Александр Александрович Розов's Blog, page 302

Спасение улетающих... Авиа-дизайнерская шутка или реинкарнация реального проекта

"Что, если бы люди больше не погибали в авиакатастрофах? Возможно ли такое? Украинский авиаинженер Владимир Татаренко целых три года ломал голову над этим вопросом и нашёл для этой проблемы решение. Он изобрёл модель самолёта с отделяющимся корпусом, который срабатывает в течение нескольких секунд с момента чрезвычайной ситуации.

Отделившаяся от самолёта капсула может приземляться как на твёрдую поверхность, так и на воду. Она снабжена мощными парашютами и надувными баллонами, которые будут удерживать её на плаву или смягчат посадку на землю"*.

Казалось бы: шутка, курьез, авиа-дизайнерское чудачество. При очень небольшом числе фатальных катастроф с авиалайнерами в воздухе - ни одна авиастроительная корпорация не станет инвестировать деньги в такую систему спасения. Ведь такая переделка схемы типового авиалайнера это почти как проект нового самолета, причем очень нестандартного. Но...
...Не все так однозначно. Заглянем примерно на 70 лет в прошлое, и сравним два видео.

Это - современная анимация по проекту Татаренко*

А это - старый (1950-го года)документальный видеоклип о военно-транспортном самолете Fairchild XC-120 Packplane**

История самолета Fairchild XC-120 Pack Plane ***
"Военно-транспортные самолеты, особенно тяжелого класса, вынуждены тратить на погрузку и разгрузку значительное время. Даже совместное проведение погрузки и требуемого обслуживания не позволяет сэкономить много времени, что может иметь негативные последствия в условиях вооруженного конфликта. Ускорить и упростить погрузочно-разгрузочные работы можно при помощи использования крупных стандартных контейнеров вместо мелкой тары. Оригинальный вариант развития этой идеи был предложен в проекте военно-транспортного самолета Fairchild XC-120 Pack Plane.
Самолеты-транспортники классической схемы перевозят полезную нагрузку внутри фюзеляжа в соответствующей кабине больших размеров. При необходимости кабина может оснащаться специальным оборудованием, сиденьями для пассажиров и т.д. В конце сороковых годов появилось оригинальное предложение, позволявшее в значительной мере упростить переоборудование самолета под новые цели и задачи, а также сократить время, необходимое на его загрузку. Конструкторы компании Fairchild Aircraft предложили транспортировать груз не внутри самолета, но в специальном контейнере. Последний должен был крепиться к самолету и иметь возможность расстыковки.
По задумке авторов оригинального предложения, использование отделяемого контейнера позволяло резко сократить время на подготовку к вылету. Самолет мог прибыть к месту назначения, сбросить грузовой отсек с теми или иными припасами либо специальным оборудованием, затем взять новый и отправляться на другой аэродром. При такой эксплуатации после первой посадки требовалось лишь дозаправить машину и подвесить новый контейнер. Кроме того, необычная архитектура техники могла быть использована для расширения круга решаемых задач. Можно было строить специализированные грузовые или пассажирские контейнеры, а также делать мобильные командные пункты, госпитали и т.д.
Компания "Фэйрчайлд" предложила оригинальную идею американскому военному ведомству и смогла заинтересовать его. Имеющаяся обстановка в мире требовала дальнейшего развития как вооруженных сил в целом, так и их логистической системы. Военно-транспортный самолет, способный переносить контейнеры с различной нагрузкой, представлял большой интерес для заказчика. Новый проект получил поддержку армии.
Проект получил официальное обозначение XC-120. Также использовалось название Pack Plane ("Самолет с коробкой"), которое иногда писалось слитно. В дальнейшем, после завершения испытаний и принятия на вооружение, название проекта должно было лишиться литеры "X", обозначавшей новые разработки, пока не доведенные до использования на практике. Также известно, что серийные XC-120 могли получить название C-128.
В рамках нового проекта было предложено использовать готовые изделия и агрегаты, заимствуемые у серийной техники. Такой подход позволял резко сократить сроки разработки проекта, а также упростить будущее серийное производство военно-транспортных самолетов. С точки зрения конструкции новый "Самолет с коробкой" должен был стать глубокой модернизацией транспортника Fairchild C-119 Flying Boxcar, принятого на вооружение чуть ранее.
ЛТХ
Модификация ХС-120
Размах крыла, м 33.30
Длина самолета,м 26.37
Высота самолета,м 8.40
Площадь крыла,м2 131.92
Масса, кг
пустого самолета 18136
максимальная взлетная 33747
Тип двигателя 2 ПД Wright R-3350 Duplex Cyclone
Мощность, л.с. 2 х 3500
Максимальная скорость, км/ч 476
Крейсерская скорость, км/ч 342
Практическая дальность, км 3700
Практический потолок, м 6700
Экипаж, чел 3
Полезная нагрузка: 65 парашютистов или 9000 кг груза
Целью проекта Fairchild XC-120 Pack Plane было создание перспективного военно-транспортного самолета модульной архитектуры, способного максимально быстро выполнять основные операции с грузом и перевозить самые разные варианты полезной нагрузки. Поставленные конструкторские задачи были успешно решены при помощи нескольких оригинальных идей, однако самолет все же не пошел в серию".

Вот так выглядел Fairchild XC-120 Packplane
В эскизе:

Без контейнера:

С контейнером:

В цвете:


Как видим, идея Владимира Татаренко (отделяемый и спасаемый салон авиалайнера) имеет очень интересную идею-предка, причем реализованную в металле и в полете.
И что важно - идея-предок многофункциональная. Задача спасения пассажиров тогда не ставилась, но ставились вполне практичные задачи авиационной логистики.
Может, у идеи отделяемого контейнера есть шанс на реинкарнацию, в которой спасение пассажиров - будет одной из нескольких опций отделяемого (сбрасываемого) контейнера?
Поживем - увидим.
По крайней мере, это любопытно.

------------------------------
*) Украинский авиаинженер изобрёл съёмный корпус самолёта, который отделяется в чрезвычайной ситуации
http://pandaznaet.ru/ukrainskij-avia-inzhener-izobryol-syomnyj-korpus-samolyota-kotoryj-otdelyaetsya-v-sluchae-chrezvychajnoj-situatsii/
коллаж https://imgur.com/gallery/dl5XO
**) Fairchild XC-120 Packplane
канал AIRBOYD https://youtu.be/JcNLrvetMUA
***) C-120 Packplane. Разработчик: Fairchild. Страна: США.
Первый полет: 1950. Тип: Военно-транспортный самолет.
http://www.airwar.ru/enc/craft/c120.html

Кустарное производство современного оружия конкурирует с концернами. Финт экономики.

Дело не в оружии, как таковом - это просто хороший пример, поскольку производство современного оружия требует всего комплекса точной металлообработки и сборки. Дело в факте экономики: кустарное производство "на коленке" в современных условиях оказывается конкурентоспособным на мировом рынке. Что это говорит нам об экономике развитых стран?
Ниже цитируется статья "Кустарное производство оружия на Филиппинах" (6 августа 2012)
http://maxpark.com/community/2962/content/1444074
Дополнительные фото: http://maxpark.com/community/404/content/709920
И статья "Оружие «на коленке»: чем неопытные преступники удивляли маститых оперативников" (13.01.2018)
https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201801130955-jysk.htm

(цитата maxpark)
[image error]
Мы находимся в крупнейшем в мире кооперативе по производству оружия, который расположился

в Данао на острове Кебу [Cebu, Себу - A.R.] в самом сердце Филиппин. Эта организация уникальна по своей сути, именно здесь производится оружие 38 и 45 калибра, помповые ружья и даже некоторые модели автоматов. 90% от всего объема продукции производится вручную. В этом огромном старом помещении стоят лишь несколько станков, его крыша прохудилась и не защищает от дождя, именно поэтому сверху развешена ткань, чтобы защитить электропроводку... На этом производстве каждый рабочий самостоятельно создает оружие от начала и до конца, а после продажи получает почти полную стоимость на руки. В основном здесь производится оружие 38 и 45 калибра, а также помповые ружья. Требуется неделя, чтобы сделать пистолет 38 калибра, который можно продать за 30 евро, на производство 45-ого калибра уйдет в два раза больше времени, но и его цена также возрастает. Работники этого кооператива в среднем получают 70 евро в месяц, что является минимальной заработной платой на Филиппинах. Почти 100 единиц оружия каждый месяц выходят из этих мастерских, в большинстве своем их заказывают полицейские и солдаты, которым не выдали оружия на работе и для которых это самый дешевый способ получить его. Еще это оружие пользуется спросом у охранников магазинов и банков (конец цитаты maxpark).

Вдумаемся в ситуацию.
Филиппинское кустарное производство 2012 года на коленке в гараже, с применением станков уровня начала XX века, не проигрывает по качеству, и выигрывает по цене у крупного современного производства, реализованного мировыми супер-концернами, оружейными ТНК, оборудованными по последнему слову техники - с электронным управлением, автоматизированными или даже роботизированными конвейерами, и т.п. и т.д..
Разница в уровне производства: 100+ лет в пользу концернов.
Так почему же гаражный кооператив на Филиппинах имеет превосходящие экономические показатели на выходе?..

...Хотя, правильнее сказать: гаражный кооператив на Филиппинах ИМЕЛ превосходящие экономические показатели на выходе в 2012 году. А сейчас (в 2018 году и далее) такой филиппинский кооператив имеет уже колоссально превосходящие экономические показатели на выходе. Они настолько превышают экономические показатели оружейных ТНК, что позволяют пробить административные барьеры на глобальном рынке легального оружия.

