Faith Simone's Blog, page 19
September 9, 2022
보고서 : 중고차 도매 가격이 하락했습니다.너무 흥분하지 마라.
미래의 자동차 가격이 안정되지 않고 현재 차고에있는 힙을 무기한으로 유지해야하는 경우를 대비하여 자동차 부품 구매를 시작하면 몇 가지 좋은 소식이 도착합니다. 중고차 가격은 우리가 실제로 타당하다고 생각하는 평가 금액에는 아직 도달하지 않았지만 하락하기 시작했습니다.
자동차 제조업체가 신차, 특히 EV 가격을 계속 인상했음에도 불구하고, 많은 보고서는 8 월에 북미 도매 중고차 가격이 크게 하락했다는 사실을 인정합니다. 소비자가 중고차에 지불하는 금액의 한계에 도달한 것 같고, 시장에 변화를 가져오기 시작하고 있습니다. 그러나 거래가 풍부해질 때까지는 여전히 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다.
슬프게도, 이 원치 않는 시나리오를 처음으로 생성한 많은 문제가 여전히 남아 있습니다. 인플레이션은 여전히 중요한 요인이며, 보다 정상적인 시장을 대표하는 전염병 이전 수준과 비교할 때 자동차 재고는 여전히 낮습니다. 딜러는 또한 사용 가능한 거의 모든 모델에 마크 업을 발행하고, 고객은 당연히 경제에 대한 공황에 빠졌습니다. 그러나 여름에 보인 도매 시장에서 가격 하락은 앞으로 몇 달 안에 로트의보다 바람직한 스티커를 예측할 가능성이 높습니다.
중고차의 가격 동향을 추적하기 위한 탁월한 지표인 만하임 중고차 가치 지수는 지난달 210.8로 떨어졌습니다. 에서 여전히 8.4% 상승 하는 것을 의미 하지만 2022 년 7 월 보다 4% 낮은 남아 (구성, 주행 거리 및 계절 조정 기준), 주목할만한 도매 가격을 나타냅니다. 가격은 지난해 1월에 기록한 236.3에 대해 하락했습니다.
그것은 희소식입니다. 나쁜 소식은 지금 중고차를 서둘러 구입하고 싶지 않다는 것입니다. 왜냐하면 당신이 원할 수도 있는 중고차의 거의 모든 것이 2019년에 보았던 것보다 훨씬 높은 가격으로 거래되고 있을 가능성이 높기 때문입니다. 그러나 만하임의 보고서는 8월에 보이는 매출의 11% 증가(대 7월)와 전환율의 하락은 아마 올해 처음으로 “그 달에 더 많은 협상력을 가진 구매자가 보였다. 것을 보여줍니다.”라고 주장합니다.
여름 이후의 트렌드를 고려하면, 2023년을 향해 중고차 가격이 안정되기 시작할 가능성은 아직 있을지도 모릅니다. 새로운 차량을보다 정상적인 속도로. 불행히도 업계는 현재 생산량을 늘릴 수 없으며 때로는 무관심한 것으로 보이며 이미 수요가 증가하고 있음을 알 수 있습니다.
그러나 도매가가 실제로 하락한 것은 사실입니다. 목요일, 콕스 오토모티브(만하임 소유)도 7월부터 8월에 걸쳐 도매 평가액이 4% 하락했다고 말했습니다. 마찬가지로 지난달 말까지 소매 공급 평균은 47일 만에 견조하게 추이했다. 7월 53일부터는 감소하고 있지만 2021년 8월에 경험한 38일분 공급보다는 여전히 좋다. 그러나 오늘날의 경제에서는 모든 것이 막히기 때문에 이러한 수치는 모두 2020년 이전에는 비정상으로 간주되었을 것임을 잊기 쉽습니다.
이 점은 사이 인터뷰에 의해 강조되었다. 자동차 뉴스 Black Book의 수석 데이터 과학 담당자인 Alex Yurchenko는 기본적으로 아무도 숨을 멈추지 않도록 권고했습니다. 도매 가격 측면에서 몇 가지 흥미로운 뉴스가 있지만 Black Book(다른 Cox 속성)은 중고차가 향후 12~24개월 동안 COVID 이전 수준보다 30~40% 높게 평가될 것으로 예상합니다. 있습니다. 매각을 계획하고 있는 경우는 소식입니다만, 구입을 검토하고 있는 경우는 악몽입니다.
유첸코씨는 “가까운 장래 가격이 상승하는 환경에 있다”고 말했다. “주된 이유는 재고입니다. 앞으로 몇 년 동안 같은 수준의 중고 재고가 시장으로 돌아오지 않을 것입니다.”
“칩 부족과 공급망 전체의 문제가 얼마나 지속되는지에 따라, 이 제한된 중고 재고 환경은 새로운 시장에서 얼마나 빨리 정상으로 돌아가는지에 따라 3년, 4년 또는 5년 지속될 수 있습니다. 성이 있다”
그것은 확실히 정사각형 거래를 얻는 것에 대해 당신이 가지고 있었을지도 모르는 어떤 희망에도 냉수를 부어 넣습니다. . 이에 대한 뭔가는 매우 지속 불가능하게 느껴지므로 오늘날의 문제가 2024년을 넘어 확산되는 것을 상상하기는 어렵습니다. 자동차 시장에서 완전히 철수했다는 것을 이미 알고 있습니다.
