Faith Simone's Blog, page 10

신형 도요타 GR 칼로라는 VW 골프 R에 대항하여 궤도를 타고 있음을 증명한다.

GR 카롤라는 핫 해치의 왕의 자리를 잡은 차이지만, 그렇다고 해서 도전자가 없는 것은 아닙니다. 새로운 혼다 시빅 타입 R은 올해 후반에 등장하지만, 현재 카롤라에 대항하고 싶은 사람은 폭스바겐 골프 R을 선택할 수 있습니다. .

서킷이나 스트리트에서도 GR 카로라를 타고 즐거운 시간을 보냈지만, 경쟁사와 직접 대결할 기회가 없었습니다. 고맙게도, 국경의 북쪽에있는 스로틀 하우스의 사람들은 현지 트럭에서 새로운 골프 R과 GR 카롤라를 사용하여 정확하게 그것을 실현했습니다.

골프 R($44,940)은 315마력(234kW), AWD 및 구매자가 듀얼 클러치 오토매틱 또는 6단 매뉴얼을 선택할 수 있는 하나의 기본 구성으로 제공됩니다. 이 특정 골프 R에는 스틱이 있습니다. 아래의 GR Caroller는 탄소 에디션($42,00)으로, 탄소 섬유 보닛, 제한된 슬립 디퍼렌셜(캐나다의 모든 등급에 표준 장착) 및 독자적인 푸드 벤트가 함께 제공됩니다. 또, AWD가 부속되어, 매뉴얼만으로 이용 가능합니다.

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트랙에서이 두 무역 펀치. 드릴링에서 직선 드래그 경주에서 Golf R은 GR Corolla를 여러 차장으로 치고 있습니다. 문제의 VW에 DSG 기어 박스가 있으면이 거리가 더 길어질 수 있습니다. 흥미롭게도 GR Caroller는 세 번째 후보인 후기 모델인 스바루 WRX STI를 약간 격파했습니다. 물론, 모든 차량이 수동 변속기를 갖고 있는 이러한 차량들 사이의 드래그 경주에서 운전자의 기술은 큰 역할을 한다.

구부러진 레이스 트럭에서는 골프 R이 아직 스트레이트로 도요타를 따라잡고 있지만 코너에서는 따라잡지 않은 것처럼 보인다. 비용이 비싸지 만 1:15:30 만 관리 할 수 ​​있기 때문에 이것은 완전한 사례 증거가 아닙니다.

이것은 1:14:68을 달성한 마지막 시빅 유형 R보다 빠릅니다. 확실히, 새로운 시빅 타입 R은 다시 도요타를 추월할 가능성이 높지만, 보다 파워가 있고 비용도 높아집니다. 어느 쪽을 받을까요? 아래 의견으로 알려주세요!

2022년 주요 자전거 배낭 – Autoblog Commerce 리뷰

대부분의 사이클링 배낭에는 내부 주최자와 노트북을 보관하기 위한 별도의 구획이 있습니다. 다양한 용량과 디자인의 배낭이 시장에 나와 있으며 적절한 것을 선택하기가 어려울 수 있습니다. 2022년 최고 자전거 배낭을 반올림하여 필요에 맞는 가방을 찾을 수 있게 되었습니다. 또한 자세한 내용을 알 수 있도록 유용한 구매 가이드도 포함되어 있습니다.

사이클링 배낭을 찾는 구매자 가이드

자전거 배낭은 자전거 타기와 하이킹을 더 편리하게 만들 수 있지만 현재 온라인으로 판매되는 옵션이 매우 많기 때문에 자신에게 맞는 것을 찾기가 어려울 수 있습니다. 2022년에 자전거 배낭을 구입할 때 고려해야 할 사항을 살펴보면 좀 더 쉽게 할 수 있습니다.

사이클링 배낭을 선택하는 방법볼륨/용량 고려

사이클링을 위한 배낭은 일반적으로 확장 가능한 세련된 디자인으로 되어 있습니다. 이 백팩은 크기가 작고 용량이 몇 리터 밖에 없으며, 가장 일반적인 것은 10 리터 미만에서 40 리터 이상까지의 범위입니다.

길이

자전거 배낭은 등의 길이를 따라 배치되므로 적절한 길이를 선택하는 것이 매우 중요합니다. 배낭의 길이는 장골 능선에서 가장 낮은 경추 C7까지의 길이입니다.

물 가방

대부분의 사이클링 배낭에는 하이드레이션 블래더가 장착되어 있습니다. 이것이 익숙하지 않은 경우, 하이드레이션 블래더 (또는 워터 블래더)는 마실 수있는 튜브가 장착 된 비닐 봉투입니다. 이를 통해 사용자는 자전거를 멈추지 않고 수분 공급을 계속할 수 있으며 워터 블래더의 용량은 1 리터에서 3 리터 이상입니다.

방수 가공

하이킹 및 야외 활동을 계획하는 경우 구매를 확인하기 전에 방수 기술이 포함된 배낭을 고려해야 합니다. 대부분의 제조업체는 내장 또는 수동으로 설정해야 하는 방수 가공을 제공합니다. 이렇게하면 팩의 항목이 침수되는 것을 방지 할 수 있습니다.

사이클링 백팩에 필요한 용량은 무엇입니까?

노트북, 의류 및 기타 다양한 항목을 운반하는 경우 약 20-30리터의 공간이 필요합니다. 적절한 용량은 특정 요구 사항에 따라 다르지만 일반적으로 대부분의 사람들에게이 범위로 충분합니다.