Теперь цитата, которую отделяет от первой 6 лет (между 2012 и 2018)
(цитата tvzvezda)

Одними из тех, кто освоил промышленное производство самодельного оружия, стали филиппинские оружейные мастера. На протяжении многих лет оружейники города Данао провинции Себу, что называется, «работали на себя»: большая часть клиентов приобретала лишь простейшее оружие. Со временем за дополнительную плату покупателям стали предоставлять не только кустарные копии револьверов. Небольшая модернизация производство позволила филиппинским мастерам приступить к изготовлению самозарядных пистолетов и даже помповых ружей.
При всей примитивности технологий и трудностях организации условий труда филиппинские оружейники-самоучки освоили практически весь технологический цикл производства оружия – штамповку, литье и даже простейшую нарезку каналов ствола.
Упорный труд и изучение технологий позволили азиатским оружейникам добиться значительно прогресса: от револьверов под мощные патроны компания, выведенная «из тени» местным правительством, стала создавать собственные, но поразительно похожие на американские AR-15 винтовки под пистолетный патрон.
При отсутствии законов о свободном ношении огнестрельного оружия долгое время Филиппины считались одной из самых вооруженных стран в Юго-Восточной Азии: в середине 2000-х на 100 с небольшим миллионов человек населения приходилось более миллиона единиц огнестрельного оружия, которое владельцы хранили или носили при себе с разной степенью законности.
Постепенно производство оружия на Филиппинах превратилось в прибыльный бизнес: дешевая рабочая сила и небольшие инвестиции, современные станки и хорошо организованная логистика позволили начать продажу огнестрельного оружия в странах с наиболее либеральным оружейным законодательством (конец цитаты tvzvezda).

Кто-то возразит: дело не в том, что гаражно-кооперативное производство организовано лучше, чем производство ведущих мировых концернов, а в низкой зарплате на Филиппинах.

Возражение отклоняется по двум причинам:
1) Мировые концерны уже давно создают свои базовые производства тоже не там, где высокая зарплата и уровень жизни, а в той же Юго-Восточной Азии. До 2008 года это был в основном Китай. После 2016 -го это уже страны вроде Индонезии, Бангладеш, и Вьетнама, где зарплаты и уровень жизни мало отличаются таковых на Филиппинах.
2) Собственно, город Данао (о. Себу) не какое-то адски нищее место. Просто, бедное, как и большая часть Филиппин и вообще региона ЮВА.
https://en.wikipedia.org/wiki/Danao,_Cebu
Видео оттуда.

CAMOTES ISLANDS
MY NEW HOME in the PHILIPPINES! (Danao City/Camotes Island VLOG)
SneakerTalk

Теперь финальный вывод: если приблизительно посчитать, как может получиться экономический выигрыш гаражно-кооперативного оружейного производства по сравнению с оружейным производством в современных концернах - ТНК, то получится, что для этого в ТНК доля организационно-управленческих и финансово-банковских издержек должна быть около 97%.
Т.е. в современных концернах собственно производство целевого товара относится к всяческой офисно-планктонной деятельности как 1:30.
Вот ключ ко все экономической ситуации. Если бюрократия в 30 раз больше, чем производство, то фирма неконкурентоспособной даже по сравнению с заводами первого Форда до Первой Мировой войны.

Отсюда и вывод: мир сейчас экономически-закономерно на пороге появления Агренды или Меганезии.

Цитата вместо эпилога:
"Капитал избегает шума и брани и отличается боязливой натурой. Это правда, но это еще не вся правда. Капитал боится отсутствия прибыли или слишком маленькой прибыли, как природа боится пустоты. Но раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживленным, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Доказательство: контрабанда и торговля рабами"*.

Такие дела.

*) Capital is said by this reviewer to fly turbulence and strife, and to be timid, which is very true; but this is very incompletely stating the question. Capital eschews no profit, or very small profit, just as Nature was formerly said to abhor a vacuum. With adequate profit, capital is very bold. A certain 10 per cent. will ensure its employment anywhere; 20 per cent. certain will produce eagerness; 50 per cent., positive audacity; 100 per cent. will make it ready to trample on all human laws; 300 per cent., and there is not a crime at which it will scruple, nor a risk it will not run, even to the chance of its owner being hanged. If turbulence and strife will bring a profit, it will freely encourage both. Smuggling and the slave-trade have amply proved all that is here stated…
(Thomas Joseph Dunning)
https://ru.wikipedia.org/wiki/Даннинг,_Томас_Джозеф

Алюминиевая угроза литиевым электромобилям. Чтобы снять угрозу - опять убьют прогресс.

22 октября 2019 "Недорогой легкий аккумулятор, в девять раз более емкий, чем литий-ионный, из доступного алюминия и с настолько безопасным электролитом, что его можно пить, у себя в гараже разработал британский инженер Тревор Джексон. Бывший инженер Rolls-Royce, BAE Systems и офицер военно-морского флота Ее величества Тревор Джексон начал экспериментировать с алюминий-воздушной батареей в своем гараже в 2001. За 18 лет он разработал экологически чистый аккумулятор для электромобилей, грузовиков и даже самолетов. И подписал многомиллионный договор на запуск массового производства с британской компанией Austin Electric... Кроме безопасности, электролит Джексона обладает и другим важным преимуществом — он может работать с металлом низкого качества, например, с переработанными банками из-под газировки... Между тем, мало кто слышал о достижениях Джексона. Причина в том, что с тех пор, как инженер показал свой прототип десять лет назад, он испытывает давление со стороны автомобильной индустрии, утверждает Дэнни Коркоран, директор Austin. Батарею называли непроверенной, а ее возможности — завышенными. Однако независимая экспертная оценка, проведенная правительственным агентством UK Trade and Investment в 2017 году, пришла к выводу, что батарея Джексона «весьма привлекательная», основана на «заслуживающей доверия технологии» и вырабатывает намного больше энергии на килограмм, чем стандартные аналоги."*

На самом деле - ничего удивительного. Как я отмечал ранее**, литий-ионные аккумуляторы (на которых работают электромобили Tesla и другие современные электромобили) это убогое и неэффективное устройство. Повторю: убогое и неэффективное, хотя за разработку литий-ионных батарей присуждена Нобелевская премия по химии за 2019 год***

Вкратце поясню суть дела, т.е. физические причины разницы между "нобелевскими" литий-ионными батареями и "гаражными" алюминиево-воздушными батареями - в 9 раз более емкими, и чрезвычайно дешевыми (Austin намерен продавать их в 6 раз дешевле, чем литий-ионные, но это явно с очень высокой наценкой, свойственной стартапам). Итак:

Удельная теплота окисления лития - примерно 43 МДж/кг. Столько же, сколько у бензина.
Но если речь идет об аккумуляторе, то там кроме лития должен содержаться окислитель. В теоретически идеальном случае это было бы 8 кг кислорода на 7 кг лития.
Энергоемкость содержимого такого идеального аккумулятора была бы 20 МДж/кг.
За счет более высокого кпд электродвигателя по сравнению с ДВС, он бы не проигрывал автомобильному бензобаку.
Проблема в том, что такой идеальный аккумулятор (заменяющий 40-литровый бензобак) был бы реальной бомбой с тротиловым эквивалентом 150 кг. Это как средняя авиабомба Второй Мировой войны.

Фактически современные литиевые аккумуляторы для электромобилей имеют состав очень далекий от идеала, и емкость 0.243 КВт*ч/кг, или около 0.9 МДж/кг.
Если добавить к весу собственно реагентов еще внутренние конструкции и корпус - то получится (как уже отмечено) крайне убогое устройство:
Аккумуляторная батарея для электромобиля "Tesla Model S" весит 540 кг при емкости 85 КВт*ч (или 306 МДж, или примерно 10 литров бензина). В удельных единицах это 0.57 МДж/кг.
Хотя, как уже говорилось, кпд электромотора намного выше, чем у ДВС, так что запасенная энергия дает больший пробег чем 10 литров безина.
Так или иначе, эквивалент этой аккумуляторной батареи составляет 7 кг по литию.
Заметим, что литий-ионный аккумулятор все равно остается бомбой (что неоднократно проявилась при самовозгораниях электромобилей Tesla).
И кстати: цена такой батареи примерно 12000 долларов.

Теперь перейдем к алюминиево-воздушной батарее Тревора Джексона.
Заявлена емкость в 9 раз больше, чем у литий-ионного аккумулятора.
Если речь идет не об аккумуляторе Tesla (дрянном даже относительно самой литий-ионной концепции) о лучших литий-ионных образцах, то их емкость (см. выше) 0.9 МДж/кг.
Надо полагать, для батарее Джексона заявлена емкость 0.9 x 9 = 8.1 МДж/кг.
Вопрос: реально ли это?
Ответ: более чем!
По сути, батарея Джексона, это топливный элемент (fuel cell) на алюминии, использующий внешний воздух, как окислитель.
Удельная теплота окисления алюминия - примерно 31 МДж/кг.
КПД топливного элемента - около 50%, итого 15.5 электроэнергетических МДж/кг.
Батарее достаточно иметь в своем составе 52% алюминия (т.е. примерно половину общей массы), чтобы достигать емкости 8.1 МДж/кг. Вторая половина - это электролит, керамическая пористая мембрана, электродная схема, и корпус. Точка.

Все реально, так что история батареи Джексона продолжается:

"Испытания показали, что батарея Джексона вмещает девять раз больше киловатт-часов электричества на килограмм, чем литий-ионная.
Если поставить ее на Tesla Model S, то дальность пробега электромобиля увеличится с 600 км до 4300 км при равном весе батарей, а при равном размере — до 2400 км. При этом по стоимости она примерно в шесть раз дешевле литий-ионной.
Так что теперь Austin начнет производить алюминий-воздушные аккумуляторы по рецепту Джексона — сначала для тук-туков, трехколесных азиатских такси, затем для электровелосипедов и, наконец, комплекты для переоборудования обычных бензиновых или дизельных автомобилей в электрические. Цена такого набора будет £3500 [$4500 - A.R.], и они появятся в продаже уже в 2020-м"*.

Тема именно комплекта для переоборудования обычных бензиновых или дизельных автомобилей в электрические (а не тема конкурирующего электромобиля) - очень важна.
Дело в том. что недавно "британская компания Swindon Powertrain представила «коробочный» набор для перевода автомобилей с ДВС на электротягу. В «коробочный» набор шириной 600 мм, высотой 280 мм и весом 70 кг входит 109-сильный электромотор, инвертор, одноступенчатый редуктор и модуль системы охлаждения. По словам разработчиков, их электромотор «обладает самым высоким соотношением мощности и объема среди всех электродвигателей на рынке», а благодаря защите от попадания влаги может использоваться в гибридных силовых модулях. Тяговую батарею, систему зарядки и управления электропитанием клиентам придется покупать отдельно, в комплект они не входят. Серийное производство установки планируют начать в июне 2020 года"****.

