Faith Simone's Blog, page 15

C 그것? Chrysler에는 Hemi-Powered 300C에서 마지막 하나의 플링이 있습니다.

2022년 9월 13일 17:41


공유

초대형 파워 플랜트를 갖춘 4 도어 세단 팬들은 헤미 파워 크라이슬러 300C 타이틀에 이름을 붙일 수있는 또 다른 기회가 있습니다. 2023년 모델만 생산되도록 설정된 슈트를 입은 이 브루트는, LX 플랫폼의 크라이슬러 제품에 392 입방 인치의 이별을 고하는 것을 목적으로 하고 있습니다.

확실히, Adam이 소년이었을 때까지 거슬러 올라가는 뿌리를 가진 플랫폼이지만, 이러한 뼈를 사용하여 구축 된 제품이 특정 층에 매우 인기가 있다는 사실은 부인할 수 없습니다. 닷지는 특별 버전의 충전기/챌린저 모델의 7개 세트로 독자적인 일을 하고 있어 크라이슬러가 이 액션에 참가하고 싶은 것 같습니다. 이 300C는 6.4L Hemi V8을 탑재하여 485마력과 거의 차이가 없는 토크량을 실현합니다. 이 공장은 392라고도합니다 (보고에도 불구하고, 아니오 대부분의 크라이슬러 고객의 평균 신용 점수)는 2023 300C를 정지 상태에서 시속 60마일까지 4.5초로 허슬하고 4분의 1마일을 12.5초 미만으로 돌릴 수 있다고 합니다.

이 차의 오두막은 지난 10년 동안 300개에 달하는 사람이라면 누구나 익숙한 것처럼 보일 것입니다. 인테리어에는 카본 파이버 스타일이 추가되어 블랙 라구나 가죽 시트에는 300C 로고가 엠보싱되어 있습니다. 이 300 세단은 19 스피커 Harman Kardon 사운드 시스템, 레드 Brembo 브랜드 브레이크 캘리퍼 및 제한된 슬립 리어 데프 Chrysler 재고도 모두 소모합니다. 액티브 배기 시스템을 사용하면 추운 아침이나 어떤 아침에도 이 야수의 엔진을 시작하는 소리가 이웃에게 들립니다. 그릴의 중심에서 벗어난 3 가지 색상의 300C 배지를 깨달았습니까?

크라이슬러는 이러한 자동차 1,000대를 생산할 예정이며, 페인트는 그로스 블랙, 벨벳 레드 또는 밝은 화이트 중 하나입니다. 개별 생산 수는 이용할 수 없지만 거의 3개의 균등한 비율이 될 수 있음을 시사하는 것은 합리적입니다. 이 브랜드는 올 상반기에 300세단을 7,582대 판매해 2021년부터 31% 감소했습니다. 최근 2018년에 크라이슬러는 연간 약 50,000대를 판매했습니다.

가격은 55,000달러이며, 2023년 크라이슬러 300C는 2023년 봄에 예정된 배송에 앞서 현재 주문 가능합니다.

[Images: Chrysler]

하다 TTAC 내부자.최신 것 얻기 뉴스특징, TTAC자동차에 대한 진실을 먼저 이해하는 데 필요한 모든 것은 우리 구독 뉴스레터.

보다 강력한 296bhp 도요타 GR 야리스 개발 중

미국 시장의 GR Carola Morizo의 강력한 파워 트레인을 갖춘 더 빠른 도요타 GR 야리스가 개발 중입니다.

이 터보 충전기 포함 1.6 리터 3 기통 엔진은 GR 야리스가 28bhp와 22bhp를 더 얻는 것을 의미합니다.파운드 피트296bhp 및 295lb ft 남아 있습니다.

후방 좌석 제거를 포함한 극단적 인 수준의 경량화가 수행 될 예정이지만 기본 스테레오 및 싱글 존 기후 제어는 그대로 유지됩니다.

이 가벼움에 대한 신념은 새로운 전원 플랜트와 함께 새로운 GR 야리스가 4-5 초 미만에서 0-100 마일에서 스프린트되어 155 마일 이상으로 탑 아웃하도록 기울어지고 있음을 의미합니다.

보다 강력한 GR 야리스는 가장 빠르고 가장 극단적 인 Gazoo Racing 모델의 새로운 모리조라는 이름을 붙일 것으로 기대됩니다.이 별명의 유래는 도요타의 도요타 아키오 사장의 모터 스포츠의 가명.

개발 작업은 가즈 레이싱의 수석 엔지니어 인 사카모토 나오유키 씨가 확인했습니다.

의 Toyota의 고위 임원은 GR Carola Morizo의 특별한 교차 비율 6 단 수동 기어 박스를 포장하기에 충분한 공간이 있음을 밝혔습니다. 현재 GR 야리스의 6단 – 자동차의 약점으로 알려져 있습니다. 이 드라이브 트레인은 295 파운드 피트 GR 카로라 모리조는 더 많은 토크를 생성합니다.

