Faith Simone's Blog, page 6
September 22, 2022
2023 Honda HR-V EX-L 인테리어 리뷰 : 시빅베이스는 문명화를 의미한다
새로운 캐딜락 에스컬레이드-V와 같은 몬스터가 SUV 표제(및 이익률)를 지배할 수 있지만, SUV화의 가장 많은 틈새 시장은 아기 크로스오버 세그먼트입니다. 초대 HR-V, 현대 코나, 지프 레네 게이드 등의 예는 서브 컴팩트 세단과 해치백 플랫폼에서 태어났지만, 최신 베이비 CUV (이 2023 년 혼다 HR-V 등)는 좀 더 야심을 가지고 이 세그먼트에 접근합니다. – 그리고 해당 가격 상승.
본질적으로 높은 바닥에 맞는 전신과는 달리, 새로운 2023 HR-V는 더 큰 시빅과 밀접하게 관련되어 있습니다 (그것을 보는 이상한 방법이지요?) 좋은 척도. HR-V는 새로운 시빅 인테리어의 스타일 요소의 일부를 이어받을뿐만 아니라 소재의 품질, 착용감 및 마무리도 업그레이드되었습니다. 단단한 플라스틱 도어 토퍼와 통풍구와 인공 가죽의 추악한 모임은 사라졌습니다. 대신 소프트 터치 소재와 시빅의 전폭 에그 크레이트 벤트 커버의 변형이 준비되어 있습니다. 그것의 또 다른 변형은 새로운 CR-V에서 볼 수 있습니다.
이전 HR-V 인테리어는 2016 년 모델에서 데뷔했을 때이 세그먼트에 꽤 훌륭했으며 소재에 관해서는 겸손한 맞춤에서 명확한 스텝 업을 나타냈습니다. 그러나 특히 더 많은 경쟁 업체 더 흥미로운 디자인과 훨씬 더 나은 인포테인먼트 시스템으로 등장했기 때문에 결국 치아가 길어졌습니다. 재 설계는 모든 것이 거의 동등하게 개선됩니다. 인포테인먼트 시스템은 시빅과 공유됩니다. 즉, 낮은 트림에는 물리적 메뉴 바로 가기 버튼(및 볼륨 노브)에서 지원하는 7인치 터치스크린이 있습니다. 이러한 물리적 버튼은 화면 하단에 도킹된 상태로 메뉴 아이콘으로 바뀝니다. 이러한 버튼은 실제 버튼과 가상 버튼, 그리고 다른 UI의 개선으로 새로운 HR-V에서는 메뉴의 오락을 줄일 수 있습니다. 응답이 느려지거나 문제가 발생하는 경우도 적은 것 같습니다. 그러나 한 가지 가능한 문제 : 툴링 트림이 없다는 것 (이 EX-L은 새로운 HR-V와 마찬가지로 부하가 걸린다)는 일체형 옵션이 사라졌다는 것을 의미합니다. GPS 네비게이션. 스마트폰과 작동하는 셀 신호가 필요합니다.
Civic 플랫폼 마이그레이션에는 몇 가지 단점이 있습니다. HR-V의 가장 사랑받는 파티 조각 중 하나는 Fit에서 상속받은 “매직 시트”시스템입니다. 이를 통해 여러 구성과 낮고 진정한 평평한 후방화물 영역을 사용할 수 있습니다. 슬프게도, 이들은 마이그레이션 중에 잃어 버렸기 때문에 HR-V의 후방 좌석의 등받이는 작은 해치와 크로스 오버 SUV에 공통적 인 약간 기울어 진 각도로만 접혀 있습니다 (좌석의 하단이 약간 접혀 있습니다.) 하기 위하여 성공적인 디자인에도 불구하고). 시트백으로가는 길). 최종 결과는 완전히 평평하지는 않지만 충분히 평평하다고 생각합니다. 이륜 구동 모델의 경우 총 화물량이 약 2 입방 피트 증가합니다.
변종의 핏으로부터 보다 전통적인 시빅 관련 플랫폼으로의 변경도, 후방 좌석의 스페이스를 비교하는데 조금 머리를 괴롭힌다. 사양에 의하면, 낡은 HR-V 쪽이 후방의 레그 룸이 넓었다고 합니다만, 그것은 조금 오해를 초래합니다. 그 오래된 마법의 좌석은 땅에서 멀리 앉아서 의자와 같은 좌석 위치를 만들었고 무릎이 실제로 이전 좌석에 가까이 다가 있어도 놀라운 발밑 공간을 제공했습니다. 새로운 것은 열 사이의 공간이 넓어지지만 지면까지는 낮습니다. 그러므로 종이 치수는 조금 악화되지만 넓은 감각이 증가하고 뒤로 향하는 어린이용 시트의 실제 공간이 늘어납니다. 꽤 큰 것을 준비해야합니다. -V로 끝나는 것이 아니라 Passport 나 Pilot을 생각해보십시오.