Итого: в 2020-м на рынок может выскочить полный комплект для переделки любого старого автомобиля в электромобиль:
- электробатарея от Джексона и "Austin Electric".
- электромотор и трансмиссия от "Swindon Powertrain".

В таком случае все (именно все, не только эпическая "Tesla") компании, вложившиеся в производство электромобилей (безобразно дорогих, что характерно), могут закрываться, а их инвесторы - прощаться с вложенными деньгами, а их обслуживающие банки - прощаться с деньгами, выданными в виде кредитов.
О каких суммах идет речь?
"Капиталовложения в создание новых и расширение действующих мощностей по выпуску электромобилей фактически удвоились: они выросли на 97 процентов до 8,4 млрд евро и были направлены на 26 проектов. В эту сумму не включены средства на научные исследования и конструкторские разработки.
Для сравнения: в 2015 и 2016 годах, по данным EY, инвестиции в выпуск автомобилей на электрической тяге составляли всего по 1 млрд евро, причем речь шла тогда соответственно о 2 и 3 проектах.
Немецкий автопром - главный инвестор, Китай - главный получатель
Активнее всех в 2015-2018 годах в развитие электромобильности вкладывался немецкий автопром. Он выделил за четыре года 11,065 млрд евро на 29 проектов. На втором месте с большим отрывом идут французские автопроизводители (1,275 млрд), затем японские (862 млн), южнокорейские (848 млн) и американские (632 млн).
Однако главным получателем инвестиций стала не Германия, а Китай. Политическое руководство КНР еще несколько лет назад взяло курс на форсированное внедрение электромобилей и сейчас активно стимулирует их выпуск и продажи внутри страны. Так что значительная часть капиталовложений немецкого автопрома идет в Китай. Среди пяти крупнейших инвестиционных проектов прошлого года - начало строительства новых китайских заводов компаний BMW и Daimler, которые будут выпускать автомобили как с ДВС, так и на электрической тяге.
В Китае 16 западных и азиатских автокомпаний вложили в развитие производства электромобилей в 2015-2018 годах в общей сложности 6,130 млрд евро. В Германию были направлены инвестиции на 4,370 млрд евро, затем идут Франция (1,610 млрд), США (1,111 млрд) и Индия (848 млн). Получателями существенно более скромных сумм стали также, согласно исследованию, Италия, Словакия, Таиланд, Польша, Япония, Швеция, Бельгия, Великобритания"*****.

Так что электробатарея от Джексона - это прямой риск для Глобальной Системы. Сейчас Глобальная Система начнет убивать разработку Тревора Джексона и "Austin Electric".
Запасаемся попкорном и смотрим, как это будет.

--------------------------------------
Источники:
*) 22 октября 2019. Нового топливного элемента с секретным электролитом хватит на 2400 км
https://hightech.plus/2019/10/22/novogo-toplivnogo-elementa-s-sekretnim-elektrolitom-hvatit-na-2400-km
https://www.dailymail.co.uk/news/article-7592485/Father-eight-invents-electric-car-battery-drivers-1-500-miles-without-charging-it.html
**) 2019-07-31. 100+ лет серийным электромобилям. Современные - отстой. Будущее за глюкомобилями.
https://alex-rozoff.livejournal.com/129604.html
***) 09.10.2019. Нобелевская премия по химии за 2019 год присуждена за разработку литий-ионных батарей. Нобелевской премии по химии за 2019 год удостоены Джон Гуденоф и Стэнли Уиттинхэм из США, а также японец Акира Есино.
https://p.dw.com/p/3Qvij
****) 21 октября 2019. Британцы разработали «коробочную» силовую установку (Луиза Долгинова)
https://autonews.autoua.net/novosti/22365-britancy-razrabotali-korobochnuyu-silovuyu-ustanovku.html
*****) 04.06.2019. Мировой автопром за год удвоил инвестиции в выпуск электромобилей.
https://p.dw.com/p/3Jlku

Как климатическая истерия в СМИ приводит к разрушению психики. Одна реальная история

4 года прошло после подписания Парижского соглашения по климату 2015/2016 год в рамках Рамочной конвенции ООН об изменении климата, регулирующее меры по снижению содержания углекислого газа в атмосфере с 2020 года. Все эти 4 года из каждого крупного источника массовой информации на мозг жителя любой развитой страны грузятся гигабайты тщательно сконструированного ужаса. Все пропало! Если не снизить выбросы CO2, не убрать автомобили и отопление, не перестать кушать мясо, и не начать платить Климатической Комиссии 2.4 триллиона (!) долларов в год - то планета пропадет. Ледники растают, океаны поднимутся, все утонет, а что не утонет - то превратится в бесплодную пустыню. И этот ужас произойдет примерно в 2030-м году. Приблизительно.
Вообще-то вся история началась с фильма "Неудобная правда", который сделал и раскрутил бывший вице-президент США Альберт Гор в 2006-м (когда решил делать бизнес на климатическом алармизме). Фильм - понятно, об угрозе глобального потепления,и (тоже понятно) фильм обещает череду катастроф очень скоро. К слову: Альберт Гор не имеет ни естественнонаучного ни технического образования ВООБЩЕ. Т.е. весь его фильм о климатическом катастрофизме - лишь нагнетание ужаса при помощи эмоциональных аргументов и тревожного видео-ряда, с целью дальнейшей коммерческой эксплуатации этого ужаса.
Если отбросить эмоциональный фон, то все, что утверждают климатические алармисты сводится к двум тезисам:
- Температура в среднем на планете за 100 лет выросла примерно на 0.75 градуса Цельсия (при средней температуре примерно +12 градусов Цельсия при историческом диапазоне температур в обитаемый период -4 - +23 градуса Цельсия)
- Концентрация CO2 в среднем на планете за 100 лет выросла примерно на 0.01% (т.е. увеличилась 0.03% до 0.04%, при историческом диапазоне концентраций в обитаемый период 0.01 - 0.20%).
В недавней человеческой истории (950 по 1250 годы) было аналогичное потепление.

Но, чтобы разобраться во всем этом - надо иметь, как минимум, среднее техническое образование, плюс (что немаловажно) критическое отношение к СМИ, т.е. готовность не доверять, а проверять, если сообщения СМИ выглядят сомнительно.

Теперь знакомьтесь: Сара Бенн, 52 года, врач из Бирмингема. Первая четко зафиксированная жертва пропаганды климатического алармизма. Ее муж и ее дети - тоже жертвы.

(далее цитирую выборочно по статье BBC).
"Всю свою жизнь, 52 года, я была законопослушной гражданкой. Все это необычно для меня. Но у нас остается совсем немного времени", - говорит доктор Бенн.
За последние недели доктор Бенн дважды пользовалась суперклеем в ходе публичных акций.
"Я очень нервничала и особенно сомневалась, стоит ли приклеиваться к вращающейся стеклянной двери", - говорит она.
Доктор Бенн с 1996 года работает терапевтом. Она далека от образа типичного экоактивиста, который часто рисуют СМИ. Тех самых людей, которых премьер-министр Британии Борис Джонсон называет "несговорчивыми неумытыми бродягами".
Поток статей об изменении климата так взволновал доктора Бенн, что она решила действовать. И она далеко не единственный представитель своей профессии среди протестующих [движения Extinction Rebellion, организованного вслед за раскруткой Греты Тунберг в мировых СМИ - A.R.].
20 сентября доктор Бенн приняла участие в акции у одного из лондонских правительственных учреждений, курирующих топливно-энергетический комплекс.
"Я нанесла клей себе на руку и приложила ее к двери. Примерно через две секунды моя ладонь намертво прилипла", - рассказывает она Би-би-си о своем протесте.
Доктору Бенн удалось заблокировать вход в здание - никто не мог ни войти, ни выйти.
"Основная цель - препятствование работе (учреждения), без насилия", - говорит она.
В той акции протеста приняли участие около 40 врачей, она продлилась примерно полдня.
"На место прибыло спецподразделение полиции, полицейские растворителем отклеили мою руку от двери", - рассказывает доктор Бенн.
Сару задержали. Но через три недели она снова вернулась в строй, на этот раз акция прошла у здания британского парламента.
"Мы возвели временную деревянную конструкцию посреди дороги, а потом несколько активистов, включая меня, приклеились друг к другу суперклеем", - говорит доктор Бенн.
Из-за акции улица в центре города на несколько часов оказалась заблокированной. В итоге полицейские разобрали конструкцию и отлепили активистов друг от друга с помощью того же растворителя.
Доктор Бенн отказалась подчиниться полиции, и ее задержали.
"Я отказалась встать и проследовать в автомобиль, как мне приказали, поэтому меня к автомобилю отнесли".
Саре предъявили обвинения, ненадолго задержали и отпустили.
За это время палатку, где лежали все ее вещи, куда-то унесли. Но она решила остаться и продолжить борьбу.
"Я приняла участие еще в одном шествии, а ночью работала с командой медиков, которые оказывали первую помощь протестующим".
[Внимание! Тут мы переходим от самой Сары - к ее семье - A.R.]
Домой она пришла только через два дня, и ее муж немедленно отправился ей на смену из Бирмингема в Лондон, за 200 километров, чтобы принять участие в протесте.
...
Доктора Бенн уже давно беспокоит проблема перемены климата, но заняться прямым действием она решила только тогда, когда посмотрела фильм, снятый активистами.
[Итак: причина психического расстройства Сары - это фильм, возможно тот самый фильма Альберта Гора (2006 год), но название фильма в статье не сообщается - A.R.]
"Я доктор, и я меня учили действовать, основываясь на фактах", - говорит она. И она уверена, что факты о перемене климата очевидны, как и ее последствия.
"Точка невозврата стремительно приближается. Вымирание человечества как вида - реальная перспектива", - говорит она.
Помимо участия в протестных акциях, доктор Бенн и сама старается как можно меньше загрязнять окружающую среду.
Для этого Сара, раньше и так не евшая мяса, стала веганом, то есть перестала употреблять и молочные продукты.
"Мой муж - вегетарианец, а наши дети едят очень мало мяса. Мы стараемся не выбрасывать то, что можно съесть", - говорит она.
Есть разные оценки, но в Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН считают, что около 14% всех выделений парниковых газов приходится на животноводство. Еще 8% приходится на выброшенную еду.
Сара установила дома солнечные панели и водит электрический автомобиль. Она не пользуется пластиковыми пакетами и контейнерами и старается отправлять мусор на переработку.
В 2005 году доктор Бенн с мужем решили больше не летать на самолетах. Авиация ответственна за 2% выбросов углерода на планете.
Однако в прошлом году Сара нарушила это обещание, чтобы свозить детей в Испанию на каникулы.
"Потом нам было очень стыдно, и летать мы больше не будем", - говорит она.
Но участие Сары в протестах может отразиться на ее карьере. Ее уже пригласили на беседу в отдел кадров.
"У меня нет сожалений. Мне не стыдно за то, что я делала", - говорит она.
"Я думала о своих детях. Как я скажу им, что все знала о глобальном потеплении и ничего не сделала?"
(конец цитирования)

