STAR WARS Galactic Empire 唐榕 > STAR WARS Galactic Empire 唐榕's Quotes

“A Fabulous Start. Congratulations!”
― Matthew Harper, CARS: Amazing Automobile Facts, Awesome Trivia, Cool Pictures & Fun Quiz for Kids - The BEST Book Strategy That Helps Guide Children to Learn Using Their ... of Cars in Our World

“蓝色的鸟儿坠入了海洋。 鹰一般的尖啸令人恐惧。 蓝色的天空燃烧的翅膀。 伴随火热的人只有死亡。 只有空降兵和飞行员为他送行。 悲伤的战友和他的兄弟， 用大理石塑造一团永恒之火。 表达我们的永久的哀思。 他还在高喊：“顶住”。 而那些人却还活着。 大地在火光中爆炸。 而那些人却躲到了水里……”
― 高飞, 苏俄航空母舰史(下)

“涅瓦设计局是俄罗斯最著名也是历史最悠久的专业造船设计局，至今该局的历史已经超过80年。仅从1931年到1991年，涅瓦设计局就完成了45型不同类型舰船的设计，并在苏联的10个城市16家造船厂建造了超过300艘舰船。”
― 高飞, 苏俄航空母舰史(下)

“黑海造船厂——苏联航空母舰诞生地 黑海造船厂是今天乌克兰第一大造船厂，位于黑海之滨的尼古拉耶夫市。苏联海军全部航空母舰都是在黑海造船厂建造（开工9艘，建成7艘），使该厂成为举世闻名的苏联航母诞生地。”
― 高飞, 苏俄航空母舰史(下)

“A pair of USN F-4B Phantom II’s prepares to catapult from a USN carrier. Selection of this USN fighter was a departure from normal practise for the USAF. USN”
― Hugh Harkins, F-4 Phantom II in USAF Service

“F3H-G/H mock up fitted with a miss-matched powerplant of a single J-65 and a single General Electric J79-2 engine then being developed for the Convair B-58 Hustler supersonic bomber. This variant, which did not progress beyond the mock-up stage, was a clear precursor to the F-4 Phantom II.”
― Hugh Harkins, F-4 Phantom II in USAF Service

“He didn't realize it, but with those words he had played directly into Sabri Ramirez's hands. The scenario was now a lock. When Jack Mulhoney turned back to his radio, he only heard static.   7:47 p.m.   Vance watched as the frigate got off a warning tracer, but to no effect. The Hind ignored it, as a stream of 57mm rockets from under the chopper's stubby starboard wing flared down, while the radar-slaved machine gun beneath the nose opened fire.”
― Thomas Hoover, Project Cyclops

“The radio crackled alive with a Mayday.”
― Thomas Hoover, Project Cyclops

“trade in which these vessels were engaged; even when empty the stink of a slaver ship is unmistakable. Used only once for the transportation of three hundred human souls, left to rot and die in their own filth and misery, you could scrub her boards from head to toe in lye and she would still give herself away with her cloying smell. But instead of arresting her on this evidence, we had to overtake them at the exact moment that their holds were full of captured humanity, bound for a life of servitude and misery. Once the crafts had reached the open sea we stood little chance, as their superior speed and manoeuvrability would easily outpace us. Our only opportunity lay in a stealth attack from the coast.”
― Mike Rogers, Capture of a Slaver

“We had been ordered to the Gulf of Guinea to watch the mouth of the great Niger River. Our”
― Mike Rogers, Capture of a Slaver

“H.M. schooner Bright,”
― Mike Rogers, Capture of a Slaver

“目前涅瓦设计局是俄罗斯联合造船总公司所属的股份制企业。该局的重点设计领域包括：航空母舰、大型登陆舰、舰载航空设备、舰载机地面测试系统、海军航空兵训练系统。此外，涅瓦设计局还提供船舶维修、保养、改装工程的设计服务。 涅瓦设计局大楼外观。”
― 高飞, 苏俄航空母舰史(下)

