아우디는 2023년을 향해 RS Q E-Tron E2 전기 구동으로 가솔린 충전식 다카르 레이서를 쇄신
아우디는 RS Q e-tron E2에서 엄격하게 필요하지 않은 모든 것을 제거하는 데 바빠서 오프로드 레이서의 진화를 이루었습니다. 경량화되고 공기 역학이 향상되고 사용이 편리한 차량인 아우디는 더트에서 더 많은 승리를 거두기를 원합니다.
“우리는 Audi RS Q e-tron으로 다카르에서 좋은 데뷔를 장식했으며, 우리에게 첫 모터 스포츠 분야에서 첫 무대 승리를 거두었습니다.”라고 Audi Sport GmbH의 경영 이사 Rolf Michl은 말합니다. “팀 전체가 잘 연계되어 같은 방향으로 진행되고 있습니다. 이러한 초기 단계에서는 언제나 일입니다만, 드라이버, 코드라이버, 기술자는 다음 개발 목표에 대해 곧바로 합의했습니다.”
레이스 클래스 규칙은 실제로 최소 무게가 2,000kg (4,409lb)에서 2,100kg (4,630lb)로 늘어났지만 아우디는 여전히 RS Q e-tron을 가볍게 만들고 싶었습니다. .
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이것은 특히 차량의 후방 주변에서 모든 종류의 바디 작업을 제거하는 것을 의미했습니다. 브랜드는 바디 복합재의 패브릭 레이어를 배치하는 방법을 최적화하기 위해 노력하고 있으며 전반적인 구조의 경량화와 차량의 무게 중심 감소에 기여합니다. 또, 방해가 되는 보디워크가 적어져, 스페어 휠에 도달하기 쉬워집니다. 새 모델의 크기는 길이 4,670mm(183.9인치), 높이 2,300mm(90.6인치), 폭 1,950mm(76.8인치)이며 원래 RS Q e-tron보다 약 170mm(6.7인치) 길어졌습니다. 있습니다. .
이 변경으로 바디는 이전 모델보다 공기 역학 성능이 15% 향상되었습니다. SUV의 수석 디자이너인 Axel Löffler에 따르면 E2는 1세대 RS Q e-tron과 바디 패널을 하나도 공유하지 않습니다.
항상 레귤레이션으로 제한된 최고 속도 170 km/h (106 mph)에 도달할 수 있었기 때문에, 이것은 최고 속도를 향상시키는데 도움이 되지 않지만, 여전히 전기 구동 차량에 큰 이점을 제공합니다.
“이것은 전동차의 에너지 요구 사항을 더욱 줄일 수 있다”고 레플러는 말했다. “컴퓨팅 유체 역학 (CFD)을 사용하여 공기 역학 계산을 완전히 구현했습니다.”
또한 효율을 향상시키는 것이 에어컨 유닛입니다. 디저트 레이스의 중요한 요소인 아우디는 1세대 모델의 A/C 컴프레서가 매우 강력하기 때문에 장시간 사용하면 쿨런트가 동결하는 것을 발견했습니다. 따라서 간헐적으로 작동하도록 장치를 재프로그래밍하여 전력을 절약하고 차량을 거의 효과적으로 냉각합니다.
“우리는 모든 중요한 교훈을 매우 짧은 시간에 요약했습니다. 우리의 아이디어 결과는 E2의 진화입니다.”라고 Audi Sport의 차량 운영 책임자 인 Uwe Breuling은 말합니다. “우리 개발 팀의 단단하고 비용 효율적인 작업으로 두 번째 다카르 랠리를 향해 완벽한 준비가 되었습니다.”
E2 변형은 원래 RS Q e-tron 범위 익스텐더 파워 트레인을 보유합니다. 이 파워트레인은 50.0kWh 배터리를 충전하는 2.0리터 터보차저가 있는 인라인 4 가솔린 엔진을 결합하여 각 액슬에 하나씩 두 개의 전기 모터에 전원을 공급합니다. 기술적으로는 670 마력을 조금 넘는 출력이 가능하지만, 출력은 약 400 마력으로 제한되어 있습니다.
Audi RS Q e-tron은 10월 1일부터 6일까지 랠리 뒤 모로코에서 경기 데뷔한 후 2023년 다카르 랠리에 출전합니다.
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