Faith Simone's Blog, page 3

Stellantis 대리점은 사람들이 실제로 원하는 애드온 제공을 전문으로합니다.

딜러의 부가 기능이 많이 붙어있는 윈도우 스티커를 고객이 보면 정말 지쳐 버립니다. 플로리다의 딜러 중 하나 인 데이토나 닷지 크라이슬러 지플 럼은 사람들이 정말로 원하는 애드온을 제공하기 때문에 브랜드에 대한 충성도를 높이고 있다고 소유자의 랜디 다이는 말합니다. 수명이 긴 질소 충전 및 휠 보호 패키지와 같은 특수 효과 대신 더 많은 전력, 성능 및 기능을 제공합니다.

자동차 사용자 정의는 수백만 명의 사람들이 즐길 수 있지만 특정 개조를 수행하면 차량 보증이 무효화되는 경우가 많습니다. 이것이 Dodge가 Power Broker 딜러 네트워크를 만들고 보증 범위를 유지하면서 공장에서 지원하는 성능 향상 구성 요소를 설치하는 이유 중 하나입니다. Autonews의 보고서에 따르면 데이토나는 다음 수준으로 끌어 올렸습니다.

Power Broker 네트워크의 딜러 중 하나이지만 Dodge에서 제공하는 메뉴 외부의 패키지를 훨씬 초과하여 차량을 사용자 정의합니다. Dye 씨는 개조와 커스터마이징에 대한 고객의 요구에 부응할 때 딜러의 분파인 Daytona’s Garage는 “생각해 보자”라는 접근법을 취하고 있다고 말합니다.

더 읽기: 닛산은 새로운 SR20DET 엔진을 구축하기 위해 일본 딜러와 제휴

다이에 따르면 약 6년 전에 닷지 듀랑고 R/T를 과급한 것이 포함됩니다. 그들은 심지어 꿈의 오프로드 기계에 심각한 변경을 할 수 있습니다.

지프 검투사에는 28,000 달러 이상의 추가 기능이 있지만 FOX 2.5 원격 저장소 충격이있는 3.5 인치 리프트 키트, 37 인치 타이어, 20 인치 휠, 10,000 파운드 윈치 및 훨씬 더.

모든 패키지가 가치면에서 큰 히트를 하는 것은 아닙니다. 2022년 닷지 챌린저 중 하나는 창 틴트, 모퍼 푸드 핀, 새틴 블랙 비닐 루프 및 비닐 다이렉트 연결 그래픽만 포함하는 액세서리에 5,999달러의 추가 요금이 부과됩니다. 보닛 아래의 엔진이 현금화할 수 없다는 수표를 쓰고 있을 수 있는 외관 패키지의 경우, 이것은 가파른 경사입니다.

또한, 데이토나 차고는 특정 요인을 활용하여 고객이 MSRP를 상당히 초과하는 지불을 하게 하는 전국의 다른 많은 딜러와 마찬가지로 ‘시장 조정’ 마크업 게임을 플레이할 수 있습니다. 이러한 행동은 고객을 멀리하는 경향이 있습니다.

그렇다고는 해도, 전 자동차 정비 공장의 경영자로서, 이러한 「생각해 보자」라고 하는 태도는 업계에서는 드문 일이라고 단언할 수 있습니다. 딜러가 그것에 관여하는 것이 더 드물기 때문에 데이토나 차고가 충실한 고객을 창출하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

이 1972 피아트 500 졸리에서 내면 아이에게 채널링

클래식 피아트 500은 거리에서 찾을 수있는 가장 귀엽고 가장 장난감 같은 자동차 중 하나이지만 최대 11까지 전화를 걸 수있는 변형이 하나 있습니다. 피아트 500 졸리는 여름 방학의 완벽한 파트너로 Ghia에 의해 제조된 이탈리아 시티카의 특별 버전입니다. 고전 복각 버전이 현재 판매되고 있으며 가능한 한 사랑스럽게 보입니다.

영국 DD Classics에서 제공하는 사진 모델은 실제 Jolly가 아니지만 가장 가까운 모델입니다. 졸리의 실차를 참고로 철저히 리스토어된 피아트 500을 베이스로 이탈리아의 장인이 조성했다. 파스텔 블루 외관 음영은 화이트 / 블루 탑, 화이트 월 타이어, 크롬 악센트, 밝은 색상의 브레이드 세공품과 함께이 차량에 가장 적합한 선택입니다.

관련 항목: 부활한 Moke는 2022년에 전전동이 되어, 영국에서는 29,150 파운드로부터의 가격

500 Jolly는 독특한 스타일로 다른 모든 500 변형과 쉽게 구분할 수 있습니다. 지붕과 측면을 잘라 크롬 튜브와 캔버스 상단으로 교체했습니다. A 필러도 짧게 자르고 노출된 앞 유리는 세련된 안경처럼 보입니다. 500 Jolly에서 얻은 오픈 에어의 감각은 작은 자동차 캐빈이 완전히 노출되어 있기 때문에 다른 유형의 컨버터블과 비교할 수 없습니다.

