Faith Simone's Blog, page 5

팬에게 익스트림 E : 집에 가자.

대면 참석은 일반적으로 경주 시리즈의 건전성을 측정하는 리트머스 시험지로 간주됩니다. 한 주말에 스탠드가 비교적 비어 있다면, 화제 전문가는 필연적으로 인기의 하락을 추측하고 스포츠의 미래를 슬퍼 할 것입니다 (경고 독자는 우리가 희미한 시리즈를 정확하게 알고 있습니다. 해야합니다).

그러나 Extreme E에서는 그렇지 않은 것 같습니다. 그들은 적극적으로 모든 참가자들에게 자신의 행사를 피하라고 말합니다.

칠레에서 이번 주말 이벤트를 홍보하기 위한 미디어 폭발의 일환으로 주최자는 “모든 익스트림 E 레이스와 마찬가지로 이벤트 풋프린트를 줄이는 챔피언십 목표의 일환으로 관객은 참여할 수 없다”고 말했다. 전 세계 방송사와 다양한 온라인 소스를 통해 다양한 방식으로 액션을 포착할 수 있습니다. 이것은 확실히 관객을 떠올리게 하는 유일한 레이싱 단체 중 하나입니다.

모르는 사람을 위해 설명하면 Extreme E는 SUV의 막연한 형태를 한 전 전기 자동차가 전세계의 극한 환경에서 경쟁하는 시리즈입니다. 장소는 이번 주말 칠레에서 2월 사우디 아라비아, 11월 우루과이까지 다양합니다. 다섯 개의 이벤트가 캘린더를 구성합니다. “저 풋 프린트”를 테마로 Extreme E는 최신 기술로 재장착되어 시리즈의 운영 허브로 구축된 전 여객 화물선을 전개하고, 챔피언십의 화물과 인프라를 각 이벤트에 가장 가까운 항구로 운송합니다. 경쟁하는 모든 차량은 화물의 일부입니다. 이것은 앞면이 기어를 견인하여 전 세계를 날아다니는 F1에서 평준화된 것 같은 환경에 대한 비판을 억제하기 때문입니다. 연구개발도 분명히 배의 일부이며, ‘선내 실험실에 의한 과학적 연구’를 가능하게 하고 있다고 선전되고 있습니다.

이벤트의 스폰서 중 일부는 에너지 음료, EV 충전 장비, 타이어 회사 등 예상되는 유형이 있습니다. 이번 주말 행사에서 눈에 띄는 것은 구리 채굴을 다루는 칠레를 거점으로 하는 콩그로말리트, 안토파가스타 미네랄즈의 타이틀 스폰서입니다. 우리는 B & B가 광산 회사, 특히 구리 채굴과 그에 따른 부작용을 전문으로하는 회사의 광학에 대해 생각하고 작은 풋 프린트를 유지하기위한 노력에 많은 마케팅을 배치하는 레이스 시리즈 앞에 서서 합니다.

축제를 보고 싶다면 Extreme E 웹 사이트에서 보도됩니다.

[image: Extreme E, © ALASTAIR STALEY]

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메르세데스 전기 트랙터 트레일러는 1회 충전으로 310마일 주행합니다.

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이것을 보십니까? 1회 충전으로 300마일 달립니다. 사진: 메르세데스 벤츠

메르세데스는 현재 꽤 인상적인 전기 자동차를 생산하고 있습니다. 쥐 돌고래 스타일의 EQS 세단 미래의 기술과 그 EQXX 개념이 가득합니다. 약속 전능한 750마일 범위이제 회사는 새로운 전동 트랙터 트레일러로 장거리 트럭 운송을 청소하는 데 손을 썼습니다. 1회 충전으로 310마일 주행할 수 있는 리그.

메르세데스 벤츠 eActros LongHaul이라는 프로토 타입 EV는 이 회사의 트럭 부문이 밝혔다. 이번 주.

곧 전세계에서 테스트를 받을 예정입니다. 그 거대한 600-kWh 배터리 팩은 모든 종류의 제품을 휴대하고 테스트합니다.그 인상적인 배터리는 트윈 전기 모터메르세데스는 400kW(약 544마력)의 연속 출력을 생성할 수 있다고 말합니다. 600 kW 이상 또는 약 815 마력의 피크 출력.

메르세데스에 따르면, 그 출력은 “한 번의 배터리 충전으로 약 500 킬로미터” 지속할 수 있으며, 여기 미국에서는 약 310 마일입니다.

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장거리 트랙조차도 필수 EV LED를 얻습니다. 사진: 메르세데스 벤츠

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이들은 삼성 사용자가 제공하는 최고의 이어폰의 일부이며 능동 노이즈 취소, 놀라운 음질 및 오래 지속되는 고속 충전 배터리를 갖추고 있습니다.

그 인상적인 범위는 마찬가지로 인상적인 충전 속도와 쌍을 이룹니다. 메르세데스는 배터리 eActros LongHaul은 “약 1 메가와트” 출력의 충전 스테이션에 연결하면 “30 분 미만” 시간에 20 ~ 80% 충전할 수 있습니다. 이것은 내가 커피 한잔을 마시는 데 걸리는 시간에 약 180 마일의 거리를 추가하는 것에 해당합니다.

게다가 메르세데스도 부스트를 위한 전동 트레일러 조사 트럭 범위 더욱더. Trailer Dynamics 및 Krone과 같은 회사의 이름을 나열합니다. 이 회사들은 작업의 일부를 트랙터와 분담하기 위해 자체 배터리와 전기 모터를 갖춘 트레일러를 개발했습니다. 자주식 트레일러를 견인해, 메르세데스는 eActros LongHaul이 제공할 수 있다고 주장합니다. “800 킬로미터 이상의 범위”, 즉 거의 500 마일입니다.