하지만 경험 법칙으로 필요한 공간보다 약간 여유가 있는 배낭을 구입하는 것이 좋습니다.

하이킹 배낭을 짊어지고 자전거를 탈 수 있습니까?

사이클링 배낭에는 하이킹 배낭에 없는 몇 가지 기능이 있습니다. 제조사는 자전거를 타고 있을 때 자세와 마찬가지로 짐을 앞으로 기울이는 자전거 배낭을 디자인합니다. 이 백팩에는 헬멧 보관 옵션, 워터 블래더 및 조명을 설치할 수 있는 곳도 있습니다. 자전거 백팩에는 어깨와 등에 맞는 체중을 분산시키는 데 도움이 되는 많은 조정 옵션이 포함되어 있기 때문에 자전거를 타는 경우 자전거보다 자전거 백 팩을 선택해야 합니다. 하이킹 하나.

사이클링 배낭은 방수입니까?

모든 사이클링 배낭이 방수인 것은 아닙니다. 일부 제품은 단순히 내수성이므로 배낭에 물이 들어가는 것을 어느 정도 방지할 수 있습니다.

한편, 방수 사이클링 배낭은 악천후시 모든 물이 침입하는 것을 방지합니다. 비가 많이 내리는 지역에 거주하는 경우 가방과 소지품을 모두 보호하기 위해 방수 사이클링 배낭 또는 외부 방수 커버를 구입하는 것이 좋습니다.

사이클링 배낭은 편안합니까?

자전거 배낭의 가장 기본적인 형태는 스트랩이 달린 드라이버이며 일반적으로 덜 편안합니다. 넓은 스트랩, 흉골 지지대 및 엉덩이 벨트가 있는 가방은 어깨에 대한 압력을 줄이고 라이딩 중에 가방이 흔들리는 것을 방지합니다. 이러한 기능은 자전거 배낭의 편안함을 보장합니다.

자전거 배낭 FAQ

Q: 배낭의 리터 용량은 어떻게 결정됩니까?

자전거 배낭의 용량 (리터)은 배낭에 플라스틱 공을 채우는 것에 의해 결정됩니다. 이 공을 용기에 넣으면 배낭의 부피를 저울로 알 수 있습니다.

Q: 25리터 배낭으로 25파운드를 운반할 수 있습니까?

리터 단위의 용량은 팩이 25 파운드의 짐을 운반하는 데 적합하다는 것을 의미하지는 않습니다. 리터의 용량은 구매자에게 배낭 크기의 아이디어를 제공하는 용량의 지표를 제공합니다.

Q : 완전 방수 사이클링 배낭이 있습니까?

완전 방수 사이클링 배낭은 드물고 물로부터 완전히 보호하는 데 필요한 재료는 매우 무겁기 때문에 찾기가 쉽지 않습니다. 대부분의 배낭은 처리된 내수성 소재와 고품질의 나일론 쉘로 이루어져 있으며 대부분의 사람들에게 충분합니다.

이것은 기본 트림 2024 포드 머스탱의 듀얼 태블릿 화면이 어떻게 보이는지입니다.

완전히 새로운 7세대 2024 포드 머스탱은 모든 곳에서 화제를 부르고 있습니다. 외견적으로는, 종래의 자동차의 (보다 엣지가 효과가 있는) 진화입니다만, 캐빈내에서는 완전히 다른 이야기입니다. 현재, 연속적인 유리 패널 디스플레이 대신에, 베이스 차량은 2개의 별개의, 다소 매력적이지 않은 패널을 구비하고 있는 것을 알고 있다. 걱정할 필요가 없습니다. 새로운 Fox Body 디지털 게이지 클러스터가 함께 제공됩니다.

전 세계 무스탕 팬들은 잠시 동안 인테리어 업그레이드를 갈망했습니다. 2015년에 현세대가 도입된 이래로, 기술은 무스탕이 제공한 것으로부터 진화했습니다. 포드는 대형 단일 패널 디스플레이를 선보여 7세대 포니카 프레젠테이션에서 이를 해결했습니다.

계속 읽기: 2024 포드 머스탱 어두운 호스는 지금까지 가장 트랙 중심의 5.0 리터 V8 모델입니다.

상단 스케치는 12.4인치 계측기 클러스터와 13.2인치 SYNC4 인포테인먼트 시스템 디스플레이가 하나의 유리 창 아래에 있는 상위 트림 모델(아래 그림) 대신 기본 2024 포드 머스탱 듀얼 태블릿 화면 레이아웃을 보여줍니다.

Ford는 Mach-E와 같이 기본 머스탱이 하나의 큰 직사각형 디스플레이가 아닌 두 개의 큰 직사각형 디스플레이를 가지고 있음을 자동차 프레젠테이션 중에 공유되는 많은 렌더링 중 하나를 통해 확인합니다. 했습니다.

물론 Mach-E에서 중앙 인포테인먼트 화면은 세로 방향으로 드라이버 정보 디스플레이에서 멀리 떨어져 있습니다. 여기서 포드는 드라이버가 하나의 패널 인 것처럼 보이기를 원합니다. 그 관점에서 볼 때 핸들 자체가 화면 간의 갭을 충분히 차단할 수 있습니다.

Fox-Body Mustang 디지털 클러스터 모드에서 1980 년대처럼 역할

2024 머스탱 구성 가능한 디지털 게이지 클러스터에는 1980년대 폭스 바디 모드가 있으며 낮(상) 및 야간(아래) 보기에서 볼 수 있습니다.