인테리어의 하이라이트는, 종래의 카시트와는 일선을 그리는 수제 등나무 시트입니다. 젖은 수영복 그대로도 앉을 수 있지만, 짧은 빵이나 비키니 모습은 확실히 발자국이 붙습니다. 또 다른 멋진 기능은 등나무 바닥 매트로, 지중해 시골의 분위기를 연출하고 모자와 일치 할 수 있습니다. 특히 500 Jolly에는 안전 벨트 나 헤드 레스트가 없습니다. 이는 60년대 자동차 제조업체에게 안전성이 그다지 중요하지 않았기 때문입니다.

파워는 리어에 장착된 스톡의 공냉식 2기통 0.5리터 엔진에서 공급되며, 단 17마력이 4단 수동 기어박스를 통해 리어 액슬로 전달됩니다. 출력은 별로 들리지 않지만 500은 맨손으로 거의 들어 올릴 수 있으므로 편한 속도로 움직이는 데 큰 힘이 필요하지 않습니다.

피아트 500과 피아트 600을 기반으로 한 졸리의 다양한 변형이 1958년에서 1972년 사이에 판매되었으며, 총 약 400에서 600개의 단위가 존재한다고 생각되고 있으며 오늘날에는 소수가 살아남습니다. Hagerty에 따르면, 졸리는 점차 인기가 높은 클래식이되어 지난 10 년 동안 그 가치가 급상승했습니다. 지난 1년간 이 자동차의 예는 42,500달러와 145,600달러 사이에 판매되었으며 소형 여름 자동차에 대한 수요가 상당히 있음을 보여줍니다.

DD Classics는 레크리에이션 모델의 가격을 언급하지는 않지만 확실히 상당한 비용이 듭니다. 이런 작은 차를 도로에서 운전합니까?

포토 갤러리

더 사진…

더 스마트하고 안전한 운전을 지원하는 Harman의 Ready Care 기술을 사용해 보았습니다.

안전기술은 급속히 진보하고 있으며, 일부 자동차 메이커는 현재 사고가 없는 미래를 생각하고 있다. 그것은 먼 꿈을 유지하지만, 새로운 기술은 매년 수천명의 생명을 구할 잠재력을 가지고 있습니다.

이를 염두에두고 우리는 최근 북미 지역 자동차 쇼에서 하만의 Ready Care 기술을 갖춘 BMW에 탑승했습니다. 이 차량은 바깥에서 별로 눈에 띄지 않는 것처럼 보였지만 안으로 들어가면 특별한 차라는 것을 쉽게 알 수 있습니다.

계기판 상단에 장착된 카메라 외에도 이 모델에는 Ready Care 데이터를 표시하는 이동식 태블릿이 장착되어 있습니다. 우리가 타는 크로스 오버는 주로 얼굴 표정, 시선, 눈꺼풀 움직임 등을보고 드라이버를 모니터링하는 회사의 Eyes and Mind on Road 기술을 소개하는 데 중점을 둡니다.

또한 읽기: 허먼의 레이디 케어 기술은 마음이 흩어지거나 스트레스를 느끼면 그에 따라 반응 할 수 있습니다.

운전자 감시 카메라는 반자동 운전 시스템을 탑재한 차량에서는 비교적 일반적이 되고 있지만, 운전자가 전방 도로에 주의를 기울이는 것을 확인하기 위해 주로 운전자의 시선에 초점을 맞추고 있습니다. 있습니다. Harman의 시스템은 훨씬 더 미묘하며 추가 기능을 가능하게하며 가장 큰 것은 “인지적 산만”기능입니다.

카메라의 데이터를 사용하여 고급 알고리즘이 드라이버가 졸음이나 주의 산만한지 여부를 결정하고 그에 따라 대응할 수 있습니다. 이러한 반응은 다양하지만 이론적으로 시스템은 캐빈의 온도와 볼륨을 높이고 운전자가 피곤 할 때 깨어나 집중할 수 있습니다.

마찬가지로, 운전자가 주의 산만한 경우, 시스템은 볼륨을 낮추거나 전방 도로에 주의를 기울이도록 촉구할 수 있습니다.

Be Still My Beating Heart

가장 흥미로운 기능 중 하나는 카메라로 심박수를 모니터링하는 것입니다. 이것은 원격 photopretismography (3 배 빠른 말) 또는 약어 rPPG 덕분에 가능 합니다. Harman 관계자는 이것이 매우 정확하며 시간이 지남에 따라 더욱 개선 될 것이라고 말합니다.

심박수 모니터링은 안전을 위한 다양한 새로운 문을 열고 심장 사건이 발생하기 전에 감지할 수 있습니다. 올해 초에 보고한 것처럼 미시간 대학 의과대학 팀은 “약 5분 전에 부정맥을 정확하게 예측할 수 있는 패턴을 분리할 수 있었습니다. 운전자에게 경고하기에 충분한 시간입니다. 지원할 의료 팀.