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트럭 그래! 사진: 메르세데스 벤츠

트럭에 내장된 기술을 개선할 뿐만 아니라 메르세데스는 대형 EV 충전 인프라를 개선하기 위해 노력하고 있습니다. 이 회사는 Volvo 및 Traton Group과 파트너십 체결 고성능 충전기 설치 및 작동대형 트럭·버스용 가로질러 유럽. 새로운 얼라이언스를 기반으로 설치된 충전기는 브랜드에 관계없이 유럽의 모든 대형 상용차에 개방됩니다.

2022년 베스트 브레이크 플루드 (리뷰) – Autoblog Commerce

Autoblog는 기사에 게시된 브랜드와 제휴하지 않지만 사이트 링크에서 구매하면 수수료가 발생할 수 있습니다.

자동차 브레이크가 효과적이고 효율적으로 작동할 수 있도록 도와주는 2022년 주요 브레이크 오일로 운전 경험을 개선하십시오. 특히 우리 놀이기구의 경우, “죄송합니다 안전”이라는 단어는 항상 적용됩니다. 브레이크는 모든 차량에 필수적인 구성 요소입니다. 그리고 브레이크 오일은 그들의 생명선과 같습니다. 1년 또는 2년에 한 번 교체하면 두통 종이 크게 줄어들어 사고를 예방할 수 있습니다. 혼란스러워? 이제 우리는이 가이드를 만들었습니다. 2022 년 최고의 브레이크 과일과 자동차에 필수적인이 유압 과일을 구입하는 방법을 설명합니다.

브레이크 오일은 대부분의 최신 차량이 브레이크 시스템에 사용하는 화학 솔루션입니다. 이 차량은 승용차와 오토바이에서 트럭과 대형 트럭까지 다양합니다. 이 액체가 없으면 브레이크 페달에 발을 얹을 뿐 아니라 차를 멈추는 데 더 많은 시간이 걸릴 것입니다. 오래되고 더러워질 수 있습니다.

낡아서 불쾌해지면 많은 문제가 발생하기 시작합니다. 예를 들어, 브레이크가 둔하게 느껴지거나 자동차가 완전히 멈추는 데 시간이 걸리기 시작할 수 있습니다. 이것은 상당히 성가시고, 실제로 위험한 것조차 있습니다. 따라서 자동차와 오토바이 브레이크 액은 정기적으로 교체해야합니다.

2022 년 주요 브레이크 오일은 무엇입니까?

Prestone 브레이크 오일: 권장

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첫째, Prestone의 이 브레이크 플루이드 병은 12 온스와 32 온스의 변형이 있습니다. 사고 싶거나 여러 차를 채우고 싶다면 6 팩 번들을 선택할 수 있습니다. 이 선택은 폴리 글리콜의 혼합을 특징으로합니다. Prestone 브레이크 오일은 50,000마일의 오일 수명 덕분에 오래 지속됩니다. 또한 자동차 브레이크 시스템의 금속 부품을 부식으로부터 보호하는 부식 방지 기능을 갖추고 있습니다. 이 제품은 DOT 3 Flude가 필요한 모든 차량과 호환됩니다. 평균 건조 끓는점보다 높고 액체 수명이 길기 때문에 목록의 첫 번째 장소로 선정되었습니다.

장점건조 비등점이 460°F로 높음50,000 마일의 유체 수명을 갖추고 있습니다단점포장은 더 좋을지도 모른다

보쉬 브레이크 오일: 범용 호환성

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그런 다음 Bosch에서 만든이 브레이크 오일이 있습니다. 이는 DOT 5.1, DOT 4 또는 DOT 3 브레이크 플루드를 교체하는 데 사용할 수 있으므로 널리 호환됩니다. 이 선택의 건조 끓는점은 520°F, 습윤 끓는점은 360°F입니다. 끓는점이 높기 때문에 액체의 수명이 길어지고 비용 효과가 높아집니다. 대부분의 다른 옵션과 달리 이 브레이크 프루드는 최대 3년간 교체할 필요가 없습니다. 게다가, 이 픽은 뛰어난 윤활성을 갖추고 있어 차량의 소음을 줄이고 브레이크 시스템 구성요소의 마모를 방지합니다. 이 옵션은 금속 병에 32 온스 브레이크 유체가 들어있어 운송 중 누출과 오염을 방지하는 데 도움이됩니다.

장점DOT 표준을 넘어서 보편적으로 호환 가능3년마다 교체만 하면단점

Lucas Oil Brake Fluid: 혼합에 이상적

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이 12 온스 브레이크 과일 병은 시장에서 사용할 수 있는 최고의 브레이크 과일 중 하나입니다. 그것에는 정당한 이유가 있습니다. 이것은 폴리에틸렌 글리콜 에테르와 여러 첨가제의 블렌드를 사용하여 만들어졌기 때문에 DOT 4 산업 표준을 충족시킬 수 있습니다. 이 선택은 다른 브레이크 오일과도 호환되며 필요에 따라 결합할 수 있습니다. 또한 부식과 녹으로부터 보호하여 자동차 브레이크 시스템을 최적의 상태로 유지합니다. 이 제품은 시스템의 모든 고무 구성 요소와 잘 작동하여 성능 저하를 방지합니다. 호환 가능한 디스크, 드럼 또는 클러치 브레이크 시스템에서 사용할 수 있습니다. 또한이 브레이크 오일을 사용하면 밀봉 경화 및 연화에 대한 보호를 제공하여 전반적으로 우수한 운전 경험을 얻을 수 있습니다.

장점부식과 녹을 방지다른 브레이크 플루드와 함께 사용 가능단점더 많은 병 크기 옵션이 도움이 될 수 있습니다.

Castrol Brake Fluid : 레이싱 카에 이상적

캐스트롤은 DOT 3 및 DOT 4 사양을 뛰어넘는 이 놀라운 브레이크 오일을 제공했습니다. 젖은 끓는점은 518°F이고 건식 끓는점은 590°F이며 뛰어난 유동 수명을 제공합니다. 뛰어난 브레이크 기능 덕분에이 선택은 레이스와 랠리 차량에 이상적입니다. 한 번에 구입하고 싶다면 12병 팩으로 브레이크 플루이드를 구입할 수도 있습니다. 각 병에는 33.8 온스의 브레이크 플루드가 포함되어 있으며 가격에 비해 여유가 있습니다. 병이라고 하면, 엉망진창 없이 오일을 붓는데 편리하도록 설계되어 있습니다.