차단하지 않는 것은 폭스 바디 게이지 클러스터 모드에서 다이얼을 되돌리고 유명한 머스탱 중 하나에서 직접 벗어난 것처럼 보입니다. 디지털 게이지가 원래 Fox 바디 클러스터와 거의 완벽하게 일치할 뿐만 아니라 다이얼 바깥쪽이 어두워지면 원래 모델처럼 녹색 백라이트가 작동합니다.

사각형 폭스 바디의 무스탕과 마찬가지로 디지털 게이지 클러스터는 정사각형 클러스터에 있는 둥근 다이얼을 사용합니다. 그 유산에 딱 맞을 뿐만 아니라 화면 자체도 비슷한 형태를 갖고 있습니다. 그들이 통합되는 것을 보면 놀라지 않습니다.

페라리 프로 산구에는 애스턴 마틴, 벤틀리, 람보르기니와 같은 경쟁자에게 어떻게 대응할 수 있습니까?

회사 최초의 크로스오버인 2023년형 페라리 프로산구에는 대히트가 되었습니다. 이것은 외부의 모든 사람들이 손잡이를 잡고 실제 페라리의 훌륭함을 알 수있는 기회조차 주어지지 않았습니다.

페라리는 연간 생산량을 수천대로 제한하고 있으며 이미 많은 예약 주문을 받았으며 주문을 마감해야 할 수도 있다고 말합니다. 하지만 독점성은 제쳐두고 Purosange는 정말 라이벌보다 낫습니까? 있는지 확인해 봅시다.

Ferrari Purosangue – 39만 유로(39만 1,000달러 상당, 미국 가격은 미정)

그 이름이 ‘사라브레드’를 의미하는 프로상구에는 SUV라고 하는 것보다 크로스오버이며, 그것이 고급차의 라이벌의 대부분과 일선을 묘사하고 있습니다. 391,000달러(추정)라는 고가의 가격과 현재 이용 가능한 유일한 파워트레인인 V12 엔진도 그렇습니다.

터보도 하이브리드 모터도 없습니다. 나중에 등장하지만, 단 6.5 리터의 자연 흡기 12 실린더 엔진은 715 hp (725 PS) 및 528 lb-ft (715 Nm)의 토크를 4 륜 모두에 공급합니다. 8단 듀얼 클러치 변속기. 0에서 62mph(96km/h)까지는 3.3초가 걸리고 최대 속도는 193mph(310km/h)입니다. 이것은 페라리에서 가장 느린 차량이지만, 다른 대부분의 기준에서 판단하면 매우 빠른 자동차입니다.

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알루미늄 바디는 118.8인치(3,018mm) 휠베이스와 7.1인치(180mm) 고정 지상 높이를 갖추고 있습니다. 프로상구에는 고급 롤 제어를 제공하는 전기 모터를 포함한 여러 트릭 멀티매틱 댐퍼가 장착되어 있지만 큰 장애물을 제거하기 위해 자동차를 잭업할 수는 없습니다. 또한 Purosangue의 장비 목록이 부족한 것은 중앙의 큰 터치 스크린입니다. 대신 드라이버와 승객은 각각의 구성 가능한 디지털 디스플레이를 얻습니다.

애스턴 마틴 DBX – 189~235,000달러

DBX는 애스턴 마틴에게 큰 히트 차량으로 페라리 다음으로 크게 보이는 거의 2인치(50mm)의 여분의 휠베이스와 3.5인치(90mm) 높이 덕분입니다. 기본 DBX는 프로상과의 절반 이하의 가격이며, 파워와 성능 측면에서 페라리와 더 정확하게 경쟁하는 DBX707조차도 15만 달러 이상 저렴합니다.

두 DBX 모두 AMG를 기반으로 한 4.0 리터 트윈 터보 V8을 갖추고 있지만 542 hp (550 PS)의 엔트리 레벨 자동차는 Purosange 기준으로 상대적으로 부드러운 연주자이며 62 mph ( 100km/h)에 도달하여 토핑하는 데 4.5초가 걸립니다. 181 mph (291 km/h)에서 나옵니다. 그러나 DBX707은 훨씬 더 건강한 697 hp (707 PS)와 664 lb 덕분에 페라리의 3.3 초 0-62 mph (0-100 km / h) 시간과 193 mph (310 km / h) 최고 속도에 정확하게 필적합니다. – 피트 (900 Nm) 출력.

벤틀리 벤테이가 – $167-263k

Bentley Bentayga는 Purosangue만큼 스포티하게 보이지 않으며, 특히 화려한 새로운 확장 휠 기반의 옷차림으로 느끼지 않습니다. 그러나 Bentley 배지에는 상당한 무게가 있으며 (5,542 파운드 / 2514 kg 섀시와 마찬가지로) 대부분의 시장에서 12 기통 옵션이 있습니다. W12는 Bentayga Speed에만 장착되어 626hp (635PS)를 생성하고 거대한 크롬 그릴과 수평선 사이에 서있는 공기를 분쇄하는 데 사용됩니다. 시속 0 ~ 62마일은 3.9초로 파괴되며 최고 속도는 인상적인 시속 190마일(306km/h)입니다.