이러한 진보를 반자동 운전 기술과 텔레매틱스와 결합하면 진정으로 혁명적인 안전 진보가 가능해질 수 있습니다. 특히 미래의 심장 이벤트가 감지되면 차량이 도로 옆에 정차하여 자동으로 긴급 서비스에 알릴 수 있습니다. 이것은 운전자가 운전 불능이 될 가능성을 막을 뿐만 아니라 긴급시 대응 시간을 단축할 수 있습니다.

보다 기본적인 수준에서 이 시스템은 이론적으로 사고 후 첫 응답자에게 운전자 정보를 제공할 수 있습니다. 이렇게하면 현장에 도착하기 전에도 충돌의 심각성과 운전자의 상태를 결정할 수 있습니다.

이것은 조금 앞선 것입니다만, Ready Care는 안전성 향상 이외에 자동차 메이커에 많은 이점을 가져옵니다. 그 중 중요한 것은 비용을 절감하면서 차량에 쉽게 통합할 수 있는 최소한의 센서 스위트입니다.

허먼에 따르면, Ready Care는 전개 준비가 되어 있으며, 반자동 운전 기술의 유무에 관계없이 차량에서 사용할 수 있습니다. 그 결과 조만간 이 기술이 양산차에 탑재되기 시작할 가능성이 있습니다만, 「드라이버의 졸음과 주의 산만이 사고와 사망의 주된 원인이다」라고 회사가 지적하고 있듯이, 곧 에 실현할 수 없습니다.

포토 갤러리

더 사진…

라이브 이미지 크레딧: CarScoops Michael Gauthier

한 용감한 남자는 페라리 캘리포니아 T를 운전 하 고 13,000 마일 (13,000 마일) 로드 트립에 미국 횡단

대부분의 로드 트립에는 공통점이 하나 있는 것 같습니다. 그것은 신뢰할 수 있고 비교적 크고 넓은 차량입니다. 뉴저지의 한 남자는 그 추세를 거부하기로 결정했습니다. 그는 몇 달간의 원정에 필요한 모든 것을 쌓고 페라리 캘리포니아 T를 타고 멕시코 티후아나, 캘리포니아 페블 비치, 캐나다 밴쿠버를 포함한 12,843 마일을 운전했습니다.

Will LaRiccia는 “많은 놀라운 차를 즐길 수있어서 매우 운이 좋았습니다.”라고 말합니다. 그 욕망이 그를 몰고 페라리를 3개국에 걸친 여행으로 달려갔습니다. 그러나, 이것은 완전히 필요한 최소한의 임무가 아니었다. LaRiccia는 2개월 이상 걸리는 여행에 필요한 모든 것을 가지고 왔습니다.

일부 수퍼카에는 기내 반입용 가방, 배낭 2개, 카메라 가방, 캠핑 장비, 물론 골프 클럽 세트가 있었습니다. 차를 운전하지 않았을 때는 원격으로 일을 하거나 하이킹, 캠프, 골프 등의 취미를 즐기고 있었다고 한다. 그렇습니다, 그는 또한 페라리를 견인하여 캠프에 나갔습니다.

자세히 보기: 슈퍼카에서 도로 여행을 계획하고 계십니까? 페라리 SF90 스트라다레

손잡이를 잡고 있는 동안, 그는 5회 당겨졌고, 티켓을 얻은 것은 단 한 번이었다. 그는 뉴저지 판을 들고 한적한 장소를 운전하는 것이 일부 사람들에게 의심스럽다고 말합니다. 는 185 mph (297 km/h) 였습니다. 전체 드라이브가 그의 Instagram 페이지에 기록되었습니다.

일부 통계:

최대 속도: 185 MPH (297 km/h)

평균 연비: 20 mpg (11.8 l/100km)

MPG 베스트: 31 (7.7 l/100km)

주행 마일 수: 12,843 마일 (20,668 km)

놀랍게도, 그는 실제로 평균 20 마일 / 갤런을 달성했습니다. 12,843 마일을 여행하는 동안 페라리에 기계적 문제가 발생하지 않았습니다. 여행 도중에 그는 안전을 위해 시애틀에서 서비스를 받았습니다. 그가 어디에도 없었던 한, 고장은 LaRiccia에게 큰 두려움이 아니 었습니다.

“알래스카에서 솔트 레이크 시티에 이르기까지 나는 계속 겁 먹었습니다. 악화시킨 휴대 전화 서비스는 거의 없었습니다.” 그가 모두에게 보여주는 것을 걱정하지 못한 것은 기쁘다.

사진을 제공해 주신 윌 라리치아에게 감사드립니다!

포토 갤러리

더 사진…

50년 전, NHTSA는 미국의 차를 추악하려고 했지만 차는 반격

정부와 그 기관은 우리의 삶을 더 잘 한다는 명목으로, 자동차 메이커의 생활을 곤란하게 하는 것을 선호합니다. 소음이나 배기 가스에 관한 규칙이 있고, 물론 안전에 관한 법률도 있습니다. 또한 엔지니어가 긴장하지 않도록 이러한 규제는 끊임없이 변화하고 있습니다.

