Faith Simone's Blog, page 16

2023년 링컨 코르세아가 보다 큰 마우, 액티브 글라이드 드라이버 어시스트를 탑재해 데뷔

2022년 9월 12일 18:26


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현재 그들은 SUV를 제외한 모든 것을 비닝하고 있으며, 링컨은 크로스 오버 라인업에 새로운 옷과 기술이 적합하다고 판단했기 때문에 그 수당을 자유롭게 사용할 수 있습니다. 공평을 기하기 위해 말하자면,이 스타일의 차량은 링컨 인구 통계의 대부분의 구매자의 압도적인 취향이며, 브랜드가 그들의 이익을 떠나는 것은 현명하지 않습니다. .

코르세아 – 궁극적으로 MK 수프를 비닝한 라인업을 마무리하는 발음이 좋은 코르세아 – 는 링컨의 베스트셀러의 네임 플레이트이며, 일본과 독일의 브랜드의 정평이 있는 플레이어가 사는, 맹렬한 고급 크로스 오버 세그먼트를 2023 년, 자동차 스포터는 즉시 큰 그릴을 스파이합니다. 이것은 현재 보도를 향해 극적으로 우울하지만, 미니어처 벗겨진 링컨 로고처럼 보이는 수직으로 배치 된 드롭과 잘 작동하는 것 같습니다. 헤드 램프 아래의 DRL 날개도 마사지되어 있습니다.

드라이버 어시스트는 최근 유행하고 있으며, 블루 타원형 링컨은 보트를 놓치지 않기로 결심 한 것 같습니다. ActiveGlide라는이 기능은 좌약 삽입에 도움이되는 도구처럼 들립니다. 그러나 실제로는 차선 변경을 지원하는 일련의 도구이며 AI를 사용하여 곡선에서 교통 흐름을 예측합니다. 특히 레인 변경 지원은 운전자가 방향 지시기를 가볍게 두드리면 핸즈프리로 차선 변경을 수행하고 차 흐름이 느릴 때 차선 변경을 제안합니다.

한편, 예측 속도 어시스트는 운전자가 가파른 커브에 가까워지면 자동차의 속도를 자동으로 조정하고 속도 변경이 발생하기 전에 운전자에게 알립니다. 차선을 유지하기 위해 토스 인 레인 마커를 탁구하는 것뿐만 아니라 차세대 인터 섹션 어시스트 시스템은 운전자가 구부릴 때 보행자를 깎는 것을 방지합니다. 지금은 SuperCruise의 한 걸음 뒤에 들립니다.

이 작은 링컨은 250 마력을 발생시키는 2.0 리터 터보차저가 있는 4 기통 가솔린 엔진 또는 그랜드 투어링 트림의 2.5 리터 플러그인 하이브리드를 제공합니다. 이 모델의 내연 기관과 전자 태그 팀은 함께 266 마리의 조랑말을 생산했습니다. 지능형 전륜 구동 시스템은 도로 상황에 따라 이러한 시스템의 대부분이 그렇듯이 전륜 구동과 전륜 구동 사이를 전환합니다.

링컨은 계속해서 인테리어 디자인으로 인기를 얻고 있으며, 훈제 트뤼플의 컬러웨이와 깔끔한 이터널 레드를 도입하고 있습니다. 포드와 그 부서가 80년대와 90년대에 제공했던 깊은 볼델로 레드와 진한 오션 블루로 돌아가는 것이 빠를수록 좋다. 다음 F-150에는 이러한 옵션이 필요합니다. 링컨 슈트 브랜드의 색과 소재 부문에서 고생하고 있는 리암 버틀러도 동의견입니다. “색은 중요한 역할을 한다”고 그는 설명하고 “인테리어의 분위기를 바꾸고 따뜻한 환경과 호화로운 경험을 만들어 낸다”고 설명했다. 그는 맞다.

’23 코르세아는 켄터키 주에서 제조되며 즉시 주문을 받습니다. 이 기계는 2023 년의 이른 시기에 쇼룸에 도착하기 시작해야합니다.

[Images: Lincoln]

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2023년 링컨 코르세아는 핸즈프리 드라이빙을 개선하고 새로운 색을 추가

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사진: 링컨

링컨 더 화려하고 싶다.및 2023년 업데이트 코르세아 크로스 오버 그것을 보여줍니다. 모델은 회사에게 큰 문제입니다. 링컨 베스트셀러 자동차.

2023 코르세아의 하이라이트에는, ActiveGlide 1.2 ( 포드 핸즈프리 운전 지원 패키지의 최신 버전BlueCruise라고도 함) 그리고 더 큰 13.2-인치 센터 스크린 포함 SYNC4 오버 ––공기 갱신. 또한 고객이 선택할 수있는 새로운 인테리어 “테마”도 있습니다.