그러나 유럽, 영국, 중국 및 기타 일부 국가에서는 W12 Speed를 사용할 수 없으므로 Bentayga 및 Bentayga S에서는 542hp (550PS) V8, 443hp (450PS) V6에서 타협해야합니다. 있습니다. 하이브리드도 가능. 이들은 프로 셍에 이어 빈곤 옵션처럼 보일 수 있습니다.베이스 벤테이가의 167,000 달러의 시작 가격은 비교할 때 이득처럼 보이지만 페라리는 새로운 크로스 오버 범위를 확장 할 준비가되었습니다. 당신은 확실하지 않습니다. 그리고 더 비싼) 라인.

람보르기니 우루스 – 23만~26만 5천 달러

페라리. 람보르기니. 이 두 브랜드는 거의 60년간 항상 비교되어 왔기 때문에 람보르기니 우루스는 프로산구에의 가장 직접적인 라이벌이 될 것으로 보입니다. 그러나 애스턴 DBX 및 벤틀리 벤테이가와 같이 플랫폼이 우르스와 공유되는 것처럼 람보의 슈퍼 SUV는 페라리보다 훨씬 저렴하며 새로운 파포 만테 성능 버전조차도 출력이 현저히 낮습니다. .

우리는 여전히 PHEV 우루스가 실현되기를 기다리고 있으며, VW의 보스가 V12 이식을 허가하고 이탈리아와 독일의 SUV가 마라넬로의 라이벌에 정면에서 임할 수 있게 되기 전에 지옥이 얼 때까지 기다리겠습니다. 즉, 구매자는 두 개의 트윈 터보 4.0 리터 V8 엔진에서 쉽게 선택할 수 있습니다.

표준 23만 5,000달러 Urus는 641hp(650PS)가 되고 62mph에 도달하는 데 3.6초가 걸리지만 새 하드 코어 Performante 파생 모델로 업그레이드하면 출력이 악마 같은 666PS( 657 hp)로 부스트됩니다. 람보가 파이크 피크 힐 클라임에서 SUV 기록을 달성하는 데 도움이되는이 파워 트레인은 3 만 5,000 달러로 스프린트 시간을 페라리에 필적하는 3.3 초로 단축합니다.

맥라렌 SUV

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남자, 맥라렌이 이 공간에 뭔가 쓰고 싶어하는 것을 얼마나 끔찍하게 원했는지 상상해보십시오. 새로운 보스 (그리고 전 페라리의 남자) 마이클 라이터스가 지휘를 맡고, 회사는 최초의 SUV 개발에 열심히 노력하고 있습니다. 그러나 페라리가 루카 데 몬테세 모로의 임기 후반에 갔던 것처럼 시장 추세를 반복적으로 무시하고 슈퍼카 총을 고집하는 것을 지지해 왔기 때문에 수년이 늦었습니다. 있습니다. 2027년에 만나요.

메르세데스 AMG G 63 – $179,000

AMG G 63에서 구부러진 길을 프로상과와 보조를 맞춰 갈 기회를 우리는 원하지 않습니다. 이는 577 hp (585 PS)와 4.5 초의 0-100 mph 통계가 페라리를 완전히 이기고 있음을 의미하기 때문입니다. 그러나 가두에서의 존재감과 눈길을 끌 수 있는 능력이라는 점에서 상자형 G63은 17만 9,000달러의 무게를 훨씬 웃돌고 있습니다.

이전 세대의 G는 621 hp (630 PS)를 생성하는 AMG의 어리석은 바이 터보 V12에서 사용할 수 있으며 2017 년 G 65 Final Edition 배달 스페셜이 출시 될 때와 마찬가지로 어리석은 365,000 달러의 가격 를 명령했습니다. 자동차 (그리고 스타일링이 제안한 것에도 불구하고, 그것은 정말로 새로운 것입니다)는 브랜드의 입증 된 신뢰할 수있는 4.0 리터 V8을 고수하지만 크게 향상된 인테리어와 섀시로 보충되었습니다. 합니다.

메르세데스 마이바흐 GLS 600 – 166,000 달러

Maybach는 Merc의 후광 럭셔리 브랜드 일 수 있으며 Mercedes-Maybach GLS 600은 확실히 사치스럽지 않습니다.

6,140 파운드(2,785 kg)의 차량 무게와 마일드 하이브리드 V8의 겸손한 571 hp(579 PS) 출력으로 62 mph에 도달하는 데 4.9 초가 걸립니다. 항상 603 hp (610 PS)의 AMG GLS 63이 있지만 13 만 5,000 달러의 가격으로 페라리 구매자의 레이더를 타기에는 너무 싸다. 아마 유모를위한 것입니까?

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마이바흐는 또한 (비교적) 프롤레타리아 메르세데스 GLS의 기원을 숨기는 끔찍한 일을하고 있습니다. 확실히 벤틀리 벤테이가, 람보르기니 우루스, 포르쉐 카이엔은 겸손한 폭스바겐 투아렉과 DNA를 공유하지만, 기어헤드만 알고 있습니다. 플러스 면으로는, 애스턴, 벤틀리, 람보, 포르쉐와 같이, 마이바흐는 5인승으로 설정할 수 있습니다만, 페라리는 엄밀하게는 4인승입니다.

포르쉐 카이엔 터보 GT 쿠페 – 189,000 달러

포르쉐 자동차는 결코 저렴하지 않지만 브랜드 힘과 순수한 동적 능력의 조합으로 인해 훨씬 ​​더 비싼 기계에 대항할 수 있는 경우가 많습니다. 목록에 포함한 이유입니다.

