버려진 역사: 포드에 의한 포드의 대체품인 에드셀의 평생과 시대 (파트 VII)
2022년 9월 21일 17:27
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지금까지 에드셀의 버려진 역사의 보도에서는 회사의 7개 모델 중 4개, 특히 1958년 도입년에 제공된 모델을 소개해 왔습니다. 페이서와 사이테이션은 곧 도끼를 받은 세단이었지만, 라운드업과 버뮤다는 왜건 취소였다.
이 회사의 판매 부진을 감안할 때 Ford는 제품을 간소화하고 Edsel의 비용을 절감해야 한다는 것을 알았습니다. 회사의 첫 해가 지난 세 가지 모델은 에이스 오브 베이스 레인저, 어퍼 미드 레벨 코르세아, 미들 마켓 빌레저 왜건이었습니다. 포드는 또한 회사의 라인업에서 저렴하고 가장 비싼 모델을 제거하여 에드셀을 포드 및 머큐리베이스 자동차와 차별화하기를 원했습니다.
그것은 Edsel에게 어려운 전투이며 물론 그 결말은 모두가 알고 있습니다. 그러나 지금은 Edsel이 지금까지 제공 한 가장 저렴한 차를 향합니다 (그러나 여전히 비쌌습니다). Ford가 처음 사용한 Ranger 네임 플레이트에 경의를 표합니다.
Ranger는 Edsel 라인의 엔트리 모델이었지만 회사가 제공하는 다른 모든 것과 거의 같은 크기였습니다. 풀 사이즈 레인저는 경쟁하는 페어 레인과 동일한 플랫폼을 기반으로하며 메달리스트라고 불리는 머큐리의 이상한 1 년 제품과 유사했습니다. 그것은 모두 1958 년경 포드 중 2 개 (당시 3 1) 주요 브랜드의 하단 가장 일반적인 개조의 일부였습니다.
포드에게 가장 저렴한 풀 사이즈 자동차는 커스텀과 커스텀 300이었습니다. 1957년은 포드가 모델명 뒤에 더 고급 모델을 보여주기 위해 숫자를 추가한 첫 해였습니다. Custom의 상단에는 Fairlane과 고급 Fairlane 500이있었습니다. 두 모델 모두 1957 년에 새로워졌습니다. Fairlane은 이전 Customline으로 대체되었으며 Fairlane 500은 이전 Fairlane의 후속 차량이었습니다.
페어 레인에는 하드 탑, 세단 및 컨버터블 2 도어가 준비되어 있으며 콘티넨탈의 호의로 인입식 루프가있는 페어 레인 스카이 라이너도 준비되어 있습니다. 2도어의 페어레인 트럭(쿠페 유틸리티), 4도어의 하드탑, 세단, 왜건도 있었다. 매우 완벽한 라인.
머큐리는 1957년에 2세대 몬트레이를 기반으로 제공했으며 중간 시장 몬트클레어를 동반했다. 그러나 1958년에는 새로운 하위 옵션인 메달리스트가 등장했습니다. 1958년의 메달리스트는 1956년에 1년간 제공된 모델 머큐리의 부활판이었습니다.
처음에는 2 도어 세단 만 있었지만 1958 년 메달리스트 라인은 2 도어 하드 탑, 4 도어 세단 및 하드 탑을 포함하도록 확장되었습니다. 메달리스트는 다른 어떤 머큐리보다 저렴했지만, 평판이 좋은 페어 레인 500보다 비쌌다. 많은 Edsels와 마찬가지로, Medalist는 1958년에만 존재했습니다. 역사는 이 차를 거의 잊고 사진을 찾기가 어렵습니다.
레인저는 페어 레인과 118 인치 휠베이스를 공유했지만 더 적은 바디 스타일로 사용할 수있었습니다. 레인저는 2 도어와 4 도어 세단과 하드 탑으로 제한되었습니다. 레인저의 전체 길이는 213.2인치, 폭은 1958년에 78.8인치였습니다. 무게는 낮았으며 장비에 따라 3,700 ~ 4,000 파운드였습니다. 보다 광범위한 오버행을 감안할 때, 레인저는 페어레인 형제에게 207 인치 길이를 가졌습니다. 그러나 Edsel은 Mercury’s Medalist와 정확히 같은 길이였습니다.
소비자에게 단일 엔진을 사용하는 다른 Edsel 제품과 달리 Ranger에는 옵션이있었습니다. 기본 출력은 223 입방 인치 (3.7L) 마일리지 제조업체 인라인 6에서 제공되었습니다. 다음 단계는 292 포드 Y 블록 V8(4.8L)이었고, 가장 큰 엔진은 361(5.9L) FE V8이었습니다.
