Faith Simone's Blog, page 17

역사상 최고의 로드 테스트: 볼보 XC90 D5 SE

볼보는 XC90에서 SUV 파티에 뒤처졌지만 실용성, 안전성, 쾌적성에 대한 회사의 재능은 이 장르에 잘 맞았다.

XC90은 V70에 폭, 길이 및 휠베이스를 추가했습니다. 전체 길이는 4798mm로 현대 BMW X5보다 늘어나지만 1kg 경량화되어 있습니다. 할덱스 4륜 구동은 일반적으로 구동력의 95%를 프론트 액슬로 보내지만, 필요한 경우 최대 65%를 뒤로 이동할 수 있습니다.

선택 사양인 5단 오토매틱으로 건전한 로우 엔드 토크가 부드럽게 전개되었으며, XC90은 동등한 X5와 메르세데스 ML에 의해 성능 베팅으로 끌려 갔지만 편안하고 편안한 발전을 이끌어 냈습니다. 올 라운드 벤치 레이티드 디스크 브레이크는 강력했지만, 도시에서는 그라비였습니다.

유연성과 뛰어난 구름 저항을 겸비한 XC90은 X5만으로 핸들링이 향상되었습니다. 그립은 최고였습니다. 그러나 지상고가 상대적으로 낮기 때문에 오프로드 능력이 제한되었습니다.

스플릿 테일 게이트, 대형 플랫 플로어 트렁크, 세 개의 독립적으로 미끄러지는 중앙 열 의자, 수납 가능한 여섯 번째와 일곱 번째 정면 시트로 매우 실용적인 인테리어가 SUV보다 MPV 가까워졌습니다.

위해 : 패키지, 승차감, 안전, 장비, 가격

반대: 공연

다음에 무슨 일이 있었는가?

오리지널 XC90은 2007년 페이스 리프트의 도움으로 2014년까지 계속 생산할 수 있을 정도로 지속적인 판매 성공을 입증했습니다.

Mk2 모델은 2015년에 도착했으며 유사한 방식을 채택했습니다. 그러나 전임자보다 낮고 길고 넓으며 볼보 SPA 플랫폼으로의 전환과 4 기통 엔진 만 사용하기 시작했습니다.

2019년에 페이스 리프트되어 계속 판매되고 있습니다. 전기의 후계 모델은 향후 몇 달 이내에 발표될 예정입니다.

사실 파일

가격 £30,400
엔진 직렬 5기통, 2401cc, 터보, 디젤
힘 4000rpm에서 163bhp
토크 1750-3000rpm에서 251파운드 피트
시속 0~60마일 12.2초
시속 0~100마일 43.4초
스탠딩 쿼터 마일 18.9초, 시속 74마일
최고 속도 시속 108마일
경제 24.4mpg

현대는 i30 해치를 새로운 SUV로 대체합니까?

현대 i30 해치백의 미래는 아직 알려지지 않았으며 새로운 소형 SUV로 길을 옮길 수도 있습니다.

현대는 2017년부터 현행 세대의 i30을 판매하고 있으며, 당초는 향후 2년 이내에 교환할 예정이었습니다. 이러한 계획은 한국의 자동차 제조사가 자동차의 미래를 결정하는 동안 막혔다고 생각됩니다.

현대의 이그제큐티브 테크니컬 어드바이저인 앨버트 비아만은 “해치백 시장은 크게 우울해 확실히 감속하고 있다”고 말했다. 드라이브“(현대 i30에서) 언제까지 계속할 것인가? 글로벌 비즈니스는 하나의 대답을 낼 수 없습니다. 다른 과제와 다른 전략이 있습니다.”

보기 : 현대 N 비전 74와 RN22e 컨셉이 레이스 트럭에서 톱 기어에 충격을줍니다.

Biermann은 인도, 러시아, 남아메리카, 호주 및 유럽의 일부를 포함하여 i30이 가장 많이 판매되는 국가에서 i30이 살아남을 수 있음을 시사했습니다.

드라이브 또 다른 가능성은 토요타 카로라 크로스, 마즈다 CX-30, 스바루 XV 등에 필적하도록 SUV로 변신할 수 있음을 시사합니다. i30.