올해부터 유럽에서 출시된 모든 신차는 운전자가 너무 즐거워지지 않도록 지능형 속도 지원(ISA) 기술을 탑재해야 합니다. 그러나 50년 전인 이번 가을에 자동차 제조업체는 자사의 자동차를 늦추는 것보다 나쁘게 만드는 법률에 종사했습니다. 그것은 그들을 끔찍하게 만들 수 있습니다.

1973년 모델부터 미국에서 판매되는 자동차는 미국 국가 도로 교통 안전국(NHTSA)이 정한 새로운 저속 충돌 기준을 충족해야 했습니다. 연방자동차안전기준(FMVSS) 215는 1973년 자동차가 5mph(8km/h)로 평평한 벽에 정면에서 충돌해도 균열이나 연료 시스템(가스를 포함한 필러), 및 라이트. 반면 리어엔드는 시속 4km(2.5마일)의 충돌에서 온전히 도망쳐야 했습니다.

법률이 막으려는 것은 운전자의 신체에 대한 손상이 아니라 운전자 (또는 보험 회사)에 불필요하게 고액의 청구서를 전달할 수있는 도시 지역의 약간의 충돌로 인한 지갑 손상이었습니다. 그러나 요구 사항을 충족하면 자동차 제조업체의 지갑이 손상되고 1974 년에는 2.5 mph의 후면 엔드 테스트 속도가 5 mph로 두 배로 증가하고 프런트 엔드의 충격이 훨씬 복잡해졌기 때문에 통증은 더욱 악화되었습니다.

관련 : SCG 004S 슈퍼카가 에어백없이 측면 충돌 충돌 테스트를 통과하는 것을 봅니다.

대부분의 충돌은 평평한 벽에 충돌하기 쉽지 않기 때문에 1974 년 테스트에서 24 인치 x 4.5 인치 (610 x 114 mm)면을 가진 거대하고 무거운 진자가 도입되어 차에 7 번 던져 되었습니다. 이러한 히트 중 6회는 다양한 위치(및 높이)에서 5mph로 앞을 겨냥한 것으로, 7번째는 30도 각도로 3mph(5km/h)의 속도로 코너를 두드려 네.

휠베이스가 115 인치 (2.92 m) 미만인 2 시트 또는 스포티 한 하드 탑을 포함한 일부 소형 자동차는 1974 년 테스트에서 일시적으로 면제되었지만 대부분의 자동차 제조업체는 조만간 행동했습니다. 해야 한다는 것을 알았습니다. 그리고 분명히, 1960년대부터 1970년대 초반까지 자동차에 설치된 가련한 작은 크롬 범퍼는 벽이나 진자에 의한 공격을 견딜 수 없었습니다.

그러나 그것은 법이 시행된 후에 제조된 모든 차가 참사했다는 의미는 아닙니다. 다양한 자동차 제조업체들이 이 과제에 어떻게 대응했는지 살펴보겠습니다.

BMW 2002

BMW의 2002년 공식은 1972년(위 사진)부터 1973년(중앙 사진)까지 거의 온전하게 이동할 수 있었습니다. 범퍼는 1973년에 특별한 보호를 제공하기 위해 몸에서 멀리 떨어진 곳에 배치되었지만, 언뜻 보면 큰 차이는 없습니다. 그러나 1974년까지 (아래 사진), 2002년은 에너지 흡수 램에 설치된 무서운 가더 세트로 황폐했습니다.

쉐보레 코르벳

C3 코르벳에 대한 Chevy의 솔루션은 모든 자동차 제조업체가 생각해 낸 가운데 확실히 최고의 것이었습니다. 모델 이어 ’73의 차는 C3가 1968년에 데뷔한 뒤 1972년까지 장착된 크롬 프론트 범퍼를 잃고(위 사진), 바디워크와 같은 높이로 맞는 바디 동색의 프런트 범퍼로 교체 (중앙 사진). 그리고 다음 해의 더 엄격한 후방 충돌 방법을 준수하기 위해 1974 년 자동차는 후방에 동일한 스위치를 만들었습니다. 결합 된 효과로 C3 오버행 길이 (및 무게) 극적으로 증가 했지만, 이것은 여전히 ​​가장 적합한 범퍼 수정 중 하나입니다.

MG B

MG B는 1973년 후반까지 외관을 손상시키지 않고 극복했지만(위 사진), 1974년 1월에는 거대한 고무제 요가 블록 )가 등장했습니다. 년. 그러나 그 해 가을에 악명 높은 고무 (실제로 플라스틱) 범퍼와 1.5 인치 (38mm)의 차고 부스트가 등장 할 때까지 그들은 단지 일시적인 것에 지나지 않았습니다. MG는 각 차의 몸에 맞게 새로운 범퍼를 페인트하려고 시도했지만 프로세스를 완벽하게 만들 수 없었고 검은 색으로 남겼습니다.