Немая сцена.
Мы видим женщину, которая была совершенно нормальной, занималась важным и нужным делом - медициной, была практикующим терапевтом, и вероятно - хорошим терапевтом. Но у нее по специфике профессии не было даже среднего технического образования, и у нее (что не менее важно, а быть может наиболее важно) было слишком высокое доверие к ведущим СМИ и к т.н. "общественному мнению".
Теперь она психически больна - типичный индуцированный синдром, свойственный жертвам тоталитарных деструктивных религиозных культов и тоталитарных сект апокалиптического толка.
Такая история...

-------------------------------
Источники:
Среди фанатов Греты Тунберг не только дети. Знакомьтесь: Сара Бенн, 52 года
Марк Ши & Сваминатан Натараджан
корреспонденты Би-Би-Си
22 октября 2019
https://www.bbc.com/russian/features-50122756
Описание фильма Альберта Гора, 2006 год.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Неудобная_правда
Описание фильма 2007 года, опровергающего фильм Альберта Гора 2006 года.
https://ru.wikipedia.org/wiki/История_одного_обмана,_или_Глобальное_потепление
Средневековое глобальное потепление примерно с 950 по 1250 годы
https://ru.wikipedia.org/wiki/Средневековый_климатический_оптимум

Справка:
Альберт Гор Родился в семье сенатора-демократа Альберта Гора-старшего и его жены Полин ЛаФон-Гор. Окончил Гарвардский университет в 1969 году, получив степень бакалавра искусств. Работал в газете The Tennessean, в 1974—1976 годах учился в Школе права Вандербильтского университета.

Если люди лишаются оружия, то затем лишаются свободы. Новый австралийский прецедент

Эпиграф-1. Поскольку для безопасности свободного штата необходима хорошо организованная милиция, право народа хранить и носить оружие не подлежит ограничениям (Вторая поправка к Конституции США).
Эпиграф-2. Винтовка рождает власть (Мао Цзэдун).

С 1996 по 2003 год власти Австралии последовательно запрещали гражданам владеть оружием. Сначала под жесткое ограничение попали самозарядные ружья - а затем дело дошло до запрета пистолетов и револьверов армейского класса. От страны такой же свободной, как Техас, страна скатилась до европейского уровня оружейной несвободы. Все это - под слащавые официозные речи о гуманизме, что было очевидно: дальше начнется урезание всех прочих свобод. Так и случилось. Теперь, когда подросло поколение, уже не имеющее понятия о вооруженной самообороне, дело дошло до веревки.

Это фото из статьи "Ведущие газеты Австралии вышли с закрашенными первыми полосами"
21 октября 2019

https://www.bbc.com/russian/news-50127273
В Австралии - протест журналистов. В понедельник ведущие газеты страны вышли с закрашенными первыми полосами и пометкой "Секретно. Не для публикации". Так СМИ, по их собственному заявлению, консолидированно выступают против цензуры.
В акции протеста принимают участие Australian, Guardian, Эй-би-си, Эс-би-эс, Sydney Morning Herald и медиа корпораций News Corp Australia и Nine. Организаторы акции - коалиция ведущих СМИ Австралии "Право знать".
Как считают журналисты, именно этого права лишаются австралийцы из-за законов о национальной безопасности.
Еще в 2018 году в Австралии был принят ряд законов о борьбе со шпионажем. По этим законам разглашение секретной информации стало уголовным преступлением. Виновному может грозить тюрьма на срок до пяти лет. Это ставит под удар как журналистов-расследователей, так и их информаторов.
Премьер-министр Австралии Скотт Моррисон заявил, что свобода прессы важна для демократии, однако закон должен соблюдаться.
В качестве подтверждения этих слов чиновники заявили, что трое австралийских журналистов могут предстать перед судом.
Еще в 2017 году Australian Broadcasting Corporation (Эй-би-си) обвинила австралийских солдат в Афганистане в военных преступлениях. Расследование было основано на секретных документах, в которых подробно описывались десять инцидентов, произошедших в период с 2009 по 2013 годы.
Еще одно громкое расследование, основанное на секретной информации, в 2018 году опубликовала австралийская Daily Telegraph: журналисты утверждали, что спецслужбы страны планируют шпионить за собственными гражданами, получив доступ к электронным письмам, банковским данным и перепискам.
В июне этого года в Эй-би-си и News Corp Australia прошли обыски. Также обыскали квартиру журналистки, рассказавшей о планах усилить слежку за гражданами страны. Правоохранительные органы не скрывали: причина обысков - разглашение гостайны.
За два десятка лет Австралия приняла более 60 законов о засекречивании данных и о шпионаже. Только за последние два года были приняты 22 закона.
(конец цитаты).

Вот так все просто. Основатели США в 1770-х - 1790-х четко понимали: нет права на оружие - нет права ни на что. Минуло два с лишним века, но это правило политологии не меняется. Оно никогда не поменяется. Оно - основа политики, как области отношений вокруг власти (см. Эпиграф-2).
Такие дела...

Эпилог: кстати - насчет слащавых официозные речей о гуманизме, которыми КАК БЫ обосновывается запрет ношения оружия.

7 сентября 2016. "Бойся безоружных. В странах, где много оружия, люди реже убивают друг друга"
https://lenta.ru/articles/2016/09/06/pushki/
Статистика показывает: в «вооруженных» странах люди убивают друг друга гораздо реже, чем в «безоружных», а запреты на гражданское оружие часто не только не снижают количество насильственных преступлений, но и ведут к его росту. Так, из 28 государств, где на 100 жителей приходится более 20 единиц оружия, только в двух — Панаме (здесь много нелегальных стволов) и Уругвае — совершается больше 5 убийств на 100 тысяч человек в год, а в 24 странах этот показатель не дотягивает и до трех. Даже в Соединенных Штатах, где оружия больше, чем граждан, убийств совершается вдвое меньше, чем в относительно безоружной России.
По данным газеты «Вашингтон пост», с 1996-го по 2013 год количество легальных ружей, винтовок и пистолетов на руках американцев выросло с 242 миллионов до 357 миллионов единиц.
Число убийств все это время снижалось (с 7,3 на сто тысяч человек в 1996 году до 4,7 в 2012-м), а в 2013-2014 годах в стране зафиксирован минимальный, начиная с 60-х годов прошлого века, уровень убийств с применением оружия. Это несмотря на резонансные случаи массовых расстрелов, которые СМИ подавали как волну насилия, захлестнувшую Соединенные Штаты.
...
В тихой Швейцарии, где люди почти не убивают друг друга, государство не просто разрешает, а предписывает гражданам иметь дома боевое оружие. Армия страны формируется по милицейскому принципу, и резервисты на время службы держат дома штурмовые винтовки, пистолеты, гранаты. После отставки (в 60 лет) швейцарец может выкупить свой автомат — при условии, что его переделают в полуавтоматический карабин. В итоге в стране сыра и шоколада почти 46 стволов на каждые сто человек — это первое место в Европе.
...
Перманентные гражданские войны, истории о сомалийских пиратах, видео и фото черных туземцев в набедренных повязках с потертыми автоматами или даже детей, играющих с «калашами», создают впечатление, что африканский континент буквально завален оружием. На самом деле оружия в так называемой «черной Африке» мало. В Уганде, Танзании, Лесото, Эфиопии — меньше трех единиц на сто человек. В Руанде и Конго, где каждый год убивают соответственно 28 и 23 человек из каждых ста тысяч, на сто человек приходится 0,6 и 2,7 ствола. Просто распределяются они очень неравномерно: у плохих парней «калаш» есть, а у всех остальных его нет.

(конец цитаты)
Точка.
Итог ясен.

Как полагалось идти НТР? Пример: 25-футовая яхта за 72 часа. Технология 1984 года.