전체적으로 가격이 30,000달러의 벽을 크게 넘지 않도록 하면서 경험을 향상시킬 수 있는 훌륭한 일련의 업그레이드입니다. 우리의 테스터는 올인에서 엔트리 레벨의 CR-V 미만으로 $30,590까지 값을 올렸습니다. 보통 우리는 이 두 사이에 약간의 중복이 있을 것으로 예상하지만, 아마 혼다는 완성된 HR-V를 보는 사람들을 더 큰 (그리고 수익성이 높은) 형제에게 밀어 넣습니다. 결정했습니다.
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르노 5 터보 3E는 374bhp 전체 전기 드리프터
르노 5의 출시로부터 50년이 지나고, 축하의 개막으로, 상징적인 터보 2의 특별 버전이 374bhp의 전동 드리프터로서 공개되었습니다.
르노 5 쇼커에 합류하는 르노 5 터보 3E 프로토 타입은 프랑스 회사의 과거 특별한 스포츠 변형에 존중하면서 EV가 재미있을 수 있음을 보여주기 위해 만들어졌습니다.
이를 위해 1980 년대의 원래 핫 해치에서 볼 수 없었던 세 가지 드리프트 모드가 추가되었습니다. 이들은 간단한 드리프트, 도넛 또는 빠른 “장난스러운”운전을 가능하게하는 차를 프로그램한다.
드리프트 모드 중 하나가 활성화되면 자동차 프론트에서 핑크, 블루, 옐로우 LED 스트라이프가 깜박이고 “1980년대 비디오 게임 분위기”가 증가합니다.
동료에게 드리프트 스킬을 보여주고 싶습니까? 르노도 이를 생각하고 있으며, 바디 워크의 안쪽과 바깥쪽에 GoPro 등의 카메라용 10개의 장착 브래킷을 통합하고 있습니다.
견고한 관형 섀시, 플랫 베이스, 롤 바, 탄소 섬유 바디, 넓은 스티어링 앵글이 드리프트를 지원합니다.
자동차 앞쪽의 깊은 공기 흡입구가 다운 포스를 돕고 배터리를 냉각시키고 거대한 날개가 뒷바퀴를 도로에 밀어 넣고 차를 접지시킵니다.
이 휠은 각각 모터로 구동되며 결합되어 374bhp 및 516lb ft를 생성합니다. 5 터보 3E를 단 3.5se에서 0-62mph에서 124mph까지 누를 수 있습니다.
캘리포니아는 2040년까지 디젤 세미를 금지하고 싶다.
이미지: 마리오 타마 (게티 이미지)
캘리포니아는 주민의 삶의 거의 모든 부분이 공해하는 경향이 있습니다.자유.에서 모든 금지 가스차, 가스식 야드 장비다음 단계는 공급망의 백본인 세미트랙을 정리하는 것입니다.. LA 타임스 보고서 주 당국자들은 캘리포니아 주 디젤을 더욱 억제하기 위해 대형 리그 디젤을 금지할 것을 제안한다. 배출량.
제정된 경우, 무언가가 활성화되기까지 몇 년이 걸릴 것입니다. 캘리포니아주 대기자원위원회에 의해 추진되고 있는 이 금지는, 주 및 지방의 플릿에 제로에미션의 중형 및 대형 트럭을 20일까지 의무화하는 것입니다.27, 그리고 철도와 항구 야드에 들어가는 동일한 차량은 20까지 제로 방출이됩니다.35. 전문가에 따르면, 큰 장비는 주변의 가장 큰 오염원의 일부로 알려져 있기 때문에 모든 것이 이루어지고 있습니다.
“중량급 트럭은 거리의 무엇보다 훨씬 더 많은 오염물질을 배출하고 있습니다. 그리고 그것은 캘리포니아가 국내에서 최악의 대기오염을 가지고 있다는 사실에 직접 공헌하고 있습니다.” 미국 폐 협회의 클린 에어 어드보카시 담당 수석 디렉터인 윌 바렛의 말입니다.세미트럭 캘리포니아 거리와 고속도로를 막습니다. 국내에서 가장 바쁜 두 개의 항구와 국가의 최악의 오염 중 일부이 모든 것이 필요할 수 있습니다.최근의 인종 차별 고속도로의 레드 라인 발견 및 해결 깨끗한 에어 차량의 계획을 가속화했습니다.
다만, 모두가 금지에 찬성하고 있는 것은 아닙니다. California Trucking Association의 부회장 인 Chris Shimoda는 다음과 같이 말합니다. 인프라 없음 전기 중형 및 대형 트럭을 지원합니다. 그는 제안된 기한까지 수십만 대의 트럭을 지원하기에 충분한 인프라가 구축될 것이라고 생각하지 않는다.
항공자원위원회는 10월 27일까지 법안에 투표한다.
September 21, 2022
멋지지만 너무 멋지지 않아 도요타 보증 청구 전문가
이미지: 도요타
도요타가 발표한 2023 도요타 GR 카롤라 지난 주 유타 주 파크 시티의 트럭에서. 브랜드는 핫 해치를 트럭 대응 장난감으로 반복 칭찬해 왔습니다. 그러나 엔진을 날려 버린 경우에도 보증 대상입니까?
위대한 크리스틴 리 의 드라이브 도요타에게 바로 이 질문을 했고 그 이후로 저는 그 대답을 생각해 왔습니다.