“특정 시장에서는 그 세그먼트에 EV (전기 자동차)가 필요하지만 (SUV) 경쟁이 다가오고 있기 때문에 모든 (기존 해치백에서) 판매량을 줄이고 있습니다.”라고 비아만은 덧붙였다. “그것은 어려운 도전입니다.”

현대가 새로운 세대의 i30을 생산하지 않기로 결정했으며, 대신 현재 모델과 동일한 메커니즘을 유지하면서 상당한 페이스 리프트를 수행 할 수 있습니다.

13세 닛산 NV200 바넷이 일본에서 ‘멀티베드’ 옵션을 획득

닛산 NV200은 2009년에 생산 형태로 도입되었지만, 이 모델은 바넷이라는 LCV 변형이 마이너 모델 이어 업데이트를 받은 일본 국내 시장에서 계속 사용할 수 있습니다. 그 중에는 차 안에 취침 공간을 추가하는 “멀티 침대”옵션이 있습니다.

이 유형의 사양을 보는 것은 처음이 아니며 닛산은 이미 셀레나, 캐러밴 및 NV200 왜건의 멀티 베드 변형을 제공합니다. 현재 옵션은 NV200 Vanette로 확대되고 있으며 일본의 비즈니스 구매자의 요구에 부응하고 있습니다. 일본에서는 차내에서의 수면이 점점 보편화되고 있기 때문에, 밴에서 경차에 이르기까지, 캠핑카 대응의 트림을 제공하는 자동차 메이커가 늘고 있습니다.

관련 항목 : Camperiz에 의해 저렴한 캠핑카로 개조 된 Dacia Jogger

튀는 메커니즘이있는 더블 침대는 NV200에서 성인 2 명이 편안하게 잠을 잘 수 있습니다. 차 안의 높이가 충분히 있기 때문에 일어날 때 지붕에 머리를 부딪치지 않습니다. 닛산은 또한 NV200 바넷 침대가 NV200 왜건 침대보다 넓다고 주장하지만 그 폭은 확인되지 않았다. 마이너스 표면으로, 특히 혼잡 한 장소에서 차량 내 침대를 사용하는 경우 개인 정보 보호를 위해 창문 블라인드를 가져와야합니다.

일본에서의 NV200 배넷 멀티베드 가격은 2WD 버전이 2,833,600엔(19,903달러)부터, 보다 고성능인 AWD가 3,197,700엔(22,460달러)부터입니다. 두 경우 모두 NV200에는 1.6리터 4기통 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 닛산 미니밴의 멀티 침대 사양은 오텍의 공식 사이트에서 자세히 알 수 있습니다.

오래 지속되는 경력

시장에 나선 13년간, 닛산 NV200/에바리아는 전세계의 다양한 시장에서 시보레 시티 익스프레스, 미쓰비시 델리카 D:3, 아쇼크 레이랜드 STiLE로 이름이 바뀌었습니다. 2014년에는 닛산 e-NV200으로 알려진 완전 전동 파워트레인도 이용할 수 있게 되었습니다. 대부분의 시장에서 닛산은 이미 NV200을 단계적으로 폐지하고 궁극적으로 크게 최신 닛산 타운 스타로 대체하고 있습니다. 후자는 르노 캉구와 메르세데스 벤츠 시탄 / T 클래스와 기초를 공유합니다.

그럼에도 불구하고 오래된 NV200은 적어도 1년간 국내 시장에서 사용할 수 있습니다. 2022년부터 2023년까지 오래된 주력 제품을 선택하는 구매자는 4WD의 최대 적재량을 개선하고 후방에 자동 리프터를 갖춘 새로운 버전의 혜택을 누릴 것입니다.

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활발한 스코다 브랜드는 폴크스바겐 그룹 내에서 자신의 길을 열어

스코다는 극적인 비전 7S 개념이 폭스바겐 그룹의 형제와 더욱 차별화하는 새로운 디자인의 방향에 대한 길을 열기를 원합니다.