[Image: LMPark Photos/Shutterstock]
TTAC의 내부자가 되십시오. 최신 뉴스, 기능, TTAC 견해 및 기타 모든 자동차에 대한 진실을 먼저 얻으십시오. 뉴스레터 구독.
Rivian과 Mercedes는 전기 밴 생산에 협력
이미지: 리비안
리비안은 몇 가지를 만들어 멋진 자동차그러나 그것은 또한 만듭니다 아마존 밴 라인이 회사는 다음 계획을 발표했다. 그 매출을 늘리다 넘어 2022년 월드 유니온 바스팅 챔피언그러나, 그 생산량을 실제로 어떻게 채우는지에 대한 자세한 내용은 밝혀지지 않았습니다. 이제 대답은 더 명확 해지고 있습니다 : 유럽의 공동 생산 시설메르세데스 벤츠에 구축되었습니다.
Rivian은 협력 메르세데스의 밴 부문과 협력하여 ‘중앙/동유럽’에 새로운 전동 밴 공장을 건설하는 것을 목표로 하고 있습니다.“ 그것이 복잡하고 모호하게 들리면 그렇기 때문입니다. Rivian은 “각서”는 구속력이 없으며 두 당사자가 아무 것도 요구하지 않는다는 것을 인정합니다. 향후 제휴는 규제 당국의 승인이 필요합니다.
[image error]사진: 아마존
흥미롭게도 두 브랜드가 제안하는 파트너십에는 단일 플랫폼 표준화가 포함되어 있지 않습니다. 대신 합작 공장은 두 개의 밴을 생산합니다. 하나는 메르세데스의 MB Vans Electric Architecture 플랫폼을 기반으로 하고 다른 하나는 Rivian의 Rivian Light Van 플랫폼을 기반으로 합니다. 양자의 능력이 중복되는지 아니면 양사가 두 밴을 전체 라인업의 일부로 판매하는지는 불분명하다.
리비안의 발언 양사는 “운영 시너지 효과를 활용하여 비용 효율성을 대폭 향상시켜 총소유비용으로 인한 상업 고객에게 밴을 보다 저렴한 가격으로 만들 수 있게 될 것”이라고 말했다. 합니다. 그러나 두 개의 밴이 서로 다른 플랫폼에서 작동하고 다른 재료, 구성 요소 및 도구가 필요할 가능성이 높기 때문에 어떤 “운영 시너지”가 관련되는지는 완전히 명확하지 않습니다.
G/O Media는 커미션을 받을 수 있습니다.
28% 할인
Apple AirPods Pro 무선 이어폰
음악+
이들은 Apple AirPod 설계의 정점으로, 액티브 노이즈 취소, 주변 소리를 들을 필요가 있는 경우 투과 모드, 정확한 공간 오디오, 적응 EQ, 내한성도 갖추고 있습니다.
전략적 파트너십을 시작할 가능성을 고려하기 위한 각서는 흔히 발생하지만 Rivian 출시에는 공장 건설의 명확한 기한이 포함되어 있지 않습니다. 어떤 시너지와 효율성을 얻을 수 있는지 정확하게 알 수있을 때까지 기다려야합니다.
2023 렉서스 RX 퍼스트 드라이브 리뷰 : 대담한 색상, 3 개의 하이브리드, 성가신 기술
캘리포니아 주 산타 마리아 – 모든 자동차 이것은 색상. 일반적으로 언론이나 마케팅 사진에서 눈에 띄게 촬영됩니다. 그 디자이너가 생각한 것이 가장 큰 영향을 주었습니다. 드물게 인기는 없지만 대담한 그늘입니다. 원래 렉서스 RX는 디저트 청동 페인트로 영원히 기억됩니다. RX는 BMW X5 이전에 등장한 최초의 진정한 럭셔리 크로스 오버였으며, 동시에 아큐라가 이스즈 트루퍼를 손에 넣으려고 했음을 기억하십시오. RX는 고통스럽고 당연한 것이 되었지만 처음에는 근본적으로 새롭고 달랐습니다. 디저트 브론즈는 그 포인트를 달성했습니다.
비슷한 성명을 내는 것처럼, 5세대의 2023 렉서스 RX는 카퍼 크레스트로 화려하게 등장합니다. 그 이름에도 불구하고, 그것은 실제로 로즈 골드이며, 도로에 공장에서 온 것과 똑같이 도장되어있는 것은 그렇지 않습니다. 그것은 매우 이번이며, 25 년 후 , 이 색의 RX 를 회상하게 될 것입니다. 물론 진짜 문제는 자동차 자체가 기억할 가치가 있는지 여부입니다.