메르세데스 SL

R107 메르세데스 SL은 아름답고 겸손한 디자인이며 4 개의 차폐 빔 라이트 (페라리 데이토나의 플렉시 유리 노즈를 죽인 것과 같은 1968 년 법률 때문)와 여러 개별 오버라이더로 붙어있다 제외하고 미국차는 유럽 시장처럼 보였다. 처음 몇 년간의 모델. 하지만 1974년 차는 보기 흉한 다이빙 범퍼가 추가되어 길이가 8인치(203mm) 늘어났습니다.

포르쉐 911

관련 : Rimac은 Nevera Supercar의 미국에서 최종 충돌 테스트를 완료했습니다.

팬들 사이에서 “충격 범퍼”라고 불리는 911은 1974년 이전의 자동차만큼 아름답지 않을 수 있지만 디자인은 마찬가지로 사랑 받고 있습니다. 그것은 부분적으로, 그것이 얼마나 잘 수행되었는지 (차와 범퍼 사이의 갭을 커버하는 것이 마스터 스트로크였습니다)와 얼마나 오래 걸렸는지 때문입니다. 디자인은 거의 15 년 동안 변경되었습니다. 없이 계속되었습니다.

폰티악 파이어버드

폰티악은 1968년 GTO의 작은 충격을 견딜 수 있는 바디 동색의 Endura 범퍼를 개발하여 같은 기술을 1970년 Firebird에 적용했습니다(위 사진). 같은 스나우트가 1973년까지 살아남은 미묘한 눈에 보이는 변경만으로 (중앙 이미지의 ’73은 그릴 베젤이 내장되어 있음을 알 수 있음), 코너 어택을 포함한 보다 엄격한 테스트에 대응하기 위해 ’74는 새로운 프런트 엔드를 얻었습니다. 바디 동색은 아니지만, 능숙하게 완성된 랩어라운드 범퍼.

시보레 카마로

Firebird의 사촌 카마로는 그렇게 운이 좋지 않았습니다. 아마도 셰비 엔지니어는 코르벳과 1974년 셰벨 라구나의 개발에 너무 바쁠 것입니다. 파이어버드와 마찬가지로 카마로는 굴삭기 노즈 룩으로 변경되었습니다. 즉, 분할 범퍼 처리가 있는 멋진 옵션 RS 프런트 엔드가 손실되었습니다. 대신, 1974년의 모든 카마로는 노즈 전체에 뻗어 있는 거대한 직사각형 강철의 퍼짐과 후방에 또 하나 붙어있었습니다.

링컨 콘티넨탈

위의 세 가지 사진을 보면 새로운 범퍼 규칙이 자동차 스타일링에 어떤 극적인 영향을 미쳤는지 알 수 있습니다. ’72 Continental의 범퍼는 A 필러의 베이스에서 프론트 휠 바로 앞의 펜더 바닥까지 달리는 프론트 시트 금속의 선명한 라인에 딱 맞았습니다. 그것은 멋지게 보였지만 사소한 펜더 벤더는 아마도 거의 보호되지 않았을 것입니다.

피아트 X/19

피아트의 X1/9 아기 스포츠카는 1972년 유럽 딜러에 도착하여 우아한 코너 범퍼와 겸손한 블랙 오버라이더의 가루를 착용했습니다. 그러나 피아트가 결국 1975년 모델의 미국 차를 1974년 규제에 맞게 개조하는 데 걸렸을 때, 차의 양쪽 끝에 한 쌍의 장난감 다리처럼 보이는 것을 볼트로 고정했습니다.

닷슨 260Z

관련 : 페라리 812 Competizione 크래시 테스트 카의이 묘지에서 울지 마라.

유럽 ​​브랜드와 마찬가지로 일본 자동차 제조업체는 자국 시장의 자동차에 영향을 미치지 않는 규제에 대한 미적으로 만족스러운 솔루션을 찾는 데 어려움을 겪었습니다. 1974 년 260Z는 처음에는 초기 240Z와 매우 비슷했지만, 빨리 앞면과 뒷면의 성가신 직사각형 금속 범퍼로 고생했습니다.

드 토마소 판테라

부드러운 스포츠카를 범퍼 규제에 맞추는 것은 크고 박스형 세단을 수리하는 것보다 어려운 일이지만, 코르벳과 911 설계자와 엔지니어만이 그것을 제대로 한 것은 아닙니다. De Tomaso는 또한 원래 Pantera의 작은 범퍼가 새로운 법률을 충족시키기에 충분하지 않다는 것을 알았을 때 상당히 좋은 일을했습니다.

리어 범퍼는 그다지 우아하지는 않았지만 (대부분의 스포츠카 솔루션보다 낫습니다), 프론트 범퍼는 코르벳처럼 펜더와 보닛 라인을 깔끔하게 따라 잡았고, 그렇지 않지만 꽤 멋지다. 보였다. ​​몸 동색에 도장.

