡이를 잡고 힐 클라임과 랠리에 출전하기 시작했고, 1971년에는 랠리 두에스트와 파리-산에서 2위에 입상했고, 1971년에는 더 지위를 확립했습니다. 라파엘의 모임.

그녀의 짧은 경력에서, Dacremont는 결국 1979년에 30세에 레이스를 그만두었기 때문에 그녀에 대해서는 별로 알려지지 않았습니다. — 그녀는 여성 레이서의 주력이었습니다. 그녀는 유럽의 랠리에서 팀 아셉트길과 정기적으로 경쟁하고, 그 후 사하라의 랠리 레이드에 진출했고, 결국 르망 24시간 경주에 출전했습니다.

월드컵 랠리 – 소리가 나지 않는다

그녀가 정말로 자신의 천직을 발견한 것은 그 무렵이었다. 그녀는 지구력 이벤트와 기복이 많은 랠리에서 가장 편안했습니다. 거기에서 차를 유지하고 어려운 상황을 극복하는 그녀의 능력으로 인해 그녀는 경쟁보다 오래 걸렸습니다.

G/O Media는 커미션을 받을 수 있습니다.

그녀는 레라 롬바르디와 미켈레 무톤 같은 스포츠의 다른 여성의 전설과 같은 차에서 경쟁했지만, 다크레몬은 결코 좋지 않았다. 그녀의 최종 은퇴 이유는 알려지지 않았습니다. , 그녀는 프랑스의 경주 장면에 빠뜨릴 수없는 존재였습니다.치과 조수 시대에 찾은 치과 조수의 일을 계속하는 것 같습니다. 팀 Aseptogyl은 그녀의 풀 타임 경력으로 바뀝니다.