캐주얼한 관찰자에게 있어서, 8만 달러로 구입할 수 있는 V6 카이엔과 시각적으로 거의 같다고 하는 사실과, 여기에서 최소의 휠 베이스를 갖추고 있다고 하는 사실. 그러나 쿠페 전용 GT는 여전히 멋지고 페라리 다음으로 낮은 지붕 라인을 가지고 있으며 람보르기니 우르스와 공유되는 4.0 리터 V8의 631 hp (640 PS) 버전은 정확히 같은 3.3 초로 시속 62 마일로 도달합니다. 프로상구에가 필요합니다.

레인지 로버 – $105-218k

랜드로버는 고급 오플로더를 발명하지 않았을지 모르지만, 수년 동안 그 레인지 로버의 기함이 공간을 지배했습니다. 그러나 최근 JLR은 고급 브랜드 라이벌이 더 강력하고 고급스럽고 일반적으로 훨씬 더 비싼 차로 밧줄에 힘을 쏟고있는 것을 보았습니다.

이 회사의 반격은 새로운 2022 년 범위 로버에서 시작되었습니다. 이것은 여전히 ​​100,000달러에 달할 수 있지만, 그 범위는 고급스러운 SV (특수 차량 조작) 트림의 롱 휠 기반 차량의 2 배 이상으로 확장되었습니다. 올해의 몬테레이 스피드 위크에서 발표된 34만 5,000달러의 한정 카멜 에디션에 가입한 17명의 미국 구매자 중 한 명이라면 그 3배의 금액으로 하십시오.

긴 휠베이스, 7 인승 옵션은 레인지 로버를 경쟁에서 돋보이게합니다. 또한 표준 휠 기반 자동차에는 PHEV 설정이 제공됩니다. 그러나 218,000달러의 빅 보스 SV 버전에는 긴 휠 기반 섀시와 5개 좌석만 포함되어 있으며 후방 의자에는 항공기와 같은 리클라이닝 옵션이 있습니다. 또한 SV 메뉴(미국 내)에서 유일한 엔진은 523hp(530PS)의 BMW제 V8로 4.7초로 62mph에 달하지만 592hp(600PS) SVR 핫로드가 기대된다. 있습니다. 내년.

롤스 로이스 칼리난 – 351~395,000달러

롤스로이스와 페라리를 비교? 둘 다 수십 년 동안 부의 상징으로 즉시 인식되어 왔지만, 10 년 전에도 구매자가 크로스 쇼핑한다는 생각은 미친 것 같습니다. 롤스 칼리난은 130인치(3,295mm)의 거대한 휠 베이스를 탄 SUV의 상자형 야수이지만, 슬링키로 곡선적인 차 모양의 페라리는 10인치입니다. -인치(254mm) 낮고 차축 사이는 거의 같은 양만큼 짧아집니다.

그러나 칼리난은 확실히 프로상구에의 라이벌 중에서 유일하게 페라리와 동등한 영예를 누리고 있으며, 생산량이 적기 때문에 비슷한 독점성을 제공하고 V12를 탑재하고 가격도 거기에 필적합니다. 사실, 기본 카리난의 35만 1,000달러 입장권은 페라리의 39만 유로 이탈리아 가격의 달러 환산을 기준으로 프로상게보다 저렴합니다.

351,000 달러에 563 hp (561 PS) 트윈 터보 V12를 구입할 수 있지만 약 6,000 파운드 (2,722 kg)의 연석 무게는 Rolls가 시속 62 마일까지 5 초를 자를 수 없다는 것을 의미합니다. . 아니요, 자부심있는 페라리 소유자는 그것을 피하고 칼리난 블랙 배지로 업그레이드합니다. 견고한 서스펜션, 분위기있는 스타일링, 591 hp (600 PS)의 V12 버전은 62 mph의 시간을 4.9 초로 단축하고 395,000 달러의 패키지에 포함되어 있으며 프로 셍에조차 저렴한 가격으로 보입니다. .

이 슈퍼 SUV 중, 당신의 복권에 당첨되는 것은 어느 것? 코멘트를 남기고 알려 주세요.

2025 Cadillac Celestiq-V: Crystal Ball-Gazing 전기 세단의 초고성능 버전

이 기사에는 Carscoops의 아티스트 Josh Byrnes가 Celestiq의 생산 별 버전을 기반으로 만든 고유 한 그림이 포함되어 있습니다. 렌더링은 캐딜락과 관련이 없으며 승인되지 않았습니다.

자동차 산업이 크로스오버와 관련된 모든 것들로 전환한 세계에서 캐딜락은 오는 Celestiq 초고급 세단에서 신선한 공기를 불어넣었습니다. 7 월에 개념적 인 옷차림으로 표시된 스파이 샷은 운 좋게 럭셔리 랜드 요트가 럭셔리 쇼커에 충실한 것을 확인했습니다.

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미국 특허 상표청에 신청하면 Celestiq의 4가지 변형이 있음을 나타냅니다. 여기에는 오로라, 마그네틱, 미스트, 베일이 포함됩니다. 이러한 모델이 어떤 차이를 가져올지 모르겠지만 호기심은 우리에게 생각합니다. 캐딜락이 V 성능 라이벌을 만들고 오는 BMW i7 M70 또는 Lucid Air Sapphire에 맞서면 어떻게됩니다. 그렇습니까? 더 수정 구슬을 쳐다 봅시다.

근육의 풍부함

일러스트 Carscoops.com / Josh Byrnes

현재, Celestiq는 캐딜락의 자랑스러운 장인의 전통을 계승하는 인상적인 외관의 기계입니다. Celestiq-V 스타일링은 의도적이고 근육질의 미학을 초래하도록 재작 성되었습니다.