장점두 가지 구매 옵션: 1병 팩 및 12병 팩랠리 및 레이스 차량에 가장 적합한 옵션DOT 3 및 DOT 4 사양에 적합단점원병 크기만

혼다 순정 브레이크 플루드 : 할인

혼다는 1948년부터 존재했으며, 이 브랜드는 대부분의 사람들이 알고 신뢰하게 된 브랜드 중 하나라고 해도 과언이 아닙니다. 이 옵션에는 자동차 브레이크의 반응을 최대한 유지하는 고품질 브레이크 유체 2개가 포함되어 있습니다. 이 병에는 각각 12 온스의 브레이크 액이 들어 있습니다. 따라서 몇 가지 간단한 계산에 따르면,이 팩에는 24 온스의 고품질 브레이크 오일이 포함되어 있습니다. 이 픽은 DOT 3 브레이크 플루드 지원 차량에서 사용할 수 있습니다. 병은 익숙한 형태로 사용하기 쉽습니다. 또한 남아있는 브레이크 오일의 보관에도 뛰어납니다.

장점병 2개들이DOT 3 사양에 적합혼다 자동차 전용단점병 하나만 받을 수 있는 옵션은 없습니다.구매 가이드: 브레이크 플루드

자동차의 새로운 브레이크 액체를 구입하기 전에 다양한 요인을 고려해야합니다. 다행히, 우리는 당신을 위해 조사하고 이 가이드를 요약했다:

브레이크 플루드 관련 전문 용어 분해

우선, 브레이크 과일을 구입할 때 뛰어난 전문 용어의 의미를 설명해 보겠습니다.

도트 평가

브레이크 플루드를 찾고 있다면 DOT 등급을 찾는 경우가 많습니다. DOT 등급은 브레이크 오일에 따라 부여됩니다. 습윤비점과 건비점이 정격은 브레이크 유체가 필요한 최저 성능 기준을 충족하는지 확인하기 위해 기억해야 합니다. 일반적으로 DOT 정격과 끓는점이 높을수록 액체의 수명과 성능이 향상됩니다.

가장 일반적인 네 가지 등급은 DOT 3, DOT 4, DOT 5 및 DOT 5.1 브레이크 유체입니다. DOT 3, DOT 4 및 DOT 5.1은 모두 비 실리콘 기반 브레이크 오일 유형입니다. 이 세 가지 DOT 정격 브레이크 오일은 대부분의 최신 자동차에서 사용됩니다. 반면 DOT 5는 실리콘 기반이며 일반 자동차에서는 일반적으로 사용되지 않습니다.

유체 수명

유체의 수명은 브레이크 유체의 세계에서 일반적으로 사용되는 또 다른 용어입니다. 이름에서 알 수 있듯이 이 수치는 교체가 필요할 때까지 브레이크 유체의 수명을 나타냅니다. 액체의 수명은 일반적으로 40,000마일 또는 50,000마일과 같은 마일로 표시됩니다.

일부 브랜드에서는 브레이크 액을 교환하기 전에 몇 년 사용해야 하는지 알려줄 수 있습니다. 이것은 만료일과 같습니다. 일반적으로 이 번호는 액체 용기의 라벨에 명시되어 있습니다.

브레이크 과일을 구입할 때 무엇을 찾아야합니까?

브레이크 오일을 구입할 때는 다음 사항에 유의하십시오.

호환성

차량에 호환되는 DOT 등급의 브레이크 오일만 사용하십시오. 이는 호환되지 않는 DOT 정격 브레이크 오일을 사용하면 차량 브레이크 시스템에 심각한 손상을 줄 수 있기 때문입니다.

자동차 브레이크의 효과가 나빠질 수도 있습니다. 핸드북을 참조하여 자동차 또는 오토바이의 호환 DOT 등급을 확인할 수 있습니다. 또한 현지 DMV에서 정비사 및 담당자와 상담할 수 있습니다.

병 크기

그런 다음 차량용 브레이크 오일을 구입할 때 병의 크기도 고려해야합니다. 처음에는 충분히 먹을 수 없었기 때문에 나중에 주문하는 것은 흥미롭지 않습니다. 따라서 차량의 취급설명서를 확인하여 필요한 브레이크액의 양을 판단하여 권장량을 얻어 주십시오. 여분의 저장용량에 넣고 싶다면 추가로 구입할 수 있습니다.

톱 브레이크 플루드를 선택하는 방법

자동차에 가장 적합한 브레이크 오일을 확실히 얻기 위해 탑 픽을 선택할 때 고려한 몇 가지 사항이 아래에 나와 있습니다.

간단 수납

우리가 선택한 모든 브레이크 오일은 보관이 매우 쉽습니다. 병은 콤팩트한 모양으로 상자에 쉽게 쌓을 수 있습니다. 뚜껑을 바짝 닫는 것만으로, 준비 완료입니다. 아, 덧붙여서, 여기에서는 보관의 화제에 대해 이야기하고 있으므로, 브레이크 플루드는 수분을 매우 빨리 흡수하기 때문에, 항상 건조한 장소에 보관하는 것을 잊지 말아 주세요.

또한 선택한 병이 쏟아지지 않는 붓기 경험을 제공하는 것을 확인했기 때문에 쏟아 질 가능성을 최소화합니다. .

고비점

습식 및 건식 끓는점이 높다는 것은 액체의 수명과 성능이 향상됨을 의미합니다. 이것이 우리가 선택한 브레이크 오일의 끓는점이 DOT 정격에서 요구되는 최저점보다 높았던 이유입니다. 이것은 우수한 품질과 더 긴 유체 수명을 보장합니다. 일반적으로 브레이크 용액의 끓는점은 병 라벨이나 제품 설명에 설명되어 있습니다.