프라하의 최근 행사에서 슈코다의 CEO 인 클라우스 젤머 (Claus Zelmer)는 자동차 제조업체가보다 광범위한 VW 그룹 이외의 고객을 유치하려고한다고 말했다. Skoda는 또한 전 CEO 인 Harbert Death를 포함한 폭스 바겐 내부의 브랜드를 시장에서 낮추는 부름에 저항했습니다.

“우리는 폭스바겐 승용차의 고객을 요구하지 않는다”고 젤머는 말했다. 자동 뉴스“우리는 광범위한 그룹에 속하지 않는 고객을 유치하고 싶습니다. 이것이 우리가 디자인을 만든 이유입니다. [of the Vision 7S Concept] 오늘 우리와는 크게 다릅니다. “

또한 읽기: 슈코다는 2026년까지 파비아, 칼록, 코디악 사이즈의 EV에 더해 ICE 탑재 모델을 발표한다

스코다는 르노, 포드, 현대, 도요타, 푸조 등과의 싸움을 계속하기 위해 많은 새로운 모델을 계획하고 있습니다. 개발중인 새로운 모델 중 일부는 3 개의 전기 자동차가 있으며 첫 번째 모델은 2024 년에 상륙했으며 Enyaq보다 작습니다. VW 그룹의 MEB 엔트리 플랫폼을 사용하는 소형차도 개발 중이며 2025년에 등장할 예정입니다. 플래그십의 7인승 전동 SUV가 다음 해에 발매되어 컴팩트한 전동 해치백도 2027년을 위해 준비가 진행되고 있습니다.

2025년까지 74억 5000만 유로(75억 달러)와 7억 유로(7억 400만 달러) 상당의 전기 이동성에 대한 투자는 이러한 새로운 모델을 들어올리는 데 도움이 됩니다.

스코다는 현대와 포드를 모두 추구하기 위해 유럽에서 다섯 번째로 큰 양의 브랜드로 자리를 잡고 싶습니다. 그러나 중국에서는 변경이 필요합니다.

이 나라는 오랫동안 스코다에게 가장 큰 시장이었고 매출의 30 % 이상을 차지했습니다. 그러나 이 수치는 2021년에 불과 13%로 감소했으며 올해의 첫 7개월 매출은 2021년에서 65% 감소했습니다. 스코다의 판매 책임자인 마틴 장은 중국에서 새로운 전략이 필요하다는 것을 인정했지만 젤머는 결정을 내렸다고 말했다. 이 전략에 대해서는 작성되지 않았습니다.

당연히 많은 테슬라 소유자들은 “완전한 자율 주행”에 15,000 달러의 가치가 있다고 생각하지 않습니다.

9월 5일 테슬라는 완전 자동 운전 반자동 운전 소프트웨어의 가격을 15,000달러로 인상했습니다. 테슬라의 독자적인 기준에 따르면 소프트웨어 자체가 아직 완성되지 않았기 때문에이 가격은 많은 사람들의 분노를 사고 있습니다. 현재 새로운 보고서에 따르면 이미 FSD를 소유 한 사람들 중 일부는 현금 가치가 없다고 말합니다.

CNN Business는 완전 자동 운전 기능을 갖춘 테슬라를 소유한 13명의 개인과 이야기한 후 그 중 11명이 새로운 제시 가격에 맞지 않는다고 말했다고 보고했습니다. 전체 그룹은 기술이 시간이 지남에 따라 개선되었음에 동의했지만 FSD가 “예측 불가능”할 수 있기 때문에 FSD가 참여할 때 더 많은 관심을 기울여야한다고 말합니다. 사람도있었습니다.

소유자 중 한 명인 Wisam Al-Rawi는 FSD 가격이 불과 2,500달러였던 4년 전에 테슬라를 구입했습니다. 최근 그는 그 결함에 대한 불만을 이유로 테슬라가 자신의 차에서이 기능을 제거하게했습니다. Al-Rawi는 CNN Business에 “10,000달러를 지불할 계획이 없습니다. “그들은 미친 것처럼 과도한 약속을 했다.”

더 읽기: 테슬라의 4680 배터리는 경쟁사의 EV 제조업체보다 더 멀리 갈 수 있습니다.