주목할만한 변화에는 공기역학을 개선하기 위한 기능적인 덕트가 있는 블랙 크롬의 프런트 엔드 그래픽, 하단 스플리터 및 시각적 공격성을 위한 중앙 후드 벌지가 포함됩니다. 끈끈한 미슐랭 고무가있는 대형 휠은 펌핑 된 펜더 내에 들어가고 낮은 자세는 역동적 인 가능성을 암시합니다.

패스트 백 리어에는 기능적인 디퓨저 패널, 훈제 꼬리 조명 렌즈 및 대형 대비 스포일러가 장착되어 있습니다. 이 설문 조사는 대량 생산 차량을 기반으로 하기 때문에 기존의 사이드 미러를 강조하고 있지만 핸들이 없는 트릭 도어는 그대로 유지됩니다.

표준 캐딜락 셀레스틱 쇼커 하이테크 인테리어

캐빈에 관해서는, 매우 화려한 인테리어는 체형에 딱 맞는 스포츠 시트, 레이스에 영감을 얻은 트림, 플랫 하단 스티어링 휠이있는 필수 성능 주입을 얻습니다. Celestiq의 거대한 대각선 55 인치 고급 LED 디스플레이, 4존 가변 불투명 유리 지붕, GM의 차세대 Ultra Cruise 드라이버 지원 시스템 등 Celestiq의 엄청난 수의 기술적 하이라이트가 이어질 것으로 기대하고 있습니다.

신속한 호라이즌

오래된 캐딜락에서 중요한 출발점에서 Celestiq는 Lyriq SUV에 이어 고급 자동차 제조업체의 EV 추진에 대한 두 번째 본격적인 진출입니다. 참고로, 일반적인 변형 동기는 Ultium 배터리(용량 100+ kWh)와 300~400마일의 예측 범위를 가진 모터를 특징으로 하는 GM의 유연한 새로운 BEV3 아키텍처를 사용합니다. 이 듀얼 모터 이 모델의 성능은 이미 3초의 0~60mph(0~96km/h) 범위 내에 맞도록 설계되었습니다.

참고 : 2025 년 미쓰비시 3000GT는 실현되지 않았지만 어쨌든 도요타 수프라와 닛산 Z의 라이벌을 시각화했습니다.

일러스트 Carscoops.com / Josh Byrnes

V 사양을 강화하면 1,000 마력 이상의 출력 외에도 비슷한 WTF (Watts to Freedom) 발사 제어 시스템이 엄청나게 빠른 GMC Hummer EV Edition 1에 추가되며 그 시간은 2 초 이내 또는 다음이됩니다. 놀라운 속도의 10초 미만의 범위에서 파견된 1/4 마일. DC 급속 충전으로 가장 가까운 라이벌에 필적하는 급속 충전이 가능합니다.

트럭 데이 애호가를 타겟팅하는 것은 아니지만 서스펜션과 스티어링 형상을 변경하여 승차감과 편안함 수준을 희생하지 않고 응답을 향상시키고 궁극의 그랜드 투어링 경험을 실현합니다. 이상적입니다.

라이벌과 노출

주요 경쟁사로는 BMW i7 M70, Mercedes-AMG EQS, Lucid Air, Tesla Model S Plaid 등이 있습니다. 2026 년 벤틀리는 완전한 전기 제품을 제공하고 (추측에서는 쿠페임을 시사하지만) Rolls-Royce는 내년 스펙터 쿠페가 출시 된 후 EV 세단을 데뷔 할 예정입니다.

일반 Celestiq에 대한 자세한 내용은 향후 몇 개월 이내에 분명해질 것이며 고객에게 납품이 2024년 초에 예정되어 있습니다. 당연히, 특별한 “V” 변종은 더 비쌉니다.

그동안 캐딜락의 초고속 전동 럭셔리 바지를 보고 싶으십니까?

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테슬라 모델 Y, 제네시스 GV60, 무스탕 마하 E GT의 드래그 레이스를 이기는 사람은 누구입니까?

전기 자동차가 빠르다는 것은 비밀이 아니지만, 놀랍게도 전기 모터가 겉으로보기에 일반 자동차를 얼마나 빨리 할 수 ​​있는지입니다. 회사는 Mustang Mach-E GT, Genesis GV60, Tesla Model Y 등 외형보다 훨씬 빠른 자동차를 만들 수있었습니다. 이 드래그 레이스에서는 이러한 크로스 오버 중 어느 것이 직선에서 가장 빠른 지 확인할 수있는 기회가 있습니다.

YouTube 채널 Sam CarLegion에서 입증 된 바와 같이이 세 대의 전기 자동차는 직접 경쟁자입니다. 성능 버전이 아니기 때문에 Tesla 만 약간의 단점이 있습니다. GV60과 Mach-E GT는 패밀리 트리에 들어가는 것만큼 빠릅니다.

모델 Y 듀얼 모터는 384마력(286kW), GV60은 483마력(360kW), 머스탱은 보닛 아래에 480마력(357kW)을 탑재하고 있습니다. 테슬라는 이 경기에 참가할 사업이 없다고 생각할 수 있지만, 경쟁사 중 어느 것보다 400 파운드(181 Kg) 이상 경량입니다.