가장 흥미로운 변경은 ’23 Corsair 내부에서 이루어집니다. L자 시작 와 함께 기술. 2023년에 오는 것은 선택사항입니다. 자동 공기 새로 고침 시스템꽤 셀프 소리설명: 이것은 코르세아 캐빈에 항상 신선한 공기를 전달하는 시스템입니다. 링컨 레이저 센서와 캐빈 에어 필터를 조합해 일을 이룰 수 있다고 합니다. 차량이 발진하자마자 작동하고 분당 최대 1.5회 공기를 새로 고칩니다. 시가 팬에게 희소식!

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「이터널 레드」의 인테리어 패키지를 갖춘 2023년 링컨 코르세아.사진: 링컨

새로운 13.2 인치 가로 중심 화면 외에도 Corcea는 현재 자동차 제조업체가 설명하는 12.3 인치 LCD 계기판을 사용하고 있습니다. 링컨 고유의 Constellation 디지털 인터페이스

G/O Media는 커미션을 받을 수 있습니다.

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최근 추세에서 알 수 있듯이 Corsair에는 Amazon Alexa 기능이 내장되어 있으며 서비스에 대한 3년 구독을 제공합니다.

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사진: 링컨

ActiveGlide의 새로운 버전 – 이것은 다음과 같이 생각할 수 있습니다. 화려한 정장을 입은 포드 블루 크루즈 – 대부분의 다른 ADAS 시스템과 유사하게 작동합니다. 아마도 2023 년 코르세아의 큰 하이라이트입니다. BMW 및 캐딜락 시스템과 마찬가지로 시속 최대 80마일의 속도로 시작할 수 있으며 차선을 변경할 수 있습니다.이 시스템은 더 부드럽고 편안한 승차감을 유지하기 위해 가파른 코너를 돌리는 동안 조금 감속합니다..

새로운 시스템도 가지고 있다 ‘고급’블라인드 –스팟 어시스트. 차량의 사각에 차량이나 물체가 있을 때 켜지는 사이드 미러의 작은 표시등에 더하여, 새로운 시스템은 운전자가 차선 변경을 시도할 때 조향 휠을 약간 움직입니다.오토바이와 아기가 운전하는 등 보이지 않는 근처 차량에 너무 가깝습니다. 모래 언덕 버기.

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‘스모크 트뤼플’ 인테리어 패키지를 갖춘 2023 링컨 코르세아.사진: 링컨

링컨은 인테리어와 마무리 옵션을 테마로 패키징하고 있으며, 2023년에는 다음 두 가지 새로운 옵션이 코르세아에 추가됩니다. 트뤼플 훈제와 영원한 빨강. 링컨의 빛나는 보도 자료가 그 자체를 이야기하고 있습니다.

훈제 트뤼플 – Corsair는 라인업에서 처음으로 트뤼플 컬러 패밀리를 도입하는 링컨 차량입니다. 이것은 중간 정도의 어두운 부드러운 트림 악센트가있는 미드 톤의 중립 공간에서보다 따뜻하고 고급스러운 환경을 만듭니다. 이 컬러 패밀리는 안전과 친근함의 필요성을 나타내며 진정한 중립적인 인테리어이면서 따뜻하고 안아주는 감각을 제공합니다. 훈제 트뤼플은 현대적이고 친숙한 색 공간을 클라이언트에게 제공합니다.

이터널 레드 – 세련된 새로운 색상은 더 젊고 신선한 모습을 만들어 고객이 코르세아를 개인화 할 수있는 옵션을 제공합니다. Eternal Red 테마 전용 Pista 알루미늄 악센트도 2023 Corsair에 도입됩니다. 이 붉은 공간에 대한 링컨의 견해는 인테리어에 에너지를 주면서도 따뜻함과 평온함을 가져다 보다 깊고 풍요로워지고 있습니다.

젠장 링컨, 멋지네요. 읽는 것만으로 기분이 편해집니다.

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휘스퍼 2023 링컨 코르세아 B루.사진: 링컨

2023년 코르세아가 받는 일부 외장 화장품 변경 마찬가지로.그릴은 앞이 조금 크다.그랜드 투어링 모델이 등장 새틴 메탈릭 배지 블루 악센트로.신도장도 몇점 있습니다 유효한 색깔: 크리스탈 레드와 휘스퍼 블루. 전반적으로 링컨은 2023년 코르세아를 보다 최소한의 미학으로 만들기 위해 몇 가지 조치를 취한 것 같습니다. 그 전임자보다.이 작품 글쎄, 내 겸손한 의견으로.

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사진: 링컨

내부적으로 구매자는 다음 두 가지 엔진 옵션 중 하나를 선택할 수 있습니다. 2.0리터 4연 터보 250 마력, 또는 266-hp 플러그인 하이브리드 시스템 2.5 리터 엔진을 표준 장비 그랜드 투어링 트림. 드라이버가 선택하면이 플러그인은 모든 전기에서 실행할 수 있지만 링컨은 항속 거리가 어떻게되는지 밝히지 않았습니다. 2023 Corsair에는 4개의 독립적인 구동 모드를 갖춘 전륜 구동 시스템도 탑재되어 있습니다.

