Александр Александрович Розов's Blog, page 304

Откуда рис питающий китайцев делающих гаджеты для нобелевских призеров по экономике.

Знакомьтесь. Это - Буи Тхи Суот. Она вьетнамская фермерша.

Во время посевного сезона каждый день она встает в четыре утра. Она зарабатывает 110 долларов в месяц и на эти деньги содержит свою семью. Посевной сезон во Вьетнаме три раза в год. Процедура выглядит так:


Три раза в год вьетнамцы пересаживают ростки риса с грядок на заливные поля. Куда ни глянь - всюду видны фермеры, работающие чуть не по колено в грязи.

За последние 10 лет на полях работают, в основном, женщины: мужчины уезжают работать на стройках.
Так получается рис в конце 2-го десятилетия XXI века.

Рис — лидер по объему потребления в мире
Это основной продукт питания более чем для половины населения Земли.

Сахарный тростник не употребляется непосредственно в пищу. Из него изготавливают сахар (его содержание в растении около 20%), а отходы идут на корм скоту. Из кукурузы производят биотопливо, корма, также ей обогревают помещения. А бо́льшая часть рисового зерна съедается человеком.
Среднегодовое потребление риса на одного человека в мире — 57,5 кг

Мировое производство риса составило 527 млн тонн в 2016 году. Объем импорта риса в мире в 2016 году составил 26,7 млн тонн. В целом, поставки риса продолжали стабильный рост с 2007 по 2016 год.
Индия (28%), Таиланд (18%) и Вьетнам (17%) были основными поставщиками риса в мире, вместе занимая долю в 63% всего мирового экспорта риса.
Китай стал крупнейшим импортером риса в мире.

При этом:
Китай строит 766 млн. тонн тоннажа судов в год - 45,1% мирового кораблестроения.
Количество обуви, производимой в Китае ежегодно 12,6 млрд пар - 63% общемирового.
Китай производит около 70,6% мобильных телефонов, или 1,77 млрд штук в год.
В Китае в 2014 году выпущено солнечных панелей на 21,8 млн кВт - 80% мирового объема.
Китай выпустил в 2014 году 4.3 млрд энергосберегающих ламп - 80 процентов мирового объема.
Китай производит 80% мировых кондиционеров
Китай произвел 286,2 млн персональных компьютеров в 2014 году, что составляет 90,6% от общего производства в мире.

А теперь конец этой пищевой цепочки (начавшейся, напомним, на заливных полях. где выращивают 3 урожая риса в год).

Шведская академия наук объявила лауреатов премии по экономическим наукам за 2019 год - это американские экономисты Абхиджит Банерджи и Майкл Кремер, а также родившаяся во Франции и работающая в США экономист Эстер Дуфло.
Они получили эту награду за экспериментальный подход к борьбе с бедностью.
"Лауреаты этого года представили новый подход к получению достоверных ответов на то, каковы наиболее эффективные пути борьбы с бедностью в мире", - говорится в заявлении шведской Академии наук.
В 2018 году лауреатами премии Риксбанка памяти Альфреда Нобеля стали двое американских экономистов: Уильям Нордхаус из Йельского университета и Пол Ромер, в прошлом - главный экономист Всемирного банка.
Они построили научные модели устойчивого мирового роста экономики в долгосрочной перспективе и посчитали, как глобальная экономика зависит от изменения климата на планете.

.... Пауза ....

Над Вьетнамом заходит солнце, и фермерша Буи Тхи Суот возвращается домой с рисового поля (в чем состояла ее работа, какова степень механизации, автоматизации и роботизации этой работы - показано выше). Она садится пить чай, и листает случайно оказавшуюся под рукой газету Nhan dan, где на предпоследней странице кратко сообщается о нобелевских лауреатах по экономике.
"За какую фигню людям платят такие большие деньги?" - с удивлением думает Буи Тхи Суот.
Она допивает чай, расстилает газету на полу, и высыпает на нее из корзины клубни батата, чтобы просохли. На что еще годится газета с такими новостями?

------------------------
Источники.
1)Как прокормить растущее население Земли? Супербактерии могут помочь
Ли Чуонг и Клер Пресс. Вьетнамская служба Би-би-си. 8 июня 2018
https://www.bbc.com/russian/features-44388398
2) Юлия Петропавловская 05 октября 2015 года. РИС ЗЕМЛИ
http://www.vokrugsveta.ru/article/235439/
3) Рисовый мир – какие страны потребляют риса больше остальных. Anna Medvedeva
19 августа 2018.
https://www.agroxxi.ru/analiz-rynka-selskohozjaistvennyh-tovarov/risovyi-mir-kakie-strany-potrebljayut-risa-bolshe-ostalnyh.html
4) Top 10 products China manufactures most in the worl. September 16, 2015
http://www.china.org.cn/business/2015-09/16/content_36600082.htm
https://bulochnikov.livejournal.com/2137372.html
5) Нобелевская премия по экономике присуждена за новый подход к борьбе с бедностью. 14 октября 2019.
https://www.bbc.com/russian/news-50039458

Прожорливые лангольеры цукербрина. Мысли на свежей могиле убитого аналогового TV.

14 октября 2019 года "в России завершился четвертый этап перехода от аналогового вещания к цифровому. Переход означает отключение аналогового сигнала на территории всей страны. Цифровое ТВ доступно только тем россиянам, телевизоры которых поддерживают формат DVB-T2. После отключения аналогового сигнала без телевидения, по разным оценкам в 2018 году, могли остаться от 10 до 30 процентов жителей страны."
https://lenta.ru/news/2019/10/14/tv/
В Великобритании и Ирландии аналоговое вещание на спутниковых сервисах было прекращено в 2001 году; в 2002 году аналоговые телетрансляции прекратились на Фарерских островах (владение Дании). Первым в мире городом, где были полностью отключены аналоговые наземные телевизионные трансляции, был Берлин (Германия), случилось это 3 августа 2003 года. Ниже дан список тех стран мира, где отключено аналоговое телевидение:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Аналоговое_телевидение

(трейлер Kinovolna trailers к фильму ужасов "Лангольеры" по Стивену Кингу).
Похоже ли это на позитивный технический прогресс (т.е. на появление чего-то нового, более удобного для людей, и следующий из этого естественный совершенно добровольный отказ людей от чего-то старого, менее удобного)? Сомневаюсь, и объясню почему. Даже в этом частном случае: без TV остались 10 - 30 процентов жителей страны (см. выше). Добровольностью тут не пахнет. Это принуждение к отказу. А о более общем случае - поговорим подробнее.

"Теперь мы знаем что происходит с сегодняшним днем, когда он становится вчерашним. Он ждет их. Ждет… Хранителей времени, всегда бегущих позади. Очищающих от хлама самым эффективным способом — пожирая его. Мистер Туми знал о них. Он сказал, что они — лангольеры" (Стивен Кинг. "Лангольеры").

Может показаться, что лангольеры - это такие санитары времени. Вроде жучков-червячков, которые аккуратно, никому не мешая, пожирают листву, опавшую осенью, и уже никому не нужную.
В Черной Африке в XIX веке с помощью таких жучков-червячков даже лечили поражения тканей вокруг инфицированных ран. Жучки-червячки объедали только ткань разлагающуюся, НИКОГДА не трогая ткань живую.
Но лангольеры в романе Стивена Кинга (а особенно в фильме по роману) вовсе не выглядят полезными и безобидными жучками-червячками. Они жрут все, что не успевает убежать в заданном кем-то (кем? Специально выдуманным богом новой телеологии? Виртуальным императором цифровой эпохи? Фантастическим всепроникающим Цукербрином* Пелевина?).
Лангольеры в представлении м-ра Туми - вовсе не санитары. Это опасные прожорливые твари, которые играют роль этаких адских пастухов, и гонят человеческое стадо куда-то (куда самим людям не очень-то надо), по дороге пожирая ленивых отстающих (нелояльных к Общему Замыслу - объявленному непонятно кем и явно не в интересах людей).

"Когда мой отец говорил, что кто-то плохой,.. он имел в виду лень. Ленивый человек не мог быть частью ОБЩЕГО ЗАМЫСЛА. Ни в коем разе. В моем доме ты или участвовал в ОБЩЕМ ЗАМЫСЛЕ, или УВИЛИВАЛ ОТ РАБОТЫ. Хуже этого просто ничего не могло быть. Убийство считалось мелким грехом в сравнении с УВИЛИВАНИЕМ ОТ РАБОТЫ. Если ты не часть ОБЩЕГО ЗАМЫСЛА, говорил он, лангольеры обязательно придут и разберутся с тобой."(Стивен Кинг. "Лангольеры". Монолог м-ра Туми).

