특이한 차량 아이콘, 닛산 맥시마 스토리 (파트 V)
2022년 9월 22일 21:03
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새로운 3세대(J30)의 닛산 맥시마는 선대에서 대담한 새로운 방향으로 나아갔습니다. 처음 두 개보다 크고 고급스럽고 기술에 익숙하고 잘 만들어진 세 번째 맥시마는 북미 시장에 처음 대응했습니다. 맥시마의 갑작스런 변형은 매우 완성도가 높았기 때문에 이전 형제 인 블루 버드에서 분기되어 완전히 다른 모델이되었습니다. 오늘은 먼저 4DSC 스타일링에 대해 생각합니다.
1985년부터 1988년까지 단명한 2세대에서 PU11 맥시마는 후륜 구동의 전신과 동일한 기본적인 3박스 형상을 유지했습니다. 닛산의 제품이라는 것은 쉽게 식별할 수 있었지만, 그 자체의 특징은 거의 없고, 달리기 무렵에는 조금 시대 늦게 보였다. J30 Maxima는 80년대 강직한 단단한 각도와 1990년대 유기 연질화의 다만 중간에 위치하는 스타일이었습니다 (Ehem, 1997 F-150), 더 부드럽고 현대적인 모양.
새로운 Maxima 프론트 엔드는 이전 모델과 동일한 기본 대형 헤드 램프와 랩 어라운드 표시기의 모양을 유지했지만 J30 조명은 전면 클립에 비례하는 것처럼 보였습니다. 오래된 맥시마의 간단한 슬랫 그릴은 1989 년 크롬 서라운드로 업데이트되었습니다. 주목할 점은 많은 트림 요소가 SE 모델에 대해 본체 색상이었지만 여기에서는 별도로 설명하지 않습니다.
중앙에 배치된 닛산 로고는 1991년까지 맥시마에 배치되지 않았기 때문에 닛산 레터링은 그릴의 운전석 측 하단 모서리에 표시되었습니다. 또한 프런트 엔드가 지면에 대해 낮게 보이도록 검은 색 아래의 균형이있었습니다. 범퍼 모서리에 설치된 드라이빙 램프는 PU11보다 모서리에 배치됩니다.
’89 맥시마 보닛은 스타일링 억제 모델이며, 앞 가장자리 앞에서 희미한 힘의 팽창만이 사라져 갔다. 함께 셧라인을 형성했습니다. 펜더는 기존 모델과 달리 하드 에지가 없었습니다.
또한 닛산이 J30 Maxima에 훨씬 부드러운 접근법을 선택했기 때문에 휠에 강한 펜더 플레어가 없었습니다. 펜더, 보닛, 문은 기존보다 스포티하고 편안한 A 기둥으로 연결되어 있습니다. 윈도우 라인은 이전보다 깔끔했습니다. PU11보다 정사각형이 적다. 업계 전반에 걸쳐 윈도우 씰 설계가 개선되었기 때문에 윈도우 씰은 이전보다 통합되어 두꺼워졌습니다.
창 주위의 크롬 트림은 이전보다 섬세하고 얇습니다. 이 부드럽고 간단한 테마는 도어 핸들에도 인계되어 도어 트림의 둥근 부분에 들어갔습니다. 각 핸들에는 고유 한 스타일의 번영이 있었고, 그렇지 않으면 거의 장식되지 않은 문에 시각적 관심을 추가했습니다.
아래 문 러브 스트립 (기억하십니까?)은 바디 동색이며 PU11에서 항상 사용되는 검은 색 트림보다 눈에 띄지 않습니다. 긁힘은 리어 도어에서 리어 펜더까지 계속되고 있으며 맥시마보다 훨씬 스타일이 좋아지고 있습니다. 가장 주목할만한 점은 닛산이 리어 도어에 BMW 호프 마이스터 꼬임을 추가했다는 것입니다.
또한 C 필러는 기존보다 굵어졌지만 외형도 세련되었습니다. 후면 창은 기둥에 맞게 감겨지지 않고 직사각형 모양입니다 (크롬 장식의 얇은 스트립이 있습니다). C 필러와 펜더를 바디 상부에 감아 부드러운 느낌의 트렁크 리드에 맞춘다.
실용성을 고려하여, 신형 맥시마의 트렁크 리드는 더 커지고, 짐을 보다 적절하게 수납할 수 있게 되었습니다. PU11 맥시마에서는 리어 클립 전체가 제자리에 고정되어 있었기 때문에 트렁크로의 리프트 오버가 매우 높았다. 레드 MAXIMA 레터링(또는 SE에서는 훈제)이 포함된 새로운 헤크 블렌드는 90년대 초반의 방식으로 간단한 테일 램프와 결합된 크롬으로 둘러싸였습니다.
