Marcelo Rubens Paiva's Blog, page 98

garotinho de novo?!

 

 

Não se sabe se os agradecimentos devem ir aos vândalos, ao Black Bloc ou à eficiência questionável da PMRJ.

Política horizontal, sem programa, ideologia e liderança, é uma nova forma de fazer política, e por dar nisso: o grande beneficiário dos protestos contra o governador SERGIO CABRAL é…. GAROTINHO!

Pesquisa Vox Populi encomendada pelo PT para conhecer a posição dos cariocas sobre os pré-candidatos ao governo do Rio de Janeiro, revelou que a maioria prefere Anthony Garotinho para assumir o cargo de Sérgio Cabral.

 

Garotinho (PR) vem em primeiro, com 24% de votos favoráveis.
Lindbergh Farias (PT), em segundo, tem 21,2%.
Cesar Maia (DEM), 11,4%.
O atual vice-governador do Rio, Pezão (PMDB), aparece com 8,8% dos votos.

Segundo Sidney Rezende:

“De acordo com o presidente do diretório do PT-RJ, Jorge Florêncio, a liderança de Garotinho é natural, já que foi governador e é muito popular. Sobre a vice-liderança de Lindbergh, Florêncio disse que o partido está confiante e o número é positivo, já que o candidato ainda nem entrou em campanha.”

repensar o carro

 

Quem não se lembra do primeiro carro?

Eu me lembro: um Corcel II vermelho usado, que comprei com meu primeiro dinheiro.

Me lembro do segundo, um Voyage branco usado, do terceiro, uma Parati grafite usada.

Depois veio uma Caravan cinza usada, o primeiro com ar condicionado.

Me lembro com mais facilidade dos carros que tive do que das casas em que morei, lista que precisa de silêncio e concentração para ser elaborada.

Dos endereços, não me lembro da maioria.

Cada carro tem uma história própria, como um ser vivo que vem com um comportamento genético programado. Tem defeitos recorrentes, humores, personalidade. Pode ser rápido, abusivo, confiável ou surpreendente. Bebe muito ou pouco, é competitivo ou não, responde rápido como um corcel, ou é lento como um leão marinho na praia.

Viveu aventuras conosco: deu caronas, fez viagens, nos fez companhia, nos salvou à noites, viu os primeiros beijos e outros agarros. Dialogamos com ele na solidão, pedimos conselhos para o seu painel, às vezes descontamos alguma frustração nele, ouvimos músicas que marcaram, gols que comemoramos, notícias que chocaram. Viu nascer e morrer paixões. Nos testemunhou na euforia, na dor, no gozo. Nos levou a casamentos, batizados e velórios. A lugares fascinantes. Vimos paisagens através do para-brisa e nos despedimos já com saudades pelo retrovisor, deixando para trás alguma história de amor. Já bateram sua porta com raiva. Já entraram nele eufóricos. Já nos apertamos de um jeito que não caberia uma mosca. Já dormimos nele. Já comemos nele. E, se alguém contabilizar, descobrirá que passou parte da vida num.

Hoje, ele é o vilão.

Não podemos tocá-lo quando estamos altos. Nem quando demos só aquela prova. Não se encontram vagas nas ruas para guardá-lo. Ele retém impostos. Precisa de inspeção anual. Precisa de seguro contra roubo, enchente, terceiros. Ele pode ser riscado, porrado. Ele polui. Na imprudência, ele desgraça com a vida de alguém, com a família de alguém. Tem que pagar para rodá-lo numa estrada. Precisa de lavagem e polimento, por causa da sujeira do mundo. De calibragem, extintor no prazo de validade, palhetas, recarga, troca de óleo e filtros, água no radiador.

Rohit Jaggi, colunista de carros do Financial Times, escreveu em junho que pagamos caro por fomentarmos o crescimento de zero para um bilhão da “população de carros” em pouco mais de um século. Carro que faz parte da paisagem, mudou a infraestrutura do campo e da cidade, é ainda vendido como “a máquina de liberdade”, mas em muitos lugares se transformou numa jaula imóvel por causa do trânsito, sem contar que virou o inimigo número um do meio ambiente.