Теперь о разнице между санитарами времени и лангольерами м-ра Туми (или Цукербрина).
Исторически было так:
- Люди отказались от палки-копалки в пользу прогрессивной удобной лопаты.
- Люди отказались от волокуши в пользу прогрессивной удобной повозки на колесах.
- Люди отказались от открытого первобытного очага в пользу удобной прогрессивной печки, затем примуса (и газовой горелки), затем электроплиты.
Но никто не препятствовал желающим продолжать пользоваться палкой-копалкой, волокушей. открытым очагом, и примусом. Обычное дело, что люди на даче жарят мясо или пекут картошку в открытом первобытном очаге, или ездят на пикник с примусом, чтобы там варить суп.
Когда каменный век сменился бронзовым, а бронзовый - железным, никто не препятствовал желающим пользоваться инструментами из камня или бронзы. Более того, иногда бронза более практична чем железо.

Иное дело - сейчас.
Людей может вполне устраивать достаточно дешевые простые малые внедорожники 1980-х.
Людей может вполне устраивать компактные простые коммуникаторы 1990-х и ранних 2000-х.
Людей может вполне устраивать простое удобное и привычное аналоговое TV.
Но какие-то лангольеры съедают все запчасти, отключают все сервисы, а если даже это не срабатывает (и люди продолжают пользоваться старыми технологиями) - то жрецы специально выдуманного бога новой телеологии объявляют запрет. И тогда лангольеры лезут своими прожорливыми челюстями в карман/кошелек нелояльному "отстающему лентяю", который "не перестроился"**.

Компонента прогресса в этой процедуре постепенно снижается и стремится к нулю.
Финансово-политическая элита заставляет людей перестать пользоваться дешевыми, удобными, надежными, старыми вещами просто для того, чтобы заставить их платить за дорогие, неудобные, ненадежные новые вещи (которые запрограммированным образом быстро выходят из строя, и к которым в нагрузку прилагается обязательный платный сервис).
Вы еще не перестроились на гибридный (или электрический) транспорт? Вы продолжаете пользоваться бензиновым или дизельным автомобилем? Вы продолжаете применять в быту полиэтиленовые пакеты? Вы еще не отказались от потребления мяса и рыбы в пользу инновационной вегетарианской пищи? Вы ленитесь экономически поддержать за свой счет всемирную борьбу с глобальным потеплением и загрязнением окружающей среды? Тогда лангольеры уже идут к вам с предписанием на экологический штраф.
Вы еще не перестроились на платиковую карту или платежное приложение к смартфону? Вы продолжаете пользоваться наличными деньгами или материальным бартером? Тогда лангольеры уже идут к вам с предписанием на штраф за действия, вызывающие подозрение в финансировании международного экстремизма/терроризма/каннибализма (нужное подчеркнуть).

Глобальная перестройка по Цукербрину (вернее по Цукербергу***) все более приобретает для глобального мира те черты, которые были характерны для горбачевской перестройки в СССР середины 1980-х. Делается какая-то мутная но якобы "прогрессивная" ерунда, придуманная в недрах истеблишменте, причем с очевидной целью - украсть что-нибудь. И в процессе воровства наносится огромный ущерб жителям СССР - на порядки превышающий объем собственно украденного персонами истеблишмента. Так и ущерб для благосостояния людей в глобальном мире - на порядки превышает объемы украденного Цукербрином.

Марк Цукерберг: "мы, разумеется, будем размышлять насчет инновационных видов транспорта, но в настоящий момент «биты» движутся быстрее «атомов» (намек на книгу «Цифровое бытие» Николаса Негропонте из Массачусетского технологического института проводит черту между информатикой, битами, и физикой, атомами, прим.ред.)... Разрабатываемые нами шлемы вроде Oculus Quest позволят осуществить «телепортацию». Так выглядит мир, в котором я хочу жить, мир, где каждый из нас обладает равными возможностями вне зависимости от места жительства."***
Вы еще не перестроились? Вы еще куда-то ездите (на автомобиле, скутере или даже на простом велосипеде), вместо того, чтобы надевать виртуальный шлем Oculus Quest лежа на диване? Тогда лангольеры уже идут к вам с постановлением на штраф за нарушение спокойствия...

...А в общем, будущее беспощадно к таким "перестройщикам". И глобальный мир перестройки Цукербрина придет к такому же финалу как СССР при перестройке Горбачева. Причем (как и в случае Горбачева) это произойдет внезапно и изумительно быстро.

"Закончится все не интеллигентно
Как в басне той про птицу и лисицу
Ворону бог послал
Послал конкретно
Прямо вместе с сыром, и с лисой, и с баснописцем"****.

Такие дела...

-----------------------------
*) "Цукербрин, понял Кеша, это термин, появившийся впервые в десятых годах двадцать первого века. Он был образован из имен двух титанов тогдашнего интернета — Цукерберга и Брина, и означал некоего метафорического Смотрящего — как бы заэкранного надзирателя" (Виктор Пелевин. "Любовь к трем цукербринам").
**) "Помню анекдот тех лет [горбачевской перестройки в середине 1980-х], когда министр ругал чиновника за то, что тот не перестроился, а друг утешал, что есть еще время ускориться и перестроиться. Это было просто словоблудие для нас. Самым ярким воспоминанием тех лет стали вырубка виноградников и запрет на алкоголь" (Артем Тарасов, бизнесмен).
***) 30.09.2019 года. Le Point (Франция): откровения Марка Цукерберга
https://inosmi.ru/science/20190930/245920636.html
****) Тимур Шаов "Сказки нашего времени"

Вторая авиация. как снятием одного запрета дать людям удобный дешевый авиатранспорт.

Аксиома (уже приводившаяся ранее) - пассажиры хотят летать:
а) Быстро - т.е. чтобы время перемещения точками старт-финиш, разнесенными на 100 - 10.000 морских миль (на 185 - 18500 километров) было в несколько раз меньше такового на автомобилях, поездах и кораблях.
б) При этом самостоятельно определяя точку старта и точку финиша.
в) Дешево - т.е. чтобы цена перемещения не в разы превышала таковую на автомобилях, поездах и кораблях.
г) Безопасно - т.е. чтобы риск не превышал такового на автомобилях, поездах и кораблях.
Существующая пассажирская авиация обеспечивает:
- пункт "г" (причем пока - поскольку достигнутая высокая безопасность перевозок сейчас под угрозой),
- отчасти пункт "а" (лишь на средних дистанциях - поскольку на длинных дистанциях, свыше 5000 километров, скорость неудовлетворительна, а на коротких дистанциях - менее 1000 километров, выигрыш от авиа-перелета теряется из-за дороги в аэропорт и из аэропорта),
- лишь условно пункт "б" (поскольку расположение аэропортов во многих городах крайне неудобно).

Суть вопроса: допустим у нас есть "Вторая авиация". Это как маршрутные такси. которые являются "Вторым общественным транспортом", конструктивно конкурирующий с обычными автобусами и метро. Так и "Вторая авиация" (Второй воздушный флот), состоящая из дешевых летающих маршрутных такси, может конструктивно конкурировать с обычной пассажирским воздушным флотом. Вторая авиация базируется на малых аэродромах размером с три футбольных поля везде. кроме плотной застройки центра города. Чтобы оценить тему Второй авиации, рассмотрим пять типовых маршрутов с исходной точкой Санкт-Петербург (РФ).

1. Санкт-Петербург - Хельсинки (Финляндия): 300 км.
2. Санкт-Петербург - Минск (Белоруссия): 670 км.
3. Санкт-Петербург - Прага (Чехия): 1480 км.
4. Санкт-Петербург - Тиват (Черногория, Адриатическое море): 2100 км.
5. Санкт-Петербург - Каир (Египет, Красное море и Средиземное море): 3320 км.