GR Corolla의 보증이 트럭 데이를 다루는지 물었을 때, 도요타 홍보 담당자는 명확한 “예”또는 “아니오”가 아니라 “트럭 데이에서 책임있는 운전을 다루고 있다”고 대답합니다. 네. 그들은 보증을 무효화하는 것이 아니라 “개인의 책임에 대해”라고 자세히 설명했습니다.
문맥상, GR 카롤라의 보증은 꽤 표준적인 것 같습니다. 보도 자료에 따르면, 이것은 3 년 또는 36,000 마일의 기본 신차 정책이며 “정상적인 마모 및 유지 보수 항목을 제외한 모든 구성 요소에 적용됩니다.” 또한 파워트레인은 5년간 60,000마일의 보증을 받았으며 ‘주행거리 제한 없는 부식’도 있습니다.보이지 않는 도요타 GR86, GR 카롤라의 보도 자료의 어느 곳에서도, 도요타는 미국 자동차 스포츠 협회에 무료 코치 트럭 데이 세션을 포함 하는 1 년 멤버십을 제공 하지 않습니다. 어쨌든, 아직입니다.
리는 도요타가 처음 부인했기 때문에 걱정했다. GR86 소유자 보증 수리 청구 딜러 서비스 매니저가 스포츠카의 남용운전을 보고한 후 소유자의 소셜 미디어 기반 기업 페이지로. 도요타는 이 이야기가 입소문에서 퍼지고 애호가들 사이에서 항의를 일으킨 후 수리를 승인했습니다.
의 드라이브 포스트는 도요타의 보증 대응은 소유자에게 자신의 차를 회로에 반입하는 것을 보기 격려하고 있는 것처럼 보이지만 회사가 케이스 바이 케이스로 보증 청구를 검토하는 것을 의미할 수 있다. 성이 높다는 것을 지적했습니다.
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그런 일을 할 자격이 있는 사람은 누구입니까? 낡은 시대와 트럭의 엉덩이의 차이를 인식하려면 특별한 요령이 필요합니다. 물론, 자동차와 엔진에 대해 알아야 할 필요가 있지만, 더 중요한 것은 무엇이 재미있는 것으로 간주되고 무엇이 당나귀로 간주되는지에 대한 좋은 판단을 내려야한다는 것입니다.
그것은 매우 특정 스위트 스팟입니다. 이를 위해 나는 도요타가 트랙 데이의 성격을 결정하는 적절한 심판을 찾을 때 고려해야 할 몇 가지 추가 요구 사항을 요약했습니다.
기존 상태로 Hoosiers를 가진 사람의 보증 범위를 거부합니다.‘트랙데이 승리’ 또는 ‘트랙데이, 동료!’라는 말을 하지 않았다. 가족 관계를 언급하지 않는 한 “동료”라는 단어를 사용하지 마십시오. “그래, 형제”는 받아들여집니다. “그걸 보내라!” 70~90 데시벨 사이에서 외쳤다.패시브 어그레시브 드라이빙과 어그레시브 패시브 드라이빙 이해엄격한 노오버 유지손잡이 정책헤어컷에 100달러 이상 지불한 적이 없다자동차/애프터마켓 부품에 얼마를 지불했는지 아무에게도 말하지 않음면접시 선글라스를 제시하고 검사를 받아야‘빅쇼트’ 투자자 마이클 배리 씨는 지금 테슬라에 베팅하지 않았음을 밝혔지만 그렇게 해야 한다고
Michael Burry는 Tesla에 등을 돌리지 않는다고 밝혔지만 자동차 제조업체에게 불리한 베팅을해야한다고 말했습니다.‘빅 쇼트’ 투자자들은 Elon Musk와 그의 전기 자동차 회사를 반복적으로 비난해 왔습니다.배리는 2021년 첫 6개월 동안 테슬라 균주에 약한 풋 옵션을 보유하고 있었습니다.
Michael Barry는 현재 테슬라에 베팅하지 않았다고 밝혔다.
“내가 이것을 트윗했다면, 나는 그것을 짧게하지 않을 것”이라고 그는 말했다. 현재 삭제된 트윗 화요일에. “그러나 나는 그렇게 해야 한다.”
자동차 메이커의 비관적인 전망의 증거로, 배리는 화요일에 캘리포니아의 PG&E 에너지 저장 시설에서 테슬라 메가팩 배터리가 발화했다는 CNBC 기사를 강조했다.
Burry’s Scion Asset Management는 2021년 6월 말 현재 약 110만 건의 테슬라 균주에 대한 약한 풋 옵션을 보유하고 있었지만 작년 3분기 동안 그 포지션을 종료했습니다.
The Big Short로 유명한 펀드 매니저는 유행 기간 동안 테슬라를 반복적으로 목표로 삼았습니다. 그는 2020년 12월에 회사를 공매하고 있음을 밝히고 주가를 ‘바보’라고 라벨링했다.
“글쎄, 내 마지막 빅 쇼트는 점점 커지고 더 커졌습니다.”라고 배리는 테슬라 주가가 급상승 한 후 2021 년 1 월 트윗했다. “그것이 계속되는 동안 그것을 즐기십시오.”
몇 주 후, 투자자들은 테슬라를 둘러싼 대규모 주제를 닷컴 버블과 주택 버블 사이의 투기 매니아와 비교했습니다.