“涅瓦设计局于1931年1月18日在列宁格勒成立。当时的全联盟造船工业协会中央委员会决定成立一所独立的造船设计单位，以便为苏联海军的复兴和发展提供军舰设计服务。当时的名称是“中央专业船舶制造设计局”。第一任设计局主任为J.A.索克，第一任设计局副主任是V.A.尼基京（兼副总设计师）。 设计局成立后的第一个项目是“列宁格勒”级驱逐舰（又称为驱逐领舰）。该级舰满载排水量2582吨，装有5门130毫米主炮、2门76毫米高射炮、2门45毫米高射炮和8具533毫米鱼雷发射管，并可携带68-115枚水雷和52枚深水炸弹。“列宁格勒”级不仅火力强大，其最值得称道之处在于航速高达40节（74千米/小时）。涅瓦设计局仅仅用了不到两年的时间就完成了该级舰的设计。从1932年11月起，该级舰先后在列宁格勒、尼古拉耶夫和阿穆尔共青城开工建造，共建成6艘（其中第一批3艘的设计代号为1型驱逐舰，第二批3艘的设计代号为38型）。其中3艘在卫国战争中战沉，另外3艘一直到20世纪60年代初才报废。“列宁格勒”级驱逐舰是苏维埃革命后苏联自行设计建造的第一级大型战舰，在苏联造船史上具有里程碑式的意义。涅瓦设计局成功设计“列宁格勒”级驱逐舰奠定了其在苏联军舰设计领域的地位。 1932年设计局更名为第1中央船舶设计局，1937年又更名为第17中央设计局。1933年该局设计了著名的“基洛夫”级（26型）巡洋舰，此后又设计了改进型“马克西姆·高尔基”级（26bis型）和“卡冈诺维奇”级（26bis2型）巡洋舰。26型巡洋舰满载排水量9436吨，航速36节，装有9门180毫米主炮、6门100毫米高平两用副炮、6门45毫米高射炮、4挺12.7毫米高射机枪和6具533毫米鱼雷发射管，可携带96-164枚水雷、50枚深水炸弹。该级舰还可搭载2架水上飞机。从1938年起26型巡洋舰开始交付苏联海军，到1944年包括改进型共建成6艘，成为卫国战争中苏联海军的主力战舰。战后该级舰于1949年被重新划分为轻巡洋舰，直到20世纪70年代初才全部退役。 1型驱逐舰“哈尔科夫”号。 1934年该局设计了著名的“愤怒”级驱逐舰（7型）。该级舰早期型满载排水量2039吨，航速39节，装有4门130毫米主炮、2门76毫米高射炮、2门45毫米高射炮、2挺12.7毫米高射机枪和6具533毫米鱼雷发射管，可携带60-95枚水雷、25枚深水炸弹。从1936年起该级舰先后在尼古拉耶夫、列宁格勒、塞瓦斯托波尔、阿穆尔共青城、符拉迪沃斯托克建造，计划建造53艘，共建成28艘。1953年6月，中国与苏联签订协议，进口4艘“愤怒”级驱逐舰，分别是：“果敢”号、“淘气”号、“勤奋”号和“凛冽”号。1954年至1955年这四艘驱逐舰分两批交付中国海军，被重新命名为“鞍山”号、“抚顺”号、“长春”号和“太原”号，一直服役到20世纪90年代初。 26型巡洋舰“基洛夫”号，摄于1964年。 26bis型巡洋舰“马克西姆·高尔基”号。 1936年该局推出了改进型“前哨”级（7U型）。该级舰增加了一台锅炉，强化了防空火力，加强了舰体结构，共建成18艘。“愤怒”级和“前哨”级总共建成了46艘，构成了卫国战争中苏联海军水面舰艇的主力。 1941年伟大卫国战争爆发后，第17中央设计局被疏散到喀山。尽管条件十分艰苦，但是仍然继续进行水面舰艇的设计工作。1942年，第17中央设计局6名工程师由于在设计水面舰艇方面的杰出贡献，获颁斯大林奖金。这六位获奖者是：V.A.尼基京、A.I.马斯洛夫、F.E.阿塞克斯居尔、N.伊塞尼、B.S.福尔姆金和G.A.哈萨诺夫。卫国战争中，第17中央设计局参与建成了6艘军舰。该局设计的军舰在战争中有17艘获得近卫军称号，12艘获得红旗称号。 7型驱逐舰“可怕”号。 7U型驱逐舰“安静”号。 第二次世界大战中，航空母舰在海战中崭露头角，一举取代了战列舰的地位，成为美国、日本、英国等海军强国的舰队核心。受此影响，第17中央设计局从1943年初开始了设计该局历史上第一个航空母舰方案——72型航母的设计工作。担任72型航母总设计师的是设计局总设计师V·阿什科，此人先前主要从事战列舰设计工作，并曾获斯大林奖金。按照当时的设想，72型航母主要参考英国航母的设计风格，排水量28800吨，航速30节，载机量30架，装有2部飞机弹射器。该型航母还配备了强大的火炮武器：16门130毫米高平两用舰炮、16门85毫米高射炮、24门37毫米高射炮和48门25毫米高射炮。72型航母方案还特别强化了装甲防护，主甲板装甲厚90毫米，飞行甲板装甲厚30毫米。强调装甲防护的原因是汲取了中途岛海战日本航母无法抵御俯冲轰炸机的教训，为此还不惜牺牲了载机量。1944年5月，72型航母完成了初步设计，但是战时苏联的造船工业受到严重破坏，不具备建造条件，该方案很快被废弃了。”
― 高飞, 苏俄航空母舰史(下)

“鉴于舰载机飞行员训练的复杂性和危险性，苏联海军早在1944年就委托涅瓦设计局研究舰载机飞行员通过陆地机场进行训练的可行性。当时涅瓦设计局正在进行72型航母的方案设计工作，舰载机飞行员陆地训练设施也就作为配套工程展开了方案论证。但是受到卫国战争物资不足的限制，涅瓦设计局未能实质性地开展舰载机飞行员陆地训练设施研究工作。涅瓦设计局仅仅是论证了舰载机飞行员通过陆地机场进行训练具有理论上的可行性。”
― 高飞, 苏俄航空母舰史(下)

“1953年，涅瓦设计局开始设计85型轻型航母。该计划受到时任海军司令库兹涅佐夫的高度重视。由于85型轻型航母计划搭载超音速的米格-19舰载型“虎”式喷气式战斗机，这种飞机的起降性能比起二战时的螺旋桨战斗机要大为逊色，因而舰载机飞行员的培训问题就更加棘手。针对85型航母的需要，库兹涅佐夫决定由涅瓦设计局负责设计海军航空兵科研教学训练综合体。该工程将装备航母的全套起飞和降落设备均可以用于舰载机和航母航空设备的研究试验，并可用于训练舰载机飞行员。但是在1955年10月29日，停泊在塞瓦斯托波尔的战列舰“新罗西斯克”号发生爆炸事故，造成608名官兵死亡。这一重大事故造成海军司令库兹涅佐夫被免职。此外“新罗西斯克”号爆炸事故还使得赫鲁晓夫决定停止发展大型水面舰艇，85型轻型航母计划也被取消，而作为配套项目的海军航空兵科研教学训练综合体也被搁置。”
― 高飞, 苏俄航空母舰史(下)