Маршрут-1 и Маршрут-2 однозначно является более выигрышным для самых дешевых маршрутных авиа-такси вроде "Молния-1" или старый и тоже очень дешевый в производстве M.57 Aerovan
https://www.aviaport.ru/directory/aviation/molniya1/
http://www.buran.ru/htm/aviamol1.htm
http://www.airwar.ru/enc/craft/m57.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Miles_Aerovan

Маршрут-3 доступен для "кукурузника" Ан-2 (при скорости 200 км/ч он покрывает до 2000 км, а до Праги долетит за 7 часов).
http://www.airwar.ru/enc/craft/an2.html
Впрочем, на нем могут конкурировать сверхдешевый "kitplane" BD-4 и весьма дешевый в массовом производстве PA-28 Cherokee (с вместимостью обычного такси и крейсерской скоростью 300 км/ч)
http://www.airwar.ru/enc/la/bd4.html
http://www.airwar.ru/enc/la/pa28.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/Piper_PA-28_Cherokee

Маршрут-4 доступен для "кукурузника", но это будет слишком долго. Есть, однако, также дешевые. но более более быстрые самолеты, например: Cessna 336/337 Skymaster (5 пассажиров, скорость 380 км/ч. Время в пути немного больше, чем 5 часов).
http://www.airwar.ru/enc/la/c336.html

Маршрут-5 вроде бы совсем непригоден для Второй авиации, однако...
...Существуют модели вроде P-300 Equator (1970 года)
http://www.airwar.ru/enc/la/equator.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Pöschel_Equator
https://www.equatoraircraft.com
---------------------------
Модификация P-300RG
Размах крыла, м 12.20
Длина, м 10.00
Мощность, л.с. 1 х 310
Максимальная скорость, км/ч 480
Крейсерская скорость, км/ч 463
Практическая дальность, км 5552
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: до 9 пассажиров
----------------------------
Время до Каира составит на нем чуть более, чем 7 часов. Не быстро, но приемлемо при условии, что это дешевле, чем обычный авиалайнер. Кстати, на обычном авиалайнере получится более чем 3 часа в пути + время регистрации + время до аэропорта и от аэропорта.
Можно спорить о конкурентоспособности Второй авиации - но лучше проверить на практике.
А потребитель - рассудит.

Критик может возразить: а что с безопасностью для тех, кто на земле? Вдруг какое-то авиа-такси упадет на жилой квартал?
Да, увы, может бытьл и такое. Но не только с авиа-такси, но и с большим широкофюзеляжным авиалайнером.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_A300_в_Нью-Йорке
"Катастрофа A300 в Нью-Йорке — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 12 ноября 2001 года. Авиалайнер Airbus A300B4-605R авиакомпании American Airlines совершал плановый рейс AA587 по маршруту Нью-Йорк—Санто-Доминго, но через 1 минуту и 46 секунд после взлёта попал в спутный след от другого самолёта и у него оторвался вертикальный хвостовой стабилизатор. Неуправляемый лайнер рухнул на жилой район боро Куинс в Нью-Йорке. Погибли 265 человек — все 260 человек (251 пассажир и 9 членов экипажа) в самолёте и 5 на земле. Ещё 16 (на земле) получили травмы различной степени тяжести. 3 жилых дома по Beach 131st Street №258, 262 и 266 были полностью разрушены, ещё 12 зданий были повреждены в результате пожара."
Об этом происшествии вообще есть смысл поговорить отдельно - оно очень характерно по ряду причин.
Но - в другой раз.

А эта тема - о втором воздушном флоте.
На сладкое - дополнительные плюсы от Второй авиации:
- Разгрузка аэропортов большой пассажирской авиации, где сейчас частота взлетов и посадок такова, что создает реальную угрозу безопасности.
- Разгрузка автодорог от автобусов на коротких маршрутах, таких как Маршрут-1 и Маршрут-2.
Такие дела...

Авиация - для авиа-монополистов, а не для пассажиров: предпосылки сваливания в штопор.

1. Пассажиры хотят летать:
а1) Быстро - т.е. чтобы время перемещения точками старт-финиш, разнесенными на 100 - 10.000 морских миль (на 185 - 18500 километров) было в несколько раз меньше такового на автомобилях, поездах и кораблях.
б1) При этом самостоятельно определяя точку старта и точку финиша.
в1) Дешево - т.е. чтобы цена перемещения не в разы превышала таковую на автомобилях, поездах и кораблях.
г1) Безопасно - т.е. чтобы риск не превышал такового на автомобилях, поездах и кораблях.

2. Авиа-монополии хотят летать:
а2) Со скоростью, которая удобна им, и на расстояния, которые удобны им.
б2) Между теми точками старта и финиша, которые удобны им.
в2) Дорого - т.е. чтобы цена перемещения была предельной , которую готов заплатить пассажир, чтобы более-менее быстро переместиться из точки старта в точку финиша.
г2) С уровнем безопасности, который позволяет методами PR создать у публики ощущение практически нулевого риска.

В XXI веке положение дел на рынке определяют авиа-монополии. Поэтому, мы вынуждены летать зачастую с неудобной скоростью, между неудобными аэродромами, очень дорого, и лишь условно безопасно.
Последний пункт требует разъяснений.

Риски при авиа-перелетах можно разделить на 3 класса с подклассами:
1. Человеческий фактор, который делится на:
1.1. бюрократический фактор (фактор ошибок организационной и кадровой политики).
1.2. тренинговый фактор (фактор неправильного обучения персонала).
1.3. эксплуатационный фактор (переработка экипажей в воздухе и диспетчеров на грунта).
2. Фактор "железа":
2.1. Прочность и качество планера.
2.2. Надежность механики.
2.3. Отказоустойчивость и пожаробезопасность моторов.
3. Фактор автоматики:
3.1. Отказоустойчивость сенсоров.
3.2. Надежность эффекторов (исполнительных механизмов).
3.3. Стабильность работы хардвера решающих устройств (автопилота или робота-пилота).
3.4. Уровень безошибочности софтвера решающих устройств.

При этом надо отметить, что обычная для монополий стратегия технической консервативности привела к тому, что на рынка в основном остались три монотипа авиалайнеров. Все это большие машины полувековой давности с крейсерскими скоростями 900 плюс-минус 50 км/час, приспособленные для перелетов между хорошо оборудованными длинно-полосными аэродромами, разнесенными на расстояние от 200 до 4000 морских миль (370 - 7400 км). На более коротких и на более длинных дистанциях они работают плохо и рискованно.
Конкретно это:
Boeing 737 (двухмоторный узкофюзеляжный) модель 1967 года.
Boeing 747 (четырехмоторный широкофюзеляжный) модель 1969 года.
Airbus A300 (двухмоторный широкофюзеляжный) модель 1972 года.
Модели коротких и сверхдлинных дистанций - вытеснены с большого рынка куда-то на периферию отрасли. Монопольный рынок унифицирует и усредняет все самым тупым из возможных способов, в ущерб запросам пассажиров, и безопасности перелетов.

Новые модели даже трех перечисленных монотипов - не создаются, в парке остаются все те же старые модели, которые модифицируются лишь с целью увеличения формальной прибыльности эксплуатации:
1.- Плотность упаковки пассажиров (в т.ч. модели со стоячими креслами). Сюда же можно отнести метод увеличения прибыльности чисто организационным путем:
- Исключение всех полетных сервисов для пассажиров (даже пищи и напитков).
- Выбор наиболее дешевых аэропортов для вылеты и прибытия -
подобные трюки делаются исходя из тог, что пассажир все стерпит за дисконт, даже свинское отношение персонала и необходимость добираться на чем угодно к точке вылета и от точки прибытия.
Такова, например, общая стратегия авиакомпаний-лоукостеров.
2.- Повышение экономичности двигателей (путем усложнения схемы и облегчения элементов - ценой снижения отказоустойчивости и пожаробезопасности).
3.- Облегчение конструкций планера и моторов (за счет утончения оболочек и применения композитов - ценой крайней уязвимости лайнера к любым нештатным механическим нагрузкам).
4.- Увеличение сроков службы авиалайнеров (авиапарк физически стареет: возраст самолетов превышает 20 лет - и это рост всех видов риска).
5.- Удешевление экипажа (снижение квалификации пилотов и передача части их функций - бортовому компьютеру, а в перспективе - вообще переход к роботизированному управлению авиалайнером).

Сейчас методы 1-4 практически исчерпаны. Безобразие доведено до предела - комфортность авиалайнеров уже приближается к советскому трамваю, а запас прочности конструкций приближается к бумажным коробкам для фастфуда.
Остается метод-5 в самой отъявленной форме (переход к роботизированному управлению авиалайнером).
В принципе, это было бы возможно, если бы до того не были бы применены метод-2 и метод-3.
Робот с современным программным обеспечением смог бы со сравнительно малым риском аварии обеспечить взлететь, пролет маршрута, и посадку авиалайнера старого образца - с высоким запасом прочности. Это кстати реализуется сейчас на тяжелых дронах военного назначения.
Для этого достаточен интеллект на уровне сперматозоида (каковым по уровню примерно и обладает современный, как бы, "искусственный интеллект").
Но сделать это с летучей бумажной (пардон, композитной) коробкой для фастфуда - вряд ли возможно при способностях такого уровня.

Старые самолеты были достаточно прочными, чтобы прощать агрессивное управление аэродинамическими плоскостями, и даже падение на полосу с высоты человеческого роста при посадке.
Нынешние предельно-облегченные летучие композитные коробки просто развалятся при таких действиях пилота.
Пилот-человек, обучившийся сначала на тренажере, затем - на стажировке, и освоивший писаные и (главное) неписанные инструкции - способен это сделать. Фейковый современный ИИ - нет.