Тут Жаки сообразила, о чем речь и на какой лодке сейчас бабушка.
- О, черт! Фанни! Ты что, на 18-футовом круглом складном катамаране?
- Крошка, дай сообразить… Да, поскольку пять с половиной метров, это 18 футов в первом приближении. Кстати, Юлиан говорил: ты присутствовала в час Эврика для данного концепта. С его слов, две очаровательные девушки вдохновили...
- Мм… вообще-то, Аслауг и я в основном прикалывались, когда Юлиан изобретал.
- Что ж, крошка, иногда дружеский юмор вдохновляет наилучшим образом.
- Может быть… Но как так за три дня? 14 мая Юлиан только нарисовал модель.
Миссис Шо быстро покрутила пальцем перед web-камерой, будто размешивая нечто воображаемое, после чего пояснила:
- К счастью, то, что изобрел Чарльз Хулл в 1984-м не пропало, как многое другое.
- А-а… Фанни, ты о чем сейчас?
- Я о 3D-принтере. По мысли Хулла, нарисованная модель должна возникать в форме готового материального изделия немедленно. Три дня, это даже слишком долго.
- А-а… Разве 3D-принтер изобретен так давно?
- Крошка, где твоя эрудиция? 1986-м Хулл уже основал компанию «3D Systems».
(Букет для улитки. Решето джамблей - 2. https://www.proza.ru/2019/10/10/1477)
Теперь видео-иллюстрация:

Пояснение: "Watch the world’s biggest 3D printer make a 25-foot boat"

https://www.techradar.com/news/watch-the-worlds-biggest-3d-printer-make-a-25-foot-boat
Самый большой 3D-принтер в мире [это для красного словца - A.R.] только что напечатал 25-футовую лодку весом в 5000 фунтов, которая является самым крупным объектом, который когда-либо был напечатан.
Достижение Центра перспективных конструкций и композитов Университета штата Мэн [UMaine - A.R.], принес не менее трех мировых рекордов Гиннеса:
- за самый большой в мире прототип полимерного 3D-принтера, а также
- за самый большой твердый объект с 3D-печатью
- и самую большую лодку, которая когда-либо производилась 3D принтером.
3D-принтер способен печатать объекты длиной до 100 футов, шириной 22 фута и высотой 10 футов. И забудьте о страницах в минуту, эта вещь может печатать до 500 фунтов твердого объекта в час.
...Все-таки производство лодки заняло 72 часа.
Основная идея состоит в том, чтобы коммерциализировать этот вид крупномасштабной 3D-печати в интересах судостроителей в основном, используя 3D-печать на пластмассах с 50% древесины (для конкурентного преимущества).
Сенатор Ангус Кинг прокомментировал: «Мэн - самый лесистый штат в стране, и теперь у нас есть достаточно большой 3D-принтер, чтобы использовать этот обильный ресурс. Сегодняшний день знаменует собой последние инновационные инвестиции в лесную экономику штата Мэн, которые будут способствовать повышению устойчивости, развитию будущего производства на основе биотоплива и диверсификации нашей отрасли лесных товаров».
Кроме того, UMaine сотрудничает с Национальной лабораторией Ок-Риджа в рамках исследовательского сотрудничества на сумму 20 миллионов долларов США, направленного на создание новых био-материалов, пригодных для 3D-печати крупных объектов.
(перевод мой - A.R.)

Кстати, среди ссылок к этой статье, есть и такая:
https://www.techradar.com/how-to/computing/how-to-build-your-own-3d-printer-1323663
Она действительно о том, как самому построить свой 3D-принтер.
Разумеется, не из глины и палок, а из kit-комплекта, поставляемого за сравнительно гуманную цену.

Еще раз напомним: технология 3D-печати изобретена 35 лет назад, реализована 33 года назад.
То, что мы видим сейчас в качестве новейшего достижения UMaine, должно было стать обычной производственно реальностью еще в прошлом веке.
Почему оно не стало таковой (ни тогда, ни даже сейчас) - отдельный разговор.
А пока - такие дела.

Потенциал почкования цивилизации - как критерий ее жизнеспособности. Ретрофутуризм.

Мысленный эксперимент с почкованием был проделан в первом карианском клубе почти 12 лет. Тогда этот мысленный эксперимент касался в большей мере НФ жанра "колонизация планет". Но с тех пор произошло много чего: великая рецессия, цифровая революция, климатическая истерия, и эпидемия острого бюрократического усложнения общества в развитых странах.
Вопрос почкования, как жизнеспособности сообщества приобрел уже вполне земное значение "здесь и сейчас".

О чем вообще речь? Что такое почкование сообществ/цивилизаций?

В античные времена это была простая штука. Небольшая группа людей (на корабле, или на повозках) перебиралась в незаселенную местность и основывали колонию. Если не случалось ничего катастрофического, то колония быстро разрасталась в город-полис. Колонисты не только не утрачивали навыки и знания исходного сообщества, но даже развивали их быстрее, чем это делалось на родине (поскольку предприимчивость и изобретательность в среднем более свойственна колонистам чем домоседам).
Возможность такого почкования сохранялась безусловно в полном объеме до конца XVII века, и в основном даже до конца XIX века. В приключенческой литературе конца XIX века деятельные индивиды за несколько лет на пустом месте воспроизводят большую часть известных им технологий (причем достаточно ясно, порой детально, показано, как они это делают).
Перелом литературного тренда наступает в середине XX века. Типичная судьба оторвавшейся группы (будь она хоть тысячу человек) показана, как деградация до первобытности.

Особый интерес в этом плане представляет НФ-роман Гарри Гарисона "Специалист по этике" (Ethical engineer), 1963 год. Главный герой, не имея возможности воспроизвести технологии космической эры, практично решает воспроизвести то, что что быстро делается "с нуля". Это технологии конца XIX века. Между прочим - объективно внушительный арсенал.
Тут мы видим истоки ретрофутуризма, который сформировался к середине 1970-х


Умозрительный метод ретрофутуризма - сделать шаг в прошлое (в раннюю машинную эру, или в античность, или вообще на пустую землю) и попробовать пройти путь развития цивилизации иначе, чем это произошло в нашей реальности, не допустив излома потенциала почкования.

Этот излом - очень простая штука.
Герой Жюль Верна в конце XIX века попав на пустую землю, начинал сразу же искать вокруг природные материалы, и воспроизводить из них шаг за шагом полезные инструменты своего времени. У него в голове - ясный план того, как это делается, по какому принципу это работает, и для чего это нужно конкретно ему.
Герой нашего времени сначала будет искать банк, чтобы взять кредит и китайцев, чтобы купить у них все привычные вещи. Не найдя ни того не другого, он впадет в депрессию, и пойдет искать съедобные грибы, коренья, и личинок насекомых - даже не на уровне питекантропа, а на уровне крысы.

Да, многие современные потребительские предметы - сложны, и их не изготовить в несколько шагов из природных материалов. Но большинство вещей не изменились с 1890-х годов. Зато герой изменился. Он настолько привык не понимать физическое устройство вещей, которыми пользуется, и процесс их изготовления - что не готов даже пытаться сделать те вещи, которые доступны для изготовления на пустой земле.
Это психологическая установка на неспособность индивида к продуктивной деятельности вне рамок бюрократического управления, разделения труда и распределения продукции.
Индивид привык к тому, что он выполняет лишь некую операцию в длинной цепи возникновения вещей. Он знает лишь одну эту операцию, но не видит весь процесс. Примерно так действует промышленный робот, привинчивающий какую-то деталь на предназначенную площадку в сложном изделии. Он не знает, зачем это - он лишь знает, что таков регламент на его рабоче месте.

Узость мышления и индивидуальна техническая беспомощность стала социальной нормой.
Частный случай - социальная беспомощность: неготовность самостоятельно организовывать свое взаимодействие с окружающими индивидами. Ему кажется, что без бюрократической регламентации все социальные отношения рухнут. Он находится в унизительной зависимости от приказов и регламентов. Без них он не представляет, как вести себя с другими людьми.
Не умея этого сам - он неспособен обучить этому свое потомство. Так, с каждым поколением, ситуация становится все более абсурдной а социальный организм - все более хрупким.

Глобальный мир с глобальным же разделением труда, дроблением производственных операций на абсурдно-мелкие стадии, уже привел к ситуации, когда сравнительно-малая катастрофа в любой части мира, вызывает критические последствия в каждой из остальных его частей, вовлеченных в глобальный цикл производства-распределения-потребления.
Мир, как "батавская слезка" (или капля принца Руперта) - это нежизнеспособный мир, поскольку он не может выдержать разделения на более-менее автономные фрагменты.

С позиции ретрофутуризма, такая неприятность получилась из-за поворота не туда на каком-то этапе развития в начале или в середине XX века.
Ретрофутуризм старается нащупать другой путь - и тогда, возможно, у нас будет шанс перескочить на этот путь из нашего нынешнего опасного состояния.
Такие дела.

Унизительное состояние авиации. Черепашьи скорости, отвратительные условия для людей.

21 октября 2019 BBC "Самый долгий беспосадочный полет в истории гражданской авиации. Почему он важен. Австралийская авиакомпания Qantas совершила самый длинный за всю историю прямой коммерческий перелёт из Нью-Йорка в Сидней. На борту "Боинга 787-9" Dreamliner находилось 49 человек, в том числе шесть пилотов, шесть бортпроводников, группа журналистов, шесть часто летающих пассажиров и генеральный директор авиакомпании Алан Джойс. В полете они провели 19 часов 16 минут, преодолев расстояние в 16.200 километров. Рейс выполнялся в рамках исследования, чтобы собрать больше информации о влиянии длительных перелетов на состояние человека и джетлаге, который он испытывает после полета. На протяжении всего полета команда исследователей наблюдала за мозговой активностью пилотов, следила за освещением на борту, физическими упражнениями, сном и питанием пассажиров."
https://www.bbc.com/russian/features-50119409

Достижение? Как бы не так. Разбираемся в событии.
16200 км за 19 ч. 16 мин., значит средняя скорость 840 километров в час.
Объясняю, почему это унизительно и позорно для XXI века. Цитирую статью о самолете B-52 Stratofortress (стратегическом бомбардировщике, модель 1952 года)
"в ноябре 1956 г. были выполнены беспосадочные полеты вокруг североамериканского континента и через северный полюс дальностью 27000 км; 18 января 1957 г. три бомбардировщика В-52 совершили кругосветный полет, пролетев 39750 км за 45 ч 19 мин при средней скорости около 850 км/ч; 11 января 1962 г. самолет установил рекорд дальности без дозаправки топливом в полете, преодолев 20168 км за 22 ч 9 мин."
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b52.html
Дистанция более 20 тыс. км. без посадки пройдена со средней скоростью 910 километров в час. В английской википедии есть список дальних перелетов B-52 Stratofortress

"The B-52 set many records over the next few years.
On 26 September 1958, a B-52D set a world speed record of 560.705 miles per hour (487 kn, 902 km/h) over a 10,000 kilometers (5,400 nmi, 6,210 mi) closed circuit without a payload.
The same day, another B-52D established a world speed record of 597.675 miles per hour (519 kn, 962 km/h) over a 5,000 kilometer (2,700 nmi, 3,105 mi) closed circuit without a payload.
On 14 December 1960, a B-52G set a world distance record by flying unrefueled for 10,078.84 miles (8,762 nmi, 16,227 km); the flight lasted 19 hours 44 minutes (510.75 mph).
From 10 to 11 January 1962, a B-52H (60-0040) set a world distance record by flying unrefueled, surpassing the prior B-52 record set two years earlier, from Kadena Air Base, Okinawa Prefecture, Japan, to Torrejón Air Base, Spain, which covered 12,532.28 miles (10,895 nmi, 20,177 km)."
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-52_Stratofortress

Почему я сравниваю именно эти два самолета?
Boeing B-52 Stratofortress (модель 1952 года)
Boeing 787-9 Dreamliner (модель 2013 года)
Потому, что у них близкие габариты (округленно 50x55 метров) и близкий полетный вес (округленно 160 тонн).
Разница в возрасте модели: 60 лет.
Разница ЛТХ:
Boeing B-52 - лучше по всем параметрам кроме топливной экономичности.
Boeing 787-9 - хуже по всем параметрам кроме топливной экономичности, а что касается надежности двигателей и конструкции - просто безобразен по сравнению со старым B-52.
Ах да, я чуть не забыл! Boeing 787-9 считается ультрасовременным, спроектирован самыми продвинутыми методами "цифрового мира", построен с широким применением композитов, и обладает безумно высокой ценой: около 300 миллионов долларов.
Впрочем (как уже отмечено) это сделало его ЛТХ худшими, чем у самолета 1952 года.