2023년의 모든 코르세아는 켄터키 주 루이빌에 있는 포드 공장에서 제조됩니다. 오더북은 현재 오픈하고 있어, 차는 2023년 초에 쇼룸에 줄줄 예정입니다. 가격은 아직 발표되지 않았습니다.

21세기에서 가장 영향력 있는 차는?

21세기의 길은 거의 4분의 1에 이르렀으며, 세계는 이미 자동차 시장에서 큰 변화를 겪고 있습니다. 전력에서 기술, 효율성에 이르기까지 자동차는 많은 사람들이 예측하는 것보다 빠르게 도약하고 있습니다. 그리고 오늘날 우리의 질문으로 우리를 안내합니다.

금세기 초의 많은 슈퍼카는 이 세그먼트뿐만 아니라 자동차 전체에 큰 영향을 미쳤습니다. 포르쉐 카레라 GT, 페라리 엔조, 부가티 베이론은 다른 슈퍼카로 이어지는 기술을 발표했을 뿐만이 아닙니다. 그들은 모든 차의 한계를 밀어 올렸다. 오늘날 모든 종류의 주류 자동차, 트럭 및 SUV의 경우 속도와 힘은 역사상 가장 중요한 지표입니다.

속도와 전력의 필요성은 스펙트럼의 가속 측에서 큰 어드밴티지를 가진 전기 자동차에도 퍼지고 있다. 제로 RPM에서 최대 토크를 생성하기 때문에 매우 빠르게 라인에서 벗어나 고통스러울 수 있습니다. 이것은 우리의 주요 이미지가 테슬라 모델 S인 이유의 한 가지 측면에 불과합니다.

더 읽기 : 캘리포니아, 테슬라의 FSD 및 자동 조종사를 목표로하는 가짜 광고 법안 통과

이전의 완전한 전기 자동차에 대한 모든 시도와 달리 모델 S는 신호에서 즉시 이륙했을뿐만 아니라 판매 측면에서 성공을 거두었습니다. 일부 자동차 브랜드는 테슬라를 따라잡는 것에 대해 이야기하고 있지만, 텍사스에 본사를 둔 자동차 메이커는 EV 판매에 관해서는 아직 앞선다.

사실 Tesla, Model S 및 기타 라인업이 없으면 자동차 산업 전체가 전동화를 위해 이렇게 열심히 노력하고 있다고 생각되지 않습니다. 테슬라의 영향은 주류 브랜드에만 머물지 않습니다. 현재의 슈퍼카의 대부분은 어떠한 형태로 전동화되고 있어 Rimac와 같은 브랜드는 전전동입니다.

그럼에도 불구하고 도요타 프리우스와 같은 다른 옵션이 있으며 마찬가지로 하이브리드 기술의 보급으로 이어지고 있습니다. 손에 넣을 수 없었다고 믿기 어렵습니다.

게다가, 현대 자동차의 가장 영향력 있는 측면으로 눈에 띄는 기술일 수 있습니다. 결국, 현재 판매되는 거의 모든 제품에는 큰 터치 스크린과 고급 안전 기술이 탑재되어 있습니다. 메르세데스 벤츠 S 클래스는 Merc 패밀리의 나머지 부분뿐만 아니라 다른 자동차 제조업체에도 영향을 미친 무수한 기능을 갖추고 있다는 것은 분명히 칭찬할만한 가치가 있습니다.

이러한 점에서 21세기에서 가장 영향력 있는 차를 선택하는 것은 생각만큼 쉽지 않을 수 있다는 것입니다. 당신의 선택은 무엇입니까? 아래 의견으로 알려주십시오.

Toyota GR Carola의 AWD 시스템은 약간의 차이가 큰 영향을 미친다는 것을 증명합니다.

2023년 신형 도요타 GR 카롤라와 GR 야리스의 전륜 구동 시스템은 차축간의 토크 전달 능력이 높게 평가되고 있습니다. 엔진 출력의 최대 70%를 후륜에 전달할 수 있는 바로 엔수지 어스트의 꿈입니다. 그러나 실제로 어떻게 작동합니까?

이러한 핫 해치 모두에 힘을 실어주는 매우 복잡한 AWD 시스템은 Engineering Explained에 따르면 “훌륭합니다.” 전방 및 후방 드라이브 샤프트 회전 속도의 0.7% 차이로 인해 드라이버는 엔진 토크의 40% 또는 70%를 후륜으로 보내도록 선택할 수 있습니다.

이 기어링의 차이점은 후륜을 엔진에 연결하는 클러치 팩을 작동시키는 데 중요합니다. 후륜을 공전시키는 것은 0.7% 어렵기 때문에, 클러치는 실제로는 브레이크와 같이 기능합니다.