Мое мнение: в рамках современной архитектуры компьютеров задача надежного управления вообще не решается. Задачи подобного рода - не для цифровых, а для гибридных (цифро-аналоговых) компьютеров.
Возможно в этом я ошибаюсь. Но что в современной парадигме организации программирования такую задачу решить нельзя - это точно. Это уже не мнение, а очевидность, подтвержденная практикой. Достаточно вспомнить две подряд однородные катастрофы "Boeing 737 MAX" в Джакарте 29.10.2018 и в Аддис-Абебе 10.03.2019. Это лишь самые характерные и самые трагичные примеры того, насколько современный бортовой компьютер авиалайнера не владеет ситуацией. И это неустранимая проблема в (как уже сказано выше) современной парадигме организации программирования. Многоярусный софтвер, созданный в основном дешевыми, наскоро и минимально обученными программистами, по задаче, поставленной посредником, лишь приблизительно понимающим специфику управляемого объекта - это гарантия аварий.

Напомним лишь несколько происшествий с ИИ, управляавших беспилотными автомобилями:
"В мае 2016 года зафиксировано первое смертельное ДТП с участием беспилотного автомобиля Tesla. Авария произошла в штате Флорида. Электрокар Tesla S в режиме автопилота протаранил грузовик с прицепом. Водитель электромобиля Джошуа Браун скончался на месте от полученных травм.
18 марта 2018 года беспилотник компании Uber сбил насмерть женщину, переходившую дорогу вне пешеходного перехода в Финиксе, штат Аризона. От полученных травм 49-летняя Элейн Херцберг скончалась в больнице.
23 марта 2018 года на шоссе 101 в районе города Маунтин-Вью, штат Калифорния, беспилотник Tesla Model X потерял управление и врезался в отбойник. В результате аварии произошло возгорание и взрыв. Находящийся в кабине страхующий водитель, 38-летний Уолтер Хуан, скончался по дороге в больницу".
(цитируется по газете "Коммерсантъ" №203 от 06.11.2018, стр. 5).

При этом никто никогда не определит, почему ИИ за рулем повел себя таким образом. Современная парадигма организации программирования (в противоположность парадигме 1980-х) вообще не предполагает поиска ошибки в миллионах строк кода (большая часть которого - "слепая", она генерируется автоматически каким-либо "приложением-помощником"). Вместо поиска ошибок теперь делаются патчи поверх дефектного кода. Если патч тоже оказывается дефектным - то на него ставится еще патч. Итого: код напоминает мешок для картошки, сшитый нетрезвым персонажем из низкокачественной ткани сомнительного происхождения, и затем дополненный заплатками там, где в ткани сразу возникли дыры, заметные по факту высыпания картофелин.

Многие дырки, однако, останутся незамеченными до какого-то момента. Картофель все равно будет раз за разом сыпаться в самые неподходящие моменты. Вот в чем чертова проблема.
Что с этим можно сделать - это вопрос для следующей статьи.

Авиа-монополисты ищут: из кого выдавить деньги? Из пассажиров уже никак. Из пилотов?

Запредельно противоречивая статья о беспилотных пассажирских авиа-перевозках.
"Три препятствия, которые могут погубить идею беспилотного авиалайнера"
(12 октября 2019, Эшли Нуньес для BBC Future)
https://www.bbc.com/russian/vert-fut-49977241
Итак (цитата) "Во время Парижского авиасалона этого года компания Airbus заявила, что пытается привлечь внимание регулирующих органов авиации к идее беспилотных пассажирских самолетов. Главный конкурент Boeing занят тем же самым".
Далее Нуньес объявляет три проблемы.

1-я проблема и 3-я проблема. Политика профсоюзов, стремящихся сохранить места пилотов со сверхвысокими зарплатами (цитата) "Большая часть доходов авиакомпаний уходит на зарплаты пилотам. Средняя зарплата того, кто пилотирует реактивный авиалайнер (при условии, что у пилота как минимум пятилетний стаж) - от 147 000 долларов в год".
Зарплата хорошая, спора нет, но давайте считать в относительных величинах. 5 рейсов очень ординарного самолета с 2 пилотами и 200 пассажиров по 300 долларов = 300.000 долларов. И все: их зарплата за год окупилась. А пилот совершает в год как минимум 150 полетов (в 30 раз больше). Так что не надо говорить про "большую часть доходов авиакомпаний".

2-я проблема. Цена самолета и страхование. (Цитата): "Авиалайнеры - штука недешевая. Боинг-737 - маленький пассажирский самолет с одним проходом в салоне - может стоить до 100 млн долларов. Двухпроходный широкофюзеляжный Боинг-777 - более 300 млн долларов".
Надо же! А откуда такая цена? Ну разумеется, из-за монополии. Простой расчет показывает. что цены на авиалайнеры завышены втрое (!) как минимум.
А теперь. видите ли, это мешает развитию отрасли - и надо экономить на пилотах.
И далее (продолжение проблемы): страховые взносы (цитата): "страховые взносы стоят индустрии миллиарды ежегодно, что делает эти траты основным фактором, определяющим потенциальные доходы (или убытки) авиакомпании. Важный вопрос для приверженцев беспилотной технологии - как ее введение повлияет на величину страховых взносов?
Здравый смысл вроде бы подсказывает: страховые взносы должны снизиться".
ЧТО??? С чего это вдруг, если всем мы знаем риск робота-пилота даже на автомобиле?


Однако, Нуньес пишет: "В конце концов, лайнеры-беспилотники, начиненные сложнейшими приборами и приводимые в действие самым современным программным обеспечением, исключают виновника большинства авиакатастроф - человека. Это означает, что если сейчас крушения редки, то станут - в эру беспилотных перелетов - еще более редкими."
Вот в это трудно поверить - если учесть. что не человек. а именно программно-аппаратный комплекс убил экипажи и пассажиров двух Боинг-737 в недавней "серийной" аварии.

Спокойно! Дальше все приблизится к реальности (цитата): "По крайней мере, такова идея. Реальность же может быть более сложной. Сегодняшние авиалайнеры уже и так полагаются на программное обеспечение, а не на умение человека летать... Код отвечает за такие продвинутые функции, связанные с безопасностью, как детекторы турбулентности, диагностические системы "здоровья" самолета и датчики, автоматически стабилизирующие авиалайнер, если происходит разгерметизация салона. Однако даже при том, что программное обеспечение используется в интересах безопасности самолета и пассажиров, чем больше кода - тем выше степень нового риска, пришедшего на смену человеческому фактору.

В 2015 году американские государственные надзорные органы предупредили, что у Dreamliner могут быть неполадки в системе электроснабжения. В чем причина? Сбой программного обеспечения, который не заметили инженеры-проектировщики и который может привести к потере управления авиалайнером.
У компании Airbus недавно были подобные проблемы с их флагманским лайнером A350. Он оказался подвержен частичной или полной потере функций авионики, что может привести к опасной ситуации. Виновник - незамеченные инженерами баги программного обеспечения.
Еще один риск, связанный с программным обеспечением, - опасность его взлома. Коды становятся все сложнее, их все трудней как следует проверить на возможные слабые места.
Это открывает дверь хакерам".

Дальше начинается нечто феерическое (цитата): "В 2008 году государственные надзорные органы США предупреждали, что в систему управления полетом у того же Dreamliner можно войти через мультимедийную развлекательную систему самолета, что потенциально позволяет пассажирам отменять команды пилота. Как говорится в одном документе, конструкция авиалайнера позволяет пассажирам подключаться к ранее недоступным сетям передачи данных, выполняющим функции, необходимые для безопасного функционирования авиалайнера. А в этом году группе профессионалов удалось, используя радиоволны, дистанционно взломать системы Боинга-757".

М-да... При таких вводных, я бы на месте эксперта страховой компании поднял тариф до стандарта, рассчитанного в случае полетов над зоной активных боевых действий, где используется ПВО неопознанных вооруженных формирований.
В общем, при таком подходе к делу можно смело выбрасывать идею роботизированных пилотов для пассажирских авиалайнеров - в мусорную корзину.

Ну, а какие возможности действительно есть и для каких самолетов?
Об этом - в следующий раз.

Доктрина Зеленого Фашизма. Рим перед Муссолини и Лондон перед Extinction Rebellion

Документ-1 (фрагменты):
- Мы хотим: создание народного ополчения с коротким сроком обучения и службы, исключительно для целей обороны.
- Внешней национальной политики, направленной на усиление в сторону мирной конкуренции культур, итальянской нации в мире.
- Большого прогрессивного налога на капитал, который принял форму очевидной ЧАСТНОЙ ЭКСПРОПРИАЦИИ всех богатств. Пересмотр всех контрактов на военные поставки.
- Допуск пролетарских организаций (которые профессионально и морально достойны) в управление предприятий и государственных служб.