자동차 브레이크 오일을 교체 할 때 유의해야 할 사항은 무엇입니까?

차량의 브레이크 오일을 교체하는 것은 매우 간단하지만, 프로세스를 더 부드럽고 위험하지 않게 만들기 위해 몇 가지 유의해야 할 점이 있습니다.

공기에 노출을 줄이기

브레이크 오일의 공기 노출이 적을수록 오래갑니다. 따라서 신속하게 작업하고 완료되면 액체 용기에 뚜껑을 덮어 노출을 최소화하는 것이 가장 좋습니다. 제발.

차체에 유출 방지

브레이크 오일은 상당히 부식하기 쉬운 경향이 있습니다. 이것이 자동차의 몸이나 엔진에 엎 지르지 않도록해야하는 이유입니다. 흘리면 즉시 액체를 닦아내십시오. 또한 브레이크 후루드를 취급할 때는 장갑을 착용하고 피부에 노출되지 않도록 하는 것이 좋습니다.

브레이크 유체 관련 자주 묻는 질문

아직 있을 수 있는 질문에 대처하기 위해 몇 가지 브레이크 유체 관련 FAQ에 대답해 봅시다.

Q: 브레이크 오일을 섞어도 됩니까?

브레이크 플루드의 혼합 여부는 제품에 따라 다릅니다. 라벨의 지침을 확인하여 허용되는지 확인할 수 있습니다. 그러나 실험에 적합하지 않으므로 DOT 5.1 브레이크 플루드와 다른 유형의 브레이크 플루드를 결코 조합하지 마십시오.

Q: 자동차 브레이크 오일은 언제 교체해야 합니까?

이상한 소리가 나거나 타는 냄새가 나거나 브레이크가 조금 부서지면 자동차 브레이크 오일을 교체해야합니다. 권장되는 오일의 수명보다 오래되면 브레이크 오일도 교체해야 합니다.

Q: 자동차의 브레이크 오일 레벨을 확인하려면 어떻게 해야 합니까?

리저버 마크를 사용하여 자동차의 브레이크 오일 레벨을 쉽게 확인할 수 있습니다. 액체 레벨이 저장소의 최소값과 최대값 범위 내에 있는지 확인하십시오.

전동 어드벤처 오토바이로서 신형 Zero DSR/X를 발매

미국의 전동 자전거 제조업체 Zero는 2023년 모델 라인업의 제목이 되는 새로운 DSR/X 어드벤처 자전거를 발표했습니다.

Zero는 엔트리 레벨 FXE 도시 커뮤터에서 SR / S 성능 자전거에 이르기까지 다양한 전기 자전거를 제공합니다.

이 회사의 새로운 DSR/X 어드벤처(ADV) e-motorbike는 도시와 고속도로 통근과 ​​오프로드 기능을 융합시켰습니다.

DSR/X는 166 lb ft의 토크를 생성하는 브랜드의 새로운 Z-Force 모터와 새로운 Z-Force 17.3 kWh 파워 팩을 갖추고 있습니다.

이 회사에 따르면 이 회사의 새로운 어드벤처 자전거는 시가지에서 최대 180마일, 총 134마일의 범위를 주행할 수 있다고 한다.

새로운 모델은 완전히 재 설계된 프레임을 갖추고있어 지상 높이가 증가하여 거의 200mm의 조정 가능한 전면 서스펜션과 3 개의 통합 수납 구획을 가능하게합니다.

Move Electric 뉴스레터 구독

“Zero Motorcycles의 첫 번째 제품은 오프로드 자전거였습니다.”라고 Zero Motorcycles의 CEO 인 Sam Paschel은 말합니다.

“최첨단 파워 스포츠 EV 기술과 전통적인 오토바이 장인 기술을 결합하여 DSR / X는 ADV의 라이딩 경험을 변화시킴으로써 유산을 기반으로합니다.”

Zero는 DSR/X에 Cypher III+ 운영 체제를 탑재하여 모터사이클이 오프로드 기능을 갖춘 보쉬 모터사이클 안정성 컨트롤의 전체 제품군을 제공합니다.

Zero는 Cypher III+ 기술 덕분에 DSR / R은 모든 표면에서 견인력과 안정성을 얻을 수 있다고 말합니다.

보쉬 오프로드 시스템은 가파른 언덕길에서 DSR/X에 도움이 되는 개선된 브레이크 조정과 차량 홀드를 특징으로 합니다.

전기 자전거 리뷰 및 뉴스

가정용 콘센트를 사용하면 DSR/X는 약 10시간 내에 배터리를 보충할 수 있지만, 레벨 2 표준 충전기를 사용하면 전동 자전거의 배터리는 2시간 만에 충전됩니다.

고객은 온보드 스토리지 컴파트먼트 포트를 전원 탱크로 교체하도록 선택할 수 있습니다. 이렇게 하면 배터리 용량이 약 21kWh로 증가합니다. 충전 시간을 단 1시간으로 단축하는 6kW 급속 충전기를 추가하는 옵션도 있습니다.

캘리포니아에 본사를 둔 의상은 안장 가방, 스키드 플레이트, 윈드스크린, 커버, 파니에 등 다양한 모험 지향 옵션을 제공합니다.

You Ol ‘Ghost : 2023 닷지 챌린저 블랙 고스트가 오마주를 바친다.

2022년 9월 22일 16:28


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닷지의 스피드 괴물에 의해 만들어진 7 개의 마지막 콜 에디션의 여섯 번째가 발표되고 1970 년대에 우드 워드 애비뉴에 출몰 한 근육 자동차를 참조하는 것으로 의무화되고 있습니다. 그리고 예, 비닐 지붕까지 붙어 있습니다. 있습니다.