적어도, 새로운 렉서스 스타일링 단서를 처음부터 그들을 위해 의도 된 것처럼 보이는 몸에 더 정합을 가지고 적용하고있다. 실루엣은 이제 더 SUV 같지 않습니다. 다양한 모델의 최저 지상고는 모두 8인치 이상이며, 전체 높이는 이전보다 0.4 낮지만, 새로운 RX는 확실히 오래된 것보다 낮게 보이고 SUV로서는 전반적으로 낮게 보입니다. 거대한 해치백이 조금 진행 중이지만 반드시 나쁜 것은 아닙니다.
주요 내부 치수는 실제로 이전 세대보다 약간 작지만 실질적으로 변경되지 않았습니다. 분명히 충실한 RX 고객의 상당한 수는 사용 가능한 공간이 없었습니다. 가치가있는 것은 뒷좌석에있는 두 명의 승객이 키가 큰 운전자가 앞에 있음에도 불구하고 뒷좌석이 충분한 공간에서 매우 편안하다고보고했다는 것입니다. , 후방 좌석을 올린 상태에서 29.6 입방 피트로 도요타 벤자에 필적합니다.
인테리어의 질은 전임자의 수준에 도달하지 않은 것으로 보이며, 거대한 스크린을 추가하면 대시 보드 디자인에 미적 혜택을주는 경우가 거의 없습니다. RX도 예외는 아닙니다. 9.8 인치 및 14 인치 크기 에서 사용할 수있는 새로운 터치 스크린은 오래된 원격 터치 터치 패드 및 디스플레이 시스템보다 기능이 향상되었지만, 이것은 짧은 홉으로 지울 수있는 바였습니다. 새로운 시스템은 물리적 바로 가기 버튼의 부족, 과도한 메뉴 화면 전후 및 그 범위 내에 너무 많이 배치되어 있다는 것에 여전히 불만을 느낍니다. 잠겨 있습니다.
최신 일련의 운전 보조 기술도 마찬가지로 업데이트되었지만 결국 좌절합니다. 최신 Lexus Safety System + 3.0 제품군은 더 많은 방향에서 더 많은 장애물을 감지하는 전방 충돌 경고 시스템을 포함하여 업데이트된 추가 기능이 포함되어 있습니다. 차선 이탈 경보 시스템과 결합된 스티어링 어시스트. 선택적 트래픽 잼 어시스트는 정체시 저속 핸즈프리 운전을 가능하게 합니다. 불행히도, 여러 테스트 차량에 장착 된 운전자의 부주의 경고 시스템은 여러 운전자가 실제로 도로에서 눈을 떴지 않았음에도 불구하고 도로에주의를 기울이기 위해 자주 큰 소리를냅니다. 에서 경고했습니다. 그것은 당신을 어리석게 할 것입니다. 아마도 업그레이드 된 레인 트레이싱 어시스트 시스템은 적응 크루즈 컨트롤을 사용하는 동안 RX를 차선의 중심에 유지하는 상당히 일관성없는 일을 했어요. 차는 선을 완전히 무시하고 왼쪽 차선으로 직진하기로 결정했습니다. 시스템 꺼짐.
새로운 “어시스트”요소 중 하나는 더 인상적이었습니다. 프로 액티브 드라이브 어시스트는 네비게이션 시스템의 도로 데이터와 자동차 카메라의 시각 데이터를 통합하여 코너 진입 또는 내리막에서 차량 속도를 감소시킵니다. 코너링의 비트는 눈치 채지 못했지만 RX 350h와 RX 500h 모두에서 기울기를 내릴 때 눈에 띄는 회생 브레이크가 적용되었습니다. 이것은 EV의 회생 설정이 낮음을 나타냅니다. 이전에는 도요타 하이브리드 변속기 선택기에서 “B”를 선택하여 엔진 브레이크와 효과적으로 유사한 것을 실현해야했습니다. 이제 자동차는 자동으로 그것을 할 것입니다. 단순히 끄는 옵션과 같은 다양한 수준의 어시스트를 사용할 수 있습니다.
2023 RX는 처음부터 새로운 것으로, 카롤라의 북쪽에 있는 모든 전륜 구동의 도요타와 렉서스와 같은 TNGA-K 플랫폼의 바리에이션을 채용하고 있습니다. T는 Toyota의 약자이기 때문에 렉서스는 그것을 설명 할 때 “TN”을 생략하는 것을 좋아하지만 RX는 RAV4 또는 시에나와 기계적 DNA를 공유하므로 안심하십시오.
BMW 구매자는 그것을 냉소 할 수 있지만 결국 RX는 데뷔 한 모든 TNGA 자동차와 동일한 역동적 인 패키징 개선을 즐깁니다. 입력에 보다 민감하게 반응하고, 기복이 있는 포장은 보다 평온함을 나타내며, 앉아 있는 것보다 앉아 있는 것 같은 드라이빙 포지션을 제공합니다. 렉서스는 이전 세대의 RX를 등에 맞추어 운전할 수 있도록 기꺼이 제공했습니다. 새로운 버전은 운전 모드에 관계없이 센터의 놀이가 적고 스티어링이 현저하게 단단했습니다. 모든 것이 조금 선명하게 느껴집니다.