더 읽기: Genesis GV60의 Crystal Sphere는 쉬프터가 재미있는 것을 보여줍니다

 

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켄터키 더비에서 삼관마가 게이트에서 날아갈 수 있도록 Mustang Mach-E는 경쟁사 중 어느 것보다 일관되고 딱딱하고 빠르게 발진합니다. 두 디그레이스에서 여러 차장의 리드에 나올 정도로 빠릅니다. 하지만 그 리드는 오래 지속되지 않고 결국 그것을 잡고 끝까지 걸어 다니는 것은 GV60입니다. .

테슬라는 늦지 않지만 레이스 2가 끝날 때까지 포드를 따라잡습니다. 트리오가 롤 레이스로 전환하면 제네시스가 다른 2개에서 도망치고 머스탱이 마지막으로 온다는 결과가 비슷합니다. 이 같은 테스트에서 모델 Y의 성능을 확인하고 싶습니다.

흥미롭게도 GV60에는 9분간의 동영상에서 드러난 한 가지 약점이 있습니다. 단 몇 번의 경주가 끝나면 배터리가 빠르게 소모되기 때문에 팀은 집으로 돌아갈 수있는 충분한 에너지가 없을 것이라고 두려워 경주를 중단하기로 결정했습니다.

이 마쓰다 RX-7은 페라리 F40과 같은 옷을 입고 있습니까? 아니면 천재입니까?

마쓰다 RX-7을 사랑하지 않고는 없습니다. 일본을 대표하는 스포츠카의 하나로 높이 평가되고 있으며, 그대로 두는 것이 최선이라고 생각되지만, RX-7은 튜너 중에서 매우 인기가 있는 것이 증명되고 있습니다.

이 특정 RX-7은 크게 변경되었지만 매우 독특한 방식으로 수행되었습니다. 애프터마켓 휠, 대형 리어 윙, 바디 키트 등 예상되는 몇 가지 변경 사항으로 장식하는 대신 이전 소유자가 페라리 F40과 비슷하게 변경했습니다. 그것은 꽤 이상하고 현재 일본 효고에서 판매되고 있습니다.

이 목록은 자동차의 역사에 대한 귀중한 세부 사항과 소유자가 그러한 근본적인 변경을 한 동기를 보여줍니다. 그 자체는 실제 자동차 F40에서 보이지 않는 광택있는 검은 색의 단순한 그늘로 다시 페인트됩니다.

참고 : Rob Dahm은 아직 미완성 된 4 로터 RX-7을 Top Gear의 American Tuned의 첫 번째 부분에서 깨고 있습니다.

마즈다가 페라리의 것을 모방한 새로운 범퍼와 헤드라이트를 장비해, 세컨더리 팝업 헤드라이트를 갖춘 프런트 엔드로부터 일이 시작됩니다. 진짜 F40 보닛에있는 NACA 덕트까지 재현.

업그레이드의 계속은 마쓰다의 측면을 따라 완전히 새로운 바디 워크와 F40과 비슷한 휠입니다. 리어 엔드는 페라리와 동일한 원형 테일 라이트 및 방향 지시기, 우뚝 솟은 리어 윙, 유사한 퍼스펙스 엔진 커버 및 유사한 범퍼 덕분에 피에스 디레지스탕스 역할을 합니다. 명백한 차이점 중 하나는이 RX-7에는 F40과 마찬가지로 중앙에 설치된 배기관이 없다는 것입니다.

리스트에 따르면, RX-7의 희망 가격은 322만 3000엔으로 현재의 환율로 22,500달러 강에 해당한다. 게다가 그렇게 돈을 쓸 수 있을까요?

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아니요, 호주 운전사는 스카이 라인 R34 GT-R Spec II Nur을 닛산 리프로 교체하지 않았습니다.

호주 브리즈번에있는 열정적 인 닛산은 9 월 15 일 활과 닛산 리프 뒤에 서있는 키 세트를 가진 남자의 사진을 게시 할 때 상당한 소란을 일으켰습니다. 논쟁은 자동차와 남성에 관한 것이 아니고, 그가 전기 자동차로 교환했다고 여겨지는 것에 관한 것이었습니다.

“연료 가격 상승으로 배리는 더 이상 R34 GT-R V Spec II를 유지하는 것을 정당화하지 못했습니다.”라고 딜러는 게시물에 썼습니다. “그에게 운이 좋게도, 우리는 완전히 새로운 완전 전기 자동차의 닛산 리프로 직접 교환 할 수있었습니다.”

당연히, 이것은 많은 사람들이 눈썹을 찌푸렸고, 12시간 이내에 이 게시물은 11,000회 공유되었고, 8,100개의 코멘트가 전해졌지만, 그 대부분이 믿을 수 없었다는 것이었습니다. 결국 이 게시물은 딜러 측의 개그였던 것 같습니다.

또한 읽기: 매우 낮은 주행 거리의 닛산 스카이 라인 GT-R V-Spec II Nur는 485,000 달러로 눈길을 끌 수 있습니다.

문제의 배리에게는 좋은 소식입니다. 왜냐하면 새로운 닛산 리프는 53,515 호주 달러(현재 환율로 35,844 미국 달러)에서 오는 것은 아니지만, 스카이라인 R34 GT-R은 상당한 가치가 있기 때문입니다.

Tire Meets Road가 Skyline R34 GT-R Spec II Nur로 식별한 문제의 차량은 기존의 718대 중 1대이며, 주행거리가 적은 예는 485,000달러, 즉 리프의 10배 이상의 가격 에서 판매됩니다. .