2015년과 그 이후 매년 테슬라의 CEO인 이론 마스크는 테슬라의 자율주행은 1년 또는 2년밖에 되지 않는다고 약속해 왔습니다. 또 다른 소유자 인 Logan Rossignol은 다음과 같이 말합니다. 그리고 그것이 당신에게 어떤 가치가 있는지는 당신에게 달려 있습니다. “

그 약속은 CNN Business에게 말한 적어도 몇 명이이 기술에 대해 긍정적 인 것을 유지하기에 충분합니다. 라고 말합니다. 또 다른 소유자 인 Don Burke에게 FSD 약속은 더 나은 삶에 대한 희망을 가져옵니다. 그는 근이영양증을 앓고 있으며 곧 발이 움직이지 않을 것입니다.

“이동할 수 있어요.”라고 Burke는 말합니다. “휠체어를 탈 때 필요한 곳으로 이동할 수 있는 소유할 수 있는 기계가 필요합니다.”

모든 소비자 그룹은 제품을 구입 한 사람을 포함하여 제품의 가격에 맞는 가치가 없다고 믿는 사람이 있다는 것은 주목할 가치가 있습니다. 샘플 크기는 과학적이지 않습니다. 그럼에도 불구하고 테슬라의 가격 관행이 점점 더 심화되고 있다는 의심의 여지가 없습니다.

닷지 챌린저 헬캣을 닷지 듀랑고로 밀어 훔치는 도둑들

닷지 챌린저 헬캣은 매우 매력적인 자동차입니다. 그 때문에 도둑의 모습의 표적이 되고 있습니다. 그러나 Instagram에 게시 된 새로운 비디오는 이전에 본 적이없는 방식으로 자동차가 도난 당했다는 것을 보여줍니다.

비디오 (경고 : 많은 욕설 포함)은 시카고의 프랜시스 칵테일 라운지 앞에 주차 된 회색 챌린저 헬캣의 보안 그림을 보여줍니다. 하얀 닷지 듀랑고가 차 옆에 멈추는 것처럼 보이고 승객이 공구를 들고 내릴 수 있습니다.

남자는 이 도구를 사용하여 창문을 열고 차에 접근할 수 있도록 한 것 같습니다. 그런 다음 그는 타고 Durango가 차 뒤로 뒤로 물러서 차를 거리로 밀어 내고 보안 카메라 프레임에서 분리했습니다.

또한 읽기: 닷지의 새로운 보안 모드는 충전기와 도전자를 2.8 HP로 제한하여 도둑을 차단합니다.

정확히 무슨 일이 일어나고 있는지 알 수는 없지만 내가 추측해야한다면 도둑은 Durango를 사용하여 챌린저 헬캣을 범프 스타트 할 가능성이 높습니다. 챌린저 헬캣은 여전히 ​​매뉴얼 로 판매되는 몇 안되는 자동차 중 하나입니다.

Liveabout.com에 따르면 푸시 버튼 시작 차량에서 “왼손으로 스티어링 휠을 큰 힘으로 좌우로 작게 움직이는 동안”스톱 / 시작 버튼을 동시에 누르면 스티어링 휠의 잠금을 해제 할 수 있습니다. 동영상에서 볼 수 있듯이 이 도둑이 핸들을 돌리기 시작한 방법일 수 있습니다.

그러나 이것은 단지 추측이며,이 비디오는 더 많은 일을 할 수 있습니다. 훔치는 비디오가 인터넷에서 정기적으로 나돌고 있습니다.

실제로 미시간 주 한 경찰서는 2020년에만 미시간 주 남동부에서 1,000건 이상의 충전기 도난이 조사되었다고 보고했습니다. 닷지는 지난해 4자리 보안 코드가 입력되지 않을 때 엔진을 675rpm으로 제한하는 새로운 보안 모드를 도입했습니다. 그러나 소유자는 소프트웨어 업데이트를 설치하기 위해 딜러에 가야했지만 실제로 보안 조치를 구현하기로 결정한 수를 제한 할 수 있습니다.