배리는 또한 테슬라의 주가가 90% 급락할 가능성이 있다고 경고하고, 동업체에 비해 매출과 이익이 낮다고 비판하고 테슬라차가 발화했다는 여러 보고에 근거하여 의 배터리 기술은 “열악하다”고 말합니다. 올해 4월 그는 테슬라의 ‘경쟁이 올 것’이라고 경고했습니다.
사이온의 수석은 또한 마스크를 직접 표적으로합니다. 11월, 그는 테슬라의 CEO가 그의 회사의 주식을 매각하고, 그의 개인 부채를 상환하고, 높은 가치를 이용했다고 비난했습니다.
“배리는 깨진 시계다”마스크씨 응답한 Twitter에서 비참한 예측을 끊임없이 발행하는 투자자의 추세를 언급합니다. 또 다른 트윗에서, Musk는 농담을 당하고 Burry를 테슬라를 단락시킨 “거칠 수 없다”라고 불렀다.
테슬라의 주가는 2020년에 700% 가까이 급등했고, 2021년 11월까지 더 73% 급등했고, 회사의 시가총액은 1.2조 달러를 넘었습니다. 그러나 자동차 제조업체의 주가는 이후 26% 후퇴하고 있습니다.
배리는 2000년대 중반 주택 버블의 붕괴를 예측하고 그로부터 이익을 얻은 것으로 가장 잘 알려져 있습니다. 그의 역장 거래는 책과 영화 ‘빅 쇼트’에서 불후한 것이 되었습니다.
이 투자자는 또한 2019년에 비디오 게임 소매업체의 주식을 구매하고 상사에게 변경을 촉구함으로써 GameStop의 짧은 스퀴즈와 보다 광범위한 밈스 스톡 무브먼트를 촉구했습니다.
트위터/마이클 배리더 읽기: Michael Burry의 전문가가 “빅 쇼트”투자자가 특별한 이유를 분석합니다. 그는 또한 주택 거품에 대한 배리의 상징적 인 베팅과 그의 GameStop, Tesla 및 Ark 베팅을 다시 방문합니다.
2023 닷지 챌린저 블랙 유령
이미지: 닷지
닷지는 계속 특별판 배포 상징적인 근육 자동차로 충전기와 도전자를 위해 2024년을 향해 출발 중여기, 5개의 특별판이 출시되었습니다.닷지는 현재 여섯 번째이며 지금까지 가장 시원하고 어두운 에디션을 삭제합니다. 챌린저 블랙 고스트 등장.
[image error]이미지: 닷지
2023 챌린저 블랙 고스트는, 1970년대 초대 블랙 유령 도전자이를 운전한 것은 현재 갓프리 쿼스로 알려진 드라이버로 블랙 챌린저를 운전해 디트로이트의 우드워드 애비뉴에서 전설이 된 인물입니다. 도대체 무슨 일이 있었는지, 운전자는 이상하게 생각합니다.
[image error]이미지: 닷지
블랙 고스트는 닷지가 “역사적인 차량의 현대적인 표현”이라고 부르는 것입니다. 검정색 외장 페인트로 시작합니다. 프론트 페이시아에는 밝은 크롬 Dodge 레터링, 프런트 그릴에는 Challenger 및 SRT 스크립트, 블랙 Mopar 보닛 핀, 큰 화살표처럼 보이는 흰색 후면 펜더 그래픽이 있습니다. 모든 것이 큰 20 인치 새틴 카본 휠을 타고 있습니다.
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대부분의 스마트 워치와 유사한 웨어러블은 단순히 건강 상태를 추적하기만 하지만 Apollo는 이를 적극적으로 개선하려고 합니다. 이 비침습적인 도구는 집중력을 높이고, 수면을 개선하고, 편안하고 통제할 수 있도록 조용하고 편안한 진동을 보냅니다.
이미지: 닷지
그러나 최고의 부분은 지붕에 있습니다. 오리지널 블랙 고스트 1970 챌린저에 대한 또 다른 끄덕임으로 닷지는 지붕에 블랙 ‘게이터 스킨’지붕 비닐을 장착했습니다. 오리지널처럼 지붕 전체가 아니라 최상부뿐입니다. 그리고 그것은 좋을 것 같습니다.
닷지는 인테리어 사진을 제공하지 않지만 브랜드에 따르면 블랙 고스트 인테리어에는 빨간색 SRT 로고가있는 알칸타라와 라구나 가죽 스포츠 시트, 알칸타라로 덮인 스티어링 휠, 빨간색 탄소 섬유 베젤, 스웨이드 헤드 라이너 및 블랙 고스트 배지가 장착되어 있습니다. 대시.
챌린저 블랙 고스트는 한정 300대. 또한 다른 Last Call 에디션과 마찬가지로 일부 딜러에서만 사용할 수 있습니다.가격과 정보 어떤 딜러가 블랙 유령을 가지고 있는지는 올 가을 후반에 사용할 수 있습니다.
공인 중고 부가티 베이론 또는 실론을 구입할 수 있습니다.