윙커와 리버스 램프는 모두 브레이크 램프 아래의 얇은 띠 모양으로 수납되어 크롬 처리로 정리된 외형이 되었다. PU11의 리어 엔드에 대해서도 같은 것을 말할 수 없었습니다. 또한 새로운 프런트 엔드와 마찬가지로 Maxima 범퍼는 이전보다 부드러워졌으며 크롬 장식이 사라졌습니다.
내부에서는 ’89 맥시마는 ’88보다 큰 진보를 이루었습니다. PU11은 많은 단단한 플라스틱, 위원회에 의해 대시보드에 할당된 것처럼 보이는 단추 및 다양한 그늘의 물자를 사용했습니다. 대조적으로 J30 맥시마는 더 현대적으로 보이며 컨트롤 (시계, 기후, 라디오)의 중앙 스택이보다 통합되어 단색 색상으로되어 있습니다.
대시는 지금 이외의 형태를 사각형 게이지와 센터 스택에 유기적으로 곡선. 거기에서 하드 릿지를 형성하고 운전실 중심으로 캐빈을 보여주기 위해 기어 시프트를 향해 아래쪽으로 향했다. 입니다. 이것은 나중에 4 스포크 에어백 휠을 추가하여 개선되었습니다.
Maxima의 보다 현대적인 모습은 최첨단 기술의 추가를 예고하기도 했습니다. 로드 스캐닝 슈퍼 소닉 서스펜션이 옵션으로 부활하여 경쟁사에 없었던 편안함과 편리한 기능이 추가되었습니다. 새롭게 사용할 수 있게 된 것은 전면 도어의 패드 중 하나를 통해 열쇠가 없는 엔트리를 가능하게 하는 번호 패드 도어 잠금 시스템이었습니다.
이 엔트리 기술은 더 고급스러운 GXE 트림으로 제한되었습니다. 또한 키가 점화에 없을 때 키패드의 버튼을 누르면 모든 창과 달 루프를 열 수있었습니다. 숫자 키패드의 수명이 단축된 후, 이 기능은 도어록 키를 오른쪽으로 돌리거나 리모컨을 통해 실행되었습니다. 모든 창을 여는 기능은 여전히 닛산과 인피니티 제품에 탑재되어 있습니다.
Maxima의 가장 특별한 기능은 옵션 헤드 업 디스플레이였습니다. 이것은 이러한 종류의 첫 번째 제품 중 하나입니다. 숫자 패드가 있는 럭셔리 패키지의 일부인 디스플레이는 자동차 속도를 디지털로 표시합니다. 이 기능은 1989년부터 1992년까지 GXE에서만 제공되었습니다.
닛산은 3세대 Maxima의 트림 구조를 간단하게 유지했으며, 모든 예가 충분히 장착되었습니다. 1990년 기준 GXE는 17,959달러(조정 후 41,749달러)였지만, SE는 19,009달러(조정 후 44,190달러)로 조금 높았다. Maxima가 인기를 증명함에 따라 가격은 3세대 재직 기간을 넘어 상승했습니다. 1993년 맥시마 구매자는 1990년보다 약 5% 더 지불했습니다.
그리고 맥시마는 확실히 인기가 있었다. 1988년의 마지막 PU11의 판매 대수는 74,451대였지만, 1989년에 J30 맥시마가 도입되면 109,429대로 급증했습니다. 1993년에는 87,602대까지 회복하기 전에 이 모델은 연식을 보였기 때문에 1992년에는 84,593대까지 판매가 감소했습니다.
그러나 3세대를 가장한 Maxima의 마지막 출주에서 놀라운 일이 일어났습니다. 1994년 매출은 거의 두배그리고 명판은 역사상 최고의 판매 연도를 기록했습니다 : 닛산은 163,138 대를 움직였습니다. 영구적인 최고 수준 점인 맥시마는 그러한 판매의 성공에 다시 접근하지 않습니다.
아마 타이밍의 우연의 일치였고 일련의 일회성 이벤트였습니다. Maxima는 매우 훌륭했지만 경쟁사 인 Cressida는 이미 죽었으며 Lexus ES 300은 너무 새롭고 비싸지 만 Avalon은 아직 사용할 수 없었습니다. 그러나 다른 브랜드와의 경쟁과 일본의 금융 위기로 인해 변화의 바람이 불고있었습니다. 다음 번에는 거기를 픽업합니다.
[Images: Nissan]
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