Muita gente planeja viver sem ele; a página Como Viver em SP Sem Carro tem já 50 mil seguidores no Face:

https://www.facebook.com/ComoViverEmSaoPauloSemCarro

Se a China é atualmente onde se compra mais carros, e no Brasil a indústria ainda é o motor de uma economia que, por enquanto, mantém um índice de desemprego relativamente baixo, Detroit, a cidade do carro nos EUA, entrou em concordata.

Muitos jovens de países desenvolvidos perdem o interesse em aprender a dirigir, tendência que preocupa a indústria. A BMW, por exemplo, bolou uma versão de carro compartilhado, inspirando-se no sucesso do Zipcar, alternativa para o sistema de aluguel de carros, de que você fica sócio. É um “car club” que já existe em Atlanta, Boston, Chicago, Londres, Los Angeles, Nova York, Filadélfia, San Francisco, Seattle, Toronto, Vancouver, Washington, entre outras, e em muitas universidades: o associado pega o carro emprestado e devolve em zonas demarcadas; como já acontecem em bicicletários:

http://www.zipcar.com/

Tenho três sobrinhos franceses em idade para dirigir. Nenhum tirou carta de motorista (ou carteira, como dizem em outros estados). Se fossem americanos, tirariam suas “driver licenses” com 16 anos, que é considerada o documento de identificação oficial do país.

A cultura do carro envelheceu.

E uma coisa é certa: do jeito que as coisas não andam, o amor acabará, e a separação será litigiosa.

A cultura do carro para um jovem parisiense faz tanto sentido quanto a cultura da bicicleta para um jovem esquimó. Meus sobrinhos não movem uma palha para aprender a dirigir.

Pra quê?

Vivem na cidade em que corre um dos mais extensos transportes subterrâneos. Vivem num país ligado por trens “à grand vitesse” (TGV). Sem contar as inúmeras companhias de aviação “low-fare”, tarifa baixa, que não têm lugar marcado, serviço de bordo e cujas comissárias fazem shows nos corredores, como num farol de rua brasileira, para vender produtos isentos de impostos a 30 mil pés.

Uma pesquisa da ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie), de Paris, mostra que 10% dos carros que rodam pelas ruas da cidade estão em busca de uma vaga para estacionar. O mesmo acontece em Nova York, cidade bem servida de metrô e trem, com ônibus 24 horas e cujo táxi é barato. Quando se acha uma vaga, nunca mais se tira o carro de lá- piada recorrente do seriado Seinfeld.

Antes da guerra, o Brasil seguia o padrão Europeu. Havia uma malha ferroviária considerável. Prédios antigos nem tinham garagens para carros. Menos antigos tinham apenas uma vaga. A implantação da indústria automobilística nacional começou na era JK. Mais precisamente com a criação do Grupo Executivo da Indústria Automobilística (Decreto 39.412 de 1956), que aprovou 12 fábricas de caminhões, ônibus, utilitários e automóveis, como FNM, Ford, GM, Mercedes, Scania, Simca, Toyota, Vemag, Volkswagen, Willys. No feriado da Proclamação da República de 1957, foi para as ruas o primeiro carro fabricado no Brasil (motor dois tempos, três cilindros, com tração dianteira e 40 CV), a perua DKW.

Foi o primeiro carro da minha mãe.

Que me trouxe da maternidade.

Foi o começo da minha história.