또한 읽는다: 우리는 2023년 도요타 GR 카롤라를 운전하고 있으며, 이것은 어떻게 들리는가

클러치를 약간 미끄러지면 AWD 시스템은 앞바퀴에서 얼마나 많은 힘을 훔치는지 선택하고 토크가 차축간에 어떻게 분할되는지 선택합니다. 그것은 합리적인 것처럼 들리지만, 이상적인 토크 분할을 유지하면서 엔진이 다양한 부하를 받고 다양한 속도로 경험하기 때문에 자동차는 항상 다양한 기어로 토크를 관리해야합니다. 있습니다.

그러나 Engineering Explained의 호스트인 Jason Fenske에 따르면 이 시스템의 기능을 통해 화려한 발판도 가능합니다. 예를 들어, 일정한 속도로 직선을 주행하는 경우 GR 롤러는 전방 데프를 완전히 열어서 앞바퀴로 구동할 수 있습니다.

그 시나리오에서는 자동차가 여분의 견인력을 필요로하지 않으므로 운전자는 차이를 느끼지 않아야하며 경주 트랙에서 클러치 팩을 식힐 수 있습니다. 에 리어 액슬이 다시 연결됩니다.

그것은 도요타의 엔지니어링 능력의 매력적인 증거이며, 두 개의 핫 해치를 매우 유능하게 한 시스템의 일부입니다.

BMW Z4 M 쿠페 Render는 Z3 Clown 신발의 상상적인 후속 모델을 가정합니다.

이 스토리에는 BMW와 관련이 없거나 승인되지 않은 독립적인 디자이너 sugardesign_1에 의해 만들어진 가상의 BMW Z4 M 쿠페의 상상적인 그림이 포함되어 있습니다.

BMW M은 창립 50주년을 영광스럽게 축하했지만 바이에른 기업이 다른 스포츠카를 소유했다면 어떨까요? 나비는 현재 세대의 Z4 로드스터를 기반으로 깨진 바디 스타일의 새로운 버전을 만들었습니다.

Instagram에서 sugardesign_1이라는 이름으로 활동하는 Sugar Chow는 기존 모델의 바디 워크를 변경하는 것으로 알려져 있으며 최근 작품에는 Mazda MX-5 슈팅 브레이크와 Ferrari Roma Limousine이 있습니다. 최신 디지털 전용 개념은 BMW M 쿠페를 현대적으로 재해석하여 Z4를 2 도어 로드스터에서 3 도어 슈팅 브레이크로 바꾸고 있습니다.

관련 항목 : 빌라 데스테 주차장에 숨겨진 알파 로미오 그릴과 휠을 갖춘 맞춤형 BMW Z4

현대의 Z4 M 쿠페는 보디 워크의 하단을 일반 Z4와 공유하며 재 설계된 루프 라인, 사이드 윈도우, 리어 쿼터 패널 및 테일 게이트를 갖추고 있습니다. 그 결과, 호프 마이스터의 비틀림, C 필러의 BMW 배지, 익숙한 표면 마무리를 대략적으로 해석하여, BMW 자신의 디자인 스튜디오에서 태어난 것처럼 보입니다.

슈팅 브레이크의 실루엣은 Z4의 짧은 휠베이스와 긴 보닛을 강조하는 동시에 훨씬 큰 트렁크에 여유를 갖게 하여 실용성을 높여줍니다. 리어 엔드는 작은 리어 윈도우와 통합된 덕 꼬리 스포일러를 갖춘 작은 꼬리 게이트가 특징이지만, 정품 LED 테일 라이트와 듀얼 배기 파이프를 갖춘 스포티한 리어 범퍼는 그대로 있습니다.

현재 로드스터의 성능 플래그십은 Z4 M40i이지만, 현재 M3/M4 트윈 터보 3.0 리터 6 실린더 파워트레인의 보다 강력한 버전을 사용하는 본격적인 M 모델을 상상하기 쉽습니다.

악명 높은 Z3 M 쿠페(1998-2002)에 이어, 단명의 Z4 M 쿠페(2006-2008)가 등장했습니다. 그러나이 바디 스타일은 철회 가능한 금속 지붕이있는 2 세대 Z4 이후 BMW 카탈로그에서 사라졌으며 현재 소프트 톱 3 세대 모델에서는 부활하지 않았습니다. 이 특정 세그먼트의 작은 시장을 분리하면 Z4 M 쿠페의 종말의 이유는 독일의 로드스터가 그 기반을 쿠페 전용 토요타 GR 수프라와 공유하고 경쟁 상대에게 너무 가까워졌을 수 있습니다.

토미 X 디자인이 2018 년 스포츠카와 같은 실루엣을 제안했으며 레인 플리스크가 슈팅 브레이크 스타일을 채택했기 때문에 독립 디자이너가 닫힌 루프 BMW Z4 M을 렌더링하는 것은 처음이 아닙니다. 제발. 같은 해. BMW가 Z4의 추가 바디 스타일 변형에 즉시 투자하지 않는다는 것은 확실하지 않지만 어떤 것을 선호합니까? 조심하십시오. 몇 년 동안 시장에 계속 출시되도록 설계된 몇 가지 가벼운 시각적 및 기술적 업데이트를 제공합니다.