RX 350h (아래 사진)는 도요타의 익숙한 하이브리드 파워 트레인 설정의 조용하고 세련된 반복도 자랑합니다. 복습으로 여기에는 자연 흡기 인라인 4, 앞부분의 두 모터가 포함되어 있으며 이러한 모터와 결합하여 Toyota가 e-CVT라고 부르는 것을 만듭니다 (최종 결과는 기존 벨트 풀리 CVT와 유사). 리어 액슬의 세 번째 모터는 전륜 슬립이 감지되면 작동하여 거리에서 전륜 구동을 실현합니다.
플러스 표면은 중형 SUV의 뛰어난 연비입니다. 결합 36 mpg, 또는 RX 350 새로운 2.4 리터 275 마력 터보 충전기 인라인 4 보다 12 mpg 더 나은 (자세한 내용은 아래에서 설명 함). 단점은 포키 가속입니다. 0-60 시간은 공식적으로 7.4 초이지만 고속도로를 달리면 자갈이 많은 자연 흡기 엔진과 무인 항공기의 e-CVT에 의해 더욱 느리게 느껴집니다. 기본적으로 하이브리드에 기대되는 것입니다.
하지만 2023년 RX는 두 가지 하이브리드 옵션을 추가하여 이러한 기대를 바꾸기 위해 최선을 다했습니다.신형 RX 450h+도 같은 플러그인 하이브리드 파워 트레인을 채용 형식 새로운 NX 450h+로 (자세한 내용이 부족하기 때문에 시스템 자체가 동일하다고 가정합니다). 이것은 일반적인 하이브리드 파워 트레인을 효과적으로 활용하여 18.1 킬로와트의 배터리를 크게 증가시키고 강화하여 나중에 발표 될 전기 항속 거리의 일부를 가능하게합니다. NX 450h+는 같은 배터리로 37마일 주행할 수 있기 때문에, 그 거대한 범위내의 무언가가 있을 것 같습니다. 다른 RX 모델보다 늦게 사용할 수 있지만 NX 450h+와 밀접한 관련이 있는 RAV4 Prime과 같이 15분의 짧은 드라이브를 할 수 있는 기회를 얻었습니다. EV 전용 모드에서의 가속은 부드럽고 화석 연료를 태우지 않고 운전할 수 있다는 점에서 보람이 있지만 파워 밴드의 상한에서는 충분히 이용할 수 없기 때문에 결국 용기가 없습니다. 하이브리드 모드에서 운전 그러면 가능한 한 전기로 계속 달릴 수 있지만, 그것을 펀치하면 사용 가능한 전자의 양이 많기 때문에 RX 350h를 소집할 수 있는 것보다 훨씬 열렬한 가속을 위해 가스 엔진이 작동합니다. 합니다. 그 열의는 e-CVT가 아직 탑재되어 있어도 드론 소리를 줄입니다.
그런 다음 렉서스를위한 완전히 새로운 하이브리드 파워 트레인이있는 새로운 RX 500h가 있습니다 (궁극적으로 Toyota 크라운과 공유됩니다). 가솔린 전용 RX 350과 동일한 터보차저가 장착된 엔진을 갖추고 있으며 렉서스 하이브리드 애플리케이션에 그 자체가 중요합니다. RX 500h는 e-CVT 대신 엔진과 기존의 6단 자동 변속기 사이에 하나의 전기 모터를 끼웁니다. 일부 샌드위치에는 엔진이 바퀴에 동력을 공급하거나 발전기 역할을 하여 배터리에 전원을 공급할 수 있게 해주는 클러치 팩이 있습니다. 하지만 클러치 팩 대신 토크 컨버터가 있습니다). 그 결과, 터보차저와 전기 모터 덕분에 기어 체인지가 없고 무인 항공기가 없으며 부드럽고 충분한 저속 토크를 얻을 수 있는 훨씬 정상적인 운전 경험을 얻을 수 있습니다. 드라이버빌리티는 현저하게 향상되었지만, 렉서스는 이 새로운 하이브리드 컨셉이 성능 애플리케이션을 위해 만들어졌다고 밝혔다(툰드라와 비슷합니다).
전동화 된 전륜 구동 시스템도 마찬가지로 새로운 것입니다. RX 500h는 전면 파워 트레인에 기계적으로 연결하지 않고 후방 액슬에만 전원을 공급하기 위해 다른 전기 모터에 의존하지만 전륜이 손이 필요한 경우에만 작동합니다. 단순한 반응 시스템이 아닙니다. 많은 기계식 전륜 구동 시스템과 마찬가지로 “Direct4″AWD 시스템은 휠 속도, 가속도, 조향 각도 센서의 입력 및 현재 드라이브 모드를 기반으로 80 킬로와트의 “eAxle”에 적극적으로 전원을 보냅니다. 전면 및 후면의 전원 분배는 100:0에서 20:80까지 다양할 수 있습니다. 목표는 크루징 상황에서 전면에 편향된 시스템을 효과적으로 제공하고, 코너를 열 때 리어에 편향된 시스템을 제공하고, 정지에서 발사할 때는 50:50에 가까운 것을 제공하는 것입니다 .