이 차는 실제로 Street FX Motorsport에서 빌려주는 딜러에있는 것 같습니다. Eagers Nissan의 4개월 전 Instagram 게시물에 따르면, 이 차량은 ‘기간 한정’으로 튜닝 숍의 소셜 미디어 피드에 정기적으로 투고되어 있으며 딜러에서 자동차를 확인하도록 사람들에게 알리는 동영상도 포함 되었습니다.

사실, Street FX는 Eagers Nissan의 Facebook에 게시 한 지 6 시간 후에 답장했습니다. “이것은 무역 딜러의 역사에서 최악의 무역 거래였습니다. .

이 고도로 변경된 포르쉐 911 카레라 카브리올레는 순수주의자를 혼란시킬 수 있습니다

포르쉐의 순수주의자는 브랜드 자동차의 세부 사항까지 고민합니다. 그들은 가수와 RWB와 같은 사람들이 포르쉐를 얻었을 때 포르쉐가 어떤 것인지에 대한 뼈가 부러진 재상상을하는 것을 자주 열망하지만 개인적으로 변경됩니다. 그 예를 별로 좋아하지 않는 경향이 있습니다. 그것이이 야생 1984 년식 911 카레라 카브리올레를 현재 유지에 거대한 가운데 손가락으로하고있는 이유입니다.

후드와 후면 데크 리드에는 Ruf 배지가 있습니다. 물론 이 특정 차는 RUF에 의해 조정된 적은 없지만, 비슷한 정신으로 수정된 것은 확실합니다. Cars & Bids 목록에 따르면 소유자는 780 마력 (581 kW)을 발생한다고 주장합니다.

그 숫자를 증명하는 dyno 시트는 없습니다만, 변경의 리스트는 그것을 서포트하고 있는 것 같습니다. 원래 이 차에는 3.1리터의 자연 흡기 플랫 6이 탑재되어 있었습니다. 현재 차량에 탑재된 엔진은 아칸소 주 해리슨 소재의 Promotive, Inc.에 의해 제조되었다고 전해지는 3.8리터 트윈 터보 차저가 있는 플랫 6입니다.

더 읽기: 거의 200,000 포르쉐 모델에 가벼운 헤드라이트 수리 필요

Turbonetics T3 ‘스테이지 3’ 터보 키트, 트윈 플러그 연료 분사 시스템, 커스텀 ECU 튜닝을 이용하여 순정보다 확실하게 파워를 발휘합니다. 그 파워는 5단 수동 변속기만을 통해 후륜으로 보내집니다. 그러나 변경은 그 자체가 아닙니다.

시트는 996세대의 911의 것. 레드 소프트 톱은 1997년 911의 것으로, 전체 차량은 18인치 HRE 휠과 조정 가능한 자동차 고조로 지지되고 있다. 대시보드는 부스트 게이지, 콘티넨탈 헤드 유닛, 리어 뷰 카메라와 함께 탄소 섬유 트림을 갖추고 있습니다.

빨간색 배경에 녹색과 노란색 브레이크 캘리퍼의 조합이 마음에 들지 않아도 걱정할 필요가 없습니다. 자동차 자체는 실제로 그 녹색 아래에 은색이며, 그 자체는 단순한 랩입니다. 사실 시트백의 녹색도 랩입니다. 빨간색 인테리어를 피할 수는 없지만 그대로 있습니다.

개인적으로, 이것은 정확히 내가 소유하고 싶은 유형의 포르쉐입니다.

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두 젊은이가 시속 150 마일 추적으로 경찰을 이끄는 딜러에서 새로운 닷지 충전기 와이드 바디를 훔쳤다.

노스캐롤라이나 주 포오크스 경찰은 시속 241km(150마일)에 이르는 추적을 했다고 2명을 체포했습니다.

현지 언론 보도에 따르면 2022년 닷지 충전기가 일요일 밤 오후 11시경 케리의 헨드릭스 닷지 딜러에서 도난당했습니다. 고성능 스캇 팩 모델이었습니다.

추적은 충전기가 도난당하고 스미스필드 근처에서 발견된 직후에 시작되었습니다. 경찰은 주간 고속도로 95호선을 따라 닷지를 추적하고 계속 속도가 시속 150마일을 넘었지만, 운전자인 20세의 다릴 조셉 주니어와 그의 동승자인 23세의 지로 장티 처음에는 경찰을 피할 수있었습니다. WRAL 신고합니다.

또한 본다: 반지 카메라는 뉴욕주 로체스터에서 경찰 추적을 끝낸 혼돈의 SUV 롤오버를 캡처합니다

현지 주 고속도로 순찰은 조셉 주니어와 진티가 웨인 카운티의 도로 옆에 고성능 세단을 버렸다고 말합니다. 했다. 그들은 곧 구금되었다.

2명의 청소년은 시속 65마일(105km/h)의 구역을 시속 230km(143마일)로 주행한 것, 체포를 피하기 위해 도주한 것, 도난차를 소지하고 있었던 것, 무모한 운전을 한 것, 법 집행을 방해하고 지연시킨 것 등의 죄로 기소되었습니다. 임원.

Charger Scat Pack에 동력을 공급하는 것은 485 hp와 475 lb-ft (644 Nm)의 토크를 낳는 392 입방 인치의 자연 흡기 HEMI V8 입니다. 이 모든 소음은 후륜을 통해 전송되며 Scat Pack은 Hellcat의 이세계 성능을 제공하지는 않지만 여전히 4.3 초에서 60mph (96km / h)에 도달 할 수 있으며 전자적으로 제한된 최고 속도에 도달합니다. 175 mph (281 km/h).