“1986年夏，苏霍伊设计局完成了T10-24验证机的改装工作，该机也是第一架装有鸭翼的苏-27K验证机。但是T10-24仅仅在“尼特卡”完成了6个架次试飞后就于1987年1月20日坠毁，试飞员普奇科夫跳伞逃生。由于T10-24意外坠毁，该机的大部分试飞任务改由双座型T10U-2来完成。 第一架真正的原型机T10K-1于1987年4月完成总装。该机其实是由苏-27原型机T10-37改装而成。1987年5月22日该机进行首次高速滑行试验。在地面试验中该机出现了一些技术问题，试飞进度延后达2个月。1987年8月17日，著名试飞员普加乔夫驾驶T10K-1完成首飞，这一天也被视作苏-33的首飞日。1987年9月8日，T10K-1在“尼特卡”开始进行飞行试验。1987年12月12日，T10K-1返回莫斯科进行检修，至此T10K-1完成了241架次飞行试验。 在T10K-1进行试飞的同时，苏霍伊设计局于1987年11月29日制成了第二架原型机T10K-2。该机是由苏-27原型机T10-39改装而成。1987年12月22日，T10K-2完成首飞。与第一架原型机T10K-1相比，T10K-2装有适合海上飞行的航空电子设备。1988年4月，T10K-2开始在“尼特卡”进行飞行试验。利用这个时机，T10K-1返回莫斯科改装可折叠机翼，于1988年8月完成改装。1988年9月，T10K-1重返“尼特卡”进行试飞。但是在1988年9月27日，T10K-1在试飞中坠毁，试飞员加登内斯在弹射跳伞时脊椎严重受伤，只得结束了飞行生涯。这次事故导致T10K-2承担了大部分重点试飞科目。1989年春，T10K-2也返回莫斯科改装折叠机翼。1989年6月，T10K-2在库宾卡空军基地向戈尔巴乔夫进行汇报展示。1989年8月至9月，T10K-2在克里米亚的多个机场完成了一系列试飞。至1989年10月初，T10K-2完成了多达479架次试飞。试飞员对T10K-2的试飞情况给予了高度评价： 验证了飞机的强度、稳定性和操纵特点； 验证了飞机的机动性和加速性； 验证了飞机的起降性能，包括滑跃起飞、拦阻着舰能力，尤其是确定了最大起飞重量和最大着陆重量； 验证了空中受油能力； 验证了海上飞行能力； 验证了机载导航系统与航母导航系统的兼容性。 上述试飞结果证明，T10K-2具备了上舰试飞的条件。 1989年11月1日，试飞员普加乔夫驾驶T10K-2在“第比利斯”号（后改名“库兹涅佐夫”号）航母上进行了苏联第一次航母拦阻着舰试验。苏-27K的国家验收试验于1991年至1994年间进行。1993年4月，共青城飞机生产联合体向俄罗斯海军第279舰载战斗机团交付了第一批生产型苏-27K。至1994年8月共交付24架。1998年8月31日，俄罗斯总统叶利钦正式签署命令将该机定型为苏-33。 与苏-27相比，苏-33增加了一对前置鸭翼并缩短了尾锥，机翼和水平尾翼改为可折叠式，增加空中受油装置和着舰钩。为了适应在航母上起降的需要，苏-33的机体结构进行了加强，导致该机的结构重量增加，飞行性能下降：最大速度为2.17马赫（苏-27为2.35马赫），最大航程3000千米（苏-27为3500千米）。苏-33的固定武器为1门30毫米机炮，有12个外部挂架，可携带R-73近距空空导弹、R-27中距空空导弹、Kh-41反舰导弹（仅出现在莫斯科航展地面展示中），以及各种炸弹和火箭弹，最大载弹量6500千克。 苏-33的机体结构与苏-27基本相同，只是为了满足采用拦阻着舰时的纵向过载，对苏-33机身主要承力结构和起落架进行了加强，并且改用了双前轮。主起落架可以承受着舰时6∼7米／秒的下沉率。着舰钩安装在经过强化的中央桁梁上，为保证飞机在大迎角状态下在舰上起降的安全性，缩短了尾锥的长度。 在“库兹涅佐夫”号航母上降落中的苏-33舰载战斗机。 在“库兹涅佐夫”号航母甲板上系留的苏-33舰载战斗机。该机的机翼已经折叠。 苏-33机翼部分改动较大，增加了主翼的面积，把苏-27的整体式襟翼改为双开缝增升襟翼，提高了苏-33的机翼升力。在外翼内侧的2块双开缝增升襟翼之间的位置上安装有机翼折叠机构，通过折叠机构把机翼分为固定段和折叠段两部分，并通过安装在机翼折叠机构开缝处后段的液压做动筒来控制机翼的展开和折叠。 该机的水平尾翼为了适应航母上的空间限制，也设置有折叠机构，可以与主翼一起折叠。而且主翼和水平尾翼折叠后的宽度相同，此外苏-33的空速管和尾锥也可以折叠，进一步减少了苏-33在航空母舰甲板上的停放面积，增加了战机容量。必要时，苏-33的机头雷达罩也可以进行折叠。 苏-33采用了苏-27的AL-31F发动机改进型，在不改动结构的情况下，通过改进发动机控制系统来增加推力。苏-33在舰上起飞的最大重量达到32吨（极限起飞重量，有一定风险），最大有效载荷达到8000千克左右。但是由于缺少弹射器，苏-33正常的滑跃起飞重量为25-28吨，无法达到地面起飞时的最大重量——33吨，这就意味着苏-33在航母起飞时无法实现其全部作战能力。 苏-33的雷达和主要电子系统与苏-27基本相同。其雷达采用了苏-27的N001雷达的改进型N001K，重点提高了对水面目标的探测能力。在对空作战中苏-33可以使用中距离空空导弹来进行截击作战或者使用短距离导弹来进行空中格斗，在对海上目标作战时主要使用常规炸弹和火箭弹来攻击水面目标。”
― 高飞, 苏俄航空母舰史(下)