출입 금지는 Corsair 및 Citation과 같은 더 비싼 Edsel에서 사용되는 더 큰 410 (6.7L) MEL V8이었습니다. 레인저에는 수동 변속기가 표준으로 장착되었지만 3단 크루즈 오마틱은 선택사항이었습니다.그것은 표준으로 칼럼에서 이동되었거나 구매자가 지불하면 불행한 텔레 터치 버튼을 통해 이동되었습니다. 매우 조금 여분으로: $231 ($2,392 adj).
그리고 대부분의 기능이 Edsel의 초급 수준 옵션이었기 때문에 레인저 구매자가 익숙해 져야 할 것은 “추가 요금”이었습니다. 팔걸이, 백미러, 코트 행거, 시가 라이터가 표준 장비. 다리는 바닥 매트로 검은 고무 사각형 위에 놓여졌습니다.
다른 Edsels와는 달리 Ranger의 2색 페인트 구성표는 선택적 엑스트라였습니다. 히터도 옵션으로 92달러(조정 후 952달러)로, 대금을 사용하는 사람은 에어컨을 417달러(조정 후 4,318달러)로 구입할 수 있었습니다.기타 옵션 포함 안전벨트대시 경고등, 후면 어린이 안전 잠금 및 원격 트렁크 릴리스.
이제 1958년 포드의 Edsel 처리에 익숙합니다. 페어 레인 메쉬의 2 층 그릴은 레인저의 큰 중앙 말 목걸이로 교체되었습니다. 전면 모서리를 감싸는 두 개의 수평 그릴이 양쪽에 있으며 크롬 도금의 수평 슬랫으로 장식되어 있습니다. 포드는 페어 레인의 쿼드 헤드 램프를 재사용했지만 펜더에서 뻗어있는 달걀 모양의 포드에 배치했습니다.
다른 에드셀과 마찬가지로 분할 범퍼 처리를 했지만 레인저는 기본적인 상태를 나타내기 위해 다른 모델과 달리 프런트 엔드에는 거의 스테인리스 트림이 없었습니다. C 기둥 앞의 레인저 측면의 유일한 장식은 스크립트의 모델 이름이었습니다. 레인저는 기본 페어 레인보다 측면 트림의 디테일이 훨씬 적었고 다른 에드셀 모델과는 대조적이었습니다.
후방을 향해 설계자는 후면 도어와 펜더에 표준 Edsel 스칼랩의 디테일을 적용했습니다. 이 펜더는 페어 레인 모양에서 변경되었으며 수직 핀 대신 수평 핀이 평평해졌습니다. 지느러미는 페어 레인의 큰 사각형 타원형 대신 창 모양의 꼬리 램프 세트를 보유하는 재형성 된 트렁크 리드로 이어졌습니다. 다행히 레인저는 회사의 왜건 모델의 혼란스러운 부메랑 램프를 선택하지 않았습니다.
레인저 범퍼는 페어 레인과 거의 같은 모양이었지만 중앙 섹션이 더 슬림 해지고 얇은 트렁크 라인을 반영했습니다. 전반적으로 레인저의 외관 세부 사항과 밝기 부족으로 인해 다른 에드셀 모델보다 불편해 보이지 않습니다. 왜건의 취급하기 어려운 테일 게이트 처리와 비교하면 특히 그렇습니다.
내부에서 레인저는 다른 에드셀과 동일한 대시보드 레이아웃을 받았지만 기능의 대부분이 제거되었습니다. 비용 절감을 면한 문자판은 다른 에드셀 모델과 동일했습니다. 레인저는 드럼 스타일의 회전 속도계로 브랜드를 유지했습니다. 그러나 드라이버 중심의 대시를 따라 많은 빈 공간이 있었고 고객이 가장 저렴한 Edsel을 구입했다는 것을 상기시키기 위해 조명이 블랙 아웃되었습니다. 물론 겨울에 히터가 없으면 스스로 그것을 기억할 것입니다.
아마도 부분적으로 가격이 저렴하고 화려한 스타일링이 적기 때문에 Ranger는 1958 년 가장 성공적인 Edsel 모델이었습니다. 다음 기사에서는 Ranger 가격 및 판매 및 Ford가 시행 한 긴급 변경 사항에 대해 설명합니다. 2년째, 레인저는 폐지된 페이서의 책임의 절반을 받는다는 것을 알게 될 것이다.
[Images: Seller, Seller, Ford]
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