2023 닷지 챌린저 블랙 고스트는 약 50년 전에 디트로이트를 뒤집은 오리지널 자동차를 현대적으로 어레인지한 스페셜 에디션입니다. 그 머신은 갓프리 쿼스가 소유하고 있던 1970년의 블랙 닷지 챌린저 RT SE이며, 우드워드에서 426 HEMI를 탑재한 근육을 구부리고, 그 후 이상하게도 밤에 달려가, 몇 달이나 모습을 나타냈다 없다는 전설적인 평판을 얻었습니다. 이것은 당연히 “블랙 고스트”의 별명으로 이어집니다. 단순한 지역 전설이 아니라 Quals의 차량은 2 년 전 National Historic Vehicle Register에 등록되어 오늘까지 Qualls 패밀리에 속합니다.

’23에서 닷지는 챌린저 SRT 헬캣 레드 아이 와이드 바디를 기반으로이 트리뷰트를 구축하고 출력을 807 마력으로 올려 원래의 차로 불러오는 스타일링의 추가 요소를 추가했습니다. 독특한 지붕 그래픽은 1970년 모델의 일부였던 옛날의 ‘게이터 스킨’ 비닐 지붕을 떠올리며, 후면 펜더의 흰색 그래픽과 노즈에 밝은 DODGE 빌보드 문자가 들어 있습니다. 이 저자는 일반적으로 세부 사항을 좋아하지만 후자에 대해 어떻게 느끼는지는 확실하지 않습니다 (이전 포드 플렉스 참조).

이 특별한 버전의 다른 가니쉬는 내부와 외부의 전형적인 특별 배지 턱, 인테리어 주위의 알칸타라 흩어져, 민들레처럼 보닛에서 새싹을 내는 보닛 핀을 포함합니다. 블랙 유령의 테마에 따라, 브렘보 브랜드 브레이크 캘리퍼스는 잉크에 잠기고 20 인치 새틴 카본 워프 스피드 휠은 어두운 방에서 찾을 수 없습니다.

다른 마지막 통화 차량과 마찬가지로 블랙 고스트에 대한 헌신은 300 대로 제한되며 할당은 닷지 웹 사이트에 나열됩니다. 11월의 SEMA Show에서는 또 다른 마지막 통화가 예정되어 있습니다. 누군가가 헬리펀트 크레이트 엔진을 LX 섀시에 밀어 넣기를 바랍니다.

[Images: Dodge]

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EPA는 대형 트럭의 더 엄격한 배출 규칙을 고려하고 있습니다.

워싱턴 — 미국 환경보호청(EPA)은 의회가 제로 배출 차량의 채용을 가속화하기 위한 새로운 인센티브를 통과한 후 대형 트럭에 대한 보다 엄격한 온실가스 배출규칙의 채용을 검토할 예정이라고 이 기관은 로이터에게 말했다.

3 월 EPA는 대형 차량에서 스모그 형성과 온실 가스 (GHG) 배출을 줄이기위한 새로운 규칙을 제안했습니다. 에이전시는 8 월 기후 및 지출 인플레이션 감소법이 통과 된 후 제안 된 GHG 규칙을 재개한다고 말했다.

EPA는 2027년부터 2029년까지 모델의 보다 엄격한 GHG 기준을 검토하기 위해 제안된 규칙 제정에 대한 보충 통지를 12월에 발행할 예정입니다.

EPA항공방사국의 조셉 고프만 국장은 로이터에게 “여기서 큰 변화는 인플레이션 억제법이다. .

EPA는 2027년부터 2029년까지 제로 방출 차량의 채택률이 크게 높아질 수 있다고 생각합니다.

EPA는 제안된 스모그 형성 트랙 규칙을 12월까지 최종 결정할 예정입니다.

다임러 트럭, 캐터필러, 커민스와 같은 기업을 대표하는 트럭 엔진 제조업체 협회의 제드 만델 회장은 수요일, “이 모든 규칙과 규정을 협조하고 기능시키는 것이 매우 중요하며 매우 어렵다”고 말했다.

만델은 IRA를 기반으로 한 인센티브가 “가까운 미래에 업계에 어떤 영향을 미칠 것인가”는 불분명하다고 말했다.

비영리 단체의 RMI는 인플레이션 억제법의 최대 40,000달러의 적격 상용 클린 차량 세액 공제는 “전동 중형 및 대형 트럭의 채용을 가속시킨다”고 말합니다. 대부분의 경우 전기 트럭은 디젤보다 저렴하게 작동 할 수 있습니다.

EPA는 3월 대형 트럭의 새로운 GHG 기준이 완전히 단계적으로 도입되면 이산화탄소 배출량이 최대 24%에서 25%까지 줄어들 것이라고 말했지만 환경보호주의자는 EPA에 더 많은 것을 할 수 있도록 압력을 가했습니다.

시에라 클럽의 운송 관계자 캐서린 가르시아 씨는 “EPA 정책이 대기질과 기후 위기의 긴급성에 대응하는 것이 매우 중요합니다 …. 우리는 정부에 가까운 미래 견고한 기준을 결정하기 위해 신속하게 움직여야합니다. “

EPA는 3월에 학교 버스, 노선 버스, 상용 배송 트럭, 단거리 트랙터 등 직업 및 트랙터 차량의 33개 하위 카테고리 중 17개에 대한 보다 엄격한 기준을 제안했습니다.

다음 달 캘리포니아주 대기자원위원회(CARB)는 2024년부터 제로 방출 트럭의 배치를 의무화하는 새로운 규칙을 검토하고 “2040년에 새로운 중형 및 대형 내연 엔진 차량의 판매를 종료하는 명확한 일을 확립할 예정입니다.

CARB의 Liane Randolph 의장은 로이터에게 이사회는 50대 이상의 차량의 배송용 밴을 제로 방출 구매로 이행하기 위한 구매 요건에 대해 투표할 예정이라고 말했다. “그들은 0으로 옮겨야 한다”라고 란돌프는 말했다.

운송은 미국의 GHG 배출량의 가장 큰 원인이며 배출량의 29%를 차지하고 대형 차량은 23%로 두 번째로 큰 공헌자라고 EPA는 말했다.