Документ-2 (фрагменты):
- Мы устанавливаем нашу миссию — мобилизировать 3,5 % населения, чтобы добиться изменения системы, используя идеи вроде «momentum-driven organizing».
- У нас должно быть общее видение будущего — создания мира, в котором смогут жить будущие поколения.
- Правительство должно начать действовать сейчас, чтобы предотвратить потери биоразнообразия и уменьшить эмиссию газов к нулю до 2025 года (примечание A.R. - речь о пункте Парижского соглашения: чтобы удержаться в намеченных рамках и полностью реформировать энергетическую систему, нужно примерно 2,5% от совокупного мирового ВВП т.е. по 2,4 триллиона долларов ежегодно)
- Правительство должно создать Гражданское собрание по климату и экологической юстиции и впоследствии ориентироваться на принятые им решения.

Между этими двумя документами ровно 100 лет...
Документ-1: Манифест фашизма, 1919 год.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Манифест_фашизма
Документ-2: Манифест Extinction_Rebellion, 2019 год
https://ru.wikipedia.org/wiki/Extinction_Rebellion
...И какое любопытное сходство целей.

Теперь о том, что было раньше, что происходит сейчас, что будет дальше, и что с этим можно сделать (с позиции активно действующего здравого смысла).


100 лет назад:
"В марте 1919 г. Бенито Муссолини основал первую фашистскую организацию «Фашио ди комбатименто» («Союз борьбы»). С самого начала члены организации проявляли крайнюю агрессию и особенно не заботились о каких-либо моральных принципах. В 1920 г. фашисты, организованные в отряды чернорубашечников, громили рабочие и демократические организации, убили нескольких политических и профсоюзных деятелей, поджигали редакции газет. В стране воцарились террор и насилие. Военные, полиция, суд поощряли сторонников Муссолини. Осенью 1922 г. в Италии установилось фактическое двоевластие: фашисты брали под свой контроль все новые города и провинции.
24 октября 1922 г. в неапольском театре «Санта-Карло» открылся очередной съезд фашистских союзов. Муссолини ультимативно потребовал у правительства предоставить фашистам пять министерств и комиссариат авиации. Он живописал свою преданность монархии, которая не должна препятствовать силам, несущим «оздоровление нации». Вечером того же дня в отеле «Везувий» собрались его ближайшие сподвижники (И. Бальбо, Ч. М. де Викки, Э. де Боно, М. Бьянки). Был намечен план захвата власти: 27 октября — всеобщая мобилизация фашистов, 28-го — атака на главные центры страны. Три колонны «сквадристов» — членов фашистских боевых отрядов — должны были войти в Рим со стороны Перуджи, предъявить ультиматум правительству Л. Факта и овладеть основными министерствами.
Когда пролилась кровь (в Кремоне, Болонье, Алессандрии), кабинет министров принял решение об отставке, предварительно разослав декрет об осадном положении, в котором армия получила необходимые полномочия для наведения порядка. Однако король Виктор Эммануил III отказался подписать декрет.
Когда фашисты 28 октября шли колоннами к столице (с севера двигалось 60 тысяч человек), спокойно грабя оружейные арсеналы, дуче находился в Милане. 29 октября Муссолини получил известие о назначении его премьер-министром, министром внутренних дел и иностранных дел, прибыл в Рим, явился к королю и, выйдя с ним на балкон, приветствовал толпы чернорубашечников.
Основным принципом идеологии итальянского фашизма было преобладание интересов нации над интересами социальных групп и индивидуумов. Интересы нации выражало государство, вне которого не могли существовать ни политические организации, ни отдельные люди. Основываясь на принципе корпоративизма, государство должно было примирять в своем единстве различные общественные интересы.
Пункты программы фашистов были направлены на удовлетворение чаяний самых различных групп населения, а именно упразднение сената, полиции, каст, привилегий и титулов, всеобщее избирательное право, гарантии гражданских свобод, созыв Учредительного собрания, отмену тайной дипломатии и всеобщее разоружение, прогрессивный налог на капитал, установление 8-часового рабочего дня и минимума зарплаты, национализацию военной промышленности и передачу земли крестьянам, всеобщее образование и т. д."
(Карнацевич Владислав "500 знаменитых исторических событий")
https://history.wikireading.ru/181081

Сейчас:
"Всю неделю в Лондоне продолжаются акции движения Extinction Rebellion. Его активисты требуют объявить чрезвычайную ситуацию с климатом и исправить ее - они не очень конкретны в своих требованиях. Тысячи человек перекрыли центр Лондона и поселились здесь в палаточном городке. Сотни человек задержаны. Би-би-си рассказывает, как проходит акция и чего добиваются ее участники.
Раннее утро понедельника, полиция перекрыла весь район Вестминстера - это значительная часть центра Лондона, здесь находятся здания парламента, министерств иностранных дел и обороны; совсем рядом - Скотленд-ярд и Букингемский дворец.
С разных сторон узких улиц появляются активисты, на их одежде и светоотражающих накидках эмблема - песочные часы в кольце. Демонстрация того, что время уходит. Это символика движения Extinction Rebellion (можно перевести как "Восстание вымирающих"), оно объединяет тысячи людей, обеспокоенных спасением климата на планете.
Оно устроило первую свою акцию в апреле этого года - активисты перекрывали на несколько дней центр Лондона, приклеивались суперклеем к поездам наземного метро, пытались с помощью дронов остановить работу аэропорта Хитроу (безуспешно). Полиция тогда задержала около 1100 человек.
Теперь активисты хотят провести на улицах Лондона две недели. Многие сразу пришли с палатками и попытались их разбить на проезжей части. Где-то полицейские уступили, где-то потребовали убрать - и молодые люди в знак протеста легли на асфальт. Полицейские просто стояли рядом с ними; автомобили, оказавшиеся внутри оцепления, сигналили, пытаясь выбраться с места демонстрации."
(Андрей Козенко, Русская служба Би-би-си": Восстание вымирающих". Как активисты Extinction Rebellion пытаются парализовать жизнь в Лондоне. 10 октября 2019)
https://www.bbc.com/russian/features-49992357
"В Лондоне всю неделю проходят протесты экоактивистов из движения Extinction Rebellion. Демонстранты пытаются блокировать различные правительственные учреждения и общественные пространства в центре Лондона. В четверг они заблокировали вход в штаб-квартиру Би-би-си.
В пятницу у главного входа в Бродкастинг-хаус собрались десятки протестующих, призвав корпорацию более серьезно относиться к проблеме изменения климата.
Демонстранты держали плакаты с лозунгами "Говорите правду", "Планета важнее, чем прибыль", "Би-би-си, ваше молчание убийственно" и другими.
Двое активистов забрались на козырек над входом в здание, полиция пытается снять их оттуда. Главный вход оказался полностью заблокированным".
(экоактивисты заблокировали вход в штаб-квартиру Би-би-си. 11 октября 2019)
https://www.bbc.com/russian/features-50019079

Конечно, есть технические различия между фашистами-сквадристами 1919 и фашистами-экоактивистами 2019. Прежде всего: те фашисты, осуществляя блокировку идейно-неугодных организаций и объектов, легко устраивали вооруженные побоища и проливали кровь. А эти фашисты ограничиваются вандализмом и бескровным захватом проездов и объектов.
Но это просто потому что времена в Европе менее кровавые. В 1919-м - год после окончания Мировой войны, публика с легкостью бралась за оружие. 2019-м публика намного более склонна к благодушию, даже к явно избыточному благодушию.
Роджер Халлам (лидер Extinction Rebellion в Британии) - соломенное чучело по сравнению с Муссолини.
https://en.wikipedia.org/wiki/Roger_Hallam_(activist)
Но ведь и Борис Джонсон (премьер Британии) - тоже, мягко говоря, не король Виктор Эммануил III. Это же касается и всех официальных персон в линейной структуре британской политической и полицейской власти.