 

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CARROS NACIONAIS [fonte: http://www.carroantigo.com/portugues/conteudo/curio_hist_carro_brasileiro.htm]:

1956 – Romi-Isetta

1956 – Perua DKW-Vemag

1957 – Kombi – Volkswagen

1957 – Ford F-100 – Ford

1957 – Jeep Willys

1958 – Chevrolet Brasil 3100 – Chevrolet

1958 – Rural Willys

1959 – Fusca – Volkswagen

1959 – Simca Chambord

1960 – Aero Willys

1960 – FNM 2000 JK

1961 – Willys Interlagos

1962 – Karmann Ghia – Volkswagen

1962 – Renault-Willys Gordini

1964 – Chevrolet Veraneio – Chevrolet Pick Up

1964 – GT Malzoni – Lumimari/Puma

1965 – Brasinca GT 4200 Uirapuru

1966 – Puma GT – Puma

1966 – Willys Itamaraty

1967 – Galaxie – Ford

1968 – Corcel – Ford

1968 – Opala – Chevrolet

1969 – VW 1600, Variant, TL – Volkswagen

1969 – Dodge Dart

1969 – Puma GT4R – Puma

1970 – Belina – Ford

1970 – Puma GTE – Puma

1971 – Puma GTS – Puma

1971 – Dodge Charger

1972 – SP1 – SP2 – Volkswagen

1973 – Chevette – Chevrolet

1973 – Maverick (automóvel) – Ford

1974 – Brasília – Volkswagen

1974 – Passat – Volkswagen

1975 – Chevrolet Caravan – Chevrolet

1976 – 147 L – Fiat

1977 – 147 Pick-up – Fiat

1977 – Miúra

1978 – 147 Rallye – Fiat

1979 – Chrysler-Dodge Magnum e Le Baron

1979 – 147 Álcool – Fiat

os marcelos

Adoro estes Marcelos.

Intrépidos:

 

americano não sabe perder

 

 

“Perdemos para isso?”

Foi a capa de ontem da edição do jornal americano “Chicago Sun-Times”.

A foto parece ser do quebra quebra do dia 17 no Leblon.

A cidade de Chicago também disputou, com empenho de Obama, o direito de sediar a Olimpíada de 2016.

O Comitê Olímpico Internacional (COI) decidiu em 2009 entregar ao Rio. 

O colunista do jornal, Neil Steinberg, escreveu um texto se dirigindo ao COI, perguntando se a entidade se arrependeu da escolha.

Reproduz um sentimento que muitos conhecem: americano não sabe perder.

 

o agente infiltrado

Foram identificados.

 

 

Foram fotografados.

 

 

Foram filmados.

 

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7kkgK9eY7Lo#at=64

 

E filmados

 

http://www.youtube.com/watch?v=Bn1zpTvaWJ0

 

Segundo nota oficial:

 

Esclarecimentos quanto ao emprego de Agentes de Inteligência (P-2) nas manifestações.

A POLÍCIA MILITAR INFORMA:

1- No conflito da noite de segunda-feira (22/07), a PM prendeu em flagrante Bruno Ferreira, sob acusação de ter atirado o coquetel molotov que deixou dois policiais com queimaduras no corpo. Bruno foi solto pela Justiça na noite desta terça-feira por falta de materialidade.

2- Em nenhum momento a PM negou que a Inteligência tivesse agentes acompanhando a manifestação, com o objetivo de obter informações e prever movimentos. Estas informações são importantes para as decisões de comando.

3- Estes agentes de inteligência trabalham apenas com a observação. Imaginar que um policial vá atirar um coquetel molotov em colegas de profissão, colocando suas vidas em risco, é algo que ultrapassa os limites do bom-senso e revela uma trama sórdida para justificar a violência criminosa desses vândalos.

 

Quer a PMRJ ajudar a instabilidade do Governo carioca, tumultuar a visita do papa, cumprir seu dever?

Os agentes infiltrados não ajudaram em nada no quebra-quebra da manifestação do dia 17/06 na ALERJ.

Muitos os acusam de ter promovido a quebradeira.

Mas continuam infiltrados, atuantes, a despeito das instituições democráticas.

O comportamento esdrúxulo desses cadetes não se justifica.

Proteger e servir.

Quanta tinta será gasta para reafirmar que o Brasil precisa de outra polícia, não essa?

 

 

imagem nem sempre é tudo

Quando o design e a utilidade não se conheciam.

Você investiria neste negócio?

Não é o instrumento de trabalho de um sapateiro.