“苏联/俄罗斯舰载战斗机技术数据 苏-33舰载战斗机技术数据 　乘员：1人 　机长：21.185米 　翼展：14.7米 　折叠状态翼展：7.4米 　翼尖挂架挂弹后翼展：14.948米 　水平尾翼翼展：9.9米 　折叠状态水平尾翼翼展：7.4米 　机高：5.72米 　机翼面积：67.84平方米 　翼型：P44M 　机翼后掠角：42.5度 　空重：19600千克 　整备重量：20440千克（挂2枚R-27E和2枚R-73空对空导弹） 　正常起飞重量（未满油）：26000千克 　正常起飞重量（满油）：29940千克 　最大起飞重量：33000千克 　最大载油量：9500千克 　正常载油量：5350千克 　油箱容量：12100升 　正常着陆重量：22400千克 　限制着陆重量：26000千克 　发动机类型：带加力涡轮风扇喷气式发动机 　型号：AL-31F系列3 　最大推力：2×7670千克力（74.5千牛） 　加力推力：2×12500千克力（122.6千牛） 　紧急模式推力：2×12800千克力（125.5千牛） 　涵道比：0.571 　发动机重量：1520千克 　飞行性能 　最大速度： 　高空：2300千米/小时（马赫2.17） 　海平面：1300千米/小时（马赫1.09） 　着陆速度235-250千米/小时 　航程： 　海平面：1000千米 　高空：3000千米 　在250公里距离的巡逻时间：2小时 　实用升限：17000米 　翼载荷： 　正常起飞重量： 　未满油：383千克/米2 　满油：441千克/米2 　最大起飞重量：486千克/米2 　推重比： 　正常起飞重量： 　未满油：0.96 　满油：0.84 　最大起飞重量：0.76 　起飞滑跑距离：105米（滑跃甲板） 　着陆场滑跑距离：90米（拦阻降落） 　最大工作载荷：8.5G 　机载武器 　固定武器：1门30毫米GSh-30-1机关炮（备弹150发） 　载弹量： 　最大：6500千克 　正常：3200千克（8枚R-27和4枚R-73空对空导弹） 　挂架数量：12 　空对空导弹： 　4-6枚R-73红外制导近距离空对空导弹 　6-8枚R-27R/ER半主动雷达制导中距离空对空导弹 　2枚R-27T/ET红外制导中距离空对空导弹 　空对面导弹：无 　空对舰导弹：X-41“蚊子”（仅适用于改进后的T10K-5和T10K-9） 　火箭弹： 　80枚（4×20）80毫米S-8KOM/S-8BM火箭弹（B-8M1火箭吊舱）或 　20枚（4×5）122毫米S-13火箭弹（B-13L火箭吊舱）或 　4枚266毫米S-25火箭弹 　炸弹：各种自由落体高爆炸弹与集束炸弹 　8枚500千克炸弹（FAB-500，RBK-500，ZB-500）或 　28枚250千克炸弹（FAB-250，RBK-250等）或 　32枚100千克炸弹（OFAB-100） 　航空电子设备 　雷达系统：RLPK-27K 　天线型号：N001K 　直径：1075毫米 　扫描角度： 　垂直：±50° 　水平：±60° 　对于雷达反射截面RCS=3平方米的目标搜索距离：100千米 　跟踪距离：40千米 　同时跟踪目标数：10 　光电瞄准跟踪系统：OEPS-27K 　型号：OLS-27K（46SH） 　搜索角度： 　垂直：−15°/+60° 　方位：±60° 　视野：120×75° 　视角：60×10°、20×5°、3×3° 　空中目标跟踪距离：40千米 　测距范围：6千米 　头盔目标指示系统：Shchel-3UM-1 苏-33舰载战斗机三向线条图，高飞绘图。 苏-33舰载战斗机折叠机翼状态三向线条图，高飞绘图。”
― 高飞, 苏俄航空母舰史(下)

“米格-29K舰载战斗机技术数据 　乘员：1人 　机长：17.37米 　翼展：11.99米 　机高：5.175米 　机翼面积：42平方米 　空重：12700千克 　正常起飞重量：17770千克 　最大起飞重量：22400千克 　机内载油量：5670升 　加挂3个副油箱载油量：9470升 　加挂5个副油箱载油量：11070升 　发动机类型：带加力涡轮风扇喷气式发动机 　型号：RD-33K 　最大推力：2×5500千克力（53.9千牛） 　加力推力：2×8800千克力（86.3千牛） 　紧急模式：2×9400千克力（92.2千牛） 　发动机重量：1055千克 　飞行性能 　最大速度： 　高空：2300千米/小时（马赫2.17） 　海平面：1400千米/小时（马赫1.17） 　航程： 　高空无副油箱：2000千米 　高空3副油箱：3000千米 　高空5副油箱：4000千米 　高空5副油箱并进行一次空中加油：6500千米 　作战半径 　高空无副油箱：850千米 　高空1副油箱：1050千米 　高空3副油箱：1300千米 　实用升限：17500米 　爬升率：18000米/分钟 　起飞滑跑距离：110-195米（滑跃甲板） 　着陆场滑跑距离：90-150米（拦阻降落） 　最大工作载荷：8.5G 　翼载荷： 　正常起飞重量：423千克/米2 　最大起飞重量：533千克/米2 　推重比： 　正常起飞重量：1.06 　最大起飞重量：0.84 　装3000升燃油（2300千克）和4枚R-77空对空导弹：1.20 　机载武器 　固定武器：1门30毫米GSh-30-1机关炮（备弹100发） 　载弹量： 　最大：4500千克 　挂架数量：9（武器挂架8） 　空对空导弹： 　8枚R-73红外制导近距离空对空导弹 　4枚R-27R/ER半主动雷达制导中距离空对空导弹或R-27T/ET红外制导中距离空对空导弹 　6枚R-77主动雷达制导中距离空对空导弹 　空对面导弹： 　4枚Kh-25ML激光制导空对地导弹 　4枚Kh-29T电视制导空对地导弹 　4枚Kh-31A或Kh-35E反舰导弹 　4枚Kh-31P反辐射导弹 　火箭弹： 　80枚（4×20）80毫米S-8KOM/S-8BM火箭弹（B-8M1火箭吊舱）或 　20枚（4×5）122毫米S-13火箭弹（B-13L火箭吊舱）或 　2枚266毫米S-25火箭弹 　炸弹： 　4枚KAB-500Kr电视制导炸弹 　9枚500千克炸弹（FAB-500，RBK-500，ZB-500）或 　16枚250千克炸弹（FAB-250，RBK-250等） 　航空电子设备 　雷达系统：RLPK-29UM 　天线型号：N010甲虫 　直径：688毫米 　扫描角度： 　垂直：+55°/−40° 　水平：±90° 　对于雷达反射截面RCS=5平方米的目标搜索距离：90千米 　跟踪距离：60千米 　同时跟踪目标数：12 　光电瞄准跟踪系统：OEPS-29M 　型号：OLS-M 　搜索角度： 　垂直：−15°/+60° 　方位：±60° 　视野：120×75° 　视角：60×10°、20×5°、3×3° 　空中目标跟踪距离：40千米 　测距范围：6千米 　头盔目标指示系统：Shchel-3UM-1”
― 高飞, 苏俄航空母舰史(下)