Что будет дальше?
Что было, то и будет - поскольку суть черно-коричневых фашистов Муссолини и красно-зеленых фашистов Халлама совершенно одинакова.
И то и другое - движение люмпена, инспирированное и финансируемое истеблишментом: верхушкой финансово-промышленной олигархии, сросшейся с консервативным (сейчас - нео-консервативным) государственным аппаратом, показавшим свою полную некомпетентность в управлении страной. Псевдо-левая партия, стремящаяся в о власть под лозунгами, декорированными в социалистическом стиле. Далее, если этот трюк удастся, то будет как в прошлый раз:
"Однако за популистскими обещаниями всемерно заботиться о национальных интересах явно просматривалась истинная цель фашистского руководства. Италия быстро превратилась в тоталитарное государство с диктатором во главе. Полицию заменила фашистская «Добровольная милиция народной безопасности», органы власти контролировались «Большим фашистским советом». Деятельность профсоюзов в 1926 г. была поставлена под контроль государства. В том же году были распущены все «антинациональные партии», что завершило переход к однопартийной системе. В 1927 г. была принята «Хартия труда», согласно которой устанавливался корпоративный принцип структуры государства и общества. Вместо профсоюзов создавались корпорации, находившиеся под государственным контролем. Кандидатов в парламент могли теперь выдвигать только корпорации.
Была проведена чистка государственного аппарата от «подозрительных элементов». В 1925 г. глава правительства был освобожден от ответственности перед парламентом. От народа требовалось полное подчинение."
(Карнацевич Владислав "500 знаменитых исторических событий")

Применительно к текущей ситуации с зеленым фашизмом:
"Зелёные не концентрируют внимание на изменении самой системы отношений, вслед за которой будут устранены эти недостатки. Вместо этого они выстилают путь в натуральный ад: изменить характер потребительских привычек, не меняя по сути уже устаревшую систему перераспределения. Дни без автомобиля, дни без мяса, дни без самолёта и вечера без электричества – даже абстрагируясь от морально-этических сторон этого леваческого безумия, можно совершенно точно заключить, что предлагается лишь один выход из ситуации: начать меньше жить... Если делать вывод из текущей картины, то можно без труда заметить: старый, отживший своё капиталистический строй сознательно, целенаправленно душит человеческий прогресс. Именно потому, что новые производственные возможности, основанные на более доступной энергии, уже окончательно снесут с лица Земли этот давно ставший ненужным слой буржуазной власти, перераспределяющий блага в пользу немногих владельцев. Общественная мысль направляется на путь отказа от владения природными дарами, отказа от развития, закукливания в своей относительно сытой жизни (впрочем, теперь уже европейцам предлагают отказываться от натурального мяса). В моде всё "экологичное" и "природное"...
Совершенно следуя классическим взглядам, строй, когда-то бывший передовым и давший развитие цивилизации, стал полностью реакционным, и теперь пытается обернуть вспять неостановимый человеческий прогресс. История в принципе знает такие примеры, когда прогресс на время останавливался, и даже вполне возможно, что вскоре по улицам европейских городов будут бродить такие греты в холщовых балахонах, питающиеся скудной растительной пищей и готовые убить каждого, кто вылил на себя в душе "лишний" литр горячей воды. Капиталистическая массовая культура дала миру огромный пласт постапокалиптических произведений, одно другого страшнее.
Но мы совершенно чётко должны понимать, что зелёные предлагают нам не будущее, а прошлое. У человечества всегда был только один путь: овладев знанием, приручить новые силы природы, научиться использовать их для своего блага."
(Смешинка "Нам предлагают начать меньше жить.... вопрос надо ставить именно так!")
https://aftershock.news/?q=node/794621&full

Что с этим можно сделать (с позиции активно действующего здравого смысла).
Во-первых: перестать благодушествовать и рассуждать о том, что "зеленые активисты в чем-то правы".
Они НИ В ЧЕМ не правы. Их риторика включает какие-то разумные вещи только в порядке заимствования у других движений, с целью камуфляжа. Если не обращать внимания на этот камуфляж, то зеленые - это просто ВРАГИ для любого вменяемого прогрессивного или хотя бы не регрессивного человека. Безоговорочные враги - поскольку нет иного адекватного термина для политического движения, направленного на то, чтобы лишить обыкновенных людей всякого материального благополучия, и поставить обыкновенное бытовое потребление обыкновенных благ цивилизации под жесткий и жадный контроль тоталитарной власти.
Во-вторых: (перестав благодушествовать) сделать то, чего не сделали обыкновенные итальянцы с черно-коричневыми фашистами тогда, в 1919-м. Разумеется. желательно сделать это без запредельного экстрима - поскольку (как отмечено выше) сейчас времена в Европе менее кровавые.
Вот как-то так...

Дайте зеленым активистам то, что они хотят - и пусть уже будут счастливы!

Цитирую блестящую статью Ника Розена (Nick Rosen)*
"Чтобы выразить протест против расточительного потребления, лидеры движения Extinction Rebellion («Восстание против вымирания») приехали в Лондон на поездах, автомобилях и автобусах, приводимых в движение ископаемым топливом, размахивая своими мобильными телефонами, в которых множество деталей из редкоземельных металлов. Участники движения требуют принять срочные меры в связи с изменением климата... Основатель движения Роджер Халлам (Roger Hallam) говорит, что политическая «элита» считает неправильным предлагать политику, которая положила бы конец загрязнению и глобальному потеплению. На самом деле, большинству людей совершенно не нужны национальные дебаты на безнадежно сложную тему (это вам ничего не напоминает?). Это работа политиков предлагать политику — за это мы им платим."
(дальше предлагается дать зеленым активистам возможность переехать в автономные поселки)

(На видео - автономный эко-дом в условиях ЮВА**, но можно же перенять опыт)
"Что значит «автономных»? Не имеющих никаких коммунальных сетей. Это огромная экономия инфраструктуры сама по себе. Новый жилой комплекс когда-то тратил средства на подключение к электрическим и водопроводным сетям. С использованием новейших технологий они больше не нужны.

...Автономность населенных пунктов помогает решить четыре проблемы: она обеспечивает дешевое жилье, сокращает потребление энергии, улучшает продовольственную безопасность и стимулирует возрождение сельских районов. Небольшие автономные дома можно будет предоставлять по средней стоимости 50 тысяч фунтов стерлингов за единицу, строить на сельскохозяйственных землях низкого качества и без инженерных коммуникаций. Что тут может не понравиться?
...Предыдущие попытки внедрить новаторские программы по созданию автономных экопоселков в Великобритании были неудачными по причине отсутствия общественного спроса: обычные люди не хотели жить в автономном доме, энергообеспеченность была бы в четыре раза (в лучшем случае) меньше, чем в «нормальных» (что компенсируется за счет лучшей планировки дома и теплоизоляции). Они не хотели жить на «автономной», не подключенной к сетям улице, где жителям пришлось совместно пользоваться ограниченными теплоресурсами и энергоресурсами. Они не хотели жить в автономном городе или поселке в условиях постоянной нехватки воды, электроэнергии и других ресурсов.
Ну а простые люди сейчас на улицах наших крупных городов требуют именно таких лишений. Так давайте дадим им то, чего, по их словам, они хотят."
https://inosmi.ru/social/20191009/245989293.html

По-моему отличная идея!
--------------------------
Источники
*)The Spectator (Великобритания): дадим участникам «климатического бунта» то, чего они хотят
https://inosmi.ru/social/20191009/245989293.html
**)28 Days Build and Living in Secret Underground House
https://www.youtube.com/watch?v=dlBRK2xZ-l0

Теория системного изнасилования умных и покладистых. Что делать? Здравствуй оружие!

30.09.2019. Британский антрополог об эпидемии изнасилований в финском Оулу: финны приучены любить своих мучителей (Suomen Uutiset, Финляндия)
(цитата) Эдвард Даттон — доктор теологии, доцент антропологии религии и финской культуры, который исследует в своих работах интеллект — в том числе с позиции эволюции.
В своей новой книге «Безмолвная эпидемия изнасилований — как финны были приучены любить своих мучителей» (The Silent Rape Epidemic — How the Finns Were Groomed to Love Their Abusers, 2019) Даттон рассказывает обо всех этапах скандала с изнасилованиями в Оулу и сообщает, что полиция и государственные СМИ сначала старались скрыть и приуменьшить произошедшее.
Вначале полиция даже попыталась отрицать то, что одна из жертв изнасилования покончила с собой. В конце концов, давление социальных сетей стало настолько сильным, что полиции и государственным СМИ пришлось обнародовать произошедшее. В публичном раскрытии произошедшего Эдвард Даттон особенно сильно подчеркивает роль журналиста Юнеса Локка (Junes Lokka). По его мнению, финны являются самым умным народом Европы, а высокий уровень интеллекта часто приводит к покорности, низкой самооценке и желанию приспособиться.