이것은 훌륭한 시스템이지만, 솔직히 말해서, RX 이외에서 시도를 기대하고 있습니다. RX 500h의 총 시스템 출력은 건강한 366 마력과 406 파운드 피트 토크이지만 0-60 시간은 5.9 초입니다. 공식적으로 RX 500h F Sport Performance라는 이름으로 조금 압도됩니다. 이것은 실제로 운전 한 후의 인상입니다. 압도되지 않는 것은 어렵습니다.
적어도 FWD 7.6 초, AWD 7.2 초 60 mph에 도달 놀라울 정도로 느린 RX 350 보다 빠릅니다. 2.4리터의 직렬 4기통 터보차저에서 칭찬할만한 275마력과 317파운드 피트의 토크를 낳고 실제로는 낡은 3.5리터 V6엔진(295마력과 267파운드 피트)보다 약 0.5초 빠르지만 는 여전히 컴팩트한 비고급 SUV 가속 시간입니다. 고급차는 “충분”을 넘어서는 안 됩니까? 그렇다면 하이브리드 중 하나를 선택하는 이유는 여전히입니다. RX 350은 오래된 V6 (FWD와 함께 25 mpg, AWD와 함께 24 mpg)보다 결합하여 2 mpg를 얻을 수 있지만 RX 350h 36과 RX 500h 27을 결합한 것 도 분명히 나쁘다.
RX 500h는 F 스포츠 성능 사양에서만 제공되며 RX 350은 F 스포츠 핸들링 사양에서 사용할 수 있습니다. 둘 다 공통 스타일링의 차이가 있으며 위의 레귤러 (왼쪽)와 F Sport (오른쪽)에서 볼 수 있습니다. 그릴은 가장 명백한 변경 사항이지만 500h와 350 중 어느 것을 보는지 보여주는 미묘한 트림의 차이가 있습니다 (하이브리드의 여분의 검은 트림과 부풀어 오른 리어 범퍼가 최고의 경품입니다). 둘 다 적응 형 서스펜션을 사용할 수 있지만 RX 500h만으로 후륜 스티어링 시스템을 선택적으로 선택할 수 있습니다. 테스트 도중 운전한 도로는 모두 후륜의 관절 각도가 4도가 될 수 있음을 알 수 있을 정도로 구부러진 길이 아니 었습니다. 또한 RX가 주차의 이점을 밝히기에 충분하지 않았습니다. 2023 RX는 전면 맥퍼슨 스트럿과 이전보다 공간을 차지하지 않는 새로운 5 링크 후면을 포함하여 향상된 서스펜션을 제공합니다.
2023 년 렉서스 RX가 올해 말에 출시되었으며 가격은 나중에 발표됩니다. 리피터 구매자는 중요한 개선과 추가로 전임자에게 스마트하게 구축되어 있음을 알 수 있습니다. 사실, 렉서스는 RX 구매자의 33%가 이전 소유자이고, 9%가 다른 렉서스에서 올 것으로 예상하기 때문에 반복 구매자는 큰 일입니다. 음, Desert Bronze의 원래 데뷔 이후 어느 시점에서 RX를 집으로 가져 오지 않은 사람들에게는 성능에 압도되어 기술에 좌절 될 가능성이 충분합니다. 그 중 일부는 다른 미드 크기의 럭셔리 SUV에없는 것을 제공하지만 가솔린 가격과 기후 위기를 고려하면 그 이점은 매우 큽니다.
포르쉐 레드 불과의 F1 계약은 폐기되었습니다.
포르쉐는 레드 불로 포뮬러 1에 진출 할 계획을 파괴했지만 스포츠는 ‘매력적인 환경으로 남아 있기 때문에 그리드의 위치를 여전히 목표로합니다.
오늘 F1에 입장할 가능성에 대한 레드불과의 논의는 ‘더 이상 지속되지 않는다’는 것을 확인했다.
독일 회사는 성명서에서 다음과 같이 말합니다. “이것은 달성할 수 없었다.”
포르쉐는 이전에 독점 금지 점검의 일환으로 법적 문서가 발행된 후 Red Bull의 기술 부문 주식의 50%를 구입할 것이라고 소문이 났습니다.
이를 통해 새로운 파워 유닛 규정이 시행되는 2026년부터 포르쉐는 F1의 엔진 공급업체가 됩니다.
새로운 규칙에는 폐열에서 발생하는 MGU-H의 폐지와 현재 120kW(161bhp)에서 “약 350kW”(469bhp)로의 전력 출력 증가가 포함됩니다.
또한 폐기물, 비식료원 또는 대기 유래의 완전 지속가능한 전자연료의 사용을 의무화한다.
이것이 포르쉐가 F1에 진입하는 것을 고려하는 이유 일 수 있습니다. Autocar는 2021년 3월에 회사의 R&D 부문 책임자인 Michael Steiner가 2030년 새로운 순수한 자동차 판매의 모라토리엄을 넘어 e-연료가 내연 기관차에 생명줄을 줄 수 있다. 라고 믿고 있다고 보고했습니다. 가솔린 자동차와 디젤 자동차.
2022년 4월, 포르쉐는 합성 연료 제조업체 HIF 글로벌의 12.5% 지분을 5,700만 파운드로 취득하여 기술에 대한 지속적인 투자를 보여주었습니다.