“米格-29KUB舰载战斗机技术数据 　乘员：2人 　机长：17.37米 　翼展：11.99米 　机高：5.175米 　机翼面积：42平方米 　正常起飞重量：18550千克 　最大起飞重量：24500千克 　机内载油量：6170升 　加挂3个副油箱载油量：10870升 　加挂5个副油箱载油量：12470升 　发动机类型：带加力涡轮风扇喷气式发动机 　型号：RD-33MK 　最大推力：2×5500千克力（53.9千牛） 　加力推力：2×9000千克力（88.3千牛） 　紧急模式：2×9400千克力（92.2千牛） 　发动机重量：1055千克 　飞行性能 　最大速度： 　高空：2300千米/小时（马赫2.17） 　海平面：1400千米/小时（马赫1.17） 　航程： 　高空无副油箱：2000千米 　高空3副油箱：3000千米 　高空5副油箱：4000千米 　高空5副油箱并进行一次空中加油：6500千米 　作战半径 　高空无副油箱：850千米 　高空1副油箱：1050千米 　高空3副油箱：1300千米 　实用升限：17500米 　爬升率：18000米/分钟 　起飞滑跑距离：110-195米（滑跃甲板） 　着陆场滑跑距离：90-150米（拦阻降落） 　最大工作载荷：8.5G 　翼载荷： 　正常起飞重量：442千克/米2 　推重比： 　正常起飞重量：0.97 　机载武器 　固定武器：1门30毫米GSh-30-1机关炮（备弹100发） 　载弹量： 　最大：5500千克 　挂架数量：9（武器挂架8） 　空对空导弹： 　8枚R-73红外制导近距离空对空导弹 　6枚R-77主动雷达制导中距离空对空导弹 　空对面导弹： 　4枚Kh-29T电视制导空对地导弹 　4枚Kh-31A或Kh-35E反舰导弹 　4枚Kh-31P反辐射导弹 　火箭弹： 　120枚（6×20）80毫米S-8KOM/S-8BM火箭弹（B-8M1火箭吊舱）或 　30枚（6×5）122毫米S-13火箭弹（B-13L火箭吊舱）或 　6枚266毫米S-25火箭弹 　炸弹： 　6枚KAB-500Kr电视制导炸弹 　11枚500千克炸弹（FAB-500，RBK-500，ZB-500）或 　16枚250千克炸弹（FAB-250，RBK-250等） 　航空电子设备 　雷达系统：RLPK-29UM 　天线型号：甲虫ME 　直径：624毫米 　扫描角度： 　垂直：+56°/−40° 　水平：±85° 　对于雷达反射截面RCS=5平方米的目标搜索距离：120千米 　跟踪距离：70千米 　同时跟踪目标数：20 　光电瞄准跟踪系统：OEPS-29M 　型号：OLS-M 　搜索角度： 　垂直：−15°/+60° 　方位：±60° 　视野：120×75° 　视角：60×10°、20×5°、3×3° 　空中目标跟踪距离：40千米 　测距范围：6千米 　头盔目标指示系统：Shchel-3UM-1 米格-29KUB舰载战斗机三向线条图，高飞绘图。”
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“雅克-36垂直起降试验机 雅克-36是雅克夫列夫设计局所研制的垂直起降试验机。该机验证了一系列垂直起降的关键技术，为后来该设计局的一系列舰载垂直起降战斗机奠定了基础，因而在苏联航空史上占有重要地位。 雅克-36装有2台喷口可转向的R-27-300涡轮喷气发动机，单台起飞推力5300千克力。为了实现悬停和姿态转换状态的飞行控制，该机在机头、机尾和翼尖都安装了反推力喷嘴，动力来自发动机压气机内的高压气体。该机的机头装有一个“长矛”状的设备，曾经引起西方的广泛猜测，实际上就是反推力喷嘴。雅克-36还是苏联第一种安装有全自动逃生系统的飞机。当时雅克夫列夫设计局认为该机在姿态转换飞行中很容易发生翻滚，造成严重事故。为此，该机的自动逃生系统可以随时监控飞机的飞行状态：一旦飞机的俯仰和滚转速率超出限定值，该系统就会自动紧束飞行员的四肢，然后将飞行员弹射出去，整个救生过程仅用时0.4秒。该系统为全自动工作，不受飞行员操纵。日后的实践证明该系统具有重要作用，是航空救生技术发展史上的里程碑。 雅克-36垂直起降试验机侧视图，高飞绘图。 进行地面展示的雅克-36垂直起降试验机。 雅克-36垂直起降试验机机头特写。 雅克-36垂直起降试验机进行垂直起飞试验。 1963年1月9日，雅克-36进行了首次系绳悬停试验。6月23日，该机进行了首次无系绳悬停试飞。此后的试飞证明该机的性能符合设计要求。1963年7月27日，雅克-36完成常规起降首飞。1966年3月24日，雅克-36完成首次垂直起降试飞，这一天也被视为苏联固定翼垂直起降飞机的诞生日。1966年10月，雅克-36在库宾卡空军基地向苏联领导人进行了飞行表演，受到高度评价。而该机的主要试飞员穆金也获得了“苏联英雄”称号。1967年7月9日，雅克-36在莫斯科航空节上首次公开进行了飞行表演，北约组织将其称为“自由画”。到1968年3月，雅克-36的试飞工作完成了。 雅克-36共制造4架原型机，情况如下： 产品-0——用于静力试验。 产品B-1——首架用于试飞原型机。目前保存在俄罗斯空军博物馆。产品B-2——第2架用于试飞原型机。1963年6月25日在试验中坠毁。修复后交付格罗莫夫试飞院，于1972年参加了模拟航母甲板试验，为1143型“基辅”号航母采集了大量数据。 产品B-3——第3架用于试飞原型机。主要用于培训试飞员，于1971年2月坠毁，未能修复。 雅克-36的主要型号包括： 雅克-36——试验用原型机，代号产品B。 雅克-36-70（雅克-36MP）——计划中的轻型强击机项目。 雅克-36-70F（雅克-36MP）——计划中的轻型战斗截击机项目。 雅克-36A——计划中的多用途战斗机项目。 雅克-36M——日后的雅克-38。”
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“雅克-38舰载垂直起降战斗机 当雅克-36的试飞取得一系列成功之后，苏联部长会议于1967年12月18日正式下达命令要求雅克夫列夫设计局研制可以批量装备空军和海军的改进型雅克-36M。 尽管名义上是雅克-36的改进型，实际上雅克-36M是一种全新的飞机。该机的主要变化有：进气道改在机身两侧，以便在机头安装电子设备；动力装置改为两台升力发动机和一台装有可转向喷口的主发动机。 1970年9月22日，雅克-36M进行了常规方式首飞。9月26日，雅克-36M完成了首次悬停试飞。1972年3月20日，雅克-36M完成了首次从悬停状态到巡航状态的转换试飞。1972年11月18日一架雅克-36M成功地在“莫斯科”号直升机航母上进行了垂直降落试验。11月22日，雅克-36M在“莫斯科”号直升机航母上进行了垂直起降全过程试验。1975年5月18日，雅克-36M首次在“基辅”号航空母舰上进行了首次垂直着舰试验。5月20日，苏联国防部长格列奇科元帅亲自到“基辅”号观看了雅克-36M的垂直起降试飞，并给予高度评价。 雅克-38M舰载垂直起降战斗机侧视图，高飞绘图。 雅克-38垂直起降战斗机原型机侧面特写。 1975年12月，“基辅”号航空母舰正式接收雅克-36M作为舰载机。1976年8月11日，苏联部长会议正式签署命令，允许该机投入批量生产，并正式将该机定型为雅克-38。到1989年，雅克-38的总产量达到231架。北约组织将雅克-38称为“铁匠”。需要说明的是，苏联海军将雅克-38划分为强击机，而西方将其归类为战斗机。 1980年3月，苏联国防部长乌斯季诺夫正式下令让雅克-38前往阿富汗参战。这也是该机服役过程中参加的唯一实战。苏联空军共接收了4架雅克-38前往阿富汗北部的辛丹德空军基地。4月21日，这批飞机部署到位。到5月29日这批飞机共完成107架次实战测试，但是测试结果让苏联空军相当失望： 1．雅克-38在高原、高温环境下（如正午）无法垂直起飞，只能以短距离滑行模式起飞； 2．雅克-38即使采用短距起飞模式，载弹量500千克时的作战半径也只有120千米； 3．雅克-38在垂直起飞时（需在清晨气温较低时）发动机尾流对当地的钢板跑道产生了严重的破坏。垂直起降飞机的可部署特性大大低于预期。 因此，苏联空军拒绝装备雅克-38，而苏联海军在实际使用中也发现了相同的问题。尤其是当航空母舰航行到热带海区时，雅克-38的起飞性能严重恶化。此外，苏联海军还认为雅克-38的武器系统火力不足（只能携带近距离空对空、空对面导弹、常规炸弹、火箭弹，而且机上未安装火控雷达），无法与美国舰载战斗机对抗。 雅克-38最值得称道的是该机改进了自动救生系统，在服役期内该机共发生37次飞行事故，累计弹射救生31次，全部成功，其中18次是自动弹射救生。1991年，雅克-38转为储备机，次年全部退役。 雅克-38的主要型号包括： 雅克-36M——原型机，共制造4架，1970年9月22日首飞。 雅克-38舰载垂直起降战斗机展示可挂载武器。 雅克-38舰载垂直起降战斗机装备的R-27V-300巡航发动机。 雅克-38——批量生产型舰载强击机（苏联分类方法，西方习惯称为战斗机）。1974年9月30日首飞。1974年至1982年共生产143架。 雅克-38M——雅克-38的现代化改进型，换装R-28V-300巡航发动机和RD-38升力发动机。该机可携带新式Kh-25MR空对面导弹和副油箱。雅克-38M于1982年12月8日首飞。该机在1982年至1989年共生产50架。 雅克-38U（雅克-36MU）——双座教练机，1973年3月30日首飞，共生产39架。 雅克-36P——计划中的截击机项目。 进行地面展示的雅克-38M舰载垂直起降战斗机。 雅克-36M-O——计划中的雅克-36M改进型，只安装1台发动机。 雅克-38I——计划中的战斗机项目。 雅克-39——计划中的雅克-38换代机型项目，包括战斗机、强击机和教练机。 雅克-38-80——计划中的雅克-38改进型。 雅克-38MP——计划中的多用途战斗机项目。 雅克-38MTS——计划中的多用途战斗机项目。”
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“雅克-41舰载垂直起降战斗机 当雅克-38还在研制时，雅克夫列夫设计局就认识到该机的速度、航程、载弹量和火控系统都无法令人满意，于是雅克夫列夫设计局从1975年起开始了新一代垂直起降战斗机雅克-41的研制工作。1977年11月，苏共中央和苏联部长会议正式批准研制超音速垂直起降战斗机，以取代雅克-38。1978年雅克夫列夫设计局开始设计雅克-41战斗截击机和雅克-41UT双座教练机。 雅克-38的最大缺点是发动机推力不足，导致其只能以高亚音速飞行，为此雅克夫列夫设计局为雅克-41配备了一台R-79涡轮风扇发动机，最大加力推力15500千克力，使得雅克-41成为超音速飞机（马赫1.7），而且R-79具有独特的可偏转喷口，可以在0度到95度范围内偏转，以适应平飞和垂直起降的需要。此外，雅克-41还装有2台RD-41升力发动机，单台推力4100千克力，只在垂直起降时工作。雅克-41的武器系统有较大改进，其火控雷达改进自米格-29战斗机，并能使用与米格-29相同的中距离与近距离空对空导弹，首次具有了超视距空战能力。 雅克-41垂直起降战斗机侧视图，高飞绘图。 雅克-41垂直起降战斗机装备的R-79V-300涡轮风扇推力矢量发动机。 雅克-41垂直起降战斗机进行地面发动机测试。 雅克-41垂直起降战斗机进行垂直起飞试验。 雅克-41由于采用很多新技术导致该机的研制进度滞后。1987年3月9日，该机进行了首次常规起降试飞。1990年6月13日，该机进行了首次垂直起降试飞。此后雅克-41先后创造了12个垂直起降飞机的飞行性能世界纪录，尤其是该机的最大平飞速度达到1800千米/小时，是飞得最快的垂直起降飞机。为了保密，苏联政府在申报纪录时将该机称为雅克-141。北约组织将其称为“自由式”。 1991年9月26日，雅克-41在“戈尔什科夫”号航空母舰上进行了首次垂直降落试验。但是在10月5日的试验中，该机发生了硬着陆事故。机体油箱破裂后在“戈尔什科夫”号甲板上燃烧。试飞员雅基莫夫弹射跳伞逃生。苏联解体后，俄罗斯政府停止了向雅克-41项目的拨款。雅克夫列夫公司开始向国外以雅克-141的代号推销该机。对其最感兴趣的是美国洛克希德·马丁公司，购买了该机的垂直起降技术用于研制F-35战斗机。但是雅克夫列夫公司没有找到能够批量购买该机的客户，到1995年即停止了研制工作。 雅克-41共由萨拉托夫飞机制造厂制成4架原型机。其中首架原型机产品48-0（无机号）是静力试验机。第2架原型机产品48-1（机号48）用于地面发动机试验。第3架原型机产品48-2（机号75）是首架用于试飞的原型机，目前在俄罗斯空军博物馆展出。第4架原型机产品48-3（机号77）是第2架用于试飞的原型机，1991年10月5日发生事故后被修复成地面展示机，目前在雅克夫列夫设计局博物馆展出。 雅克-41的主要型号包括： 雅克-41——用于地面试验和试飞的原型机。 雅克-41UT——计划中的双座教练型。 雅克-41M——计划中的批量生产型，装有完整的航空电子系统。 雅克-43——计划中的雅克-41M改进型，将换装新型NK-321涡轮风扇发动机。 雅克-141——最初是雅克-41申报飞行纪录时的代号。苏联解体后，为了促销，雅克-41正式改称雅克-141。”
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“雅克-36垂直起降试验机技术数据 　乘员：1人 　长度：16.4米 　翼展：10米 　机高：4.3米 　机翼面积：17平方米 　空重：5400千克 　正常起飞重量：9400千克 　发动机：2×R-27-300涡轮喷气发动机 　推力：2×5300千克力（51.9千牛） 　飞行性能 　最大速度：1100千米/小时 　航程：500千米 　实用升限：11000米 　武器 　载弹量：2000千克 　导弹：2枚R-3近距离空对空导弹 　炸弹：2枚250千克炸弹 　机关炮：2个—UPK-23-250机炮吊舱（每个吊舱装1门23毫米GSh-23机关炮，备弹250发） 　火箭弹： 　2个UB-16-57火箭弹吊舱（2X16枚57毫米S-5火箭弹） 　2个UB-32-57火箭弹吊舱（2X32枚57毫米S-5火箭弹）”
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“雅克-38M垂直起降战斗机技术数据 　乘员：1人 　长度：16.37米 　翼展：7.022米 　机翼折叠后翼展：4.4米 　机高：4.4米 　机翼面积：18.69平方米 　空重：7385千克 　最大起飞重量： 　垂直起飞：10300千克 　短距起飞：11300千克 　发动机： 　1×R-28V-300涡轮喷气发动机，推力6800千克力（66.7千牛） 　2×RD-38升力发动机，单台推力3250千克力（31.8千牛） 　飞行性能 　最大速度：1280千米/小时 　航程：1300千米 　作战半径：250-370千米 　实用升限：12000米 　爬升率：4500米/分钟 　挂架：4个 　武器 　垂直起飞载弹量：1000千克 　短距起飞载弹量：1500-1700千克 　空对空导弹：2枚R-3或R-60近距离空对空导弹 　空对面导弹：2枚X-23近距离空对面导弹 　炸弹： 　4枚100千克炸弹 　2枚250千克炸弹 　2枚500千克炸弹 　机关炮： 　1个VSPU-36机腹下机炮吊舱（每个吊舱装1门23毫米GSh-23机关炮，备弹160发） 　2个UPK-23-250机翼下机炮吊舱（每个吊舱装1门23毫米GSh-23机关炮，备弹250发） 　火箭弹： 　4个UB-16-57火箭弹吊舱（4X16枚57毫米S-5火箭弹） 　2个UB-32-57火箭弹吊舱（2X32枚57毫米S-5火箭弹） 　2个B-8M火箭弹吊舱（2X20枚57毫米S-8火箭弹） 　2枚240毫米S-24火箭弹”
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“雅克-41垂直起降战斗机技术数据 　乘员：1人 　长度：18.3米 　翼展：10.1米 　机翼折叠后翼展：5.9米 　机高：5米 　机翼面积：31.7平方米 　空重：11650千克 　最大起飞重量： 　垂直起飞：15800千克 　短距起飞：19500千克（滑行120米） 　载油量 　机内载油量：4400千克 　外部载油量：1750千克 　翼载荷（最大起飞重量） 　垂直起飞：498千克/平方米 　短距起飞：615千克/平方米 　发动机：1×R-79V-300涡轮风扇推力矢量发动机 　最大推力：9000千克力（88.2千牛） 　加力推力：15500千克力（151.9千牛） 　发动机重量：1850千克 　推力矢量范围：+20°至−90° 　升力发动机：2×RD-41升力发动机 　最大推力：2X4100千克力（40.1千牛） 　推力矢量范围：±12.5° 　飞行性能 　最大速度： 　高空：1800千米/小时（M1.7） 　海平面：1250千米/小时（M1.05） 　航程 　高空：1400千米（垂直起飞） 　海平面：650千米（垂直起飞） 　最大转场航程：2100千米（滑跑起飞） 　海平面：1010千米（滑跑起飞） 　实用升限：15240米 　起飞滑跑距离：120米 　最大载荷：7G 　挂架：5个 　武器 　短距起飞载弹量：3000千克 　固定武器：1门30毫米GSh-30-1机关炮（备弹120发） 　空对空导弹：4枚R-60近距离空对空导弹 　　　　　　　4枚R-73近距离空对空导弹 　　　　　　　2枚R-27中距离空对空导弹 　　　　　　　4枚R-77中距离空对空导弹 　空对面导弹：2枚Kh-25空对地导弹 　2枚Kh-31P反辐射导弹 　　　　　　　2枚Kh-31A反舰导弹 　　　　　　　2枚Kh-35反舰导弹 　炸弹： 　6枚500千克炸弹 　机关炮： 　4个UPK-23-250机翼下机炮吊舱（每个吊舱装1门23毫米GSh-23机关炮，备弹250发） 　火箭弹： 　80枚（4×20）80毫米S-8KOM/S-8BM火箭弹（4个B-8M1火箭吊舱） 　20枚（4×5）122毫米S-13火箭弹（4个B-13L火箭吊舱） 　4枚240毫米S-24火箭弹”
― 高飞, 苏俄航空母舰史(下)