É o primeiro computador pessoal da Apple.

 

 

diretor da globo faz intervenções

Sexta-feira fará 50 anos que a primeira novela produzida no Brasil, 2-5499 OCUPADO, foi exibida. Pela TV Excelcior.

No elenco, o casal símbolo do gênero, Tarcísio Meira e Glória Meneses, atores do teatro paulistano.

O gênero pegou.

Alguns diretores, como Dennis Carvalho e Wolf Maia, gostam de atuar nas próprias novelas.

Outros escalam parentes, filhos ou cônjuges.

MAURO MENDONÇA FILHO, diretor de teatro, da novela das 9, AMOR À VIDA, e ganhador do EMMY, inovou.

Faz intervenções inusitadas no seu próprio set. E postou no FACE.

A brincadeira começou, pelo visto, em o ASTRO, remake da novela que passou em formato série às 11, que dirigiu, continuou por GABRIELA.

Aparece com Juliana Paes, Marco Ricca e a diva Regina Duarte.

Aguardamos o que virá por aí.

Será que rolou entre as pedras de Machu Picchu?

 

 

 

opção juvenil

cartaz de cabaret berlinense de 1921

 

Tem jovem que vai pra conhecer cafés da Holanda, cabarés de Berlim, clubs de Londres, casas de blues de Chicago.

A salsa de Havanas e o mojito de Havana Velha.

Baladas em Moscou, Ibiza, Paris.

A noite da Cidade Alta de Lisboa.

A noite sem hora pra acabar de Barcelona.

E tem jovem que vem rezar com o papa.

a colegial

 

 

Era uma aula de Geografia.

Acidentes geográficos. Picos e morros, enseadas, restingas e placas, como os continentes se separaram, juntaram-se, comem-se, atropelam-se, terremotos e vulcões. Ela tinha muito sono. Estava no canto da sala, na primeira fileira, a voz da professora só piorava. Ela dormira tarde. Ela andava com insônia, e vinha depois o preço, o sono. Ela andava atormentada por um namoro fixo, muito nova, ainda. Ele era ciumento, daqueles, não a deixava olhar para os lados, conversar com outros, ter amigos. Ela andava com insônia, porque não sabia se a vida era assim, ou se mudava de.

Encostou a cabeça na janela, olhou o jardim do pátio regado, fechou os olhos. Placas tectônicas. Cruzou as pernas. Imaginou sozinha na sala. A porta aberta. E entraria alguém. Se deu conta, estava já molhada. A vista do jardim sumiu, a voz da professora se apagou. Ela sente tesão por algo que não sabe o quê, apenas isso, sozinha na sala, e entra alguém. O tesão aumenta, ela aperta as pernas, não emite um “a”, só pensa nisso, como assim, de repente, do nada?

Tesão, tesão, tesão…

Até esmagar uma perna na outra, vibrar com espasmos todo quadril, as cochas, as unhas cravadas na pele, como se tentasse impedir, não ali, não naquele instante, instante quer parece não acabar nunca, que não devia terminar, que dá sentido a tantas coisas e não faz sentido vir do nada, como uma rebelião das células, dos pensamentos secretos, segurando a bandeira do desejo, que vence a razão, a revolta do tesão hibernado. Como um terremoto que anuncia uma erupção, arrancando a paz de um campo em harmonia. Jorra larva que escorre, aquece. Magma.

Gozou. Sem ninguém perceber. Depois de minutos. Pelo jeito, ficou para sempre.

Isso aconteceu anos atrás. Ela nunca mais viu o namorado ciumento. Ela me contou com um ar superior:

“Vocês homens não conseguem gozar sem se tocar.”

Não. Acho que não.

tédio é uma arte

A  internet revelou ao mundo um passatempo para ocupar o tempo.

O de fabricar ilusões.

Como no mito da caverna de Platão.

A diferença é que as sombras projetadas nas paredes das cavernas por fogueiras ganharam um aliado que esbanja criatividade.

Os programas de fotomontagem.

Que delícia que é a falta do que fazer…