관련 동영상:

닛산, 신형 Z의 판매 중지를 발표, 수동차에 영향 없음

새로운 2023년 닛산 Z는 부끄러운 후퇴를 겪었고, 자동차 제조사는 6단 매뉴얼을 갖추지 않은 모든 모델에 대해 판매 정지 명령을 내렸습니다. 딜러는 8월 말에 판매를 중단하라는 알림을 받았습니다. 그러나 세계가 그 이유를 이해한 것은 최근의 일이었습니다.

닛산은 주차 시 차량이 굴릴 가능성을 우려하는 것 같습니다. 흥미롭게도,이 문제는 우연히 Zyato Z의 9 단 자동 변속기를 공유하는 후기 모델의 Frontier 픽업에서도 발생했습니다.

트럭 리콜에는 2020년 6월 10일부터 2022년 8월 25일까지 제조된 Nissan Frontiers가 포함됩니다. 마찬가지로 2019년 12월 13일부터 2022년 8월 25일까지 제조된 Nissan Titan 픽업도 영향을 받습니다. 리콜 알림에는 203,223개의 트랙이 영향을 받는 것으로 표시됩니다. “차량을 주차로 이동할 때 변속기의 주차장이 맞물리지 않고 차량이 넘어질 수 있습니다.”

Z가 비슷한 문제로 고통받는 것처럼 들리는 것은 분명하지만 닛산은 현재 아무것도 긍정적이지 않은 것 같습니다. 스포츠 쿠페의 공식 리콜조차 없습니다. 한편, 닛산은 최선의 행동 방침을 결정하기 위해 조사를 실시하고 있습니다.

현재 이 문제에 대한 공식 수정은 없습니다. 픽업 리콜은 닛산이 필요한 수리 프로토콜을 수립 한 11 월까지 소유자에게 통지되지 않습니다.

그러나 소프트웨어 업데이트를 발행하여 시간을 버리는 업계 표준을 피할 수 있는 가능성은 낮습니다. 이 문제는 쐐기와 막대 사이의 과도한 마찰이 주차 다리에 얽히지 않는 기계적 고장의 결과라고 가정한다는 점을 감안할 때 수정을 위해 전체 변속기를 당겨야 할 수 있습니다. 성이 매우 높습니다. 이것은 확실히 닛산에게 비용과 시간이 많이 걸리는 노력이 될 것입니다.

현재, 회사는 픽업 소유자가 차량에서 내릴 때마다 주차 브레이크를 적용하는 것이 좋습니다. Nissan Z를 자동 변속기로 소유하고 있다면 절대적으로 실행할 가치가 있습니다. 분명히 수동 변형의 소유자에게이 작업을 수행하도록 지시 할 필요가 없습니다.

주차 브레이크를 사용하는 경우 대부분의 드라이버의 위험 수준을 최소화해야 합니다. 물리법칙에 따라 평지에서 이동할 수 있는 자동차는 거의 없습니다. 최대한의 예방조치를 강구하고 있다면, 언덕길에서의 주차는 아마 문제 없을 것입니다. NHTSA는 이 결함이 실제로 얼마나 흔한지 정확하게 파악하지 못합니다. 그러나 닛산 픽업에 대한 조사는 샘플링되었을 때 약 13 %가 영향을 받았다는 것을 보여주었습니다.

[Image: Miro Vrlik Photography/Shutterstock]

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IIHS 조사에 따르면 현대차와 기아차를 노리는 도둑이 증가하고 있음이 밝혀졌습니다.

현대 또는 키아를 운전하는 운전자는 주차 장소에 특히주의해야합니다. 도로안전보험협회에 의하면 한국기업이 제조한 최신 모델의 자동차 중 일부는 ‘간단한 표적’으로 도난 신고가 증가하고 있다.

조직이 분석한 데이터에 따르면 2015년부터 2019년까지 제조된 현대차와 기아자동차 모델에 관한 모든 차량의 도난청구는 그 기간에 다른 모든 업체가 실시한 자동차의 청구의 거의 2 두 배인 것으로 나타났습니다. 보고된 도난의 총 수는 유행 중 증가하고 IIHS는 현대 자동차와 기아 자동차가 “훔치기 쉽기 때문에” 표적으로 되어 있다고 결론지었다.

이 자동차의 대부분은 도둑이 점화 시스템을 우회하는 것을 방지하는 전자 이모빌라이저가 장착되어 있지 않습니다.

“우리의 이전 조사에서는 이모빌라이저가 도입된 후 차량 도난 손실이 급락한 것으로 나타났습니다. 불행히도 현대차와 기아자동차는 표준 장비로 하는 점에서 다른 자동차 제조업체 “그러나 Highway Loss Data Institute의 수석 부사장 인 Matt Moore는 말합니다.

IIHS는 2015년 모델에서 신차 판매된 자동차의 96%가 전자 이모빌라이저를 표준 장비하고 2000년 모델의 62%에서 증가했다고 덧붙였다. 의 26%에 불과합니다. 1개 표준으로 붙어 왔습니다. Forte를 예로 들어, 이모빌라이저는 기본 LX에서 사용할 수 없었으며 EX 트림을 선택한 경우 2,700 달러의 프리미엄 패키지의 일부였습니다.

현대는 2021년 11월 1일부터 모든 차에 전자 이모빌라이저를 표준 장비하고, 기아차의 2022년 모델의 모든 멤버에게는 전자 이모빌라이저가 장착되어 있습니다. 현대는 또한 IIHS가 2022년 10월부터 보안 키트라고 부르는 것을 관심있는 드라이버가 구입할 수 있도록 할 예정입니다.

기업은 행동을 취하고 있지만 소셜 미디어의 추세는 도난 증가의 책임의 일부가 될 것이라고 주장합니다.