Пассажирские полеты длительностью почти 20 часов в креслах, воткнутых в эту композитную сардельку, как спички в коробок - это издевательство над пассажирами.
Поясняю, с какой скоростью следовало бы летать

Еще один самолет с близкими габаритами и весом
North American XB-70 Valkyrie (сверхзвуковой, модель 1964 года).
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b70.html
https://en.wikipedia.org/wiki/North_American_XB-70_Valkyrie
Скорость 3220 километров в час (М=3.08)
Дальность правда заявлена в ЛТХ несколько меньше рассматриваемой - 12000 км.
Но у Boeing 787-9 заявленная в ЛТХ дальность - 13100 км.

Так вот, возвращаясь к скоростям:
Маршрут, на который Boeing 787-9 Dreamliner потратил более 19 часов, XB-70 Valkyrie покрыл бы за 5 часов. При том, что XB-70 создан на полвека (!) раньше, чем Boeing 787-9.

Я что то забыл?
Ах, да! Парижское соглашение по климату. Парниковые газы (из которых углекислый газ является главнейшим для торговли парниковыми квотами). Глобальное потепление. Борьба за резкое снижение "карбонового следа".
Граждане зеленые защитники климата! У меня кое-что есть и для вас!

"Клипер «Фермопилы» (англ. «Thermopylae») появился на свет в шотландском городке Абердин в 1868 г., под руководством английского инженера Бернарда Веймута.
Темно-зеленое судно в обрамлении белоснежных парусов производило потрясающее зрелище даже на видавших виды моряков.
Отличный дизайн в виде гармоничных корпусных линий, в сочетании с великолепными мореходными особенностями превращали «Фермопилы» в один из лучших кораблей парусной эпохи. Грузоподъемность клипера составляла около тысячи тонн, и это, несмотря на длину в 64,7 м и ширину в 11 м.
Благодаря продуманной конструкции, скорость судна могла достигать до 18 узлов, что свидетельствовало об успешной задумке инженера в конструировании корабля. Ведь даже при незначительном ветре, корабль пересекал морские просторы, преодолевая не один десяток миль на приличной скорости.
Славу для парусного судна принесло рекордное путешествие из Мельбурна в Лондон, которое он преодолел всего за 63 дня".
http://proboating.ru/articles/design/tea-clipper-thermopylae/
Расстояние (по прямой) от Мельбурна до Лондона: 16.893 км
(да, очень похоже на расстояние от Сиднея до Нью-Йорка).
Итак 63 дня (1512 часов).
Вперед, граждане зеленые! Ничего. что медленно, зато никакого "карбонового следа".
Такие дела.

Генная модификация человека в НФ. Например крылья. Мечта или биоинженерная задача?

кэп-инструктор уловил боковым зрением некое движение в окне мансарды, и переместил взгляд туда. Как раз вовремя, чтобы увидеть, как изящное существо цвета темной бронзы расправляет яркие полупрозрачные крылья и полого планирует, а затем взлетает вверх по восходящей спирали, пролетая над коттеджем, над краем джунглей, разворачиваясь, описывая дугу над пляжем на высоте ласточкиного полета… Ранее кэп-инструктор видел «флифло» только на видеозаписи, а при наблюдении «в натуре» это вызывало гораздо больше эмоций. «Flying floresiensis» или «fliflo», сконструированные магистром Омбоо и ставшие для всего общества, огромной этической проблемой.

Существо изящно спланировало к пирсу, встало на ноги и, помедлив немного, сложило яркие крылья на спине. Размах крыльев флифло (как помнил Тулл) вдвое больше роста (составляющего в среднем 120 сантиметров) при весе около двадцати килограммов. Это нормальные параметры для тяжелых летающих птиц - таких, как африканская дрофа. Проблема лишь в том, что «флифло» - это совсем не птица, а (вероятнее всего) человек. Сейчас, когда флифло, сложившая крылья за спиной, стояла в фас к кэп-инструктору, трудно было отделаться от впечатления, что это просто молодая девушка из какого-то низкорослого этноса вроде пигмеев Конго или андаманских аборигенов. Ну, разве что, немножко поменьше.

Магистр выпучил глаза и выразительно взмахнул руками
- Вы чудовищно необразованны в вопросах биологии! Вы сейчас сказали дремучую, непроходимую чушь! Такую же чушь несли эксперты, вызванные Эмерж-Жюри. Я практически, краснел от стыда, что в наше время, такие тупицы и неучи считаются учеными! Они нахватались каких-то знаний, но у них не хватает ума хоть немного систематизировать и экстраполировать эти знания на что-то, что выходит за рамки их удручающе скудной фантазии! Вы знаете, откуда взято название «fliflo»?
- Это, - ответил Тулл, - как я читал, аббревиатура от «Flying floresiensis».
- Замечательно! Вы хотя бы что-то читали. А что значит «Flying floresiensis»?
- Я полагаю: это значит: летающее существо с острова Флорес, который находится тут недалеко, тоже на Малых Зондских островах.
- Сэр Тулл, вы меня расстроили, - магистр покачал головой, - Вам ничего не известно об удивительном подвиде человека: «Homo floresiensis». Люди этого подвида, ростом чуть более метра, и весом меньше четверти центнера обитали тут, в этом архипелаге, совсем недавно в палеонтологическом смысле, и исчезли 15 тысяч лет назад. Их малая масса в сочетании с развитым мозгом, позволяющим владеть речью и оперировать сложными артефактами, натолкнули меня на мысль не просто реконструировать этот подвид, но и несколько изменить его фенотип. Идея крыльев для столь легкого разумного существа напрашивалась, вы не находите? Если не находите, то у вас беда с головой.
- Я еще не ответил, а вы уже обзываетесь, - проворчал кэп-инструктор.
- Так, ответьте! Я с интересом послушаю! Я весь в нетерпении!

Тулл плавно поднял ладонь: универсальный жест, призывающий к спокойствию.
- Мне трудно составить детальное представление об этом. Я не владею достаточным объемом данных. Но есть принцип, утвержденный Ассамблеей Компетентных Жюри: нельзя бесконтрольно конструировать разновидности рода Homo, имеющие априори пониженный индекс интеллектуального или физического потенциала.
- Где тут априори!? – возмутился Омбоо, - Про физический потенциал вообще лучше помолчали бы! Где объективные претензии к физическому потенциалу флифло? Вы посмотрите на них! Это здоровая, красивая, гармоничная, позитивная раса!

Кэп-инструктор переместил взгляд вслед за указующим жестом магистра и увидел на крыше коттеджа компанию из полдюжины мальчишек и девчонок флифло. Летучие гуманоиды лопали какие-то фрукты, достаточно метко бросали шкурки в мусорный контейнер, стоящий рядом с пристройкой, и с веселым любопытством наблюдали за развитием спора между двумя своими крупными нелетающими родичами.
- Я не спорю, сэр Омбоо. Эти существа симпатичные и гармоничные, и вероятно, их физический потенциал в порядке. Но интеллектуальный…
- Эти тупицы из Жюри! – перебил магистр, - они просто не дали мне устранить мелкие недоработки! Я уверен: при тонком подборе ген-вектора, можно через два поколения устранить отставание флифло от хомо-сапиенс по интеллектуальному потенциалу. По объективной шкале, флифло отстают очень незначительно. И они сильно опережают человекообразных обезьян, даже таких сообразительных, как шимпанзе и бонобо!
- Эксперты, - заметил Тулл, - полагают, что все не столь однозначно. Во-первых само событие добавления третьей пары конечностей, в смысле - крыльев, причем не очень соответствующих общей биологической логике…
- У биологии нет логики! - снова перебил Омбоо, - у нее есть эволюция! А у эволюции имеется надежный метод проб и ошибок, который мы ускоряем селекцией!