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크로스 오버, 쿠페, EV가 어떻게 해치백을 좋아하게 만들었는가?

수년간 하고 싶지 않다고 주장한 후, 현실이 그렇게 나쁘지 않다는 것을 깨닫는 것만으로, 결국 뭔가를 시도하고 있다는 것을 깨달은 적이 있습니까? 식물 유래의 햄버거는 수백 만명의 육식 동물에게 고기를 먹지 않아도 맛과 만족감이 부족한 것은 아니라고 확신했습니다. 또한 듀얼 클러치 변속기는 클러치 페달 없이도 운전을 즐길 수 있는 자동 변속기를 싫어하는 사람들을 설득했습니다.

북미 드라이버는 수십 년 동안 오토매틱이 대륙에서 더 인기있는 선택이었기 때문에 2 페달 운전을 받아들이는 법을 배울 DCT 기어 박스의 도움이 거의 필요하지 않았습니다. 그러나 미국이 전국적으로 해치백을 사랑한다는 것을 배운 것은 비교적 최근의 것입니다. 4 도어 쿠페의 도움으로 크로스 오버에 달려 있습니다.

미국이 지금까지 해치백을 구입하거나 제조한 적이 없는 것은 아닙니다. 폴크스바겐 골프, 혼다 시빅, 도요타 칼로라는 1970년대 중반부터 미국 쇼룸에 탑재되었지만, 그 전부터 디트로이트는 포드 핀트나 시보레 베가와 같은 독자적인 2도어 해치백 자동차를 제조하고 있었습니다 . 해치백의 원인을 도와주세요).

그리고 물론 수레는 수십 년 전부터 존재했으며 세단 구매자는 세단 트렁크보다 훨씬 편리한 리프트 백 리어 해치의 기쁨으로 바뀌었고 수레는 지난 30 년 동안 그 역할을 주 SUV로 이어졌습니다. 리프트백의 개념은 1970년대부터 2000년대.

관련 : 2023 년 도요타 크라운은 아발론을 대체하는 기발한 크로스 오버 같은 세단입니다

2023 닷지 호넷 크로스 오버 : 의심스러운 해치백처럼 보입니다.

그러나 스퀘어백 왜건, 스포츠 쿠페, SUV는 리프트백이 있다고 해서 반드시 해치백이라고는 할 수 없다고 정당하게 주장할 수 있습니다만, 현대의 크로스오버와 4 도어 쿠페가 같은 방어 가지고 있는지 확실하지 않습니다.

현대의 이오닉 5와 마쓰다의 CX-30과 같은 현대 크로스 오버는 본질적으로 해치백에 불과하며 일반 사람들에게 더 이국적인 것이라고 납득시키기 위해 성공적으로 재패키징되었습니다. 합니다. 확실히 크로스 오버는 조금 키가 크고 헤드 룸이 약간 넓고 오프로드 능력이 조금 높을 수 있지만 전륜 구동 인 경우가 많기 때문에 (기존 해치백과 마찬가지로) 많은 경우 그렇지 않습니다. 도시 지역에 사는 주인이 오프 고속도로 찹을 테스트하는 경우는 거의 없습니다.

아우디 A5 스포츠백과 같은 현대 4 문 쿠페에 관해서 말하면, 그들은 진짜만큼 실용적이지 않은 단순한 해치백입니다. 추가된 빛과 마케팅의 과대 홍보를 제거하면 미국이 아직 세단에 확실히 사랑을 하고 있을 때 유럽의 판매 차트를 지배한 오펠 베크트라나 르노 라구나와 같은 일반 비프리미엄 패밀리카에 보이는 것과 같은 기본적인 대형 해치백의 모양을 본다. .

전통적인 해치백은 현재 이코노미커나 핫 해치 분야 이외에서는 비교적 틈새 시장이지만, 4도어 쿠페와 크로스오버는 4도어 해치백 포맷을 미국 시장의 중심에 놓고 미국의 기본 바디로 하고 있습니다. .그것을 몰고 있는 대부분의 미국인은 아직 동일한 연결이 없더라도.

의견: 수소는 이길 수 없는 싸움인가?

도요타는 오랫동안 수소의 신뢰성을 추진해 왔으며 BMW와 기술 제휴를 맺고 있습니다.

배터리 전기 자동차의 급속한 보급에도 불구하고 선도적인 제조업체는 수소 기술에 대한 투자를 계속하고 있습니다.

수소는 오랫동안 미래의 주요 연료로 청구되었습니다. 10 년 전, 수소는 순수한 배터리 전기 자동차와 동등한 위치에있는 것처럼 보였습니다.