하우스키핑: Next Tech Q&A 칼럼은 이쪽

편집자: Cary Hubbard는 기술적인 질문을 받고 최선을 다해 도와드립니다. 그의 칼럼은 매주 금요일에 게재될 예정입니다. 여기 그에게 이메일을 보내주십시오. 데리고 가서 케어리: 만나서 반갑습니다. TTAC를 시작했기 때문에 열쇠를 전달하기 전에 자기 소개를 원합니다. 독자 여러분, 기술적인 질문으로 이 칼럼의 코스를 결정시켜 주세요.

내 이름은 케리입니다. 디트로이트처럼 집 근처에서부터 어린 시절 베를린 벽이 붕괴 된 이후 존재하지 않았던 곳까지 자동차 렌치를 돌았습니다. 저는 하이 엔드 독립 상점에서 일했으며 8 년 이상 내 가게의 책임자로 일했습니다.

이 작업은 일종의 상세한 직업 교육 프로그램이었습니다. 기계적 성격의 물건이 실제로 어떻게 작동하는지에 대한 독특한 이해를 나에게 주었다. 도요타 캠리의 오일 교환이나 빈티지 벤틀리 시트로엥 유래의 브레이크 재구축 등 일상적인 잡용에 깊이 몰두하는 것이 전부입니다. 모든 일에서, 나는 문제를 깊이 이해하기 위해 노력하고 있습니다.

내가 수년에 걸쳐 배운 것을 다른 사람들과 공유할 수 있는 것은 특권입니다. 내 지식이 절대적으로 필요 이상으로 깨진 너클이나 악의적 인 상태없이 자동차를 도로로 되돌릴 수 있기를 바랍니다.

기술적인 질문을 이메일로 보내주십시오. 내 기술 능력의 범위 내에서 대답합니다.

[Image: Shutterstock.com/Twinsterphoto. Note: The person pictured is NOT the author.]

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매뉴얼 2023 도요타 GR 수프라에 대해 알고 싶은 모든 것이 여기에 있습니다.

마침내 도요타 수프라에 수동 변속기가 부활했습니다. 최근 유타에서 새로운 도요타 GR 수프라 MT를 운전할 기회가있었습니다. 유타 모터 스포츠 캠퍼스 트럭과 트럭 주변의 조용한 거리 모두에서 핸들을 잡았습니다.

그 사이에, 우리는 당신이 그것에 대해 알고 싶다는 것을 당신에게 물었습니다. 완전한 리뷰에서 많은 세부 사항을 다루었지만, 더 자세한 세부 사항 중 일부는 특정 질문에 대한 답변이었습니다. 제발.

기어 박스 이외에 어떤 차이가 있습니까?

절대. 2023 수프라의 수동 버전과 자동 버전 모두 최신 서스펜션 튜닝을 얻지만 MT는 새로운 ABS 및 트랙션 컨트롤 프로그래밍을 얻습니다. 또한 Hairpin+라는 멋진 새로운 기능이 있으며, 오르막에서 실제로 바퀴의 슬립이 증가하고 드리프트의 순간이 발생할 수 있습니다. 3개의 페달에서만 사용할 수 있는 전용 A91-MT 트림도 있습니다.

레브 매치는 효과가 있습니까?

다시 말하지만 네. GR 수프라 MT를 테스트하는 동안 GR Caroller도 사용할 수 있었고 훨씬 더 인기가있었습니다. 여분의 시간을 들여 실제로 수프러의 페이스를 시험해 보았을 때, 자동 레브 매칭이 고도로 숙련된 힐 투 다운 시프트가 행하는 것을 에뮬레이트 하는데 적합하다는 것을 확인할 수 있었습니다.

계속 읽기: 우리는 2023 년 도요타 GR 카롤라를 운전하고 있습니다.

물론 스스로하고 싶은 분은 레브 매치를 제어하는 ​​iMT 기능을 끌 수도 있습니다. 수프라 MT의 신기술은 전체 검토에서 더 자세히 설명합니다.

닛산 Z는 얼마나 부끄러워할까요?

이것은 맛과 경험의 문제입니다. 아직 Z를 운전할 기회는 없지만 조만간 운전할 예정입니다. 현시점에서 말할 수 있는 것은, 종이 위에서는 Z 쪽이 빨리 보이고 가격도 꽤 싸다고 하는 것입니다. 그것을 넘어, 수프라는 거의 확실히 소유하고 운전하는 더 고급스러운 자동차가 될 것입니다. 분명히 BMW는 그것과 상당한 관계가 있습니다.