Финны живут в суровых и жестоких, но в то же время очень предсказуемых условиях: если ты не подготовишься к зиме, то не увидишь весны. Небольшой генофонд и суровые условия жизни создают человека, для которого сотрудничество представляет особую ценность.
«В таком случае типичными чертами характера становятся бескорыстие и добросовестность», — поясняет Даттон.
Увеличивается желание приспособиться к группе: ни у кого не возникает желания «раскачивать общую лодку». Более негативными чертами в таком случае становятся низкая самооценка, желание угодить и подражать, а также чрезмерное доверие к лидерам сообщества.
Покорность, доверие и эмпатия в целом являются хорошими чертами, но, по мнению Эдварда Даттона, чрезмерная эмпатия по отношению к другим людям может привести к появлению черт, связанных с шизофренией. Возможно, этим можно частично объяснить чрезмерное желание многих финнов позаботиться о просителях убежища.
Главная проблема заключается в том, что умные люди в основном являются слишком послушными и доверчивыми, чтобы противостоять пагубным решениям плохих руководителей и навязываемой им идеологии. (конец цитаты)
Источник на русском - https://inosmi.ru/social/20190930/245922469.html
Оригинал - Suomen Uutiset, Финляндия
syyskuu 16, 2019 Brit­tiant­ro­po­logi Oulun rais­kause­pi­de­miasta: Suoma­laisia on ”groo­mattu” rakas­ta­maan hyväk­si­käyt­tä­jiään
https://www.suomenuutiset.fi/brittiantropologi-oulun-raiskausepidemiasta-suomalaisia-groomattu-rakastamaan-hyvaksikayttajiaan/

P.S. Чужая в чужом море.
- Шлеп! - констатировала Мзини, закурила сигарету и, повернувшись к Жанне, задала неожиданный вопрос, - Ты считаешь, что солдаты вообще не нужны?
- Это не так просто, - ответила канадка, лихорадочно соображая, как изложить простым языком доктрину разумного пацифизма, - Представь себе будущее без насилия, войны и голода. Люди спокойно живут, любят, растят детей, работают, отдыхают. Это хорошо?
- Очень хорошо, - согласилась африканка, - У меня будет пять детей, ферма и два мужа. Один – умный, а один - сильный. Я сделаю под окном клумбу из автопокрышек, и еще пруд с цветными карпами – я такой видела по TV про Японию. Его не трудно вырыть.
Жанна улыбнулась и кивнула
- А теперь скажи, зачем в этом будущем солдаты?
- Чтобы все это защищать, зачем же еще?
- Нет, Мзини. Представь: нет никого, кто бы стал отбирать твою ферму с карпами.
- У! – буркнула та, - А куда же они все исчезли?
- Представь: они больше не хотят воевать, а хотят жить, как нормальные люди.
- Это почему они больше не хотят?
- Представь: им объяснили, что им тоже лучше жить по-человечески.
- Ты говоришь про то же, про что я говорю! – радостно объявила Мзини, протянула руку, взяла лежавший на ее одежде пистолет-пулемет, и продолжала, - Вот у меня оружие. Не бойся, оно стволом вверх, на предохранителе и без патрона в стволе. Оно только для…
- Иллюстрации, - подсказал Уфти.
- Да. Вот! Я хочу тебя грабить. Объясни, почему лучше этого не делать. Начинай.
Глядя на юную африканку, для которой война и вооруженный разбой были такими же обычными явлениями, как для жителя Нью-Йорка – счета за электричество и налоги, Жанна, не без злорадства, подумала: «Посадить бы сейчас сюда, на мое место доктора Хобсбаума с его теорией этики ненасилия – что бы он запел, находясь на этом берегу, напротив этой полудикой голой девчонки с автоматом, из которого она уж точно не раз стреляла в людей? Так что? Не судите оппонента строже, чем себя? Не относитесь к оппоненту, как к средству? Будьте беспристрастными в формулировании собственных целей и попытках понять цели оппонента? Нет, скорее всего, он бы просто обделался».
- Ты не можешь объяснить, - констатировала Мзини, - Никто не может. Теперь возьми.
Она протянула канадке свое оружие, держа его за середину корпуса.
- Но я все равно не умею им пользоваться.
- А я тебе буду говорить. Возьми, пожалуйста. Иначе я не смогу делать иллюстрацию.
Жанна нерешительно сомкнула пальцы на пистолетной рукоятке, и африканка тут же убрала руку. Пистолет-пулемет оказался у канадки в руках.
- Что дальше? – спросила она.
- Сдвинь предохранитель. Это флажок рядом с твоим указательным пальцем. Вот так. Теперь потяни назад штуку, которая справа, и отпусти.
Оружие в руках у Жанны негромко клацкнуло. Мзини встала, сделала несколько шагов назад, и подчеркнуто-спокойно сказала:
- Оно готово. Если нажать крючок, то выстрелит. Я хочу тебя грабить. Что ты делаешь?
- Наверное, я попробую тебя напугать. У меня же оружие.
- Попробуй, - предложила та, - Только не нажимай крючок.
Канадка вздохнула и стала медленно поворачивать ствол оружия в сторону Мзини. Та отскочила на несколько метров, спряталась за небольшим валуном, и оттуда крикнула:
- Ты мне объяснила, что грабить не надо. Я могу попробовать отнять у тебя оружие, но мне страшно. Вдруг ты успеешь, ты попадешь, и я умру? Поэтому, я уже не хочу тебя грабить… А сейчас лучше отдай оружие Уфти.
Жанна попыталась выполнить ее просьбу, но почувствовала, что не может. Рука будто приросла к рукоятке. Настоящий папуас покачал головой и одним мягким движением вынул пистолет-пулемет из ее рук. Мзини радостно выскочила из своего убежища.
- Видишь! Если у тебя есть оружие, и у меня есть оружие, и у всех хороших людей есть оружие, то солдаты не нужны. Ты это хотела сказать? И я это говорю!
https://www.proza.ru/2009/07/22/300

Как в ООН кончились деньги: они строили новый мировой порядок, но заказчик устал ждать.

11.10.2019 DW "ООН на мели: где деньги?
Организация Объединенных Наций находится в глубочайшем финансовом кризисе. Уже в конце октября деньги у нее могут закончиться.Тогда ООН не сможет больше платить сотрудникам и поставщикам.Бюджет ООН формируется в основном из взносов государств-членов. В 2019 году он должен был составить 3,3 млрд долларов США. На данный момент только 129 из 193 входящих в организацию стран перевели деньги - около 2 млрд долларов. Крупнейший плательщик - США: их взнос составляет 22 процента бюджета ООН. На сегодняшний день Вашингтон задолжал Организации Объединенных Наций около 380 млн долларов за прошлые годы и около 670 млн - за 2019-й, в сумме это более одного миллиарда. В списке должников также Бразилия, Иран, Израиль, Мексика, Южная Корея, Саудовская Аравия и Уругвай. Но, конечно, больнее всего по организации бьет отсутствие гигантского платежа от Соединенных Штатов."
https://p.dw.com/p/3R2yF
ООН может уже в ноябре не выплатить зарплаты сотрудникам
https://p.dw.com/p/3QuzW

...И это логично. ООН исчерпала себя - как организация, созданная после Второй мировой войны, с целью строить Новый Мировой Порядок в интересах государств-победителей.
Все это уже было - организацией-предшественником, называвшейся "Лига Наций", и созданной после Первой Мировой войны (тоже чтобы строить Новый Мировой Порядок в интересах государств-победителей). Вот как описана краткая история Лиги Наций на сайте ООН:
"1919. Предшественником ООН была Лига Наций, организация, задуманная при схожих обстоятельствах во время Первой мировой войны и учрежденная в 1919 году в соответствии с Версальским договором «для развития сотрудничества между народами и для обеспечения мира и безопасности». Международная организация труда также была создана в соответствии с Версальским договором в качестве ассоциированного с Лигой учреждения. Лига Наций прекратила свою деятельность вследствие своей неспособности предотвратить Вторую мировую войну."
https://www.un.org/ru/sections/history/history-united-nations/

Ситуация сейчас - по сути та же самая, что и накануне краха Лиги Наций.

Тогда была Великая Депрессия. Сейчас - Великая Рецессия.
Тогда Лига Наций пасовала перед нацистскими фриками в Европе и Дальневосточной Азии - сейчас ООН пасует перед такими же фриками в Европе, Дальневосточной Азии и на Ближнем Востоке.
Мир снова погружается в череду гибридных войн в стратегических регионах

(кстати - свеженькое):

11.10.2019 DW "На иранском нефтяном танкере, находящемся в Красном море в 60 морских милях от саудовского порта Джидда, произошел взрыв. Судно серьезно пострадало, повреждены два нефтяных резервуара и нефть вытекает в море, сообщило в пятницу, 11 октября, иранское частично государственное агентство ИСНА. Иранские эксперты предполагают, что причиной взрыва мог быть террористический акт.
Иранское государственное агентство ИРНА со ссылкой на представителей нефтяной компании передает, что в танкер Sabity у побережья Саудовской Аравии попали две ракеты.
В последние месяцы на Ближнем Востоке обострилась обстановка, США усилили свое присутствие в регионе. В частности, 14 сентября в результате атаки беспилотников произошли крупные пожары на двух заводах саудовской национальной нефтяной компании Saudi Aramco. Ответственность за нападение взяла на себя дружественная Ирану вооруженная группировка йеменских повстанцев-хуситов.
Эр-Рияд позднее заявил, что нападение было совершено не с йеменской территории, а с севера. Инцидент "вне всяких сомнений", произошел при поддержке Ирана, заявил представитель саудовского министерства обороны Турки аль-Малики. Впоследствии и западные страны, в том числе США и Германия, возложили ответственность за атаки на Иран."
https://p.dw.com/p/3R6gO
(это новое "гибридное" лицо мировой войны - обмен ударами по объектам воюющих сторон совершает абстрактный Никто. В смысле: никто ни в чем не признается. В таком варианте на следующей фазе возможно и применение тактического ядерного оружия - опять же, со стороны Никого. Пострадавшая сторона будет искать виновника, а все вокруг будут гневно осуждать варварский акт неопознанных террористов. Возможно, еще для большей красоты, какая-нибудь террористическая организация с именем на негритосском языке в джунглях Борнео возьмет на себя ответственность).