그러나 해결해야 할 문제가 있습니다. 사카모토는 슈퍼 미니가 더 큰 카로라 트릭 배기를위한 공간을 제공하지 않는다는 것을 확인했습니다.

그러나 그는 GR Carola의 파워 트레인 개발 작업의 대부분이 실제로 일본의 슈퍼 내구성 레이스 시리즈에 참가하는 개조 된 GR 야리스 레이스 카에 의해 수행되었다는 것을 인정했습니다.

포르쉐 루프탑 텐트에서 911 캠프에 가자.

[image error]

포르쉐 가방을 포장하고 포르쉐 텐트를 쌓고 캠프로 이동합니다. 사진: 포르쉐

포르쉐는 많은 것을 만들고 있습니다.확실히 6 개의 다른 모델의 괜찮은 범위가 있지만, 이것은 판매되는 다른 브랜드의 엄청난 양과 비교할 때 뒤떨어집니다. 액티브웨어 그리고 수하물, 손목시계, 안경 그리고 사운드 시스템도, 독일 회사는 그것을 모두 가지고 있습니다. 그리고 이제 브랜드 상품의 탄막에 루프탑 텐트를 추가하고 있습니다.

그것은 맞습니다. 당신의 삶의 포르쉐 소유자 브랜드의 액티브웨어를 착용하고, 포르쉐 가방을 포장하고, 포르쉐 신발을 신고, 반짝이는 포르쉐 루프 텐트를 들고 언덕으로 향할 수 있습니다. 정말 멋진 광경이죠.

텐트, 모든 지붕처럼최고 품종, 굴곡 보인다이것은 접이식 디자인으로 약 83인치 x 51인치 슬리핑 영역을 만들 수 있습니다. 텐트를 지탱하기 위해 접을 때마다 양쪽으로 튀어 나올 수있는 두 개의 창문이 있습니다.

[image error]

이것은 내가 여기있는 분위기입니다. 사진: 포르쉐

전반적으로 나는 이런 텐트 아이디어를 좋아하지만, 사실 그들은 그들과 잘 어울리지 않았다.. 포르쉐는 다른가? 네, 이 포르쉐 텐트와는 차이가 있습니다. 내가 테스트 한 Roofnest Condor 올해 초.

G/O Media는 커미션을 받을 수 있습니다.

자기 도킹

모드 전동 칫솔

사치품 칫솔질
모드는 최초의 자기 충전식 칫솔로 회전하여 콘센트에 도킹합니다. 외형만큼 호화스러운 칫솔질 체험. 부드러운 날카로운 머리카락과 2 분 타이머가 부속의 모든 틈새에 확실하게 도달하도록합니다.

우선 작습니다. 콘도르를 늘리면 9인치 슬리핑 공간을 추가로 얻을 수 있습니다. 또한 신발 등을 옆으로 매달기 위한 이동식 포켓, 캠핑 장소에 팝업할 수 있는 독립 프라이버시 텐트, 내부 일련의 라이트도 갖추고 있습니다.포르쉐 텐트의 모든 부족합니다.

포르쉐 제공 또한 상당히 많은 금액의 브랜드 세도 수반됩니다. 콘도르의 가격은 3,395달러이지만 포르쉐 제품은 4,980유로, 약 5,040달러입니다.

이를 위해 포르쉐의 루프 전송 시스템에서 작동하도록 설계되었으며 포르쉐가 말하는 루프탑 텐트를 얻을 수 있습니다. 911, 마칸, 카이엔, 파나메라 그리고 타이칸분명히 이것은 911 컨버터블 버전을 포함하지 않습니다.

[image error]

그 로고를 볼 수 있습니까? 2,000달러의 가치가 있습니다. 사진: 포르쉐

그러나 911에서는 다른 대안을 사용할 수 없습니다. Roofnest 텐트는 두 개의 크로스바가 30인치 떨어진 곳에 설치된 모든 차량에서 작동합니다. 수프라에 장착한 것을 전시 가까이.

아이디어를 좋아합니다. 전동 타이칸 크로스 투리스모 이 텐트와 일련의 포르쉐의 세련된 전기 자전거 뒷면에 탑재. 그것은 내가 늦을 수있는 분위기입니다. 그리고 지난 주 유타에서 같은 색의 지붕 상자가있는 911을 찾은 후, 나는 포르쉐를위한 실용적인 액세서리를 찾아 여기에 왔습니다.

그러나 이러한 액세서리를 모두 일치시킬 필요가 있는지 확실하지 않습니다. 아웃도어 사람들은 한 브랜드에 친근감을 느낄 수 있다는 점에서 자동차 팬들과 조금 비슷합니다. 다른 정상.

그러므로 포르쉐 텐트를 사려고 하는 모험가라면 독일 회사에 대한 충성심은 Thule로 절약할 수 있는 3,000 달러 그 텐트 중 하나로?

그리고 그것은 의문을 제기합니다.

