2023 렉서스 RX 퍼스트 드라이브 리뷰 : 대담한 색상, 3 개의 하이브리드, 성가신 기술
캘리포니아 주 산타 마리아 – 모든 자동차 이것은 색상. 일반적으로 언론이나 마케팅 사진에서 눈에 띄게 촬영됩니다. 그 디자이너가 생각한 것이 가장 큰 영향을 주었습니다. 드물게 인기는 없지만 대담한 그늘입니다. 원래 렉서스 RX는 디저트 청동 페인트로 영원히 기억됩니다. RX는 BMW X5 이전에 등장한 최초의 진정한 럭셔리 크로스 오버였으며, 동시에 아큐라가 이스즈 트루퍼를 손에 넣으려고 했음을 기억하십시오. RX는 고통스럽고 당연한 것이 되었지만 처음에는 근본적으로 새롭고 달랐습니다. 디저트 브론즈는 그 포인트를 달성했습니다.
비슷한 성명을 내는 것처럼, 5세대의 2023 렉서스 RX는 카퍼 크레스트로 화려하게 등장합니다. 그 이름에도 불구하고, 그것은 실제로 로즈 골드이며, 도로에 공장에서 온 것과 똑같이 도장되어있는 것은 그렇지 않습니다. 그것은 매우 이번이며, 25 년 후 , 이 색의 RX 를 회상하게 될 것입니다. 물론 진짜 문제는 자동차 자체가 기억할 가치가 있는지 여부입니다.
적어도, 새로운 렉서스 스타일링 단서를 처음부터 그들을 위해 의도 된 것처럼 보이는 몸에 더 정합을 가지고 적용하고있다. 실루엣은 이제 더 SUV 같지 않습니다. 다양한 모델의 최저 지상고는 모두 8인치 이상이며, 전체 높이는 이전보다 0.4 낮지만, 새로운 RX는 확실히 오래된 것보다 낮게 보이고 SUV로서는 전반적으로 낮게 보입니다. 거대한 해치백이 조금 진행 중이지만 반드시 나쁜 것은 아닙니다.
주요 내부 치수는 실제로 이전 세대보다 약간 작지만 실질적으로 변경되지 않았습니다. 분명히 충실한 RX 고객의 상당한 수는 사용 가능한 공간이 없었습니다. 가치가있는 것은 뒷좌석에있는 두 명의 승객이 키가 큰 운전자가 앞에 있음에도 불구하고 뒷좌석이 충분한 공간에서 매우 편안하다고보고했다는 것입니다. , 후방 좌석을 올린 상태에서 29.6 입방 피트로 도요타 벤자에 필적합니다.
인테리어의 질은 전임자의 수준에 도달하지 않은 것으로 보이며, 거대한 스크린을 추가하면 대시 보드 디자인에 미적 혜택을주는 경우가 거의 없습니다. RX도 예외는 아닙니다. 9.8 인치 및 14 인치 크기 에서 사용할 수있는 새로운 터치 스크린은 오래된 원격 터치 터치 패드 및 디스플레이 시스템보다 기능이 향상되었지만, 이것은 짧은 홉으로 지울 수있는 바였습니다. 새로운 시스템은 물리적 바로 가기 버튼의 부족, 과도한 메뉴 화면 전후 및 그 범위 내에 너무 많이 배치되어 있다는 것에 여전히 불만을 느낍니다. 잠겨 있습니다.
최신 일련의 운전 보조 기술도 마찬가지로 업데이트되었지만 결국 좌절합니다. 최신 Lexus Safety System + 3.0 제품군은 더 많은 방향에서 더 많은 장애물을 감지하는 전방 충돌 경고 시스템을 포함하여 업데이트된 추가 기능이 포함되어 있습니다. 차선 이탈 경보 시스템과 결합된 스티어링 어시스트. 선택적 트래픽 잼 어시스트는 정체시 저속 핸즈프리 운전을 가능하게 합니다. 불행히도, 여러 테스트 차량에 장착 된 운전자의 부주의 경고 시스템은 여러 운전자가 실제로 도로에서 눈을 떴지 않았음에도 불구하고 도로에주의를 기울이기 위해 자주 큰 소리를냅니다. 에서 경고했습니다. 그것은 당신을 어리석게 할 것입니다. 아마도 업그레이드 된 레인 트레이싱 어시스트 시스템은 적응 크루즈 컨트롤을 사용하는 동안 RX를 차선의 중심에 유지하는 상당히 일관성없는 일을 했어요. 차는 선을 완전히 무시하고 왼쪽 차선으로 직진하기로 결정했습니다. 시스템 꺼짐.
새로운 “어시스트”요소 중 하나는 더 인상적이었습니다. 프로 액티브 드라이브 어시스트는 네비게이션 시스템의 도로 데이터와 자동차 카메라의 시각 데이터를 통합하여 코너 진입 또는 내리막에서 차량 속도를 감소시킵니다. 코너링의 비트는 눈치 채지 못했지만 RX 350h와 RX 500h 모두에서 기울기를 내릴 때 눈에 띄는 회생 브레이크가 적용되었습니다. 이것은 EV의 회생 설정이 낮음을 나타냅니다. 이전에는 도요타 하이브리드 변속기 선택기에서 “B”를 선택하여 엔진 브레이크와 효과적으로 유사한 것을 실현해야했습니다. 이제 자동차는 자동으로 그것을 할 것입니다. 단순히 끄는 옵션과 같은 다양한 수준의 어시스트를 사용할 수 있습니다.
