새로운 KTM X-Bow GT-XR은 ìµœì‹ ìŠ¤íŠ¸ë¦¬íŠ¸ ë²•ë¥ íŠ¸ëž™ ìž¥ë‚œê°ìž ë‹ˆë‹¤.

KTM X-Bow의 궁극적 인로드 로깅 버전은 GT-XR의 형태로 공식적으로 발표되었습니다.

X-Bow GT-XR은 지난 몇 주 동안 여러 번 걸려 스파이되었지만 오스트리아 회사에서 생산하는 GTX 및 GT2 경주용 자동차와 매우 유사합니다. 그것은 소유자에게 284,900 유로 (약 282,000 달러)의 멋진 가격을 설정하고 연간 100 대의 예가 생산 될 것으로 예상됩니다.

X-Bow GT-XR을 지원하는 것은 1,130kg의 자동차 건조 중량에 기여하는 탄소 섬유 모노콕과 고강도 튜브 러 스틸 프레임입니다. KTM은 300마력 이하의 엔진을 차량에 탑재할 수 없었을 수도 있지만, 대신 6,350rpm에서 500마력과 581Nm의 토크를 발휘하는 아우디 유래의 2.5리터 터보차저 포함 실린더를 선택했습니다. 5,550rpm에서. 이 엔진은 7단 듀얼 클러치 트랜스미션을 결합하여 제한된 슬립 디퍼렌셜을 통해 후륜으로 전력을 전달합니다.

이 수치는 차를 3.4초 만에 100km/h(62mph)까지 추진하며 최고 속도는 174mph(280km/h)에 이릅니다.

X-Bow GT-XR을 개발할 때 KTM이 트럭에서의 성능을 극대화하는 것은 분명히 우선적이었지만, 96 리터의 대용량 연료 탱크, 전동 보조 프로그레시브 파워 스티어링 덕분에 일상 운전자로서 완벽하다고 말합니다. 3.5인치(9cm) 유압 리프트 시스템 옵션.

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다운포스 수치가 발표되었습니다. 그러나 KTM은 거대한 리어 윙, 리어 디퓨저, 프론트 스플리터와 같은 명백한 다운 포스 생성 구성 요소 외에도 X-Bow GT-XR은 지상에서 생성 된 소용돌이 덕분에 지면 효과를 극대화합니다. 하도록 설계된 바닥 섹션도 제공됩니다. 전면 스플리터와 바닥 주위의 라우팅으로 자동차 아래에 공기 씰을 만듭니다.

브레이크는 경량의 고정식 모노블록 8 피스톤 캘리퍼스와 스틸 로터 덕분입니다. 궁극적 인 성능을 원하는 고객은 세라믹 브레이크를 선택할 수 있습니다. 자동차 서스펜션은 색소폰으로 만들어졌으며 센터 록 휠은 옵션입니다.

X-Bow GT-XR 캐빈에는 이동식 탄소 섬유 스티어링 휠이 있으며 디지털 게이지 클러스터, 조정 가능한 페달 박스, 옵션 리어 뷰 카메라 시스템, Bluetooth 오디오 시스템, LED 조명, 에어컨 및 작은 글로브 박스 .

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사진 크레딧: Kernasenko J / KTM