“如此大规模增加舰员编制仍然无法满足航母正常运转的需要。在试航结束后，“莫斯科”号的最大舰员数量甚至达到了令设计者震惊的700人。第17设计局对于人员编制上的失误带来的直接恶果是军舰居住性的严重恶化。如果航空人员上舰，舰员就要为他们腾出舱室。失去铺位的舰员只能住在餐厅、食品库和弹药库。这种情况的出现导致舰员与航空人员之间产生了矛盾：水兵士气低落，牢骚满腹；航空人员则“高人一等”、“盛气凌人”，这对于维持军纪提出了严峻的挑战。可以毫不夸张地说，“莫斯科”号的居住性属于“蜗居”水平，以至于苏联海军曾经流传着一个笑话：“莫斯科”号的水兵住在鱼雷发射管里。在水兵的一片报怨声中，1976年黑海舰队决定拆除“莫斯科”号的2座533毫米5联装鱼雷发射管，相关舱室改为水兵住舱。但是这一措施并不能彻底解决居住问题，反而直接削弱了军舰的战斗力。 从舰员数字上看，“莫斯科”号一直处于“超编制”状态，而在实际运行中该舰总是面对人手不足的尴尬。造成这一局面的原因当然有设计单位的失误，另一个重要原因是订货方苏联海军一方面不断要求削减该舰的排水量，另一方面却又不断要求增强该舰的火力。作为折中方案，设计单位只能首先牺牲舰员的居住性了。”
― 高飞, 苏俄航空母舰史(下)