Возвращаемся к истории.
Тогда Лига Наций, на фоне развивающегося всемирного военно-политического и экономического кризиса занималась непонятной ерундой - сейчас такой ерундой занимается ООН.
Новый Мировой Порядок снова не получился.
Проект "Объединенные Нации" выполнил недопустимую операцию и будет закрыт.
Вероятно не в этом году, а года этак через три, или даже позже.
Лига Наций, кстати, была официально закрыта лишь в 1946-м, уже всеми забытая.
Такие дела...

Опубликован "Букет для улитки" (продолжение к "Ехиднаэдрон - решето джамблей")

Это серия (условно) жесткой социально-детективной НФ ближнего прицела, относящаяся к теме аргонавтинга.
Некоторые моменты обсуждались ранее тут:
"Аргонавтинг. Офисный планктон унесенный ветром".
https://alex-rozoff.livejournal.com/71241.html
"Энциклопедия технологий на 300 лет вперед. Модель последствий."
https://alex-rozoff.livejournal.com/101239.html
Затем опубликован первый небольшой роман из этой серии: "Ехиднаэдрон - решето джамблей" (можно сказать детективно-астрономический пролог)
https://www.proza.ru/2019/05/28/1216
Теперь: "Букет для улитки" (где собственно появляется аргонавтинг)
https://www.proza.ru/2019/10/10/1477

По сложившемуся обычаю публикую несколько коротких фрагментов.

1.
Работа оператора в публичном call-центре сверхкрупной медиа-компании предполагает телефонное общение, в основном, с хитрыми сумасшедшими. Нормальные люди сюда не звонят (зачем им?), а нехитрых сумасшедших и просто дебилов берет на себя голосовая программа с искусственным интеллектом, установленная на офисный суперкомпьютер. Вообще-то у этой программы меньше интеллекта, чем у земляного червяка, а приставка «супер» к характеристике компьютера отражает скорее его цену, чем качество. Тем не менее, для общения со средним респондентом достаточно и этого, поскольку среднему урбанистическому Homo лишь номинально принадлежит почетный эпитет Sapiens. Но бывают хитрые сумасшедшие, которые интуитивно находят слабые места в голосовой программе, и добиваются от нее переключения звонка на живого оператора. Их доля в популяции сумасшедших, звонящих на TV, очень низка, однако даже при такой доле, с учетом огромной численности популяции, их количество довольно внушительно…


2.
Дежурный менеджер помахал прозрачным конвертом и спросил:
- Ты ведь не будешь утверждать, что тот фрик влюбился в улитку.
- Я даже не знаю… - она покачала головой, - …Он ведь сумасшедший фрик.
- Тогда это запросто! – заявил программист, - Я смотрел кино-артхаус, там такой фрик влюбился в овечку. Я так думаю: улитка в этом смысле лучше, чем овечка.
- В каком в этом смысле? – спросил менеджер.
- В смысле, улитка удобнее. Занимает меньше места, жрет меньше, срет меньше. Если поставить меня перед выбором: жить с овечкой или с улиткой, то я за улитку.
- Петер, ты извращенец, - заявила вторая девушка-оператор.
- Ничего подобного, ведь я только теоретически рассуждаю, - возразил программист.

3.
в офисном и супермаркетном планктоне два типажа. Одни - фанаты модных игрушек и готовы перегрызть друг другу горло за смартфон новой модели. Другим это неинтересно, они чувствуют себя аутсайдерами, и клюют на анти-модные темы вроде технопанка. Фанаты моды хотят «интернет вещей», экологический электромобиль на суперконденсаторах, органическую пищу без химии, и «умный дом». Анти-мода - все наоборот: радиотелефон-дизельпанк, машина-стимпанк, химия-биопанк, и арго-лодка- атомпанк. Ты приходишь в анти-модную субкультуру арго, значит плюешь на все, что считается модным и правильным. Можешь упасть в ксианзан и вообще уйти в море.

4.
Темнокожая француженка энергично помассировала свои щеки.
- Ух! Попробую рассказать кратко. Помнишь, два года назад был большой хайп вокруг межзвездного астероида Каимитиро?
- Помню. Обычный инфо-мусор про космических пришельцев - вампиров. Когда этот астероид улетел, инфо-мусор постепенно рассеялся. А что?
- Йост, ты забыл важную деталь. Несколько недель этот астероид был рядом с Луной, в гравитационно-устойчивой точке лунно-земной либрации.
- Просто, я не думал, что это важно. Есть какие-то законы космической механики.
- Какие? Как объект, зависший в точке либрации, вдруг улетел из Солнечной системы?
- Это странно, - ответил Земан, - но, видимо, есть какое-то естественное объяснение.
- Да уж… - иронично начала Жаки Рюэ, а затем махнула рукой, - ...Но, не важно. Когда Каимитиро улетел, некто под ником Пента Интерстеллар Каимитиро залил в интернет статью о протонном синтезе в туннельном диоде-кристадине из кремния, насыщенного водородом. Эффект кристадина открыл Лосев в 1922-м, на оксиде цинка. А эта статья объяснила механизм туннелирования, предложив, кроме того, трансмутацию на основе подобного квантового механизма.
- А можно как-то попроще? – подал голос майор-комиссар Тарен.
- Да, Поль, конечно. Трансмутация это попросту превращение химических элементов. Алхимики искали трансмутацию свинца в золото. А та статья показала трансмутацию кремния при захвате протона - ядра водорода, в легкий нестабильный изотоп фосфора, который распадается на стабильный алюминий и альфа-частицу - ядро гелия. Процесс аналогичен азот-протонному захвату в CNO-цикле звезд, или бор-протонному захвату, который исследовался в 2015-м у нас в Парижском Политехническом институте…
- …Жаки, вы обещали рассказать попроще.
Она сделала виноватое лицо и прижала руки к груди.
- Ой, Поль, извините. Проще говоря: это вроде холодного термоядерный синтеза.
- Знаешь, - заметил Земан, - эта бочка выглядела не холодной, а чертовски горячей.
- Все относительно, - сказала Рюэ, - кристадин-процесс очень холодный в сравнении с дейтериевой бомбой. И довольно чистый в смысле радиации. У альфа-частицы слабая проникающая способность, а доля гамма и нейтронного излучения в этом процессе не настолько большая, чтобы повредить человеку на дистанции.

5.
Жаки Рюэ удивленно спросила:
- Это что, стилизация под бетон?
- Это почти бетон, - ответил Нойон, - а если точнее, то морской стеклоцемент.
- Чертовщина… - темнокожая француженка покрутила головой, - …Как можно делать корабль из бетона?
- Да-да! - иронично отозвался Нойон, - Когда-то люди спрашивали: как можно делать корабли из железа? Если серьезно, то бетонные лодки придуманы в XIX веке. Дешево, надежно, и легко ремонтируется. Год назад, на старте аргонавтинга, мы переделывали списанные спасательные шлюпки, тоже 30-футовые, и форма похожа. Но уже к осени бюрократы запретили продажу этих шлюпок - яхт-клубам вроде нашего. Тогда Сатори отыскала технологию лодок из стеклоцемента. Получился раунд в нашу пользу.
- Но, - сказала Кекки, - теперь бюрократы хотят вообще запретить аргонавтинг.
- Не получится, - возразил Нойон, - разве что, они отменят Конституцию, Европейскую хартию, и Декларацию ООН по правам человека.
- Закон - ничто, толкования – все! - произнес Зигфрид, - Коррупция рулит. Так они уже запретили нам шлюпки, генлабы, и ксианзан. Денежные мешки снова разверзнутся и прольются дождем на парламентариев. Плутократы хотят загнать нас в подполье.
- Долбанные фашисты, - послышался женский голос из трюма фелюги, - я все слышу.
- Демократически избранные долбанные фашисты, - педантично поправил Зигфрид.

...

Вот такие дела.
Критически отзывы, конструктивные замечания, и идеи по продолжению - приветствуются.