10 년이 지난 지금, BEV는 완전히 지배적이고 수소는 그것이 시작된 곳에 거의 남아 있습니다. 실행 가능한 연료로서, 극복해야 할 몇 가지 과제가 있습니다.

그럼에도 불구하고 세계에서 가장 크고 가장 강력한 OEM 중 일부는 개발에 충실합니다. 도요타는 오랫동안이 연료의 신뢰성을 추진해 왔지만, 현재 BMW는 일본의 대기업과의 기술 제휴의 일환으로이 연료의 개발을 강화하고 있습니다. 지난달 말 향후 iX5 모델용 연료전지 시스템 생산을 시작해 올해 후반에 거리에서 테스트할 예정이다.

BMW의 보스인 Oliver Zipse는 “수소동력차는 배터리 전기차와 함께 전기모빌리티의 전체상을 완성하기 위해 기술적으로 이상적으로 자리매김하고 있다고 생각합니다. 연료전지의 소규모 생산을 시작함으로써 이러한 유형의 구동 시스템의 기술적 성숙도를 입증하고 미래의 가능성을 강조하고 있습니다.

그것은 사실일 수 있지만, 그러한 성명은 지난 20년 이상의 어느 시점에서도 이루어졌을 수 있습니다. 바늘은 한 번도 돌리지 않습니다. 하지만 왜?

BEV 충전 요구를 지원하기 위한 네트워크를 구축하는 것이 어려움이라고 생각하는 경우, 주의깊은 보관이 필요한 수소 네트워크의 구축과 관련된 아마도 더 큰 과제를 생각해 보십시오. 포 코트를 사용하여 차량에 연료를 공급하는 행위는 오늘날 가솔린 및 디젤 자동차만큼 빠르고 쉽지 만 그 시점까지는 아무 것도 없습니다.

다음으로, 수소의 생성 그 자체와, 그 「그린성」에 관한 우려가 있습니다. 이것은 오랫동안 반대되어 온 논의이지만 BEV의 에너지원에도 적용됩니다. 그러나, 수소는 보통, PR 도박에 지는.

연료로서의 수소의 효율에 대해서도 우려가 남아 있지만, 도요타는 미라이의 뛰어난 개발을 통해 수소자동차의 효율과 출력밀도를 대폭 개선했습니다.

그럼에도 불구하고 BMW가 등장할 때까지 특히 혼다가 지난해 독자적인 수소자동차인 FCV 클라리티를 발표하고 2020년 메르세데스 벤츠가 30년간의 개발을 거쳐 연료에 등을 돌린 후 수소는 주로 1 한 자동차 메이커의 쇼였습니다. 폭스바겐 그룹의 전 사장인 하버트 디스는 이 사건에 대해 상당히 냉소적이었지만, 새로운 폭스바겐의 CEO인 토마스 셰퍼는 보다 현실적이며, 이점뿐만 아니라 과제도 인정하고 있다. 합니다.

수소는 연료로서 장래성이 있다고 생각되지만, 통상은 트럭이나 버스 등의 대형이고 중량이 있는 수송 수단을 사용합니다. 메르세데스는 그 목적을 위해 여기에 계속 참여하고 있으며, 이것은 도요타가 대량 채용에 대한 명확한 경로를 볼 수있는 곳입니다. 트럭 중량급 볼보도 등장.

대형 상용차를 수소로 변환하는 것은 어렵지만, 이러한 운송 형태에는 배터리 전기 기술이 적합하지 않으므로 미래 연료로 이길 가능성이 높아집니다.

로드카용? 기술의 장점과 매력이 무엇이든, 조정이 불가능한 것으로 보이는 주요 장애물은 인프라를 구축하고 누가 비용을 부담하는지에 대한 인프라 구축에 관한 것입니다.

로드카용 수소가 얼마나 뛰어난 아이디어라 하더라도 정부의 의사 결정자나 지갑의 소유자에게 자동차 인프라의 다른 세대 교체에 투자할 필요가 있다고 말해 보세요. 말은 여기서 이미 백업되었고 수소가 아닙니다.

포드는 가스 전력의 4 문 2024 무스탕을 만들어야합니까?

포드가 2024년 포드 머스탱 커버를 철회할 때까지는 며칠밖에 걸리지 않습니다.

포드가 라이벌에 차이를 내기 위해 우리가 기대했던 한 가지 방법은 하이브리드 드라이브 트레인을 제공하는 것입니다. 셰비 카마로에는 전기 어시스트가 없으며 닷지 챌린저가 없습니다. 하이브리드가 틈새 시장이었던 2000년대 중반으로 거슬러 올라가는 것을 생각하면, 이것은 이해할 수 있습니다. 프리우스.