“贝尔雅柯夫于1919年3月4日出生于穆罗姆市，1941年毕业于莫斯科航空学院，同年进入米格设计局工作。贝尔雅柯夫的一生就是米格设计局发展史的缩影，他参与了苏联时代全部米格战斗机的研制工作。1971年3月5日，贝尔雅柯夫成为米格设计局总设计师，此后在他领导下研制出了两种著名机型——米格-29战斗机与米格-31截击机。 米格设计局总设计师贝尔雅柯夫。 在贝尔雅柯夫上任前，舰载战斗机是雅克夫列夫设计局的“领地”，而贝尔雅柯夫却成了第一个与造船工业部建立合作关系的米格总设计师。1972年他接受了研制弹射起飞/拦阻降落的米格-23A舰载战斗机的任务。1973年贝尔雅柯夫决定正在研制中的米格-29应发展出舰载型米格-29K（此处K的含义是舰载，而苏联出口型军用飞机也常使用K编号，含义是商业，还有部分专门出口中国的飞机也使用K编号，含义是中国），后于1978年正式立项研制。1982年8月21日，米格-29KVP（含义是短距起降型）验证机完成了从T-1滑跃甲板起飞试验。1984年10月1日，米格-29KVP完成了从T-2滑跃甲板起飞试验。1984年初，贝尔雅柯夫正式决定将空军型米格-29M（设计局代号9.15工程）和海军舰载型米格-29K（设计局代号9.31工程）进行同步研制，这就意味着米格-29K将是一种具有多用途能力的战斗机。 出厂时无涂装的米格-29K舰载战斗机原型机。 贝尔雅柯夫对于米格-29K的定位是有着深谋远虑的。当时美国海军的主力舰载机型包括了F-14重型战斗机、F/A-18战斗攻击机、A-6攻击机。在苏联方面与之相对应，苏-27K是重型截击机，定位与F-14接近。米格-29K的地位相当于F/A-18，兼有截击机和强击机的功能。在贝尔雅柯夫看来F/A-18战斗攻击机必将首先淘汰A-6攻击机，进而淘汰F-14重型战斗机。当时苏-25K舰载强击机计划已经取消，贝尔雅柯夫坚信米格-29K必将战胜苏-27K。”
― 高飞, 苏俄航空母舰史(下)