시트로엥, 페라리, 람보르기니

일부 외국 자동차 제조업체는 충돌 방지법과 점점 더 엄격해지는 배출 가스 규칙을 모두 충족하는 비용은 귀찮은 가치가 없거나 단순히 손이 닿지 않는다고 판단하여 자사의 자동차 Citroen SM의 하이드로 뉴매틱 서스펜션은 람보르기니 카운터와 마찬가지로 너무 낮다는 것을 의미했지만 일부 카운터시는 유명한 캐논볼 런 카운터를 포함한 타사 회사 에 의해 매우 이상한 애드온 범퍼가 추가되어 연방화되었습니다. 그리고 페라리는 365 GT4 2+2 그랜드 투어러도 365 GT4 벨리네타 복서도 미국에 반입하지 ​​않기로 선택했지만, 작은 디노 308 GT4를 미국에서의 합법성을 유지하기 위해 개조했기 때문에 이미 어색한 차가 더 추워졌습니다.

누가 시속 5마일 범퍼 법을 가장 잘 처리했다고 생각하십니까? 코멘트를 남겨주세요.

VeilSide Bodykit을 갖춘 이 1991년 혼다 NSX는 $58,000의 가격 인하로 나열됩니다.

중고차 시장에서 최초의 혼다 NXS의 가치는 계속 상승하고 있지만, 일본 튜너 VeilSide에 의한 대규모 시각적 변경에 신경 쓰지 않는 한 가격 인하 쿠폰을 얻을 수 있습니다. 사진의 NSX는 스웨덴에서 650,000 kr (58,773 달러)로 판매되었지만 원래 가격은 699,000 kr (63,201 달러)였습니다.

이 차량은 스톡홀름에 본사를 둔 자동차 딜러 Custom Car Sthlm AB에서 제공합니다. Blocket의 목록에 따르면 1991년 페이스 리프트 이전의 NSX를 기반으로 하고 있으며, 딜러를 떠난 후 12,780km(7,941마일)밖에 주행하고 있지 않습니다.

관련 항목 :이 섹시한 검은 1991 년 아큐라 NSX는 전화를 잊지 않을 것이라고 말해주십시오.

VeilSide 바디 키트는 범퍼 세트로 제한되지 않습니다. 튜너는 재 설계된 바디 패널과 관련하여 상단을 초과하는 것으로 알려져 있습니다. 프런트 엔드는 더 깊은 범퍼, 통기성 보닛, 펜더에 장착된 새로운 한 쌍의 헤드라이트를 갖추고 있으며, 원래의 팝업 장치는 탄소 섬유 하우징으로 대체되었습니다. 프론트 펜더와 리어 펜더는 모두 스톡보다 넓고 새로운 사이드 실에는 추가 흡입구가 내장되어 있습니다. 이 특정 예에는 전면 19인치, 후면 20인치 터빈 스타일의 합금 휠 애프터마켓 세트가 포함되어 있습니다.

VeilSide NSX의 리어 엔드는 가장 논란이 많으며 Ferrari 360 Modena에서 제공하는 것처럼 보이는 쿼드 라운드 유닛의 특징적인 전폭 테일 라이트를 희생합니다. 리어 데크도 크게 변경되어 ‘플로팅’ 리어 윙이 포함되어 범퍼에는 수평 방향의 슬릿이 가득합니다. 마지막 마무리는 맞춤형 중앙에 설치된 이중 배기 파이프입니다. 자동차는 2021 년 원래 빨간색으로 다시 채워졌으므로 사진에서 매우 빛나는 것처럼 보입니다.

관련 항목: 1991년 와이드 바디의 아큐라 NSX는 일본의 슈퍼 GT 레이서 분위기가 있습니다.

내부로 이동하면 센터 콘솔에는 탄소 섬유가 많이 사용되며 대시보드, 루프 및 도어 카드에는 대량의 알칸타라가 사용됩니다. 또한 정품 가죽 버킷 시트, 혼다 S2000에서 제공하는 디지털 계기 클러스터 및 빠른 릴리스의 모모 스티어링 휠도 있습니다.

전용 커버 아래에 미드마운트된 자연 흡기 3.0리터 V6 VTEC 엔진은 표준 270마력(202kW/275PS)을 약간 웃도는 300마력을 발생합니다. 엔진은 새로운 캠벨트, 워터 펌프, 액체 등을 포함한 최근 서비스를 받고 있습니다. 마지막으로 서스펜션은 BC Racing 자동차 고조로 업그레이드되었습니다.

비슷한 노란색으로 칠해진 VeilSide Acura NSX는 지난해 미국에서 84,900달러에 판매되었기 때문에 이 모델이 2개월 이상 구매자 없이 출품되었던 것은 놀랍습니다. 개조 된 NSX에 투자합니까, 아니면 상징적 인 일본 스포츠카의 전체 재고 예를 더 높은 가격으로 선택합니까?

포토 갤러리

더 사진…

Genesis GV60의 성능은 테슬라, BMW, 포드, 심지어 코르벳 경주에서도 입증되었습니다.

Genesis GV60 Performance는 업계 최고의 전동 크로스오버에 대항하려는 브랜드의 시도입니다. 테슬라 모델 Y 퍼포먼스와 포드 머스탱 마하 E GT의 직접적인 경쟁자이자이 드래그 레이스에서 모두 도전. BMW iX 또는 C7 Chevrolet Corvette와 함께 실행할 수도 있습니다.