포르쉐의 형제 브랜드인 아우디는 최근 2026년에 독자적인 파워트레인을 탑재해 F1에 참가한다고 발표했습니다. 스위스 팀, 자우버와의 제휴에 합의했다고 널리 보도되고 있으며, 공식적인 확인은 보류 중입니다.
NASCAR는 모든 차량에 무료 차량용 카메라 피드 제공
사진: 로건 릴리 (게티 이미지)
수많은 레이싱 시리즈가 제공을 추진해 왔습니다 가능한 한 몰입형 체험 21세기 초에 고화질 방송이 도입된 이래, 가정에서의 잠재적인 시청자를 위해. 2004년 데이토나 500은 고해상도로 방송된 최초의 NASCAR 컵 시리즈 레이스였습니다. 2004 년 이후 온라인 비디오 플랫폼의 출현과 광대역 인터넷의 보급으로, 판도라 상자를 열었다 방송 및 라이브 스트리밍 옵션. NASCAR는 이번 주말부터 모든 컵 시리즈 차량에 장착 된 카메라에 무료로 액세스 할 수있는 팬을 제공합니다.
NASCAR는 역사적으로 처음으로 컵 시리즈 필드의 모든 자동차에 온보드 카메라를 배치합니다. 카메라 피드는 TV 제작 승무원뿐만 아니라 팬도 액세스할 수 있습니다.시청자는 공식 웹사이트 및 모바일 앱 시리즈의 디지털 레이스 데이 허브인 NASCAR Drive를 통해 무료로 피드를 선택하고 볼 수 있습니다.
NASCAR 수석 부사장 겸 최고 디지털 책임자 팀 클라크는 다음과 같이 말합니다.
“우리의 목표는 모든 스포츠에서 가장 열광적 인 팬이 어디에 있든 몰입 형 경험을 제공하는 것입니다. 따라서 모든 차량 내에서 실시간 비디오와 리더보드, 성능 데이터, 구덩이 스타츠, 라이브 베팅 확률 등을 제공할 수 있기를 매우 기대합니다.”
NextGen 자동차의 도입은 이러한 대규모 확장에 부분적으로 감사하고 있습니다. 새 차에는 백미러 근처에 표준 카메라 마운트가 장착되어 있으며 앞 유리를 향해 1080p 카메라가 배치되어 있습니다. 이전에는 NASCAR는 경주 당 몇 대의 카메라 만 차량에 탑재했습니다. 그러나 카메라 피드와 함께 라디오 방송 또는 드라이버 라디오를 들으려면 NASCAR 스캐너 구독이 필요합니다.
캔자스 스피드웨이에서 이번 주말에 개최되는 할리우드 카지노 400은 모든 자동차에서 온보드 피드를 볼 수 있는 첫 번째 기회가 되므로 팬은 확장된 서비스를 즐길 수 있도록 오래 기다릴 필요가 없습니다.
진자는 물리적 버튼으로 돌아갈 수 있다고 유명한 전 Apple 디자이너 조니 아이브는 말한다.
자동차 인테리어에는 버튼이 너무 적고 터치스크린을 사용해야 하는 기능이 너무 많다는 것은 비평가들 사이에서 흔한 불만입니다. 그럼에도 불구하고 자동차 제조업체는 더 많은 스크린을 탑재하고 더 많은 버튼을 차량에서 꺼내고 싶어하는 것 같습니다. 그러나 그 추세는 곧 바뀔 수 있습니다.
유명한 전 Apple 디자이너 Jony Ive는 최근 Vox Media Code 컨퍼런스에서 너무 많은 터치 스크린 컨트롤을 사용하는 자동차 팬이 아니라고 말했습니다. 이들은 “멀티 터치 등으로 부적절하게 구동되는”인터페이스의 예입니다.
확실히 자동차 메이커는 잠시 동안 버튼이 가득한 인테리어에서 스크린으로 이동했습니다. 테슬라와 같은 브랜드는 심지어 논란을 일으키는 움직임 인 물리적 버튼을 완전히 잃어버린 인테리어를 만들려고합니다. 합니다.
또한 읽기 : BMW와 폴스타에 따르면 시대에 뒤떨어지는 큰 화면
“잠재적으로 진자는 약간 흔들리고 좀 더 촉각적이고 물리적으로 더 매력적인 인터페이스와 제품을 제공 할 수 있습니다.”라고 Ive는 Verge에 말합니다. 차 이야기인지 물어보니 ‘예’라고 대답했다.
사실 이 의견은 나만이 아니다. 유명한 자동차 제조업체 디자이너는 터치 스크린의 이점에 저항합니다. DS의 수석 디자이너 Thierry Métroz는 최근 그의 팀의 목표는 “미래의 인테리어에서 모든 화면을 제거하는 것”이며 “별로 섹시하지 않다”고 말했습니다.
BMW i 인테리어 디자인의 책임자인 Matthias Junghanns 씨도 이에 동의했고 자동차 제조업체가 “이 검은 유리 표면”을 즉시 제거하기를 원한다고 말했습니다. Polestar의 인테리어 디자인 부서의 매니저 인 Conny Blommé도 최근 스크린이 최고점에 도달했다고 공개했습니다.