렙행은 얼마나 나쁜가?

한마디로 나쁘지 않다. 사실, 일상적인 운전 시나리오에서는 거의 눈에 띄지 않습니다. 직접 분사를 사용하고 많은 성공적인 프로그래밍이라고 생각되는 것은 확실히 레브 행을 줄이는 데 도움이됩니다.

BMW Z4를 스틱으로 구할 수 있습니까?

아니요, 그러나 분명히, BMW는 미국 시장을 위해서도 그것을 고려하고 있습니다. 수프러가 2.0 대신 3.0 스틱에서만 사용할 수 있는 것처럼 Z4가 세 번째 페달을 얻으면 M40i 트림 레벨에서만 사용할 수 있습니다.

다른 사람들이 알고 싶지 않으셨습니까?

알파 로메오가 발테리 보타스에게 F1을 다시 사랑하는 법을 가르쳤다.

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사진: 클라이브 로즈 (게티 이미지)

F1이라는 압력이 걸리는 서커스에서의 경쟁은 전세계의 레이싱 드라이버에게 꿈의 실현입니다만, 모든 드라이버가 장미색의 안경을 장시간 걸릴 수 있는 것은 아닙니다. 적절한 예 : 바르텔리 보타스는 챔피언십을 받은 메르세데스 F1 팀에서 벗어나 첫 해에 마침내 알파 로메오에서 다시 공식 1을 사랑하는 법을 배우고 있습니다..

“작성자 타이틀을 5회 연속으로 획득한 팀의 일원이 된 것은 훌륭했다”고 보타스는 Jalopnik과의 최근 인터뷰에서 메르세데스에 대해 말했다. “그러나 동시에 압력이 걸리는 환경이기도 합니다. 필요한 것은 자신의 잠금을 해제하기 위한 약간의 경치의 변화뿐입니다.”

보타스에게는 그 풍경의 변화가 알파 로메오로의 전환과 함께 가져 왔습니다. 사실, 환경은 크게 다릅니다. 메르세데스는 승리를 목표로 경쟁하고, 알파로메오는 현재 중반에서의 포인트 싸움에 대해. T그는 핀란드인 운전자가 인정한다. 그는 떠날 때까지 메르세데스에서 일이 얼마나 스트레스를 받았는지 이해하지 못했습니다.

“나는 확실히 내가 가지고 있다고 말할 수 다시 F1에 사랑을 했다” Bottas는 Jalopnik에게 말했다.“나는 지금까지 승리를 위해 싸우지 않았지만 매우 즐겁고 자신의 일을 좋아합니다.”

그 새로운 편의는 보타스의 말하는 방법에서도 분명합니다. 그가 싸우는 데 필요한 방어는 사라졌습니다. 비평가 그를 이전 그와 비교하고 싶다. 팀원, 루이스 해밀턴. 대신, 내성적이면서 곧바로 미소를 짓는 드라이버이며, 현재의 3 레이스에서의 은퇴를 인정하면서도, 그 이외의 점에서는 성공한 시즌을 볼 수 있는 드라이버입니다.

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“우리는 많은 어려운 주말을 보냈다”고 보타스는 말했다. 모든 것이 잘되면 매우 보람이 있습니다. 하드워크와 팀워크가 있으면 몇 포인트를 획득하는 것만으로도 승리처럼 느낄 수 있습니다. 올해의 성공은 작년의 성공과는 상당히 다르지만 여전히 느낌은 동일합니다. “

이제 보타스의 경험은 팀에서 그의 역할에 대해 가장 도전적인 것입니다. F1에서 10 년을 보냈던 보타스는 현재 리드 드라이버로의 전환을 진행하고 있으며 F1 레이스 안팎에서 그의 신인 팀 메이트인 주관우를 이끌 수 있도록 도와주고 있습니다. 보타스에게는 압력이 아니라 책임처럼 느껴집니다.