GV60 Performance는 483마력(360kW)을 발생하며 60,000달러 이하의 가격으로 시작됩니다. 단 3.8초에서 0-60초, 12.3초에서 1/4마일을 실행합니다. 물론 경쟁 업체를 이길 수있는 충분한 속도가 있는지 확인하는 유일한 방법은 나란히 달리는 것입니다.

첫 레이스에서 GV60은 무스탕 마하 E와 BMW iX xDrive 50과 경쟁합니다. 포드는 480마력(357kW)이고 BMW는 516마력(384kW)으로 모든 차량을 압도합니다. 그러나 둘 다 제네시스를 따라 잡을 수있는 적절한 믹스가 없습니다. Mach-E는 이른 단계에서 리드를 빼앗았지만 곧 늦어지고 BMW가 추월하면 멀리 사라집니다. 그러나 iX는 GV60을 따라잡지 않고, 0.1초 차이로 져 버린다.

더 읽기: Genesis GV60의 Crystal Sphere는 쉬프터가 재미있는 것을 보여줍니다

 

이 게시물을 Instagram에서 보기

 

Hagerty (@hagerty)가 공유 한 게시물

그들의 도전자를 격파하는 것은 모두 잘 작동하지만 공간의 진정한 왕은 Tesla Model Y Performance입니다. (350 kW)입니다. 이것은 GV60의 파워 수치에 매우 가깝고 레이스 자체도 매우 가깝습니다. 그러나 제네시스는 다시 0.03초라는 약간의 차이로 승리를 거두었습니다.

이 테스트에서 한국의 People Mover가 이길 수없는 유일한 자동차는 C7 Chevrolet Corvette입니다. 호스트 Jason Cammisa는 Vette가 얼마나 빠르는지 정확히 알려주지 않지만 둘 다 1/4 마일로 12.3 초 만에 끝나기 때문에 가깝습니다. 이를 위해 시보레에서 완벽한 발진이 필요하다는 것을 기억하십시오. 시프트를 실수하거나 시작으로 버그 다운하면 EV는 쉽게 이겼을 것이다.

10년 전에는 현대에서 파생된 프리미엄 완전 전기 자동차가 같은 클래스의 모든 자동차, 심지어 코르벳 함에 탑재되는 등 상상도 할 수 없었습니다. 하지만 오늘은 바로 우리가 살고 있는 세상입니다.

2022 BMW 745e 중 하나에는 부적절한 크기의 배터리 셀 전극이 있습니다.

2022년 모델의 BMW 745e xDrive는 한 대만 큰 결과를 가져올 수 있는 작은 문제로 리콜되었습니다.

2021년 8월 23일에 제조된 단일 745e xDrive는 사양에 따라 고전압 배터리가 제조되지 않았을 수 있음이 밝혀졌습니다. 리콜 알림은 배터리 셀 제조 및 조립 공정 중에 레이저 절단 공정 중에 전극의 크기가 제대로 설정되지 않았을 수 있음을 밝혔다. 배터리 셀이 실제로 미스컷 된 전극 로 조립하면 단락을 일으킬 수 있습니다.

단락으로 인해 열 이벤트가 발생하여 화재나 부상 위험이 높아질 수 있습니다.

계속 읽기: 2020 BMW 7 시리즈 플래그쉽 세단이 대담한 업데이트로 공식적으로 등장

BMW는 2021년 320xDrive 투어링이 2022년 5월 25일 열 이벤트를 경험한 후 잠재적인 문제를 조사하기 시작했습니다. 자동차 제조 업체는 8 월 중순에 자동차 배터리 팩의 분석을 실시 하 고 CT 스캔을 수행 하 고 근본 원인 셀에 손상 된 전극.

리콜에 참여한 유일한 745e xDrive 소유자에게는 11월 7일에 전화로 리콜이 통지되고, 필요에 따라 제1종 우편으로도 통지됩니다. 해당 배터리 셀 모듈을 교체하기 위해 BMW 공인 딜러와의 면담을 예약하라는 메시지가 표시됩니다.

시속 208 마일의 시보레 코르베아는 확실히 랄프 네이더를 바지에 똥

코르베아의 비극은 1965년 후반에 Ralph Nader의 ‘Unsafe At Any Speed’라는 책이 선반에 늘어선 무렵에는 셰비는 리어 엔진 컴팩트의 2세대 버전을 이미 도입하고 있어 헤아릴 수 없다. 정도 개선되었습니다. 그러나 이것은 차를 싫어하는 십자군에서 바제사스를 두려워하고 쫓아내는 Mk2 코르베아 중 하나입니다.

1965년에 아름답지만 힘이 부족한 코르베아 몬차 쿠페로 탄생한 이 모델은, 더 이상 결코 아름답다고는 말할 수 없지만, 퍼포먼스가 부족한 것은 아닙니다. 오리지널 리어 마운트 공냉식 복서 6 대신 5단 순차 트랜스 액슬과 결합된 406 cu-in Chevrolet V8입니다. 이 코르베아는 현재 판매 중이므로 용기가 있으면 당신이 될 수 있습니다.