[image error]

전망이 좋은 방. 사진: 포르쉐

오천 달러입니다.이를 위해 꽤 괜찮은 지붕을 두 개 구입할 수 있습니다.무수한 다른 제조 업체의 최고 텐트.아니면 더 많은 것을 가질 수 일반 2인용 텐트 10장 및 적어도 하나의 포르쉐 스티커.

도대체 너도 할 수 있어 이러한 기성품 캠핑카 구매 그렇게 기울이면.

그러나 적어도이 텐트의 시작은 하나의 좋은 것을 의미합니다. 포르쉐회사는 이것이 회사의 라인업에 필요한 제품이라고 생각합니다.

마그나는 전동 모펫과 배터리 교환에 나섰다.

운전자 모니터링 시스템 및 고급 운전 지원 시스템(ADAS)과 같은 자동차 센서 기반 시스템을 구축하는 캐나다의 이동성 기술 기업인 Magna International은 마이크로모빌리티 시장에 진출하고 있습니다. 이 회사는 인도의 공유 전동 모펫 사업자인 Yulu에 7,700만 달러를 투자하고 배터리 교환 서비스 회사를 공동으로 시작할 예정입니다.

Magna의 투자는 Bajaj Auto도 참여한 Yulu의 8,300만 달러 시리즈 B의 일부입니다. 자금 조달 외에도 Magna는 Yulu 이사회에 참가할 예정입니다. Magna에 따르면 Yulu의 최신 라운드로 인해 회사는 향후 18 개월 만에 15 개 도시로 확대 될 것이며 향후 인도 이외의 지역으로 확장 될 수 있습니다.

마그나의 집행 부사장인 마그나의 새로운 모빌리티의 글로벌 책임자인 마테오 델 솔보는 성명서에서 다음과 같이 말했다.

올해 초 Magna는 자율 주행 셔틀 회사 Optimus Ride의 기술, IP 및 자산을 취득하여 ADAS 제품을 더욱 강화했습니다.

Magna에 의하면, 새로운 배터리 교환 사업체는 현재 「Yulu Energy」로서 등록되어 있어, 이미 200명의 스탭을 고용하고 있어 본사는 방갈로르에 있다고 한다. 모빌리티 기술의 거인은 Yulu의 유일한 배터리 교체 파트너가 되어 “주간 수백만 번 교체”에 필요한 인프라를 구축한다고 말합니다.

Magna는 인도에서 Yulu의 강력한 시장 지위와 네트워크를 활용하여 회사가 서비스로 배터리 (BaaS) 회사라고 부르는 Yulu Energy를 성장시킬 것이라고 말합니다. 이 회사에 따르면 Yulu Energy는 대만의 Gogoro와 비슷합니다. Gogoro는 성장을 계속하는 배터리 교환 네트워크를 운영하고 개인 소비자에게 전기 이륜차를 제공하고 있다.

Yulu Energy는 궁극적으로 소비자 시장과 함대 시장 모두에게 서비스를 제공하는 것을 목표로하고 있지만, 대변인에 따르면 방갈로르, 델리 및 뭄바이 전반에 걸쳐 약 10,000 대의 전기 이륜차를 포함한 Yulu MaaS 작업을 사용한 배송 함대부터 시작합니다.

“BaaS와 BaaS 모두에서 Yulu에 큰 성장 기회가 있음이 분명합니다. [Mobility-as-a-Service] Yulu의 공동 창립자이자 CEO인 Amit Gupta는 다음과 같이 말합니다. 민첩한 공급망을 구축하고 사업을 확장합니다. “

새로운 2022 BMW iX1: 272마일 EV가 3세대 X1 라인업에 가입

새로운 전기 SUV가 4 시리즈, X3, 7 시리즈 EV 버전에 추가

BMW의 엔트리 레벨 SUV는 가솔린, PHEV 및 전동 파워 트레인 옵션을 갖춘 차세대

BMW 4 시리즈, BMW X3, BMW 7 시리즈에 이어 처음으로 전기 변형이 추가된 새로운 3세대 BMW X1 크로스오버가 발표되었습니다.

아우디 Q3 및 볼보 XC40에 대한 BMW의 중요한 경쟁자는 첫 번째 “완전 전기 구동 시스템을 특징으로하는 유연한 차량 아키텍처를 기반으로 한 프리미엄 컴팩트 모델”입니다. 이는 10년 전의 BMW i3을 제조사의 성장하는 EV 제품군에 대한 진입점으로 효과적으로 대체합니다.

문제의 아키텍처는 FAAR로 새로운 BMW 2 시리즈 액티브 투어러 MPV를 지원하고 차세대 미니 컨트리맨 크로스 오버에 곧 등장합니다.

새로운 iX1 xDrive30 EV는 듀얼 모터 파워트레인(각 차축에 1개)을 장착하여 309bhp와 364lb ft를 합쳐 5.7초에 0-100mph를 달성합니다. Kia EV6의 4륜 구동 버전.