W16이 장착된 부가티를 찾는 경우에도 중고차를 구입하는 것은 마음이 멀어지는 경험이 될 수 있습니다. 이 회사는 1년 보증 플랜을 포함한 바이론과 실론 인증 중고 프로그램을 시작하여 고객에게 귀중한 안심을 제공합니다.
이 회사는 인증된 중고차 라벨의 대상이 되는 자동차는 “부가티 마카롱이 기대하는 타의 추종을 불허하는 품질을 보여준다”고 설명합니다. 부가티와 그 기술자가 자동차가 인증 된 중고차 프로그램에 참여할 자격이 있는지 여부를 결정하는 방법은 아직 발표되지 않았지만 일련의 포괄적 인 검사가 필요할 수 있습니다. 우리는 회사에 연락하여 세부 사항을 알게되면이 이야기를 업데이트합니다.
부가티 공인 중고차에는 1년 보증 플랜이 포함되어 있지만, 해당 범위는 선택한 모델에 따라 다릅니다. 실론의 경우 기계, 전기, 부식 및 페인트 관련 수리를위한 모든 부품과 노력이 포함됩니다. Veyron의 경우 기계적 및 전기적 수리를 위한 부품과 요금을 포함합니다. 전세계적으로 유효하므로 유타 주에서 Chiron을 구매하고 도로 여행을 위해 이탈리아로 배송하는 경우 보험이 적용됩니다.
공인 중고 부가티를 구입한 애호가는 구매일로부터 1년 이내에 실행해야 하는 무료 연간 서비스도 제공됩니다. 또한 인증된 부가티 딜러는 인증된 중고차를 판매할 수 있으므로 프로그램에는 광범위한 차종이 포함됩니다.
공인 중고품 프로그램을 제공하는 하이엔드 기업은 부가티만이 아닙니다. 람보르기니, 페라리, 롤스로이스도 비슷한 프로그램을 운영하고 있습니다. 이들 기업의 대부분은 가득 주문을 받기 때문에 중고차 판매에 대한 투자는 비즈니스 관점에서 의미가 있습니다.
버려진 역사: 포드에 의한 포드의 대체품인 에드셀의 평생과 시대 (파트 VII)
2022년 9월 21일 17:27
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지금까지 에드셀의 버려진 역사의 보도에서는 회사의 7개 모델 중 4개, 특히 1958년 도입년에 제공된 모델을 소개해 왔습니다. 페이서와 사이테이션은 곧 도끼를 받은 세단이었지만, 라운드업과 버뮤다는 왜건 취소였다.
이 회사의 판매 부진을 감안할 때 Ford는 제품을 간소화하고 Edsel의 비용을 절감해야 한다는 것을 알았습니다. 회사의 첫 해가 지난 세 가지 모델은 에이스 오브 베이스 레인저, 어퍼 미드 레벨 코르세아, 미들 마켓 빌레저 왜건이었습니다. 포드는 또한 회사의 라인업에서 저렴하고 가장 비싼 모델을 제거하여 에드셀을 포드 및 머큐리베이스 자동차와 차별화하기를 원했습니다.
그것은 Edsel에게 어려운 전투이며 물론 그 결말은 모두가 알고 있습니다. 그러나 지금은 Edsel이 지금까지 제공 한 가장 저렴한 차를 향합니다 (그러나 여전히 비쌌습니다). Ford가 처음 사용한 Ranger 네임 플레이트에 경의를 표합니다.
Ranger는 Edsel 라인의 엔트리 모델이었지만 회사가 제공하는 다른 모든 것과 거의 같은 크기였습니다. 풀 사이즈 레인저는 경쟁하는 페어 레인과 동일한 플랫폼을 기반으로하며 메달리스트라고 불리는 머큐리의 이상한 1 년 제품과 유사했습니다. 그것은 모두 1958 년경 포드 중 2 개 (당시 3 1) 주요 브랜드의 하단 가장 일반적인 개조의 일부였습니다.
포드에게 가장 저렴한 풀 사이즈 자동차는 커스텀과 커스텀 300이었습니다. 1957년은 포드가 모델명 뒤에 더 고급 모델을 보여주기 위해 숫자를 추가한 첫 해였습니다. Custom의 상단에는 Fairlane과 고급 Fairlane 500이있었습니다. 두 모델 모두 1957 년에 새로워졌습니다. Fairlane은 이전 Customline으로 대체되었으며 Fairlane 500은 이전 Fairlane의 후속 차량이었습니다.
페어 레인에는 하드 탑, 세단 및 컨버터블 2 도어가 준비되어 있으며 콘티넨탈의 호의로 인입식 루프가있는 페어 레인 스카이 라이너도 준비되어 있습니다. 2도어의 페어레인 트럭(쿠페 유틸리티), 4도어의 하드탑, 세단, 왜건도 있었다. 매우 완벽한 라인.
머큐리는 1957년에 2세대 몬트레이를 기반으로 제공했으며 중간 시장 몬트클레어를 동반했다. 그러나 1958년에는 새로운 하위 옵션인 메달리스트가 등장했습니다. 1958년의 메달리스트는 1956년에 1년간 제공된 모델 머큐리의 부활판이었습니다.