의 트레일러 지참 이 목록은 V8이 얼마나 힘을 낼지 설명하지는 않지만 단조 된 하단 끝, 알루미늄 블록 및 Brodix 알루미늄 헤드, COMP 솔리드 롤러 캠, 숨기기에는 너무 잘 생긴 배기 헤더 쌍, 큰 Holley 850-cfm이 장착되어 탄수화물, 그것은 분명히 심각한 모터입니다.

판매자는 오픈 로드 레이싱 스피드 대회에 출전하기 위해 만들어졌으며 수년 동안 다양한 최고 속도 상을 수상했으며 평균 속도 180.58 mph (290.6 km / h) 및 207.8 mph (334.4 km / h) ) 높은 트랩 속도를 달성하고 있다고 말합니다. h) 2011년 9월에 네바다에서 개최된 실버 스테이트 클래식 챌린지.

관련 : Ralph Nader는 Tesla FSD 롤아웃을 “위험하고 무책임한”이라고 부릅니다.

추악한 빨간색 프라이머로 완성 된 바디에는 2 개의 고속 사고 (얼마나 높은 광고가 광고에 포함되어 있지 않음)에 이어 맞춤 알루미늄 노즈가 장착되어 있으며 2.5 인치 (63.5 mm) 루프 지퍼도 장착되어 있습니다. 알루미늄 가니 플랩을 갖춘 파이버 글라스 리어 스포일러는 백엔드와 굵은 315mm Michelin Pilot Sport 타이어를 도로에 고정하기 위해 최선을 다합니다.

물론, 1965년 사양의 코르베아의 개량된 서스펜션조차도, 슈퍼카의 속도를 처리하는 일에는 대응할 수 없었기 때문에, 이것은 알단 자동차 고조와 각 코너에 C4 코르벳 디스크 브레이크를 갖춘 완전 조정 가능한 설정으로 업그레이드 되었습니다. 만약의 경우에 대비하여 Kirkey 버킷 시트, Simpson 하네스, 전체 롤 케이지가 통합되어 당신을 보호합니다. 가르쳐주세요,이 괴물을 200으로 만드는 바지 하드웨어가 있습니까?

포토 갤러리

더 사진…

도난당한 MINI Cooper가 젖은 콘크리트에 갇혀 운전자가 아이와 위스키 병을 들고 현장에서 도망친다.

시애틀 남쪽 약 40마일(64km)에 있는 워싱턴주 레이크우드의 보고에 따르면 최근 여성이 도난당한 MINI 쿠퍼 컨트리맨을 젖은 콘크리트에 돌진해 건축물에 완전히 빠져버렸다고 한다. . 그녀는 차를 버렸지만 그녀가 가져온 것은 정말 믿을 수 없다. 던지는 것을 보았다.

당국은 오전 1시 53분에 위노나 스트리트 사우스웨스트와 에지우드 애비뉴 뿔의 사건에 대한 전화에 응답했습니다. 그리고 4 살짜리 아이들과 함께 차를 내리기 전에 영국 4 문에서 절반 빈 위스키 병을 냈다.

그 후 두 사람은 현장을 떠났지만, 119번 통보중에 어머니와 아이를 추적한 시의 검사관 덕분에, 나중에 경찰에 의해 발견되었습니다. 월요일, “개인의 부적절한 선택 덕분에 (위스키 병을 손에 훔친 차를 운전하는 것을 포함), 노스 게이트로드 / 에지 우드 애비뉴의 라운드 아바웃에 붓는 우리의 포장은 후퇴하고 있습니다.

더 읽기: 학교 버스 운전사가 건설 현장을 무시하고 젖은 콘크리트를 통과합니다.

ROAD CLOSED 표지판이 내려지고 우회로가 설치되어 있는 데는 이유가 있습니다. 개인의 일련의 부적절한 선택 (위스키 병을 손에 훔친 차를 운전하는 것을 포함) 덕분에, North Gate Rd/Edgewood Ave 라운드 아바웃에 따르는 우리의 포장은 후퇴하고 있습니다. pic.twitter.com/x2iJO5GBrB

—레이크우드 WA(@CityofLakewood) 2022년 9월 19일

현장에서 촬영된 사진에는 공사 현장과 MINI Cooper가 새롭게 물이 쏟아진 라운드 아바웃에 들어간 선로가 찍혀 있습니다. 사이트를 나오기 직전에 문 측면까지 콘크리트로 갇혔습니다. 용의자가 창문에서 물건을 던진 것도 이상하지 않습니다.

Q13Fox의 보도에 따르면 용의자는 사건 전에 자신의 어머니로부터 물품과 차 자체를 훔쳤다. 내폭력 2건, 음주운전의 죄장이 포함되어 있었습니다.

도시의 Facebook 페이지에 따르면 분명히 대규모 수리가 필요함에도 불구하고 포장 프로젝트는 지연되지 않았습니다. 게시물의 코멘트는 사건이 발생하기 전에 아이가 실제로 여성에게 납치되었다고 믿습니다.