팀의 수석 운전자임”매우 자연스러운 일입니다.”라고 그는 말했습니다. “이것은 내가 정말로 즐겼던 역할입니다. 더 많은 책임을 지고 특정한 것에 대해 더 많은 것을 말하는 것은 훌륭합니다. 그것은 내가 지금까지 경험한 적이 없는 것입니다.”

팀의 보다 편안한 성격으로 보타스는 미디어와의 대화나 핸들을 잡는 복장 등 F1에서의 시간을 보다 완전하게 즐길 수 있었습니다. Bottas는 비판으로부터 자신을 보호하기 위해 방어 할 필요가 없으며 휴식을 취할 수 있습니다.

“자신이 하고 있는 일을 즐길 때 더 잘 할 수 있다”고 보타스는 말했다. “나는 정확히 나 자신이며 트럭에서나 트럭 밖에서 최고의 자신이 되려고 할 수 있습니다. 그리고 내 일을 최선을 다하겠습니다. 그래서 끝. “

NASCAR 올스타 레이스가 노스 윌크스 보로 스피드웨이에서 개최

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사진: 데이비드 젠슨 / 아이콘 스포츠 와이어 (AP)

NASCAR의 컵 시리즈는 올스타 레이스의 새로운 목적지를 향하고 있습니다. 노스 윌크스버러 스피드웨이노스 캐롤라이나 주 역사 박물관에서 오늘 아침에 발표 된 것처럼 스톡 자동차 역사에서 가장 유명한 장소 중 하나입니다.

“NASCAR 올스타 레이스는 언제나 팬의 레이스이며, 노스 윌크스보로 스피드웨이로 돌아갈 정도로 NASCAR의 75주년을 기념해 팬을 축복하는 방법은 생각할 수 없습니다”라고 스피드웨이 모터스포츠의 사장 겸 CEO 마커스 스미스는 말합니다.가 보고한 대로 NASCAR와 노스 윌크스 보로 스피드 웨이“쿠퍼 주지사, 주 의회, NASCAR, 데일 앤 하트 주니어, 물론 윌크스 카운티의 사람들을 포함한 많은 사람들의 엄청난 지원이 없으면 이것을 실현할 수 없었습니다. 많은 사람들이 있지만, 커뮤니티와 그것을 이루는 근면한 직원과 함께 특별한 것을 만들고 싶다는 의지가 있습니다.”

작년 11월, 노스캐롤라이나는 COVID-19 판데믹에 의해 큰 타격을 입은 중소기업을 지원하도록 설계된 연방 정부가 할당한 American Rescue Plan 기금의 1,800만 달러를 사용하여 노스 윌크스버러 스피드 웨이의 리노베이션을 지원했습니다. 목표는 시설을 경주 상태로 되돌리고 라이브 이벤트를 위해 팬을 트럭에 데려가는 것이 었습니다. 이것은 역사의 무승부만이 아닙니다.

노스 윌크스버러는 1947년 5월에 0.625마일 타원형이 다트 코스였던 첫 레이스를 개최했습니다. 93 컵 시리즈 이벤트가 개최되어 스포츠 전설이 승리를 거두었지만 트럭 소유자는 오래된 NASCAR의 일부를 현대에 남기고 싶다. 했다. 트럭은 1996 년에 폐쇄되었고, 레이스의 봄 날짜는 텍사스 모터 스피드웨이로 이동했고 가을 날짜는 뉴햄프셔로 향했습니다.

전통적으로 샬럿 모터 스피드웨이에서 개최되었던 올스타 레이스는 최근 텍사스 모터 스피드웨이로 이동했습니다. 텍사스 트럭도 충분한 리노베이션이 진행되고 있기 때문에 이벤트가 북쪽 윌크스 보로로 돌아가는 것이 적절한 것 같습니다.

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노스 윌크스버러에서 개최되는 3일간의 올스타 위크엔드는 2023년 5월 19일부터 21일까지 개최됩니다. 이것은 1947년 5월 18일 트랙의 첫 번째 경주에서 거의 76년입니다. Speedway Children’s Charities에 25 달러를 기부함으로써 우선 구매 장소. 결국, 트럭은 아직 대규모가 아니며 티켓은 즉시 매진 될 수 있습니다.