eVTOL 항공기는 개인 운송의 미래가 ë ê¹Œìš”?

폴크스바겐은 8월에 eVTOL 프로토타입을 발표했습니다.

현대, 스즈키, 폭스바겐과 같은 거대한 이름은 모두이 신흥 기술에 투자하고 있습니다.

지난 2 ~ 3 년 동안 점점 더 밝혀진 추세 중 하나는 급성장하는 에어 모빌리티 부문에 대한 자동차 제조업체의 관심과 투자 증가입니다.

소형의 eVTOL(전동 수직 이착륙기) 항공기 또는 에어 택시라고 하는 경우가 많도록 소수의 승객을 운송하거나 한 도시에서 다른 도시로 배송할 가능성은 현재로서는 아직 상당히 앞 처럼 보일 수 있습니다.

그러나 eVTOL의 개발에는 수억 파운드가 쏟아지고 있으며, 많은 주요 자동차 제조업체들이 항공사와의 주목을 받는 파트너십에 깊이 관여하고 있습니다.

업계가 아직 매우 초기 단계에 있으며 얼마나 빨리 진화하는지에 대한 보증이 없다고 생각하면 자동차 제조업체의 동기는 무엇입니까?

명백한 시너지 효과

자동차 산업이 보다 친환경적인 미래를 목표로 하고 있는 것처럼, 항공 업계도 마찬가지이며, 2050년은 세계의 업계가 카본넷 제로를 실현하는 해로 정해져 있습니다.

이는 자동차 제조업체가 내연 엔진을 대체하는 것, 특히 전동화 분야에서의 개발에서 얻은 지식과 기술을 새로운 분야에서 활용할 기회입니다. 예를 들어, 배터리 개발에는 잠재적인 시너지 효과가 있으며, 이는 자동차 회사가 에어택시 제조업체의 비용 절감을 지원할 수 있음을 의미합니다.

현대모터그룹의 이그제큐티브 바이스 프레지던트인 제이원 신은 최근 다음과 같이 설명했다.

일부 eVTOL 제조업체가 수천 대의 항공기를 생산할 계획을 이미 확인한 것을 고려하면 대규모 제조를 수행하는 자동차 업계의 입증 된 능력도 자산입니다. 모범 사례를 통합하여 효율적인 생산을 촉진하는 것은 야심찬 eVTOL 신생 기업에게 매력적인 제안입니다.

그리고 물론, 새로운 시대를 향해 새로운 차를 만들기 위해 많은 투자를 해온 자동차 제조업체들은 에어 모빌리티가 경이적인 지출의 일부를 회수 할 수있는 유리한 기회를 제공한다고 믿습니다. 역시 과언이 아닙니다.

eVTOL 시장 가치

그 기회는 얼마나 유리합니까? 이 초기 단계에서는 자신감을 가지고 말하는 것은 불가능하며, 이 불확실성은 2018년에 최초로 발표된 수치를 대폭 수정한 모건 스탠리의 2021년의 연구 논문에 반영되어 있다 합니다.

4년 전 모건 스탠리는 2040년까지 도시 항공 이동성의 총 주소 가능 시장(TAM)이 1ì¡° 5000억 달러에 달할 수 있다는 대담한 예측으로 눈썹을 찌푸렸습니다. A Slow Take-Off, But Sky’s The Limit’은 현재 상황을 완전히 요약했으며, 2040년까지 1ì¡° 달러로 인하되었습니다.

곧 2030 년 미국의 추정 TAM도 크게 줄어 450 억 달러에서 불과 120 억 달러가되었습니다.

eVTOL 규정

Morgan Stanley의 보고서는 개정 뒤에 이유 중 하나 인 규제 프로세스를 밝혔습니다. ‘규제 측 매핑은 투자자가 ‘수평’을 가정해야 함을 시사한다. 변곡에 대한 문을 열어 두어야합니다. 2030년이 아니라 2040년이나 ê·¸ 이후에 가깝다”

영국, 유럽 본토 및 미국 항공 당국은 모두 최근 eVTOL 공예 인증 기준을 수립하는 데 참여하고 있습니다. 미국 연방 항공국은 2024년까지 완전한 인증을 발급할 준비가 되기를 바라지만 회의적인 사람은 지금까지 가능하다는 것을 증명했다. 없는 속도로 작업해야한다고 지적합니다.

또한 eVTOL 공예가 기존 항공 교통 및 인프라와 어떻게 통합되는지에 대한 문제가 있습니다. 이 분야에서의 작업은 급속히 진행되고 있으며, 예를 들어 영국 민간 항공국과 공동으로 영국 항공 모빌리티 컨소시엄이 올해 초 영국에서 발행한 운영 컨셉 등이 있습니다.

이 모든 것이 아직 결정되지 않았기 때문에 상업용 eVTOL 서비스가 실현 될 최종 날짜를 예측하는 것은 야심적입니다.

그렇다면 어떤 자동차 제조업체들이 참여하고 있는가?

eVTOL의 세계에 대한 관심의 높이는 관련 자동차 회사의 확산에 의해 완전히 표시됩니다.

폭스바겐은 중국 부문이 8월에 V.MO 프로토타입(애칭 플라잉 타이거)을 공개했을 때 이 싸움에 합류한 최신 기업이 되었습니다. 4명의 승객을 운반하는 중국을 위한 생산 eVTOL 공예를 미리 봅니다. 올해 후반에는 일련의 테스트 비행이 계획됩니다.

현대는 이미 컨셉 에어 택시를 발표하고 올해 초 코번트리에서 출시 된 도시 공항의 에어 원버치 포트에 자금을 제공 한 전용 항공 부문 인 슈퍼 널을 시작했습니다. Supernal은 최근 항공 회사의 Rolls-Royce와의 제휴를 발표하고 에어 모빌리티를 위한 전기 추진과 연료 전지 기술에 임하고 있습니다.

스즈키가 일본의 SkyDrive와 “컴팩트한 2인승 전기 구동의 비행 차량”이라고 불리는 것을 개발하는 계약을 확인한 3월에, 과도하게 흥분한 표제의 탄막이 나타났습니다. 도요타는 2020년 1월에 캘리포니아 항공 우주 기업 Joby Aviation에 3억 9,400만 달러의 투자를 발표하고 업계에도 진출했습니다. 당시의 도요타.

다른 곳에서 상향적으로 고려하고있는 것은 전기 운송 생태계를 만드는 야심찬 계획의 일환으로 자체 eVTOL을 개발하려는 혼다와 캘리포니아의 Archer Aviation에 많은 투자를하고 공급망 그리고 엔지니어링 및 디자인에 대한 액세스를 제공하는 Stellantis입니다. 경험.

그레이엄 호프