일본은 미국의 갱신된 EV세액 공제는 불법이라고

미국의 ‘인플레이션 억제법’의 가결에 이어 한국은 현대자동차그룹을 변호하고 자동차 메이커가 완전한 전기자동차를 제조하는 것을 목적으로 한 조지아 주 시설을 완성할 때까지 사물을 연기하자 미국에 촉구했다. 현대의 정위성 회장은 EV 크레딧 제도의 재검토와 갱신이 특정 업체에 불균형할 정도의 이익을 가져와 한국 자동차 산업 동맹에 과도한 로비 활동을 강요하고 있다는 심각한 우려를 표명했다고 전해 되었습니다.

한국 정부는 미국이 한미자유무역협정뿐만 아니라 WTO 규칙에도 위반하고 있을 가능성을 시사하고 기꺼이 지원했다. 대략 1주일 후에 그 뒤를 이은 것 같습니다. 일본은 마찬가지로 바이덴 정부가 국제법을 위반했을 가능성이 있다고 느끼고 있으며 자동차 산업을 대표하는 지역의 로비 활동 그룹에 의해 지지를 받고 있습니다.

자동차 뉴스 수요일에 로스앤젤레스에서 미국 상무장관의 지나 라이몬드를 만났을 때, 니시무라는 새로운 법률에 대해 우려를 표명했다고 보고했다. 이것은 올해 초 논란의 여지가있는 환태평양 파트너십 협정의 개정판으로 바이덴 정부가 도입했습니다.

한국과 마찬가지로 2022년의 인플레이션 억제법에 대한 일본의 큰 불만은 자동차 메이커를 재정적으로 지원할 수 없는 것에 관련되어 있습니다. 20년 이상 전의 미국 EV 세액 공제 방식의 혜택을 받은 세계 업계에서는 정부 보조금이 무기한으로 지속될 것으로 예상되는 것으로 보인다.

그러나이 새로운 계약은 북미에서 제조 지역화를 지원하도록 설계된 콘텐츠 요구 사항을 기반으로 한 할당량 시스템을 도입했습니다. Alliance for Automotive Innovation (AAI)은 현재 존재하는 거의 모든 글로벌 자동차 제조업체를 대표하고 있으며, 새로운 법률은 이전에 자격을 갖춘 72 모델의 70 %에서 사실상 크레딧을 박탈했다고 주장 했습니다.

그 이후로 바이덴 정부는 새로운 계획에 따라 여전히 혜택을 받을 수 있는 플러그인 하이브리드 자동차와 순수한 배터리 전기 자동차가 약 20대 있다고 말했다. 그러나 배터리 내용 요건에 대한 새로운 규정은 2023년 초에 발효될 예정이며, 그 수는 극적으로 감소할 수 있습니다.

국내 최대 자동차 로비 단체인 일본 자동차 공업회는 신법에 대해 계속 우려하고 있어 향후 전개를 감시하겠다고 말했다.

[Image: S.Jettar/Shutterstock]

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