2023 RX는 처음부터 새로운 것으로, 카롤라의 북쪽에 있는 모든 전륜 구동의 도요타와 렉서스와 같은 TNGA-K 플랫폼의 바리에이션을 채용하고 있습니다. T는 Toyota의 약자이기 때문에 렉서스는 그것을 설명 할 때 “TN”을 생략하는 것을 좋아하지만 RX는 RAV4 또는 시에나와 기계적 DNA를 공유하므로 안심하십시오.
BMW 구매자는 그것을 냉소 할 수 있지만 결국 RX는 데뷔 한 모든 TNGA 자동차와 동일한 역동적 인 패키징 개선을 즐깁니다. 입력에 보다 민감하게 반응하고, 기복이 있는 포장은 보다 평온함을 나타내며, 앉아 있는 것보다 앉아 있는 것 같은 드라이빙 포지션을 제공합니다. 렉서스는 이전 세대의 RX를 등에 맞추어 운전할 수 있도록 기꺼이 제공했습니다. 새로운 버전은 운전 모드에 관계없이 센터의 놀이가 적고 스티어링이 현저하게 단단했습니다. 모든 것이 조금 선명하게 느껴집니다.
RX 350h (아래 사진)는 도요타의 익숙한 하이브리드 파워 트레인 설정의 조용하고 세련된 반복도 자랑합니다. 복습으로 여기에는 자연 흡기 인라인 4, 앞부분의 두 모터가 포함되어 있으며 이러한 모터와 결합하여 Toyota가 e-CVT라고 부르는 것을 만듭니다 (최종 결과는 기존 벨트 풀리 CVT와 유사). 리어 액슬의 세 번째 모터는 전륜 슬립이 감지되면 작동하여 거리에서 전륜 구동을 실현합니다.
플러스 표면은 중형 SUV의 뛰어난 연비입니다. 결합 36 mpg, 또는 RX 350 새로운 2.4 리터 275 마력 터보 충전기 인라인 4 보다 12 mpg 더 나은 (자세한 내용은 아래에서 설명 함). 단점은 포키 가속입니다. 0-60 시간은 공식적으로 7.4 초이지만 고속도로를 달리면 자갈이 많은 자연 흡기 엔진과 무인 항공기의 e-CVT에 의해 더욱 느리게 느껴집니다. 기본적으로 하이브리드에 기대되는 것입니다.
하지만 2023년 RX는 두 가지 하이브리드 옵션을 추가하여 이러한 기대를 바꾸기 위해 최선을 다했습니다.신형 RX 450h+도 같은 플러그인 하이브리드 파워 트레인을 채용 형식 새로운 NX 450h+로 (자세한 내용이 부족하기 때문에 시스템 자체가 동일하다고 가정합니다). 이것은 일반적인 하이브리드 파워 트레인을 효과적으로 활용하여 18.1 킬로와트의 배터리를 크게 증가시키고 강화하여 나중에 발표 될 전기 항속 거리의 일부를 가능하게합니다. NX 450h+는 같은 배터리로 37마일 주행할 수 있기 때문에, 그 거대한 범위내의 무언가가 있을 것 같습니다. 다른 RX 모델보다 늦게 사용할 수 있지만 NX 450h+와 밀접한 관련이 있는 RAV4 Prime과 같이 15분의 짧은 드라이브를 할 수 있는 기회를 얻었습니다. EV 전용 모드에서의 가속은 부드럽고 화석 연료를 태우지 않고 운전할 수 있다는 점에서 보람이 있지만 파워 밴드의 상한에서는 충분히 이용할 수 없기 때문에 결국 용기가 없습니다. 하이브리드 모드에서 운전 그러면 가능한 한 전기로 계속 달릴 수 있지만, 그것을 펀치하면 사용 가능한 전자의 양이 많기 때문에 RX 350h를 소집할 수 있는 것보다 훨씬 열렬한 가속을 위해 가스 엔진이 작동합니다. 합니다. 그 열의는 e-CVT가 아직 탑재되어 있어도 드론 소리를 줄입니다.
