자동차가 도로를 투영 화면으로 사용할 수 있도록해야합니까?

운전자가 자신의 차를 제어하고 걱정하지 않고 중요한 정보를 제공하는 방법을 찾는 것은 수년 동안 어려운 것으로 밝혀졌습니다.

터치스크린은 주의 산만의 수준을 낮추는 것을 목표로 했지만, 논란을 낳는 것으로 입증되었습니다. 한편, 드라이버에 정보를 제공하는 헤드 업 디스플레이는 잘 작동하지만 여전히 프리미엄 기능입니다.

포드는 최근 고해상도 헤드라이트와 관련된 작업에 대해 자세히 설명했습니다. 이 헤드라이트는 도로 표면을 일종의 화면으로 사용하여 위성 내비게이션 시스템의 방향 화살표와 얼음 경고 기호와 같은 기상 관련 정보와 같은 기호를 투영합니다. 계기 디스플레이에 표시됩니다.

헤드라이트는 차 폭을 나타내는 선을 투영할 수도 있어 야간에 좁은 공간을 통과할 위험을 줄일 수 있습니다.

2018년 메르세데스 벤츠는 디지털 라이트를 발표했습니다. 이것은 S 클래스에서 데뷔하고 거의 같은 일을합니다. 각 헤드라이트에는 헤드라이트 당 100만 개의 인상적인 마이크로 미러와 함께 작동하는 칩이 포함되어 있습니다. 시스템의 제어 로직은 자동차의 외부 센서를 사용하여 자동차 주변에 대한 자세한 정보를 알고리즘에 보냅니다.

이 정보를 사용하여 소프트웨어는 헤드라이트 쌍의 200만 픽셀 각각의 밝기를 계산합니다. 이 기술은 EQS 및 C 클래스와 같은 다른 모델에서도 사용할 수 있습니다. C 클래스에는 각 헤드라이트에 3개의 LED와 빛을 굴절시켜 도로에 이미지를 만드는 130만 개의 마이크로 미러가 탑재되어 있습니다.

아우디는 2020년에 헤드라이트당 130만개의 마이크로 미러를 탑재하여 거리에 그래픽을 투영할 수 있는 동일한 시스템이라고 생각되는 것을 발표했습니다.

몇 년 전, Audi는 매트릭스 빔 헤드라이트를 처음 발표했습니다. 게다가 차의 뒷부분을 작은 픽셀의 무리로 바꾸어 페이스의 변화나 좌회전을 나타내는 멋진 외관의 프로토 타입 「무리」를 전시했습니다. 또는 우회전. 안개등 대신 레이저 다이오드를 사용하면 차 뒤의 도로에 넓은 “정지”선을 그려 안개와 눈 속에서 후속 차량에 경고 할 수 있습니다.

무대 뒤에서는 2개의 거대한 공급업체에 의해 형성된 합작 회사인 오스람 콘티넨탈이 2019년에 Eviyos LED 기반 Smartrix-HD 헤드라이트 기술을 처음 발표했습니다. 이것은 각각 26,500 픽셀을 생성해, 매트릭스의 「성형」조명 패턴을 생성합니다. 헤드 램프. 같은 기술이 거리에서 이미지 투영 뒤에 있습니다.

디지털 프로젝션 기술이 상당히 급속하게 보급되고 있다는 점을 감안할 때 그렇게 머물지 않는다고 생각하는 것이 합리적입니다. Ford는 저가 차의 첫 번째 제조 업체로 관심을 보여줍니다. 이 기술은 운전자뿐만 아니라 다른 도로 사용자와 보행자를 돕는 데에도 사용할 수 있습니다. 예를 들어 미끄러운 노면 경고 등입니다.