처음에는 2 도어 세단 만 있었지만 1958 년 메달리스트 라인은 2 도어 하드 탑, 4 도어 세단 및 하드 탑을 포함하도록 확장되었습니다. 메달리스트는 다른 어떤 머큐리보다 저렴했지만, 평판이 좋은 페어 레인 500보다 비쌌다. 많은 Edsels와 마찬가지로, Medalist는 1958년에만 존재했습니다. 역사는 이 차를 거의 잊고 사진을 찾기가 어렵습니다.
레인저는 페어 레인과 118 인치 휠베이스를 공유했지만 더 적은 바디 스타일로 사용할 수있었습니다. 레인저는 2 도어와 4 도어 세단과 하드 탑으로 제한되었습니다. 레인저의 전체 길이는 213.2인치, 폭은 1958년에 78.8인치였습니다. 무게는 낮았으며 장비에 따라 3,700 ~ 4,000 파운드였습니다. 보다 광범위한 오버행을 감안할 때, 레인저는 페어레인 형제에게 207 인치 길이를 가졌습니다. 그러나 Edsel은 Mercury’s Medalist와 정확히 같은 길이였습니다.
소비자에게 단일 엔진을 사용하는 다른 Edsel 제품과 달리 Ranger에는 옵션이있었습니다. 기본 출력은 223 입방 인치 (3.7L) 마일리지 제조업체 인라인 6에서 제공되었습니다. 다음 단계는 292 포드 Y 블록 V8(4.8L)이었고, 가장 큰 엔진은 361(5.9L) FE V8이었습니다.
출입 금지는 Corsair 및 Citation과 같은 더 비싼 Edsel에서 사용되는 더 큰 410 (6.7L) MEL V8이었습니다. 레인저에는 수동 변속기가 표준으로 장착되었지만 3단 크루즈 오마틱은 선택사항이었습니다.그것은 표준으로 칼럼에서 이동되었거나 구매자가 지불하면 불행한 텔레 터치 버튼을 통해 이동되었습니다. 매우 조금 여분으로: $231 ($2,392 adj).
그리고 대부분의 기능이 Edsel의 초급 수준 옵션이었기 때문에 레인저 구매자가 익숙해 져야 할 것은 “추가 요금”이었습니다. 팔걸이, 백미러, 코트 행거, 시가 라이터가 표준 장비. 다리는 바닥 매트로 검은 고무 사각형 위에 놓여졌습니다.
다른 Edsels와는 달리 Ranger의 2색 페인트 구성표는 선택적 엑스트라였습니다. 히터도 옵션으로 92달러(조정 후 952달러)로, 대금을 사용하는 사람은 에어컨을 417달러(조정 후 4,318달러)로 구입할 수 있었습니다.기타 옵션 포함 안전벨트대시 경고등, 후면 어린이 안전 잠금 및 원격 트렁크 릴리스.
이제 1958년 포드의 Edsel 처리에 익숙합니다. 페어 레인 메쉬의 2 층 그릴은 레인저의 큰 중앙 말 목걸이로 교체되었습니다. 전면 모서리를 감싸는 두 개의 수평 그릴이 양쪽에 있으며 크롬 도금의 수평 슬랫으로 장식되어 있습니다. 포드는 페어 레인의 쿼드 헤드 램프를 재사용했지만 펜더에서 뻗어있는 달걀 모양의 포드에 배치했습니다.
다른 에드셀과 마찬가지로 분할 범퍼 처리를 했지만 레인저는 기본적인 상태를 나타내기 위해 다른 모델과 달리 프런트 엔드에는 거의 스테인리스 트림이 없었습니다. C 기둥 앞의 레인저 측면의 유일한 장식은 스크립트의 모델 이름이었습니다. 레인저는 기본 페어 레인보다 측면 트림의 디테일이 훨씬 적었고 다른 에드셀 모델과는 대조적이었습니다.
후방을 향해 설계자는 후면 도어와 펜더에 표준 Edsel 스칼랩의 디테일을 적용했습니다. 이 펜더는 페어 레인 모양에서 변경되었으며 수직 핀 대신 수평 핀이 평평해졌습니다. 지느러미는 페어 레인의 큰 사각형 타원형 대신 창 모양의 꼬리 램프 세트를 보유하는 재형성 된 트렁크 리드로 이어졌습니다. 다행히 레인저는 회사의 왜건 모델의 혼란스러운 부메랑 램프를 선택하지 않았습니다.
레인저 범퍼는 페어 레인과 거의 같은 모양이었지만 중앙 섹션이 더 슬림 해지고 얇은 트렁크 라인을 반영했습니다. 전반적으로 레인저의 외관 세부 사항과 밝기 부족으로 인해 다른 에드셀 모델보다 불편해 보이지 않습니다. 왜건의 취급하기 어려운 테일 게이트 처리와 비교하면 특히 그렇습니다.
내부에서 레인저는 다른 에드셀과 동일한 대시보드 레이아웃을 받았지만 기능의 대부분이 제거되었습니다. 비용 절감을 면한 문자판은 다른 에드셀 모델과 동일했습니다. 레인저는 드럼 스타일의 회전 속도계로 브랜드를 유지했습니다. 그러나 드라이버 중심의 대시를 따라 많은 빈 공간이 있었고 고객이 가장 저렴한 Edsel을 구입했다는 것을 상기시키기 위해 조명이 블랙 아웃되었습니다. 물론 겨울에 히터가 없으면 스스로 그것을 기억할 것입니다.