그런 다음 렉서스를위한 완전히 새로운 하이브리드 파워 트레인이있는 새로운 RX 500h가 있습니다 (궁극적으로 Toyota 크라운과 공유됩니다). 가솔린 전용 RX 350과 동일한 터보차저가 장착된 엔진을 갖추고 있으며 렉서스 하이브리드 애플리케이션에 그 자체가 중요합니다. RX 500h는 e-CVT 대신 엔진과 기존의 6단 자동 변속기 사이에 하나의 전기 모터를 끼웁니다. 일부 샌드위치에는 엔진이 바퀴에 동력을 공급하거나 발전기 역할을 하여 배터리에 전원을 공급할 수 있게 해주는 클러치 팩이 있습니다. 하지만 클러치 팩 대신 토크 컨버터가 있습니다). 그 결과, 터보차저와 전기 모터 덕분에 기어 체인지가 없고 무인 항공기가 없으며 부드럽고 충분한 저속 토크를 얻을 수 있는 훨씬 정상적인 운전 경험을 얻을 수 있습니다. 드라이버빌리티는 현저하게 향상되었지만, 렉서스는 이 새로운 하이브리드 컨셉이 성능 애플리케이션을 위해 만들어졌다고 밝혔다(툰드라와 비슷합니다).
전동화 된 전륜 구동 시스템도 마찬가지로 새로운 것입니다. RX 500h는 전면 파워 트레인에 기계적으로 연결하지 않고 후방 액슬에만 전원을 공급하기 위해 다른 전기 모터에 의존하지만 전륜이 손이 필요한 경우에만 작동합니다. 단순한 반응 시스템이 아닙니다. 많은 기계식 전륜 구동 시스템과 마찬가지로 “Direct4″AWD 시스템은 휠 속도, 가속도, 조향 각도 센서의 입력 및 현재 드라이브 모드를 기반으로 80 킬로와트의 “eAxle”에 적극적으로 전원을 보냅니다. 전면 및 후면의 전원 분배는 100:0에서 20:80까지 다양할 수 있습니다. 목표는 크루징 상황에서 전면에 편향된 시스템을 효과적으로 제공하고, 코너를 열 때 리어에 편향된 시스템을 제공하고, 정지에서 발사할 때는 50:50에 가까운 것을 제공하는 것입니다 .
이것은 훌륭한 시스템이지만, 솔직히 말해서, RX 이외에서 시도를 기대하고 있습니다. RX 500h의 총 시스템 출력은 건강한 366 마력과 406 파운드 피트 토크이지만 0-60 시간은 5.9 초입니다. 공식적으로 RX 500h F Sport Performance라는 이름으로 조금 압도됩니다. 이것은 실제로 운전 한 후의 인상입니다. 압도되지 않는 것은 어렵습니다.
적어도 FWD 7.6 초, AWD 7.2 초 60 mph에 도달 놀라울 정도로 느린 RX 350 보다 빠릅니다. 2.4리터의 직렬 4기통 터보차저에서 칭찬할만한 275마력과 317파운드 피트의 토크를 낳고 실제로는 낡은 3.5리터 V6엔진(295마력과 267파운드 피트)보다 약 0.5초 빠르지만 는 여전히 컴팩트한 비고급 SUV 가속 시간입니다. 고급차는 “충분”을 넘어서는 안 됩니까? 그렇다면 하이브리드 중 하나를 선택하는 이유는 여전히입니다. RX 350은 오래된 V6 (FWD와 함께 25 mpg, AWD와 함께 24 mpg)보다 결합하여 2 mpg를 얻을 수 있지만 RX 350h 36과 RX 500h 27을 결합한 것 도 분명히 나쁘다.
RX 500h는 F 스포츠 성능 사양에서만 제공되며 RX 350은 F 스포츠 핸들링 사양에서 사용할 수 있습니다. 둘 다 공통 스타일링의 차이가 있으며 위의 레귤러 (왼쪽)와 F Sport (오른쪽)에서 볼 수 있습니다. 그릴은 가장 명백한 변경 사항이지만 500h와 350 중 어느 것을 보는지 보여주는 미묘한 트림의 차이가 있습니다 (하이브리드의 여분의 검은 트림과 부풀어 오른 리어 범퍼가 최고의 경품입니다). 둘 다 적응 형 서스펜션을 사용할 수 있지만 RX 500h만으로 후륜 스티어링 시스템을 선택적으로 선택할 수 있습니다. 테스트 도중 운전한 도로는 모두 후륜의 관절 각도가 4도가 될 수 있음을 알 수 있을 정도로 구부러진 길이 아니 었습니다. 또한 RX가 주차의 이점을 밝히기에 충분하지 않았습니다. 2023 RX는 전면 맥퍼슨 스트럿과 이전보다 공간을 차지하지 않는 새로운 5 링크 후면을 포함하여 향상된 서스펜션을 제공합니다.
2023 년 렉서스 RX가 올해 말에 출시되었으며 가격은 나중에 발표됩니다. 리피터 구매자는 중요한 개선과 추가로 전임자에게 스마트하게 구축되어 있음을 알 수 있습니다. 사실, 렉서스는 RX 구매자의 33%가 이전 소유자이고, 9%가 다른 렉서스에서 올 것으로 예상하기 때문에 반복 구매자는 큰 일입니다. 음, Desert Bronze의 원래 데뷔 이후 어느 시점에서 RX를 집으로 가져 오지 않은 사람들에게는 성능에 압도되어 기술에 좌절 될 가능성이 충분합니다. 그 중 일부는 다른 미드 크기의 럭셔리 SUV에없는 것을 제공하지만 가솔린 가격과 기후 위기를 고려하면 그 이점은 매우 큽니다.