한편, 아이브는 터치스크린에 대한 그의 의견을 시험해 볼 수 있다. 최근 페라리와 최초의 전기차에서 협력하는 계약을 맺었기 때문입니다. 그는 Apple Car 프로젝트에 대해서도 조언하고 있다고 전해지고 있습니다.
대중 교통은 자동차 애호가의 가장 친한 친구입니다.
AV 클럽데드 스핀기즈 모드야로프니크이세벨코타쿠라이프 해커석영뿌리테이크 아웃양파인벤토리상점신청집최신비포장레이싱구매기술문화트럭렌치차를 넘어집최신비포장레이싱구매기술문화트럭렌치차를 넘어Jalopnik Advisor 정보 Jalopnik Store
다른 사이트 탐색
광고 개인정보 취급 정보 이용 약관
© 2022 G/O 미디어
집최신비포장레이싱구매기술문화트럭렌치차를 넘어 CC꺼짐영어자동차 문화
그들이 우리를 서로 적대시키지 않도록 하십시오. 운전을 좋아한다면 교통량과 정체를 줄이는 옵션을 좋아할 것입니다. 그것은 윈윈입니다, 사람들!에댄 폭스어제 오후 3시 30분코멘트 (4)경고자동차 문화최신 야로프니크가장 인기있는광고
광고
쇼핑객은 신차를 피하기 시작했고 자동차 업계에 어색한 징후
부족, 인플레이션, 딜러의 상당한 마크 업 덕분에 자동차 구매는 새로운 야생 웨스트입니다.
이러한 문제가 만연하고 있다고 생각하면 일부 구매자가 브레이크를 밟고 새로운 것을 구입할 필요성을 다시 생각한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
GfK AutoMobility의 7월 설문 조사에 따르면 소비자의 57%는 새 차를 구입하지 않습니다. 이것은 2016 년 이래 최고 수준이며 보고서는 가장 중요한 인구 통계 중 일부가 신차에서 벗어났다는 것을 지적합니다.
또한 읽기: 설문조사에 따르면 자동차 구매자의 25%가 MSRP를 초과하여 청구한 딜러로 돌아오지 않음을 알 수 있습니다.
25~42세에서 43~57세 사이의 제너레이션 Y 및 제네레이션 X 구매자 중 향후 2년 동안 신차를 구매할 계획은 37%뿐입니다. 이는 2020년 7월에서 8% 감소했으며, GfK AutoMobility는 “향후 3개월, 6개월 또는 1년 이내에 신차 또는 중고차를 구매하려는 사람의 수준은 유사하다. “라고 말합니다.
흥미롭게도, 중소득층과 고소득층 소비자 모두 신차에 등을 돌리고 있다. 연간 수입이 50,000달러에서 100,000달러인 3개월 구매 희망자의 경우, 신차 구매를 계획하는 것은 44%뿐이며, 이는 2020년에서 10% 감소했습니다.
150,000달러 이상의 소득이 있는 가구는 3개월 이내에 신차를 구입할 계획이 있다고 생각하는 것은 72%에 불과하므로 신차에 대한 관심도 낮아지고 있습니다. 이는 저소득층보다 훨씬 높지만 올해 1월 이후에는 여전히 5% 감소했습니다.
게다가, 100,000달러에서 150,000달러의 소득을 얻고 있는 3개월의 구매 희망자의 21%는, 유일하게 중고차를 보고 있습니다. 다른 19%는 신차와 중고차를 동등하게 검토하고 있습니다.
보고서는 또한 소비자의 기분이 어둡다고 지적하고 자동차를 구입하기에 좋은 시기라고 생각하는 것은 21 %에 불과합니다. 이 수준은 큰 불경기 이후 보이지 않았으며 대다수의 소비자는 기다리는 좋은 시간이라고 생각합니다.
단기 및 장기 풀 사이즈 픽업 (FSP)에서 멀리 떨어져 있기 때문에 이것은 자동차 산업에 유일한 경고등이 아닙니다. Gfk AutoMobility는 “과거 2년간 FSP의 잠재적인 성장의 첫 번째 전환점을 나타냅니다”라고 말합니다.
GfK AutoMobility의 상급 부사장인 줄리 케너는 “신차를 구입하는 소비자는 자동차 업계의 생명선”이라고 말했지만 “자동차 업계 가솔린 가격, 인플레이션, 신차 최고 가격 등 비상 많은 역풍에만 견딜 수 있습니다. 지금까지 보았습니다.”
케이타 햄 세븐 420 컵 리뷰 (2022)
케이터햄은 자신의 레이싱 카를 공인하기 위해 케이터햄 세븐의 특정 희귀 버전을 생산할 필요가 없습니다. 케이타햄 세븐 420컵.
이 틀림없는 케이지와 컬러링의 새로운 모델은, 그 메이커의 말을 빌리면 「레이스 트럭을 위해서 특별히 만들어진 머신」이며, 타협이 없는 케이타 햄 420R 베이스의 케이타 햄 세븐 챔피언십 레이서로부터 기계 리드를 가지고 있습니다. 그것은 모든 의도와 목적을 위해 슬릭 신발 경기 차량의 공도 사양 버전이며, 여기에 조금 “사치”가 투입되어 편리한 조수석이 있습니다. 이것은 케이타 햄 직원입니다. 가 잠시 사내에서 즐기는 것처럼 보이는 조합이기도합니다. 대부분의 경우 패키지는 기존의 세븐으로 위장되어 비밀을 유지합니다.