현대 담당자는 IIHS에 대해 “우리의 모든 차량은 연방 자동차 안전 기준을 충족하거나 초과했지만, 불행히도 우리의 차량은 소셜 미디어에서의 협조적 노력의 대상이 되고 있다. 문제의 추세는 2021 년 밀워키에서 시작되었습니다. 도둑 그룹이 펜치 또는 USB 충전 코드를 사용하여 엔진을 시동하여 푸시 버튼 점화가없는 자동차를 훔칠 수 있음 우리는 Hyundai와 Kia의 자동차가 앞서 언급 한 이모빌라이저가 장착되지 않았기 때문에 인기있는 대상이되었습니다.

2022년 베스트 포켓 로켓 톱 10

2. 현대 i20 N

현대는 합리적인 가격의 고성능 자동차 공급자로 갑자기 놓치기가 어려워졌습니다. 클래식한 핫 해치백을 보다 간단하고 직접적으로 시도한 것입니다. 물론 작고 가벼운 것은 유용합니다. 그러나 액티브 디퍼렌셜 대신 기존의 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 사용하여 펀치가 효과적이지만 횡포하지 않는 1.6리터 터보차저가 있는 엔진, 교묘한 트윈 클러치 기어박스 대신 6단 수동 기어박스, 적응이 아닌 뛰어난 패시브 댐퍼도 사용합니다. 물건.

결과는 정말 매우 효과적입니다. 이 차는 진짜 랠리 무대의 망명자의 신중하게 날카로운 특별한 성격을 가지고. 보이지 않는 것이며, 그 땅을 덮는 페이스는, 단지 201bhp 밖에 사용할 수 없는 차에 기대되는 것보다 뛰어납니다. .

i20은 이 제조업체가 지난 10년간 유럽에서 제공할 수 있는 최고의 소형차와 동등한 수준의 진보를 이루고 있다는 점을 고려하면 매우 넓고 설비도 충실합니다. i20 N에 단점이 있다면 그립력이 있고 정확하고 침착이 너무 많다는 것일 수 있습니다. 또한 조금 심각하게 생각하지 않는 빠른 슈퍼 미니가 필요할 수 있습니다.

What Car의 새로운 현대 i20 거래로 돈을 절약 할 수 있습니까?

3. 케이타햄 170 S & 170 R

이것은 핫 해치백이 아닐 수도 있고 실제로 그런 것이 아닐 수도 있습니다.

“세븐”의 소유권 입구를 나타내는 170은 회사가 지금까지 구축 한 가장 가볍습니다. 이 회사가 세븐 160에 최초로 채용한 660cc 3 기통 스즈키 가솔린 엔진의 최신 버젼을 사용하면, 자동차의 모델 명명법을 정의하는 파워 웨이트 레시오는, 차 자체가 무게는 불과 440kg으로, 일본의 경차 클래스의 기준에도 적합합니다. 자동차 볼트를 키트로 직접 조립할 준비가되면 25,000 파운드 미만으로 당신의 물건이 될 수 있습니다.

특이한 차량 아이콘, 닛산 맥시마 스토리 (파트 V)

2022년 9월 22일 21:03


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새로운 3세대(J30)의 닛산 맥시마는 선대에서 대담한 새로운 방향으로 나아갔습니다. 처음 두 개보다 크고 고급스럽고 기술에 익숙하고 잘 만들어진 세 번째 맥시마는 북미 시장에 처음 대응했습니다. 맥시마의 갑작스런 변형은 매우 완성도가 높았기 때문에 이전 형제 인 블루 버드에서 분기되어 완전히 다른 모델이되었습니다. 오늘은 먼저 4DSC 스타일링에 대해 생각합니다.

1985년부터 1988년까지 단명한 2세대에서 PU11 맥시마는 후륜 구동의 전신과 동일한 기본적인 3박스 형상을 유지했습니다. 닛산의 제품이라는 것은 쉽게 식별할 수 있었지만, 그 자체의 특징은 거의 없고, 달리기 무렵에는 조금 시대 늦게 보였다. J30 Maxima는 80년대 강직한 단단한 각도와 1990년대 유기 연질화의 다만 중간에 위치하는 스타일이었습니다 (Ehem, 1997 F-150), 더 부드럽고 현대적인 모양.

새로운 Maxima 프론트 엔드는 이전 모델과 동일한 기본 대형 헤드 램프와 랩 어라운드 표시기의 모양을 유지했지만 J30 조명은 전면 클립에 비례하는 것처럼 보였습니다. 오래된 맥시마의 간단한 슬랫 그릴은 1989 년 크롬 서라운드로 업데이트되었습니다. 주목할 점은 많은 트림 요소가 SE 모델에 대해 본체 색상이었지만 여기에서는 별도로 설명하지 않습니다.

중앙에 배치된 닛산 로고는 1991년까지 맥시마에 배치되지 않았기 때문에 닛산 레터링은 그릴의 운전석 측 하단 모서리에 표시되었습니다. 또한 프런트 엔드가 지면에 대해 낮게 보이도록 검은 색 아래의 균형이있었습니다. 범퍼 모서리에 설치된 드라이빙 램프는 PU11보다 모서리에 배치됩니다.

’89 맥시마 보닛은 스타일링 억제 모델이며, 앞 가장자리 앞에서 희미한 힘의 팽창만이 사라져 갔다. 함께 셧라인을 형성했습니다. 펜더는 기존 모델과 달리 하드 에지가 없었습니다.

또한 닛산이 J30 Maxima에 훨씬 부드러운 접근법을 선택했기 때문에 휠에 강한 펜더 플레어가 없었습니다. 펜더, 보닛, 문은 기존보다 스포티하고 편안한 A 기둥으로 연결되어 있습니다. 윈도우 라인은 이전보다 깔끔했습니다. PU11보다 정사각형이 적다. 업계 전반에 걸쳐 윈도우 씰 설계가 개선되었기 때문에 윈도우 씰은 이전보다 통합되어 두꺼워졌습니다.