한편, 바닥 아래 64.7kWh(사용 가능) 배터리는 257~272마일의 주장 범위를 제공하며, 29분의 10~80% 충전 시간으로 최대 130kW의 속도로 충전할 수 있습니다.

iX1은 10월에 출시 예정인 순수한 ICE X1 모델 뒤에 이어집니다.

구매자는 먼저 3기통 및 4기통 가솔린 엔진과 2개의 4기통 디젤 엔진을 선택할 수 있습니다. 그 후 즉시 다른 가솔린, 다른 디젤 및 최대 55 마일의 전기 전용 항속 거리를 제공하는 두 개의 플러그인 하이브리드가 이어집니다.

모든 것은 독일 레겐스부르크의 BMW 공장에서 제조됩니다. BMW 최소 SUV는 iX1 전면 그릴과 배터리를 테마로 한 미묘한 스타일링 단서를 제외하고 디자인 측면에서 혁명이 아니라 진화의 길을 따릅니다.

슬림한 LED 헤드라이트는 익숙한 스퀘어 키드니 그릴에 인접해 있으며, 사이드 프로파일은 “동적으로 뻗어”, 두꺼운 휠 아치, 플래시 도어 핸들, 연장된 후면 스포일러를 지원합니다.

X1은 주로 10.7인치 인포테인먼트 스크린과 10.25인치 디지털 게이지 클러스터를 통해 실행되는 최신 8세대 BMW iDrive 운영 체제를 설치하여 새로운 형제와 일렬로 정렬됩니다.

BMW는 또한 새롭게 개발된 높이의 시트가 장거리의 편안함을 향상시키고 개선된 음향 효과와 추가된 캐빈 기능에 의해 더욱 정교하다고 주장합니다.

전장 4500mm, 전폭 1845mm, 전체 높이 1642mm의 새로운 X1은 선대보다 모든 치수가 약간 커지고, 휠베이스가 22mm 길어지고, 트레드가 31mm 넓어져, 실내 공간이 넓어집니다.

가격은 X1 스포츠 프리미어가 35,130 파운드에서 시작하고 최고급 M 스포츠 프리미어 프로가 46,660 파운드까지 올라갑니다. 그러나 BMW는 플러그인 하이브리드 및 전기 파생 모델의 가격을 아직 확인하지 않았습니다.

유토피아는 매뉴얼과 860 HP를 갖춘 파가니의 서프라이즈 3막입니다.

[image error]

사진: 파가니

파가니 자신의 것이 나왔다. 갓 퍼저 파트 III하지만 이번에는 정말 좋습니다.새로운 것에 눈을 즐겁게 해주세요. 파가니 유토피아그것은처럼 보일 수 있습니다. 존다 그리고 우아이라 함께 되어 아기를 낳았지만, 파가니 그것은 모두 새로운 것입니다 … 그리고 그것은 개 다리를 가지고 수동 변속기 필요한 경우.

[image error]

사진: 파가니

완전히 새로운 마음으로 시작합시다. 유토피아 – 그 엔진. 지금까지 모든 파가니처럼, 메르세데스 AMG의 V122개의 터보차저가 장착되어 6리터 배기량에서 864마력과 811lb-ft의 토크를 발생시킵니다. 여기에 큰 소식이 있습니다. 수동 변속기의 부활입니다. 모든 힘은 7단 수동 변속기 또는 자동화된 설명서를 통해 라우팅할 수 있습니다.불행히도 없음 케니그 세그 매뉴얼 및 오토매틱 변속기 여기서 하나의 마법으로.

자, 유토피아의 디자인을 살펴보자. 기술적인 것에 대해서는 나중에 설명하겠습니다. 멋지다고 생각하기 때문에 여기에서 참아주세요.

[image error]

사진: 파가니

G/O Media는 커미션을 받을 수 있습니다.

자기 도킹

모드 전동 칫솔

사치품 칫솔질
모드는 최초의 자기 충전식 칫솔로 회전하여 콘센트에 도킹합니다. 외형만큼 호화스러운 칫솔질 체험. 부드러운 날카로운 머리카락과 2 분 타이머가 부속의 모든 틈새에 확실하게 도달하도록합니다.

호락에 따르면이오 파가니 자신, 유토피아는 6 년 전에 처음으로 썼다. 몇 가지 새로운 디자인 요소가 있지만, 많은 자동차는 어제의 파가니스를 상기시킵니다. 23년 전가장 유명한 파가니의 특징 중 일부는 여기, 특히 뒷면에 있습니다. 쌓인 꼬리 빛이 양쪽에 늘어선 중앙에 설치된 쿼드 배기가 있습니다.

리셉션에는 파가니 시그니처인 작은 트윈 헤드라이트가 있으며, 전반적으로 자동차 캐노피/티어 드롭 실루엣은 그대로 있습니다. 확실히 파가니이고, 나는 그것이 디자인 때문이라고 확신합니다. 당신이 파가니를 구입하는 억만 장자라면, 그것이 무엇인지를 사람들에게 알리고 싶습니다.