아마도 부분적으로 가격이 저렴하고 화려한 스타일링이 적기 때문에 Ranger는 1958 년 가장 성공적인 Edsel 모델이었습니다. 다음 기사에서는 Ranger 가격 및 판매 및 Ford가 시행 한 긴급 변경 사항에 대해 설명합니다. 2년째, 레인저는 폐지된 페이서의 책임의 절반을 받는다는 것을 알게 될 것이다.
[Images: Seller, Seller, Ford]
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테슬라의 소유자는 배터리가 꺼진 후 전기 자동차에서 밀어났다고 말합니다.이 문제는 수정에 20,000달러 이상 걸린다고 그는
테슬라 모델 Y.
팀 레빈 / 내부자
테슬라의 소유자는 배터리가 꺼진 후 모델 S에서 빠져 나왔다고 말했습니다. 이 문제는 자동차 제조업체가 수리에 20,000 달러 이상 걸린다고 말했다고 그는 말했다.
지난 주 Mario Zelaya는 이 문제를 호소하는 TikTok 비디오를 게시하여 1,500만 회 이상 재생되었습니다. TikTok에서 Zelaya는 Model S의 배터리가 완전히 꺼졌기 때문에 차에 탑승하는 것도 차를 팔기 위해 차의 소유권 문서에 액세스 할 수 없다고 말했습니다. 자동차는 충전에도 반응하지 않을 것이라고 그는 말했다.
“이것이 테슬라 사람들을 결코 사지 않아야 하는 이유입니다.” 그는 2013년 14만 달러에 신품차를 구입했다고 말했다.
제라야와 테슬라의 홍보 담당자는 공개 전에 내부자에게 코멘트를 요구했지만 응답은 없었다.
테슬라의 소유자는 앞 범퍼를 제거하거나 타이어의 구멍을 뚫어 수동으로 차량에 접근 할 수 있었지만 “그 시간은 없었다”고 그는 말했다.
토론토에 본사를 둔 테슬라의 소유자는 이전 비디오에서 3월 14일 테슬라의 서비스 견적 이미지를 게시했습니다. 견적에 따르면 전기 자동차 교체 배터리는 캐나다 달러에서 28,000 달러 또는 21,000 달러를 초과합니다.
주인이 TikTok에서 공유한 문서에 따르면, 자동차는 77,000마일을 달리면서 교체가 필요했습니다. 까지 약 21년에서 25년간 작동하도록 설계되었습니다. 작년 Electrek은 Tesla 소유자가 20,000달러와 30,000달러 사이의 배터리 팩 교체 견적을 받았다고 보고했습니다.
Zelaya는 또 다른 비디오에서 “고전압 배터리”경고 메시지를 받은 후 자동차를 테슬라로 가져 왔다고 말했습니다. 이것은 EV 배터리가 발화될 수 있는 문제입니다. 그는이 문제가 보증의 대상이되지 않는다고 말했다.
나중에 모델 S를 자국의 규제 기관인 캐나다 운수부에 반입했을 때, 기술자는 자동차의 에어컨 유닛의 드레인 호스가 배터리 케이스 위에 배치되어 배터리 유닛에 물이 계속 누출되어 배터리가 녹슬었다고 말했다, Zelaya는 말했다.
지난 주 동영상에서 제라야는 새로운 소유권 서류에 30달러를 지불한 뒤 마침내 차를 팔 수 있었다고 말했다. TikTok은 새로운 소유자가 자동차 내부에 액세스하기 위해 앞 범퍼를 열어 놓은 모습을 보여주는 것 같습니다.
“그것이 내 테슬라 여행의 끝이 될 것”라고 제라야는 비디오에서 말했다. “그것은 내 인생 밖입니다. 당신의 것에서 멀리하십시오.”
테슬라 소유자가 품질 관리 문제에 대해 우려를 표명한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 작년에 핀란드 사람이 교체 배터리가 22,600 달러가 걸린다는 것을 발견 한 후 2013 년식 테슬라 모델 S를 폭파하는 자신의 비디오를 촬영했습니다. 이 남자는 물로 손상된 배터리도 가지고 있었다고합니다.
8 월 Vox는 소유자가 테슬라 서비스 센터에 대해 수천 가지 불만을 제기했다고보고했습니다. 작년에 Insider는 드라이버가 소셜 미디어를 사용하여 페인트 불량이나 자동차 패널의 오정렬과 같은 새로운 테슬라 문제를보고했다고보고했습니다.
테슬라에서 일하고 있습니까, 아니면 테슬라 전기 자동차를 운전합니까?
테슬라 공장에서 일하는 것은 악몽처럼 들립니다.
2022 년 4 월 20 일 캘리포니아 주 프리몬트에있는 테슬라 공장 부지에 테슬라 자동차가 주차 된 공중보기 사진.사진: 저스틴 설리반 / 게티 이미지 사진 (게티 이미지)
테슬라는 이번 여름, 직원 주장하다 학대적인 환경 에 연방 정부는 마침내 자동 조종사를 따라잡았다. 정상적인 혼란에 대한 조사 친애하는 리더, 엘론 마스크의 괴롭힘.