창 주위의 크롬 트림은 이전보다 섬세하고 얇습니다. 이 부드럽고 간단한 테마는 도어 핸들에도 인계되어 도어 트림의 둥근 부분에 들어갔습니다. 각 핸들에는 고유 한 스타일의 번영이 있었고, 그렇지 않으면 거의 장식되지 않은 문에 시각적 관심을 추가했습니다.

아래 문 러브 스트립 (기억하십니까?)은 바디 동색이며 PU11에서 항상 사용되는 검은 색 트림보다 눈에 띄지 않습니다. 긁힘은 리어 도어에서 리어 펜더까지 계속되고 있으며 맥시마보다 훨씬 스타일이 좋아지고 있습니다. 가장 주목할만한 점은 닛산이 리어 도어에 BMW 호프 마이스터 꼬임을 추가했다는 것입니다.

또한 C 필러는 기존보다 굵어졌지만 외형도 세련되었습니다. 후면 창은 기둥에 맞게 감겨지지 않고 직사각형 모양입니다 (크롬 장식의 얇은 스트립이 있습니다). C 필러와 펜더를 바디 상부에 감아 부드러운 느낌의 트렁크 리드에 맞춘다.

실용성을 고려하여, 신형 맥시마의 트렁크 리드는 더 커지고, 짐을 보다 적절하게 수납할 수 있게 되었습니다. PU11 맥시마에서는 리어 클립 전체가 제자리에 고정되어 있었기 때문에 트렁크로의 리프트 오버가 매우 높았다. 레드 MAXIMA 레터링(또는 SE에서는 훈제)이 포함된 새로운 헤크 블렌드는 90년대 초반의 방식으로 간단한 테일 램프와 결합된 크롬으로 둘러싸였습니다.

윙커와 리버스 램프는 모두 브레이크 램프 아래의 얇은 띠 모양으로 수납되어 크롬 처리로 정리된 외형이 되었다. PU11의 리어 엔드에 대해서도 같은 것을 말할 수 없었습니다. 또한 새로운 프런트 엔드와 마찬가지로 Maxima 범퍼는 이전보다 부드러워졌으며 크롬 장식이 사라졌습니다.

내부에서는 ’89 맥시마는 ’88보다 큰 진보를 이루었습니다. PU11은 많은 단단한 플라스틱, 위원회에 의해 대시보드에 할당된 것처럼 보이는 단추 및 다양한 그늘의 물자를 사용했습니다. 대조적으로 J30 맥시마는 더 현대적으로 보이며 컨트롤 (시계, 기후, 라디오)의 중앙 스택이보다 통합되어 단색 색상으로되어 있습니다.

대시는 지금 이외의 형태를 사각형 게이지와 센터 스택에 유기적으로 곡선. 거기에서 하드 릿지를 형성하고 운전실 중심으로 캐빈을 보여주기 위해 기어 시프트를 향해 아래쪽으로 향했다. 입니다. 이것은 나중에 4 스포크 에어백 휠을 추가하여 개선되었습니다.

Maxima의 보다 현대적인 모습은 최첨단 기술의 추가를 예고하기도 했습니다. 로드 스캐닝 슈퍼 소닉 서스펜션이 옵션으로 부활하여 경쟁사에 없었던 편안함과 편리한 기능이 추가되었습니다. 새롭게 사용할 수 있게 된 것은 전면 도어의 패드 중 하나를 통해 열쇠가 없는 엔트리를 가능하게 하는 번호 패드 도어 잠금 시스템이었습니다.

이 엔트리 기술은 더 고급스러운 GXE 트림으로 제한되었습니다. 또한 키가 점화에 없을 때 키패드의 버튼을 누르면 모든 창과 달 루프를 열 수있었습니다. 숫자 키패드의 수명이 단축된 후, 이 기능은 도어록 키를 오른쪽으로 돌리거나 리모컨을 통해 실행되었습니다. 모든 창을 여는 기능은 여전히 ​​닛산과 인피니티 제품에 탑재되어 있습니다.

Maxima의 가장 특별한 기능은 옵션 헤드 업 디스플레이였습니다. 이것은 이러한 종류의 첫 번째 제품 중 하나입니다. 숫자 패드가 있는 럭셔리 패키지의 일부인 디스플레이는 자동차 속도를 디지털로 표시합니다. 이 기능은 1989년부터 1992년까지 GXE에서만 제공되었습니다.

닛산은 3세대 Maxima의 트림 구조를 간단하게 유지했으며, 모든 예가 충분히 장착되었습니다. 1990년 기준 GXE는 17,959달러(조정 후 41,749달러)였지만, SE는 19,009달러(조정 후 44,190달러)로 조금 높았다. Maxima가 인기를 증명함에 따라 가격은 3세대 재직 기간을 넘어 상승했습니다. 1993년 맥시마 구매자는 1990년보다 약 5% 더 지불했습니다.

그리고 맥시마는 확실히 인기가 있었다. 1988년의 마지막 PU11의 판매 대수는 74,451대였지만, 1989년에 J30 맥시마가 도입되면 109,429대로 급증했습니다. 1993년에는 87,602대까지 회복하기 전에 이 모델은 연식을 보였기 때문에 1992년에는 84,593대까지 판매가 감소했습니다.

그러나 3세대를 가장한 Maxima의 마지막 출주에서 놀라운 일이 일어났습니다. 1994년 매출은 거의 두배그리고 명판은 역사상 최고의 판매 연도를 기록했습니다 : 닛산은 163,138 대를 움직였습니다. 영구적인 최고 수준 점인 맥시마는 그러한 판매의 성공에 다시 접근하지 않습니다.

아마 타이밍의 우연의 일치였고 일련의 일회성 이벤트였습니다. Maxima는 매우 훌륭했지만 경쟁사 인 Cressida는 이미 죽었으며 Lexus ES 300은 너무 새롭고 비싸지 만 Avalon은 아직 사용할 수 없었습니다. 그러나 다른 브랜드와의 경쟁과 일본의 금융 위기로 인해 변화의 바람이 불고있었습니다. 다음 번에는 거기를 픽업합니다.

[Images: Nissan]

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