[image error]

사진: 파가니

Utopia 몸은 새로운 유형의 탄소 섬유로 만들어집니다. 파가니는 새로운 소재가 오래된 자동차 쉘보다 강성을 높이고 있다고 말합니다. 여분의 수준의 “pa-zazz” 때문에 유토피아에는 나비 문이 있습니다. 즉, 그렇지 않으면 비상식이지요? 전반적으로 새로운 파가니의 건조 중량은 2,822 파운드입니다. 안에 액체가 들어가면 얼마나 무게가 될지 누가 알고 있습니까? 아마 10억 파운드. 알아?

유토피아의 내부는 오래된 것과 새로운 것이 매우 흥미로운 조합이지만 파가니의 특징적인 외관을 유지합니다. 자동차가 머리부터 발끝까지 가죽, 알루미늄, 탄소 섬유로 덮여 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

놀랍게도 이탈리아 회사가 Huayra가 가지고 있던 큰 중앙 화면을 버렸다는 사실입니다. 대신 4개의 게이지, 7개의 토글 스위치 및 h-vac 컨트롤이 있습니다. 화면이 계측기 클러스터의 두 아날로그 게이지 사이에서 이동되었습니다.

[image error]

사진: 파가니

그런데 여러분이 열망하고 있던 기술적인 것에 돌아옵니다. 유토피아는 항공 우주 학년 알루미늄 합금으로 만들어졌다고 Pagani가 말하는 더블 위시 본 서스펜션을 가지고 있습니다. 그것은 전자적으로 조정 가능한 댐퍼와 스프링에 인보드 코일을 가지고 있습니다.

[image error]

사진: 파가니

Utopia에는 탄소 세라믹 16.14인치 6피스톤 Brembo 캘리퍼스가 프런트에, 15.4인치 4피스톤은 뒷면에 표준으로 장착되어 있습니다. 그 꽤 큰 브레이크를 극복하는 것은 꽤 큰 바퀴입니다. 유토피아는 프런트에 21, 리어에 22를 탑재. 그들을보십시오. 꽤 예뻐요.

이 휠에는 앞면이 265/35이고 후면이 325/30인 Pirelli P-Zero corsa 타이어가 장착되어 있습니다.

파가니는 유토피아 쿠페의 첫 번째 시리즈(전 99대)에 대해서는 이미 이야기가 진행되고 있다고 말합니다. 250만 달러를 들고도 자동차와 운전자 유토피아를 사는 데 돈이 든다면 운이 나쁘다. 그러나 걱정하지 마십시오. 다수의 특별판과 로드스터의 변형이 파이프라인에 등장하는 것은 거의 확실합니다.

이것은 파가니의 새로운 시대이며, 코폴라와는 달리, 파가니가 제3막을 망치고 있는 것처럼 보이지 않습니다.

Chevrolet은 딜러에게 전기 자동차의 올인을 강제하지 않습니다.

Chevrolet은 캐딜락과 뷰익이 설정한 리드를 따르지 않으며 전기 자동차를 판매하는 데 필요한 업데이트를 수행하지 않기로 선택한 딜러에게 인수를 제안하지 않습니다. 따라서이 브랜드는 딜러가 ICE 자동차 만 판매를 계속할 수 있습니다.

Chevrolet의 글로벌 바이스 프레지던트인 Scott Bell은 The Verge에, 이 브랜드는 수년에 걸쳐 EV를 판매해 왔기 때문에, 판매의 95%를 차지하는 딜러는 이미 적어도 1대의 전기 자동차, Bolt를 판매 있다고 말했다.

벨에게, 이것은 Chevrolet의 딜러가 EV를 판매하기 위해 딜러를 업그레이드하기 위해 돈을 소비하는 일반적인 욕망을 보여줍니다. 전기 Silverado, Blazer 및 Equinox 판매 준비가되면 그들을 판매하는 대리점이 많이 있습니다.

더 읽기 : GM, EV로 환승하지 않으려는 뷰익 딜러 인수

따라서 캐딜락이나 뷰익의 선례로 딜러가 EV에 대응하도록 갱신하거나 인수하여 시보레 제품의 판매를 금지하는 것에는 관심이 없습니다. 대신, 벨은 그것을 자신의 브랜드에 대한 기회로 간주합니다.

“그들이 떨어지고 “그 브랜드에 전력을 다할 준비가 되어 있지 않다”고 말한 순간, 그들은 100% 시보레의 딜러가 되었습니다. 이것은 시보레에 있어서 좋은 일입니다”라고 그는 말했습니다.

딜러는 매장당 최대 300,000달러를 지출할 수 있습니다.

EV 판매를 위한 딜러를 준비하는 데는 비용이 들고 딜러당 300,000달러가 걸립니다. 충전 스테이션, 특수 장비 및 교육이 필요하므로 EV로 전환하기가 어려울 수 있습니다. 그러나 업계가 새로운 기술로 점점 더 전환함에 따라 전환하는 데 돈이 많이 들고 많은 Chevrolet 딜러가 변경에 열심입니다.