앤 에서 상세한 외관 구르는 돌 캘리포니아 프리몬트에 있는 테슬라 공장에서 7명의 여성이 성희롱을 받았다고 하는 사건으로, 마스크씨의 트윗이나 기업 행동에 보이는 웃음이나 노골에 성적인 고교생 레벨의 농담이나 아이디어는 가면 씨에게 있어서 정말 굴욕적이고 무서운 직장임을 암묵적으로 인정하고 있는 것이라고 주장하고 있습니다. , 흑인, 게이, 여성:
엘론 마스크는 테슬라이고 테슬라는 엘론 마스크입니다. 이것은 2008년에 남아프리카인이 CEO에 취임하고 창업자로부터 전기 자동차 회사의 지배권을 빼앗은 이래 진실이었습니다. 이사회는 Musk의 손을 강요하지 않습니다. (테슬라가 본사를 캘리포니아에서 텍사스로 옮기기로 결정한 것은 마스크였다.) . Musk의 트윗은 Tesla의 주가를 높이거나 낮출 수 있습니다. 개인과 기업은 끊어도 끊어지지 않는 관계에 있습니다.
이것에는 이론은 없다.
올해 여름은 가면에 바쁘다. 그는 Twitter를 구입하기로 결정한 후 Twitter를 구입하지 않기로 결정했습니다. 그는 다른 회사의 여성 임원과 함께 9번과 10번의 아이를 받았습니다. (동시에, 마스크의 아버지인 에롤은 그의 딸과의 사이에 두 번째 아이를 낳았다는 것을 인정했습니다.) 그의 세 번째 아이는 그를 감당했습니다. 그는 동시에 Google의 공동 창립자와의 결혼을 해소했으며 성적 마사지와 교환하여 객실 승무원에게 말을 구입할 것을 제안했다고 부인했습니다.
리포터의 스티븐 로델릭 결석 테슬라와 회사를 호소하는 여성 모두에서 법원에 제출 서류를 조사했을뿐만 아니라, 테슬라 문화에 대한 그의 철저한 연구에서 다섯 명의 원고에 말했다. 결석 테슬라에게 동사의 변호사를 통해 코멘트할 기회를 주었지만, ‘노 코멘트’밖에 얻을 수 없었다. 테슬라는 2020 년부터 프레스 사무실을 유지하지 않았습니다.
Roderick이 발견한 것은 남성 우위의 직장에서 끊임없이 계속되는 부적절한 코멘트와 감동의 진정으로 비참한 이야기였습니다. 첫 여성인 제시카 바라자는 성희롱의 혐의가 몇 달간 지속된 후 그녀의 한계점을 다음과 같이 설명합니다.
어느 날, 그녀는 소장으로 배지를 스캔하고 떠나려고 했지만, 남성이 그녀의 뒤에 다가가 다리를 그녀의 발 사이에 넣고 가랑이를 문지른다고 주장했다. 그녀는 외쳤다. “뭐야?” 낯선 사람은 미소 지었다. “아, 나쁘다” 그는 공장에 사라졌습니다. Barraza는 자신의 워크 스테이션으로 돌아 왔지만 공황 발작을 일으키기 시작했다고 그녀는 말합니다. “그녀는 그 아침 일찍 저에게 전화했습니다.”라고 바라자가 견뎌낸 많은 것을 목격했다고 말하는 테슬라의 동료는 나에게 말했다. 고정하고 감독자에게 전화로 무슨 일이 일어났는지 말했다.그들은 그녀에게 예정된 휴가를 보내라고 말했다. , 그녀의 상사와 동료는 그녀의 계정에 이의를 제기했다.
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여성의 이야기는 꽤 끔찍하며 학대를 목격 한 다른 사람들의 선서 진술서에서 모든 것을 뒷받침합니다. 구르는 돌 또 다른 원고 인 Alisa Brickman에게 마스크 행동이 학대 환경에 기여했다고 생각하는지 물었습니다.
테슬라의 직원들이 여자에게 말하고 싶은 말을 하고 싶은 것은 남자 학생의 유머에 대한 마스크의 노예적인 헌신이 기여했다고 생각하는지 그녀에게 물었다.
“물론”이라고 그녀는 말합니다. “그 공장에는 그를 하나님으로 간주하는 사람들이 있습니다. 그가 그렇게 말하면 그들도 할 수 있다는 것을 알고 있습니다.”
여성이 소송을 제기하기 전에 마스크가 테슬라의 프리몬트 공장에서 일어나고 있다는 괴롭힘에 대해 알고 있다는 것을 암시하는 증거는 없습니다. 그러나 매우 실천적이라고 주장하는 남자에게 그가 침투하고 있다고하는 문화에 대한 불만을 줍지 않았다고는 상상하기 어렵다. 만약 그가 몰랐다면, 왜 그 몰랐어?
테슬라는 이러한 여성 계정의 나라에 자신의 선서 진술서를 제출했지만 프리몬트 노동자의 불만에 부인할 수없는 일관성이 있습니다. 전체 보고서가 당신을 화나게. 그러나 그것은 당신의 시간의 가치가 있습니다.