그러나 하이브리드의 아이디어는 버려진 것으로 전해지기 때문에 포드가 시보레를 이기고 근육 자동차 팬에게 도전자와 충전기를 모두 제공하는 닷지와 어깨를 정렬하는 또 다른 방법이 있습니다. 그것은 4 도어 머스탱을 구축하는 것입니다. 그래, Mach-E는 이미 있지만 완전히 다른 시장에 호소하도록 설계되었습니다. 예산의 BMW M8로 더 무스탕을 생각하고 있습니다. 크로스 오버가 아닌 섹시한 프레임리스 도어 4장을 갖춘 낮은 패스트백. 무스탕은 정면을 향하고 있으며, 리어는 현재 자동차와 비슷한 패스트백입니다. 나는 BMW M8 GC를 7 개월 동안 달려서 좋아했지만, 134,100 달러 / 130,000 파운드는 내 예산을 훨씬 초과했기 때문에 절반 이하의 금액으로 포드 팩시밀리가 정말 매력적이었습니다.

뒷좌석을 가끔만 사용하는 것이 아니라, 실제로 실행 가능하게 하려면, 현재의 차(107.1 인치/2.72 m)보다 조금 휠 베이스를 늘려야 합니다만, EcoBoost 4 기통 파워 또는 500 hp ( 507 PS) 선택이 필요합니다. ) V8과 민첩한 후륜 구동 섀시를 갖춘 Ford는 정말 멋진 것을 얻을 수있었습니다. 그리고 캐딜락의 블랙 윙 세단과 BMW의 M3의 진정한 경쟁자 인 4 도어 GT500을 상상해보십시오. 일부 PHEV 기술을 믹스에 투입하면 어느 브랜드도 제공할 수 없는 것을 얻을 수 있습니다.

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포드 머스탱 4 도어 세단 – 렌더링 | SRK Designs

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— SRK 디자인 (@srkdesignsin) 2020년 4월 2일

2 도어 쿠페, 컨버터블 및 스포츠카 판매가 감소한 것으로 이미 알려져 있습니다. 아우디 TT가 생존한다면, 그것은 필연적으로 4 도어 자동차, 아마도 크로스 오버 차량으로 작동 할 것입니다. 카마로가 같은 방향으로 향하고 있을 가능성은 충분하고, 궁극적으로는, 아마도, 1세대 정도 앞의 무스탕의 미래가 기다리고 있는 것일 것입니다. 그러나 2024 년 머스탱에서 스포티하고 실용적인 4 도어 쿠페를 만들고 정상적인 2 도어 쿠페 및 컨버터블과 정렬하면 스탬프의 수명을 연장 할 수 있으며 머스탱의 DNA와 크게 떨어지지 않습니다.

포드가 과거에 4 도어 머스탱 제조를 고려했음을 이미 알고 있습니다. Acula는 2 도어 쿠페보다 훨씬 더 상업적인 매력이 있음을 이해했기 때문에 올해 인테그라를 부활시킬 때 동일한 경로를 따랐습니다. 포드의 미국 라인업은 현재 세단을 제공하지 않지만, 현재 자동차를 놓고 싶지 않은 머스탱 팬이 많을 것임에 틀림없이 실제로 정말 뜨겁게 보이면 SUV보다 세단을 사 운전자도있을 것입니다. 그러나 가족이 2 도어 쿠페에 맞지 않기 때문에 매각 할 수 없었습니다.

지난 몇 년 동안 가족을위한 ICE를 탑재 한 머스탱 4 도어 쿠페가 어떻게 보일지 상상하는 아티스트의 인상을 몇 가지 살펴 왔습니다. 그러나 그것은 마하 E 이전의 일이었고, 자동차 시장은 지난 4 년간에도 극적으로 변화했지만, 그때 아무것도 태어나지 않았습니다. 또는 적어도 아직 아무것도 없습니다.

그렇다면 어떻게 생각하십니까? 4 도어의 ICE 머스탱은 훌륭한 아이디어입니까? 아니면 지금은 너무 느려서 백도어가 어쨌든 머스탱 느낌을 망칠 것입니까?

자동차가 도로를 투영 화면으로 사용할 수 있도록해야합니까?

운전자가 자신의 차를 제어하고 걱정하지 않고 중요한 정보를 제공하는 방법을 찾는 것은 수년 동안 어려운 것으로 밝혀졌습니다.

터치스크린은 주의 산만의 수준을 낮추는 것을 목표로 했지만, 논란을 낳는 것으로 입증되었습니다. 한편, 드라이버에 정보를 제공하는 헤드 업 디스플레이는 잘 작동하지만 여전히 프리미엄 기능입니다.

포드는 최근 고해상도 헤드라이트와 관련된 작업에 대해 자세히 설명했습니다. 이 헤드라이트는 도로 표면을 일종의 화면으로 사용하여 위성 내비게이션 시스템의 방향 화살표와 얼음 경고 기호와 같은 기상 관련 정보와 같은 기호를 투영합니다. 계기 디스플레이에 표시됩니다.

헤드라이트는 차 폭을 나타내는 선을 투영할 수도 있어 야간에 좁은 공간을 통과할 위험을 줄일 수 있습니다.