시보레 내셔널 딜러 카운슬의 딜러 회장인 키스 마클라스키는 올해 오토뉴스에 다음과 같이 말했다. “수요에 부응하고 싶다”

그리고 벨은 그의 브랜드가 전환하려는 딜러를 만족시키는 데 필요한 일을하고 있다고 믿습니다.

“Lyriqs와 Hummers는 훌륭하지만 시장에서 가장 큰 세 부분입니다.”라고 Bell은 Silverado, Blazer 및 Equinox에 대해 언급했습니다. “오늘 여기에서 과장된 주장은 하지 않지만, 다른 누구도 이것에 접할 생각은 없습니다.”

희귀 한 차량 아이콘, 닛산 맥시마 스토리 (부 IV)

2022년 9월 12일 12:05


공유

1981년부터 1984년까지 후륜 구동차로 등장한 1세대 이후 1985년 PU11 맥시마는 맥시마가 영구적으로 유지한 프론트 엔진, 전륜 구동 형식을 채택했습니다. 그러나 이것은 PU11에 의해 설정된 유일한 전례가 아니 었습니다. 닛산은 V6 엔진 구성을 채용하여 과거에 직렬 6 기통 엔진을 남기기로 결정했기 때문입니다.

흑백 디테일이 있는 스포티한 SE 트림을 추가하고 소나 서스펜션 시스템과 같은 멋진 전자 옵션은 닛산이 맥시마에서 어디로 향하고 있는지를 보여주었습니다. 그것은 가장 까다로운 경쟁자 인 겸손하고 보수적 인 후륜 구동 크레시다보다 스포티하고 흥미로운 방향이었습니다. 맥시마는 1980년대 중반을 통해 여러 번 크레시다를 능가했기 때문에 매출은 구매자가 선호하는 것을 보여주었습니다. 그리고 10 년의 끝에, 닛산은 첫번째 4DSC인 4 문 스포츠카에서 고객이 원하는 무슨을 더 제공했습니다.

이 시점에서이 새, 블루 버드에 대해 한마디 말해야합니다. 3세대 Maxima는 Bluebird 기반에서 분기한 첫 번째 모델입니다. P11 Maxima는 동등한 U11 Bluebird보다 크고 다르지만 여전히 밀접하게 관련되어있었습니다. 1989년에 J30 Maxima가 등장했을 때, Bluebird는 다른 방향으로 날아갔습니다.

닛산의 라인업은 80년대 후반에 확대 모드에 있었고, 블루버드는 사이드바로 분기했습니다. T12 플랫폼에는 유럽을 위한 Bluebird가 있어, 북미에서는 (오래된) Stanza와 그 바리에이션으로서 받았습니다. 그러나 블루버드의 정당한 후계기는 1987년 후반에 88년 모델로 등장한 U12였습니다.

U12는 전 세계적으로 널리 유통되었으며 북미에서도 스탠자로 판매되었습니다. 그 이후로 블루버드는 더 럭셔리한 맥시마 아래의 클래스에 있었고 블루버드와 연관되지 않았습니다.

J30 맥시마는 새로운 옷차림으로 모든면에서 큰 전진을 이루었습니다. PU11의 전신보다 크고, 보기 좋고, 보다 고도로, 운전하기 쉽고, 호화롭고, 제작이 좋았다. 있습니다. 자세히 알아보기초.

J30 플랫폼의 휠베이스는 PU11보다 길고 이전 100.4인치에서 104.3인치가 되었습니다. 1989년 맥시마의 전체 길이는 181.5인치에서 187.6인치로 1988년을 크게 상회했습니다. 너비도 66.5인치에서 69.3인치로 크게 증가했습니다. 전체 높이는 54.7인치에서 55.1인치로 약간 증가했지만, 새로운 Maxima는 확실히 이전 모델보다 키가 커 보이지 않았습니다.

새로운 모델과 함께 바디 스타일의 제공이 단순화되었습니다. 더 이상 일본 시장 블루버드에 묶여 있지 않았기 때문에, 더 PU11보다 미국 고객의 경우, 바디 스타일은 세단만이었습니다. 명문의 JDM 하드 톱 버전은 1988년 이후 판매가 나쁜 맥시마 왜건과 마찬가지로 사라졌습니다.

주목할만한 점은 새로운 U12 블루 버드 (스탠자)가 왜건을 제공하지 않았기 때문에 U11 블루 버드 왜건이 1990 년 중반까지 생산되었다는 것입니다. 닛산은 화물 애호가를 위해 5 문 해치백 스탠자를 선택했습니다. 궁극적으로, 블루버드 왜건은 아브닐을 대체했습니다. Avenir는 북미에서 Infiniti G20으로 판매되는 프리메라의 왜건 버전입니다. 상상해보십시오, 빨간 G20 수레. 맛있다.