여담이지만, 이러한 직원들은 즐거운 가치가 있다고 주장 할 수 있습니다. 캐터햄 주문 은행은 현재 연간 500대의 자동차 생산 능력을 초과하고 있습니다. 따라서 개트윅 쇼룸은 두 번째 생산 공장으로 개조되었습니다. (처음에는 Dartford에 남아 있습니다.) 비즈니스는 당연히 좋지만 엄격한 결정을 기다리고 있습니다. 케이터햄은 지난해 포드의 1.6리터 시그마 엔진에 대한 액세스를 잃었고, 2.0리터 듀라텍 엔진은 2025년까지 보장되었지만 영원히 지속될 수는 없습니다. 적절한 대체품을 찾는 것은 쉬운 일이 아니며 가벼운 제단을 숭배하는 의상의 혐오감이 다가 왔습니다.
캠 침묵 : 지프는 새로운 전기 모델과 모든 전기 모델을 전시
2022년 9월 8일 13:10
공유
스파크 플러그보다 훨씬 많은 배터리가 존재하는 미래를 대비하여 지프는 미국 시장을 위한 3대의 전기 자동차 덮개를 제거했습니다. 2024년에는 적어도 2대의 전 전기차가 주 내에 등장합니다.
이 오프로드 기어 헤드의 가장 큰 관심사는 새로운 지프 리콘입니다. 그 얼굴이 랭글러를 생각나게한다면, 일은 끝입니다. EV로 처음부터 설계되었으며 전기 모터가 7 슬롯 노즈에 밀린 기존 모델은 아니지만이 Recon과 역사적인 Wrangler의 유사점은 순전히 의도적입니다.
전력 및 배터리 크기에 대한 세부 사항은 거의 밝혀지지 않았지만 지프는 지프 셀렉트 터레인 트랙션 관리 시스템과 e- 로커 액슬 기술 및 언더 바디 보호 덕분에 “진정한 트레일 속도 기능”을 갖추고 있습니다. 기꺼이 말했다. 공격적인 오프로드 타이어는 항속 거리에는 도움이되지 않지만이 세그먼트로 알려진 유형의 다트 그립을 제공합니다. 지프 라이프 스타일(TM)을 답습한 Recon은 상단이 전동으로 문을 제거할 수 있습니다. 위에서 내려다 보이는 사진은 빨간 페인트로 둘러싸인 사물함 스위치의 쌍을 보여줍니다. 이것은 현재 랭글러의 로커에 연결하는 스위치에 주어진 것과 동일합니다. 흠. 우리 나라 외에도 지프 리콘은 유럽을 포함한 전세계 주요 시장에서 판매됩니다.
줄 사이를 읽는 것은 항상 재미 있기 때문에 바로 그렇게합시다. 지프의 보스인 기독교 무니에는 또 다른 EV인 완전 전동 와고니아에 대해 이야기 할 때 리콘과 왜고니아 EV 모두 STLA 대형 플랫폼을 기반으로 사용하고 배터리 및 기타 가빈 등을 공유하고 있지만 다른 플랫폼을 사용하고 있음을 밝혔다. “실크 모자”와 서스펜션. 여기서 논리적 추론이 필요합니다. 지프는 Wagoneer EV가 600마력과 400마일의 주행 거리를 목표로 한다고 공언했습니다. 이러한 수치의 일부가 리콘으로 변환되는 경우, 특히 지프 브랜드 북미의 책임자인 짐 모리슨이 리콘이 랭글러와 비슷한 오프로드 측정치를 가져야 한다는 사실을 암시했기 때문에 운전한다. 힘든 일입니다. 그럼 점등해.
왜냐하면 왜 왜냐하면 왜 왜냐하면 왜 왜냐하면 왜 왜냐하면 왜 왜냐하면 왜 왜냐하면, 왜냐하면 그 차량은 그랜드 체로키와 “같은 다리방”을 가지고 있다고 합니다. 600hp와 400마일의 통계가 반복되었고 3.5초의 0~60mph 주행도 마찬가지였다. 그 스타일링은 7 슬롯 그릴 등의 전통적인 요소를 새롭게 도입한 것으로, 바람을 향해 전방으로 경사져, LED 마스카라가 줄지어 있습니다.
다른 곳에서는 Wagoneer 가서의 4x 변종과 그 크기 (Renegade보다 작다고 설명 함)가 분명히 필요하지 않기 때문에 유럽에 한정된 모든 전기 지프 어벤저 (위, 노란색)에 대해서도 시끄 럽습니다. 있었습니다. 연못의 기슭. 그렇다면 아주 좋아. 2025년까지 그 밖에도 몇 개의 EV가 등장할 예정입니다. 미국 고객은 2023년 초에 Recon과 전기 와고니아를 예약할 수 있습니다.