2018년 메르세데스 벤츠는 디지털 라이트를 발표했습니다. 이것은 S 클래스에서 데뷔하고 거의 같은 일을합니다. 각 헤드라이트에는 헤드라이트 당 100만 개의 인상적인 마이크로 미러와 함께 작동하는 칩이 포함되어 있습니다. 시스템의 제어 로직은 자동차의 외부 센서를 사용하여 자동차 주변에 대한 자세한 정보를 알고리즘에 보냅니다.

이 정보를 사용하여 소프트웨어는 헤드라이트 쌍의 200만 픽셀 각각의 밝기를 계산합니다. 이 기술은 EQS 및 C 클래스와 같은 다른 모델에서도 사용할 수 있습니다. C 클래스에는 각 헤드라이트에 3개의 LED와 빛을 굴절시켜 도로에 이미지를 만드는 130만 개의 마이크로 미러가 탑재되어 있습니다.

아우디는 2020년에 헤드라이트당 130만개의 마이크로 미러를 탑재하여 거리에 그래픽을 투영할 수 있는 동일한 시스템이라고 생각되는 것을 발표했습니다.

몇 년 전, Audi는 매트릭스 빔 헤드라이트를 처음 발표했습니다. 게다가 차의 뒷부분을 작은 픽셀의 무리로 바꾸어 페이스의 변화나 좌회전을 나타내는 멋진 외관의 프로토 타입 「무리」를 전시했습니다. 또는 우회전. 안개등 대신 레이저 다이오드를 사용하면 차 뒤의 도로에 넓은 “정지”선을 그려 안개와 눈 속에서 후속 차량에 경고 할 수 있습니다.

무대 뒤에서는 2개의 거대한 공급업체에 의해 형성된 합작 회사인 오스람 콘티넨탈이 2019년에 Eviyos LED 기반 Smartrix-HD 헤드라이트 기술을 처음 발표했습니다. 이것은 각각 26,500 픽셀을 생성해, 매트릭스의 「성형」조명 패턴을 생성합니다. 헤드 램프. 같은 기술이 거리에서 이미지 투영 뒤에 있습니다.

디지털 프로젝션 기술이 상당히 급속하게 보급되고 있다는 점을 감안할 때 그렇게 머물지 않는다고 생각하는 것이 합리적입니다. Ford는 저가 차의 첫 번째 제조 업체로 관심을 보여줍니다. 이 기술은 운전자뿐만 아니라 다른 도로 사용자와 보행자를 돕는 데에도 사용할 수 있습니다. 예를 들어 미끄러운 노면 경고 등입니다.

2023년 링컨 코르세아는 임박한 공개에 앞서 어려웠다

링컨은 9월 12일 데뷔에 앞서 페이스 리프트된 2023 코르세아 티저 이미지를 한 장 공개했습니다.

티저는 그다지 밝혀지지 않았다. 사실, 미리보기는 약간 조정 된 LED 일광 러닝 라이트와 헤드 라이트를 포함한 SUV의 업데이트 된 전면 페이 시아입니다. 링컨은 현재의 코르세아는 SUV로서는 꽤 아름답기 때문에, 「익숙한 얼굴의 신선한 테이크」라고 표현하고 있습니다.

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Photoshop에서 티저를 실행하고 조금 밝게 한 후, 링컨은 현재 코르세아의 헤드 라이트 바로 아래에있는 보조 LED를 제거한 것처럼 보이고 더 깨끗하고 현대적인 모양이 될 수 있습니다. 티저에서는 실제로는 보이지 않지만 링컨이 SUV의 전면 그릴을 변경한 것도 추측됩니다.

익숙한 얼굴의 신선한 테이크.
새로운 2023 #링컨코르세아 오고 있습니다. 자세한 내용은 9월 12일 월요일에 다시 확인하세요. #ThePowerOfSanctuary pic.twitter.com/9vYXak1TGo

— 링컨 (@LincolnMotorCo) 2022년 9월 10일

2023년 링컨 코르세아에 대한 자세한 내용은 현재 단계에서 알려지지 않았습니다. 그러나 자동차 제조업체는 업데이트 된 테일 라이트와 새로운 범퍼를 사용하여 리어 엔드를 미세 조정한다고 가정하는 것이 합리적입니다. .

파워 트레인의 세부 사항은 아직 알려지지 않았지만 2022 년 모델과 동일한 옵션이 고객에게 제공 될 것으로 보입니다. 총 266 마력을 발휘하며 14.4 kWh 배터리 팩을 갖추고 있습니다. 현재의 Corsair PHEV에는 4륜 전부를 구동하는 브랜드의 PowerSplit 전기 CVT 유닛도 탑재되어 있습니다.

뷰익은 또한 코르세아의 전체 전기 버전을 개발하는 것으로 간주됩니다. 2021년 초부터 추측한 결과, 이 차량은 전용 EV 플랫폼을 타고 2026년부터 캐나다 포드의 오크빌 조립 사이트에서 제조되는 것이 시사되었습니다.