Maxima의 3세대에서의 기계적 변경도 단순화의 루트를 따랐습니다. 일본 사양의 2.0 리터 V6 와 그 터보 차저 첨부 버전은 없어졌습니다. 1989년 맥시마는 모두 동일한 3.0리터 VG30E V6을 공유했습니다. 그것은 300ZX와 같은 엔진으로 선대 맥시마에서 인수한 것. 입문용 V6은 160마력을 발생하여 5단 수동 또는 4단 자동을 통해 전륜에 전달되었습니다. 주철 블록과 싱글 오버 헤드 캠 (SOHC)을 사용. 이 엔진은 1989년부터 1994년까지 J30 세대의 모든 GXE(럭셔리) 트림에 사용되었습니다.

VG30E는 1989년부터 1991년까지 스포티한 SE 트림에도 사용되었습니다. 그 당시 닛산은 흥미로운 엔지니어링을 선택했습니다. 그들은 VG30을 VE30DE로 다시 만들어 맥시마에 더 많은 흥분을 불러 일으켰습니다. 1992년부터 1994년까지 맥시마 SE 전용 VE30에는 듀얼 오버헤드 캠(DOHC), 24밸브, 가변 밸브 타이밍 및 가변 흡기 매니폴드가 장착되었습니다. 또한 VG30은 벨트에 의존하는 타이밍 체인에 의해 구동되었습니다.

190 마력과 190 lb-ft의 토크로 VG30보다 인상적이었지만 차기 VQ30 정도는 아니었습니다. VE30은 유일한 VE 시리즈 엔진이며 맥시마 SE에서만 3년 모델 사용되었다. VE와 VG30은 모두 VQ 엔진(1994년부터 현재)의 라인으로 대체되었습니다.

SE는 또한 1991년부터 1994년까지 5단 매뉴얼의 고유한 버전을 받았으며, 그 해에는 4단 자동 버전의 다른 버전을 받았습니다. 특히 오토매틱은 여분의 전력을 다루기 위해 SE 사용에 보다 강력한 내부 구조를 갖추고 있었다. GXE와 SE의 다른 주요 기계적 차이에는 휠이 0.5 인치 넓고 서스펜션이 단단하다는 것이 포함되었습니다.

J30 맥시마는 그 새로운 고급 사명에 맞춰 처음으로 중형차로 간주되었습니다. 마즈다 929의 몇 년 후 데뷔했을 때, 북미에서 중형 마크를 달성한 것은 두 번째 일본제 세단이었습니다. 믿을 수 없을지도 모르지만, 929는 3 세대의 맥시마보다 모든면에서 작았습니다.

J30 세대는 닛산이 유럽 및 호주 시장에 제품 통합을 확대했기 때문에 일본과 북미 이외의 시장에서 판매된 최초의 맥시마였습니다. 맥시마가 대형 이그제큐티브 카로 간주되었던 유럽에서는 후륜 구동 로렐을 대체했습니다. 로렐은 스카이라인의 친척으로 1984년부터 생산되어 왔습니다(외형은 꽤 오래되었지만). 유로 맥시마는 라벨이없는 3.0 트림과 3.0 S 및 3.0 SE를 제공했습니다.

또 다른 흥미로운 국제 시장의 트위스트로서 1990년에 닛산의 호주 지사가 맥시마 수입을 시작했습니다. 맥시마는 현지 일본 자동차 애호가로부터 확실히 비난된 순간에 현지에서 생산된 R31 세대 스카이라인의 대체품이 되었습니다. 박스형 스카이라인은 1985년부터 1990년까지 호주 시장에서 세단과 왜건으로 판매되었습니다.

호주 트림은 처음에는 M과 Ti로 불렸지만 GXE와 SE에 거의 대응했습니다. 두 트림 모두 충실했지만 Ti에는 북미 모델과 같은 190 마력의 SE 엔진이 장착되어 있지 않았습니다. 그 후 M 트림이 LE를 낳았습니다. 이것은 표준 선루프와 CD 플레이어를 의미합니다. 그 후 곧 M 트림이 임원으로 개명되었습니다.

처음 4DSC에 대해서는 검토할 정보가 많이 있으므로 두 번으로 나누어 설명합니다. 다음 번에는 1990 년대에 맞는 스타일링 및 기술 세부 사항, 미국에서 가격 설정 및 일부 판매에 대해 설명합니다. .

[Images: Nissan]

TTAC의 내부자가 되십시오. 최신 뉴스, 기능, TTAC 테이크 및 ‘진실을 알아보십시오 : 자동차’에 대한 기타 모든 정보를 먼저 얻으려면, 뉴스레터 구독.

자동차 제조업체인 CEO 619 HP Polestar 1을 받고 싶습니까?

Polestar 1은 최근 출시된 자동차 중 가장 고급스러운 자동차 중 하나일 수 있습니다. 특히 특별한 예가 경매에 전시되어 있습니다. 자동차와 입찰.