“当“库兹涅佐夫”号在叙利亚海岸航行期间，一架进行训练飞行的苏-33突然遭遇两架以色列空军的F-16战斗机。以色列飞机试图将苏-33迫降到以色列境内。所幸苏-33飞行员通过猛烈的飞行动作摆脱了以色列飞机。需要特别注意的是，在这次事件中苏-33的电子设备未发出任何警报，说明苏-33的机载电子系统存在缺陷。远航结束后参训的苏-33几乎全部由于故障而停飞。”
― 高飞, 苏俄航空母舰史(下)

“Tracked Vehicles "Each war proves anew to those who may have had their doubts, the primacy of the main battle tank. Between wars, the tank is always a target for cuts. But in wartime, everyone remembers why we need it, in its most advanced, upgraded versions and in militarily significant numbers." - IDF Brigadier General Yahuda Admon (retired) Since their first appearance in the latter part of World War I, tanks have increasingly dominated military thinking. Armies became progressively more mechanised during World War II, with many infantry being carried in armoured carriers by the end of the war. The armoured personnel carrier (APC) evolved into the infantry fighting vehicle (IFV), which is able to support the infantry as well as simply transport them. Modern IFVs have a similar level of battlefield mobility to the tanks, allowing tanks and infantry to operate together and provide mutual support. Abrams Mission Provide heavy armour superiority on the battlefield. Entered Army Service 1980 Description and Specifications The Abrams tank closes with and destroys enemy forces on the integrated battlefield using mobility, firepower, and shock effect. There are three variants in service: M1A1, M1A2 and M1A2 SEP. The 120mm main gun, combined with the powerful 1,500 HP turbine engine and special armour, make the Abrams tank particularly suitable for attacking or defending against large concentrations of heavy armour forces on a highly lethal battlefield. Features of the M1A1 modernisation program include increased armour protection; suspension improvements; and an improved nuclear, biological and chemical (NBC) protection system that increases survivability in a contaminated environment. The M1A1D modification consists of an M1A1 with integrated computer and a far-target-designation capability. The M1A2 modernisation program includes a commander's independent thermal viewer, an improved commander's weapon station, position navigation equipment, a distributed data and power architecture, an embedded diagnostic system and improved fire control systems.”
― Russell Phillips, This We'll Defend: The Weapons & Equipment of the US Army

“Heavy Equipment Recovery Combat Utility Lift and Evacuation System (HERCULES) (M88A2) Mission Provide towing, winching, and hoisting to support battlefield recovery operations and evacuation of heavy tanks and other tracked combat vehicles. Entered Army Service 1997 Description and Specifications The M88A2 HERCULES is a full-tracked, armoured vehicle that uses the existing M88A1 chassis but significantly improves towing, winching, lifting, and braking characteristics. The HERCULES is the primary recovery support vehicle for the Abrams tank fleet, the heavy Assault Bridge, and heavy self-propelled artillery. Length: 338 in Height: 123 in Width: 144 in Weight: 70 tons Speed: 25 mph w/o load; 17 mph w/load Cruising Range: 200 miles Boom Capacity: 35 tons Winch Capacity: 70 tons/670 ft Draw Bar Pull: 70 tons Armament: One .50-calibre machine gun Power train: 12 cylinder, 1050 HP air-cooled diesel engine with 3-speed automatic transmission Crew: 3 Manufacturer”
― Russell Phillips, This We'll Defend: The Weapons & Equipment of the US Army