Тулл снова прибег к успокаивающему жесту поднятой ладонью.
- Я не спорю, сэр Омбоо, - я просто напоминаю выводы экспертов. Кроме третьей пары конечностей, в форме, гибридной между крыльями летучей мыши и насекомого…
- Это просто динамически оптимальный тип крыла!
- Возможно, но кроме этого замена сравнительно тяжелых млекопитающих на легкую трубчатую конструкцию, характерную для скелетных структур птиц…
- Да! Замена! Необходимая! Надо было уменьшить массу тела почти на четверть!
- …Привела, - договорил Тулл, - к не совсем ясным изменениям в функционировании центральной нервной системы, и к снижению объективного потенциала интеллекта.
- Если последствия не совсем ясные, - желчно ответил магистр, - то надо выяснять их механизм и устранять, а не кричать «ай-ай-ай» и не запрещать исправление мелких недочетов в очевидно успешном проекте генетического дизайна флифло!
----------------------
Фото - из "Dramatic Steel Wire Sculptures of Agile “Fairies” in Motion" (Robin Wight, aka FantasyWire)
https://mymodernmet.com/wire-sculpture-robin-wight/
Текст - из моей НФ-книги "Неандертальский томагавк в астроархеологии"
https://www.proza.ru/2011/06/11/826
----------------------

А теперь - фрагменты вполне взвешенной научно-популярной статьи:
"Гены, от которых вырастают крылья. И ноги. И всё остальное" (Павел Елизарьев, Младший научный сотрудник в Лаборатории регуляции генетических процессов Института биологии гена РАН)

(на фото: плодовая мушка дикого типа, и мутант с нарушенной работой одного гена Ubx)
"Плодовая мушка очень часто используется в работе генетиков. Как следствие, для мухи известно впечатляющее количество нарушений в разных генах (мутаций). Мутации эти были выявлены в основном по изменению внешнего вида мухи. Например, есть гены, продукты которых — белки, синтезирующие красный пигмент в глазах насекомого. Благодаря им у плодовой мушки дикого типа глаза красные. Если мы один из таких генов отключим, глаза лишатся пигмента и мухи-мутанты будут белоглазыми. Повреждения разных генов могут вообще лишить муху глаз, щетинок или окраски тела. Но есть особенные мутации, эффект от которых намного более драматичен.
В конце 40-х годов двадцатого века биологи увидели муху с ногами вместо антенн на голове. Ноги на голове — это уже не просто другой цвет глаз! Такое происшествие — это не «потеря чего-то», а «превращение одного в другое». Или ещё пример, с заглавной картинки к этой заметке. Мушиная грудь состоит их трёх сегментов, на втором из которых располагаются крылья. Известны мутанты, у которых третий сегмент груди превращён во второй, и муха имеет две пары крыльев. Вы не задумывались, как появились четырёхкрылые бабочки? Мутации, вызывающие превращение одних частей тела в другие, назвали гомеозисными. Положение любой мутации можно определить и выяснить, что она повредила. Были найдены гены, связанные с такими повреждениями. Их тоже назвали гомеозисными.
Можно задаться вопросом о том, насколько эти гены универсальны, и можно ли найти их у человека. Явные следы сегментации тел млекопитающих остались в строении скелета. Вы знаете, что бывают люди, у которых обе челюсти — верхние? Что можно легко превратить спинные позвонки мыши в грудные, выключая гены? Подобно тому, как мухе можно «подарить» вторую пару крыльев, мыши можно легко обеспечить дополнительную пару рёбер. И не одну. Это тоже результат мутаций в гомеозисных генах. Как выяснилось, они есть у всех многоклеточных организмов.
Вообще говоря, где грань между мутацией и нормой? Вы обидитесь на слова о лишней паре крыльев, если вы бабочка. А замечание об избыточных ногах, возможно, расстроят креветку. Но у неё просто работает ген, который у мухи отключен, и потому имеет она не шесть ног, а десять. Гомеозисные гены у всех организмов очень похожи. Вероятно, с задачей планирования своего тела столкнулось уже первое многоклеточное животное. И его решение этой задачи унаследовали все современные животные. Например, у мучного жука есть восемь гомеозисных генов, которые расположены поблизости в составе одного генного кластера. У плодовой мушки таких кластеров два, но они составлены из тех же генов (рис. 2). Вероятно, такая ситуация возникла из-за хромосомной перестройки, в результате которой комплекс разделился надвое, но сохранил свою работоспособность. Большинство насекомых в этом смысле похожи на мучного жука. Похожа на мучного жука и мышь. У неё группа гомеозисных генов, аналогичная генам насекомых, расположена в едином кластере.
Сотни миллионов лет эволюция «лепила» животных, меняя планы их тел. Комплексы гомеозисных генов — ключевая деталь в конструкторе тела. Чтобы поверить, что этот конструктор способен на самые разные фокусы, можно взглянуть на муху и, скажем, кита. Вам уже надоел детский Лего? Конечно, до создания новых планов тел ещё далеко и последствия таких действий неочевидны, но мы постепенно начинаем разбираться в правилах сборки. "
https://biomolecula.ru/articles/geny-ot-kotorykh-vyrastaiut-krylia-i-nogi-i-vsio-ostalnoe

Креатив магистра Омбоо (крылатый летающий человек) уже не выглядит НАСТОЛЬКО фантастически, как могло показаться в начале.

Тут кто-нибудь может задать вопрос: а зачем это надо? Разве нас не устраивает нынешнее строение человеческого тела?
Ответ: надо ли конкретно это (пару крыльев) - дело вкуса. Как фасон кроссовок или модель велосипеда.
Но существуют объективные дефекты конструкции человеческого тела, с которыми каждый человек начинает сталкиваться еще до рождения, и далее эти неприятные столкновения с дефектами собственной конструкции сопровождают человека всю жизнь.
Надо принять во внимание тот объективный и легко проверяемый факт, что эволюция вовсе не создает идеал или оптимум. Эволюция абсолютно слепа. Это лишь процесс случайного порождения (путем мутаций) некоторого спектра биологических конструкций. А затем отбраковки некоторых конструкций из этого спектра и закрепление оставшихся в ходе естественного отбора (причем отбор действует применительно лишь к конкретным локальным внешним природным условиям).

Пользоваться лишь готовым продуктом естественной эволюции - не стараясь модернизировать его для наших собственных целей, это такая же глупая концепция, как пускаться в плавание по морю на необработанном (естественном) стволе дерева, вместо того, чтобы сделать из этого ствола лодку. Нам нужна такая конструкция собственного тела, какую мы хотим получить для своих целей, а цели мы сами выбираем исходя из наших желаний.
По-моему так.

Государство и преступность - сиамские близнецы, неспособные выжить друг без друга.

Необходимое предисловие. М-р Луис Вудхилл (Louis Woodhill) и я – незнакомы. До сегодняшнего дня я даже не знал о его существовании (а м-р Вудхилл и сейчас не знает о моем существовании). Просто, сен Мункан (moonkan*) обратил внимание на некоторое сходство позиций и бросил мне ссылку на перевод статьтю м-ра Вудхила «Трагедия в Ньютауне требует от Америки мужества не делать НИЧЕГО»**, опубликованную в Forbes в 2012 году. Дело в том, что аналитическая логика м-ра Вудхилла оказалась крайне похожа на мою аналитическую логику в статье «Голая правда или этюд о терроризме»***, опубликованную в 2004 году. Это несмотря на совершенно разные пути рассуждения, и радикально разную оценку политического спектра. Показываю на примере:

(А.Розов): Охота за маникюрными ножницами и иголками преследует лишь одну цель – подавить в людях всякие следы здравого смысла и человеческого достоинства, и одновременно культивировать ужас перед злобными террористами, которые якобы подстерегают свои жертвы буквально на каждом шагу… Если взглянуть на вещи трезво, дело обстоит вот как. Ни одна из введенных после 9/11 «антитеррористических» мер не привела к выявлению или предотвращению ни одного готовящегося теракта. Летать (ездить, плавать) в результате этих мер стало не безопаснее, а опаснее. На последнем замечании хочется остановиться подробнее. Ведь на первый взгляд кажется, что от всей этой маникюрной глупости, хотя и нет пользы, но и вреда (в смысле безопасности полетов), вообще говоря, тоже никакого. Но это – только на первый взгляд. На самом деле в происходящем легко просматривается мотив культивирования терроризма. Человека все время заставляют вспоминать о том, что есть такой мощный метод достижения целей, как терроризм, что этот метод является общепринятым (а зачем бы иначе подозревать в терроризме каждого пассажира), и что бороться с ним службы безопасности совершенно не умеют (о чем говорит статистика и истерические комментарии лидеров «цивилизованных» стран).
…
(Л.Вудхилл): В 1957 году Эрик Франк Рассел в своем фантастическом романе «Оса» объяснил сущность терроризма следующей аналогией.
Сама по себе, оса не более, чем небольшое беспокойство для человека (не аллергика). Средний человек весит в 100 тысяч раз больше осы. Однако, иногда оса может влететь в окно быстро едущей машины, и это может кончиться гибелью всех пассажиров в этой машине. Может ли маленькая оса убить пять взрослых человек? Сама – нет, но паническая реакция водителя – может.
Цель террориста – вызвать такие «защитные» действия, которые принесут больше вреда, чем мог причинить сам террорист. Что, заставлять всех авиапассажиров раздеваться чуть ли не догола – это логичный ответ на события 11 сентября? Нет. Простое укрепление дверей кабин пилотов и вооружение летчиков было бы достаточным, чтобы трагедия 11 сентября никогда не повторилась. А то, что сделали мы, показывает, что методы террористов работают.

…

Пока – полное сходство. Когда я продолжу цитировать м-ра Вудхилла - будут видны упомянутые радикальные различия в оценке политического спектра. Прежде всего, разница заключается в том, что м-р Вудхилл объединяет в новом термине «прогрессизм» три политических концепции:
1 - Этатизм фашистского толка (учение о приоритетности государства, доведенное до культа).
2 - Левую идею (которая в его интерпретации сводится к шариковскому «отнять и поделить»).
3 - Неофеодализм (что будет видно из упоминания крепостного права).
Позже я объясню, почему считаю такое объединение ошибочным. А сейчас – цитирую:

(Луис Вудхилл): Есть такая фантастическая точка зрения, что мир можно сделать идеальным, приняв достаточно хороших, правильных законов и наняв достаточно бюрократов. Ни хрена. Законы работают только для законопослушных. А нормальные, законопослушные граждане массовых убийств не совершают. В Чикаго – самые драконовские оружейные законы, а в Хьюстоне любой гражданин без криминальной истории может получить лицензию на ношение. Уровень убийств в Чикаго на 29% выше, чем в Хьюстоне. Строжайшие запреты в Чикаго не влияют на уровень убийств, потому что убийства совершают преступники, которым на законы плевать.
"Прогрессисты" сейчас эксплуатируют трагедию для достижения своих далеко идущих целей по разоружению всего американского народа. Первой мишенью будут большие магазины (т.е. больше 25 патронов), но главная цель – запрещение и конфискация всего оружия у граждан.
Предотвратит ли запрет на большие магазины следующую трагедию в школе? Нет. Таких магазинов огромное количество, и их несложно изготовить. Новый закон ничуть не помешает преступникам и психам заполучить их.
Почему же левые вечно жаждут провести законы, запрещающие большие магазины в частности, и все гражданское оружие в перспективе? Ответ краток: "Стратегия Кловарда-Пивена".
Впервые этот принцип был опубликован в выпуске The Nation от 2 мая 1966 года, в статье Ричарда Кловарда и Фрэнсиса Фокса Пивена "Значимость бедных: Стратегия избавления от нищеты". В статье описана стратегия разрушения порочной капиталистической системы путем всемерного расширения социальной помощи и стимулирования недовольства населения, сидящего на пособиях.
Формулируя свою стратегию, Кловард и Пивен были вдохновлены бунтами в Лос-Анджелесе в 1965 году. Авторы увидели, как городское насилие может способствовать целям масштабного перераспределения денежных потоков. В интервью Нью-Йорк Таймс 27 сентября 1970 года Кловард сказал: "Бедные люди могут изменить ситуацию только тогда, когда остальное население ИХ БОИТСЯ".
Кловард и Пивен – "прогрессисты", то есть леваки. Левые всегда романтизировали жестокость, революции и вооруженную борьбу. Поэтому они носят футболки с портретом Че Гевары (труса и убийцы). Еще со времен Маркса, левые испытывают животную ненависть к "буржуазии", ярчайшим примером которой является представитель среднего класса - владелец небольшого магазина или кафе.
Эти две левацкие склонности породили у американских "прогрессистов" трепетную любовь к городским бунтам. Похоже, левым очень нравится идея банд нищих, громящих и поджигающих магазины. И, как видно, левые считают разгул криминала оправданной формой политического протеста.
Во время бунтов на Crown Heights в Нью-Йорке в 1991 году, прогрессивный мэр Давид Динкенс объяснил, почему он не приказал полиции жестко реагировать на криминальную жестокость – "обществу надо выпустить пар", сказал он…
Хьюстон – четвертый по величине город в США с большим цветным населением. Многие живут в бедности. Однако, в Хьюстоне никогда не было городских бунтов. Разъяренные толпы никогда не грабили и не жгли магазины в Хьюстоне. Почему же, спросите вы? Может, Техас дает щедрые пособия бедным?
Да ни фига. Бунтов в Хьюстоне никогда не было потому, что граждане вооружены до зубов. Это слишком рискованно – устраивать бунты в Хьюстоне, поэтому их там и не случалось. Жертвы социальной несправедливости, желающие "восстаний" и "бунтов", знают, что им надо устраивать их в городах с запретом оружия, типа Лос-Анджелеса.
Как выясняется, оружие, наиболее эффективное для предотвращения городских бунтов – как раз то, которое в первую очередь хотят запретить левые. И это – не просто совпадение. В стратегии Кловарда-Пивена первый шаг – сделать граждан беззащитными перед лицом городской преступности.
Сама идея вооруженных граждан ненавистна для «прогрессистов». Они знают, что в какой-то момент их утопические схемы переполнят чашу терпения народа, и не хотят, чтобы "Мы, Народ" был в состоянии противостоять тирании, необходимой для воплощения мечты "прогрессистов" об "управлении народом уважаемыми экспертами во благо прогрессивной элиты". Народу не предлагается другого выбора, кроме как стройными рядами идти к предписанному счастью.
Эта битва за контроль над оружием – не для предотвращения возможных будущих трагедий в школах. Истинная цель – посеять панику в народе Америки и сделать еще один шаг на пути к крепостному праву.

…

Теперь – как выглядела моя интерпретация – в статье 2004 года:

(А.Розов): В результате в обществе происходит стремительный рост численности двух групп лиц: тех, кто задумывается о возможности использования терроризма в своей практике, и тех, кто подозревает в причастности к терроризму всех окружающих.
Ну и кому все это выгодно?
Профессиональным политическим террористам? Нет. Потому что для них выгодна именно эксклюзивность, экзотичность своего метода – а повсеместность терроризма (и распространение террористических методов в бизнесе и в быту) делает его привычным и обыденным.
Нормальным людям? Тем более, нет. Потому что они страдают и от терроризма, и от распространения дебильных «контртеррористических» мер, и от нездоровой обстановки «террористических ожиданий», которая стала уже доминантой социальной практики.
Есть лишь две категории лиц, кому все это выгодно.
Первая – это «классическая» организованная преступность. Просто изумляет легкость, с которой насильственные убийства по экономическому мотиву могут быть в сложившейся обстановке замаскированы под акты политического террора. Во многих случаях стоит только бросить томик корана рядом с местом преступления – и готово. Или Аль-Кайда, или Хамас, или «Чеченский след».
Вторая категория – это политическая элита (или высшая государственная бюрократия) в «цивилизованных» странах. Причем чем более экономически развита страна, тем ее политической элите это нужнее.
Дело в том, что государство, как машина для осуществления политической власти в пределах определенной территории (по В.И.Ленину – «машина, чтобы держать в повиновении одному классу прочие подчиненные классы»), представляет собой лишь ВРЕМЕННОЕ социальное явление, ограниченное определёнными историческими рамками. Государство (а также политическая элита, государственная военно-полицейская система и государственная бюрократия) возникло при появлении т.н. «классов» и «наций». После распада и размывания этих структур, государство, по логике вещей, должно исчезнуть (поскольку его дальнейшее существование становится ненужным, обременительным и просто опасным для социума). Согласно марксистской теории (достаточно логичной в этой части) экономической предпосылкой отмирания государства является такой уровень развития, при котором общество обеспечивает каждому человеку удовлетворение естественных материальных потребностей независимо от того, ведет ли человек содержательную экономическую деятельность. То есть, государство начинает разрушаться тогда, когда общество может, не напрягаясь, содержать любое статистически возможное количество бездельников (именно такая ситуация сложилась сейчас в экономически развитых странах, где человек может вполне комфортно жить на социальные пособия).
Иначе говоря, формирование предпосылок размывания и отмирания государства из далекой и абстрактной перспективы стало непосредственно наблюдаемым социальным процессом, происходящим на наших глазах.
Соответственно, лица, работающие в системе публичной политической власти, рискуют лишиться своего социального статуса и привилегий, что никак не может их устроить в качестве жизненной перспективы.
В таких условиях вероятными действия политических элит, направленные на создание искусственных (мифологических, идеологических, религиозных, психопатологических) обоснований существования государства – коль скоро естественных обоснований более не существует.
Действительно: стоило высокоразвитой Европе пойти по пути размывания национальных рамок и элиминирования функций национальных государств, как на «цивилизованный мир» откуда ни возьмись обрушилась пандемия терроризма, религиозного экстремизма и психопатологической истерики в наиболее мощных средствах массовой информации. Теперь, искусственно создав ситуацию истерии и массовых фобий в обществе, эти элиты начинают грубо рекламировать свою устаревшую «машину для повиновения» в качестве панацеи от источника иррациональных социальных страхов. При этом полная неэффективность этой машины в борьбе с объективно существующим терроризмом ровно никакого значения не имеет. Суть процесса в том, что политическая элита левой рукой индуцирует массовую истерику вокруг «террористической угрозы», а правой рукой втридорога продает испуганному потребителю «антиистерические» (контртеррористические) таблетки-пустышки.
Втридорога – это еще мягко сказано. Издержки от политических игр так огромны, а побочные эффекты могут иметь настолько длительное историческое действие, что никто не в состоянии даже приблизительно определить цену, которую «цивилизованный мир» вынужден будет в итоге за это все заплатить. Сами авторы популярной рекламной телеигры «Бен Ладен» этой цены тоже не знают – да она их пока что не интересует. Дело в том, что люди, входящие в политические элиты в наше время совершенно не превосходят интеллектом среднего обывателя, страхами которого они манипулируют. Эти «элитмены» до поры до времени уверены, что сами управляют своим грандиозным шоу – в то время, как логика этого отвратительного шоу все более управляет ими самими. Сегодня они выбирают людей, которые будут принесены в качестве жертв, призванных сделать игру «приближенной к реальности». Завтра игра сама будет искать свои жертвы – те, что диктуются ее логикой. И ни один человек, будь он хоть трижды президент и четырежды министр, не будет находиться в безопасности.
Сон разума, как известно, рождает чудовищ.
Историческая практика показывает, что чудовища, выходящие из тьмы, обычно бывают очень голодны и совершенно лишены теплых чувств к кому-либо, в том числе и к собственным создателям. Эти чудовища просто кушают то, что сегодня кажется им вкусным – мнения самой еды по этому поводу, в расчет не принимаются…

…

Вернемся к тому, что м-р Вудхилл объединяет в новом термине «прогрессизм», и ассоциирует этот термин с левой идеей, как таковой:
1 - Неофашизм.
2 - Экспроприаторство.
3 - Неофеодализм.
Почему так получилось – понятно. В последние полвека в политическом поле вообще не наблюдается левой идеи ни в ее исходном (якобинском, XVIII века), ни в ее адекватном (марксистском, XIX века) понимании .
Современные «новые левые» - это фашиствующий сброд, рекрутированный из люмпена (априори не имеющий никакого отношения к материальному производству).
Современные «новые левые» (как свойственно люмпену) ориентированы на присвоение материальных благ, созданных не ими.
Современные «новые левые» как правило, находятся в альянсе с неофеодальными и/или религиозно-фундаменталистскими группировками, прежде всего с исламистами.
Т.е. современные «новые левые» представляют собой то, о чем пишет м-р Вудхилл.
Но с позиции аналитика ошибочно называть их «левыми», а тем более «прогрессистами».
В остальном – все именно так.
15 лет после публикации «этюда о терроризме» подтверждают тренд прогноза.

----------------------
*) https://moonkan.livejournal.com/106360.html
**) Луис Вудхилл «Трагедия в Ньютауне требует от Америки мужества не делать НИЧЕГО» (2012 год).
Перевод:
https://nicolas83.livejournal.com/4237.html
Оригинал:
https://www.forbes.com/sites/louiswoodhill/2012/12/27/the-sandy-hook-horror-begs-us-to-have-the-courage-to-do-nothing/
***) Александр Розов. «Голая правда или этюд о терроризме» (2004 год).