Polestar 1의 모든 예가 바람직합니다. 결국, 지금까지 불과 1,500대만 생산되었고, 브랜드의 최초 생산 모델이기도 했습니다. 이것은 2021 년 모델로 마그네슘으로 알려진 색조로 완성되었으며 이전에는 폴 스타의 CEO 인 토마스 잉겐 라스 (Thomas Ingenlas)가 소유했습니다.

Polestar 1의 디자인은 2013년 당시 Volvo Concept Coupe와 거의 동일하며 다른 Polestar 모델의 스타일링에 영향을 줍니다. 선명한 헤드 라이트와 토르 해머 LED 주간 달리기 라이트, 큰 검은 그릴, 긴 보닛이있는 프런트 엔드가 특히 좋아합니다. 이 차의 매력을 더욱 높이고 있는 것은 골드 캘리퍼가 있는 일련의 거대한 브레이크 위에 놓인 검은색 21인치 휠입니다.

또한 읽기 : $ 123,900에서이 Polestar 1은 포르쉐 911 터보에서 내리는 것을 설득 할 수 있습니까?

인테리어는 볼보의 일부 하이 엔드 모델과 거의 동일하지만 고급 가죽, 파노라마 유리 지붕, 탄소 섬유 트림, 히터 스티어링 휠, 12.3 인치 디지털 계기 클러스터, 크리스탈 기어 노브 선택기, Apple CarPlay 및 Android Auto와 호환되는 세로 9인치 인포테인먼트 스크린, 박력 있는 Bowers & Wilkins 사운드 시스템.

1의 파워 트레인도 주목할 가치가 있습니다. 폴스타는 현재 완전 전기 자동차 브랜드이지만, 1은 2.0 리터 터보 충전기와 슈퍼 충전기를 갖춘 4 기통 엔진과 한 쌍의 전기 모터 및 34 kWh 배터리 팩을 갖추고 있습니다. 총 619 hp와 738 lb-ft (1,000 Nm)의 토크가 발생합니다. 2.0리터 엔진에 8단 자동 변속기를 결합하여 전륜을 구동하고 전기 모터로 후륜을 구동합니다.

이 목록에는 차가 1,200마일(1,900km)까지만 운전되고 깨끗한 Carfax 보고서가 포함되어 있습니다.

포토 갤러리

더 사진…

Ducati Pro 3 e 스쿠터 리뷰

전자 스쿠터는 영국에서 합법입니까? Move Electric 기본 가이드

승차감은 어떻습니까?

더 부드러운 표면에서 Pro 3는 799 파운드에서 판매되는 장치에 기대되는 편안한 승차감을 제공합니다. Ducati에 호전적인 노면을 도입하면, e 스쿠터는 쇠퇴하기 시작합니다.

작은 움푹 들어간 곳을 극복하면 Pro 3가 떨리고 기복이 많은 지형에서는 완전히 침착하지 않습니다. 10 인치 튜브리스 타이어는 노면의 울퉁불퉁이나 헛소리 파기에 대항하기 어렵다.

테스트 한 다른 e 스쿠터와 비교하여 핸들 바가 짧은 거리 만 이동할 수 있도록 설정되어 있기 때문에 회전 원은 제한되어 있습니다. 처리에 약간의 영향을 미칩니다.

그럼에도 불구하고 다른 경우에는 강력한 연기자입니다. 좁은 장소에서 잘 반응하고 승차감이 좋고, 스로틀 버튼은 반응이 좋고 매력적이며, 자신있게 타이트한 턴을 협상하는데 도움이 됩니다. , 신경질이 될만큼 분명하지 않습니다.

Ducati는 4가지 라이딩 모드를 제공하며 라이딩 경험과 관련하여 다양한 개성을 제공합니다. 보행자 모드는 Pro 3를 시속 4마일로 제한하고 장치를 눌렀을 때 보조 모드입니다.

에코 모드는 최고 속도를 9mph로 제한하고 Pro 3의 범위를 넓히면서 다른 모드에서 얻을 수 있는 순간적인 가속을 줄입니다. 에코 모드를 추가하는 것은 e 스쿠터에서 덜 흔한 기능이며 좁은 곳에서 매우 유용하기 때문에 긍정적입니다.

컴포트 모드는 네 가지 모드 중에서 가장 사용하기 쉽고 속도는 시속 12 마일로 제한되며 성능과 에너지 효율의 균형을 이룹니다. 한편, 스포츠 모드는 최고 속도 15.5mph로 보다 활기찬 경험을 제공합니다. 또한 승차감에 즐거운 엔터테인먼트를 추가하기 위해 조금 더 가속이 있습니다.

Pro 3 설정에 독특한 추가 기능은 크루즈 컨트롤입니다. 일정한 속도로 몇 초 동안 주행하면 시스템이 작동하고 가속기를 밟지 않아도 속도를 유지합니다. 브레이크 또는 스로틀을 누르면 모드가 비활성화됩니다. 그것은 꽤 지능적이며 확실히 승차감을 향상시킵니다.