Спроектировано клоунами: гелиевый дирижабль с электродвигателем и генератором водорода

В январе 2020, в процессе расследования гибели двух авиалайнеров Boeing 737 MAX из-за нелепых критических дефектов конструкции, популярно-технологический лексикон обогатился выражением, наиболее точно характеризующим "новую нормальность" - "Designed by clowns"*.
Практически все проекты новой техники выглядит так, будто ее проектировали намеренно самым нелепым образом, чтобы показать в цирке и рассмешить публику (которая за это платит).
Сюда относится практически вся "зеленая энергетика" и "зеленый транспорт", реализующий, якобы принципы "Zero-Carbon" (нулевые выбросы CO2). Например, это производства водорода (топлива Zero-Carbon) методом паровой конверсии метана, при котором выделяется ровно столько CO2, сколько при непосредственном сжигании метана без всей этой канители. Сюда же относится китайский электрокар (транспорт Zero-Carbon) без аккумулятора, питаемый бензиновым генератором. И многое другое**.

Готичный нюанс: вся эта клоунада творится не в цирке а в глобальной экономике, причем клоунская техника производится не для смеха а как бы для серьезных практических целей (к которым она, понятное дело, не приспособлена).
Теперь - шедевр клоунады: гелиевый дирижабль Solar Airship One, покрытый солнечными панелями, путем электролиза вырабатывающими водород для питания электродвигателя****.

Дирижабль Solar Airship One, разработанный французской компанией Euro Airship, является демонстратором нового подхода к жестким дирижаблям, который позже будет воплощен в трех различных моделях разных размеров для различных целей, в том числе военных и гражданских. Работа над ним ведется последние 10 лет, а в последние три года на стадии подготовки к производству было задействовано более 100 инженеров Capgemini.
Solar Airship One — это летательный аппарат в форме кита длиной 151 метр с объемом гелия 50.000 кубических метров. Двухслойная оболочка покрыта солнечной пленкой площадью 4800 квадратных метров, поэтому он может летать, используя солнечную энергию днем и водородную тягу ночью. Энергия, запасенная в виде водорода в течение дня (посредством электролиза воды), используется в топливных элементах для выработки электроэнергии.

ВНИМАНИЕ ВОПРОС: ЗАЧЕМ ТАМ ГЕЛИЙ? Вспомним историю вопроса****.
Во второй половине 1920-х был сформирован мировой рынок воздушных перевозок. Большие водородные дирижабли строились крупными сериями. Они были технологичны, сравнительно дешевы, экономичны в эксплуатации по топливу и по обслуживанию (поскольку, имея вертикальный взлет и посадку не требовали сложной наземной инфраструктуры), комфортабельны (поскольку могли нести широкую пассажирскую гондолу, несравнимо более просторную чем салоны современных авиалайнеров, и достаточно безопасны (поскольку к водороду добавлялся пропилен - ингибитор взрывного горения).
Иначе говоря: большие водородные дирижабли были не взрывоопасны, а лишь огнеопасны примерно в той же мере, что авиалайнеры с запасом керосина.
Трансокеанский пассажирский лайнер-дирижабль LZ 129 «Hindenburg» при историческом пожаре 6 мая 1937 года именно сгорел (а не взорвался). Тем не менее, этого стало достаточно при воздействии лобби, чтобы водородные дирижабли попали под запрет.
Этот запрет действует до сих пор. Из-за него в дирижаблях приходится использовать несравнимо более дорогой и гораздо менее доступный гелий, который к тому же обладает исключительной проникающей способностью и быстро теряется в ходе полета. Именно из-за этого (а не по какой-либо иной причине) дирижабли не могут конкурировать с авиалайнерами на рынке перевозок. В случае возврата к водороду, как несущему газу, при современной модификации дизайна, дирижабли стали бы крайне экономичны. Если добавить, что они очень малошумны, комфортабельны и не требуют наземной инфраструктуры, то это весьма серьезно.

Сегодня запрет на водород, как несущий газ для дирижаблей, выглядит уже запредельной нелепостью, поскольку развивается водородная энергетика. На водород, как топливо, переводятся автомобили, автобусы, и даже (хотя пока в виде только в виде действующих прототипов) авиалайнеры.
Но уже даже не запредельной нелепостью, а дебильной клоунадой выгладит использование гелия как несущего газа - на дирижабле с водородным солнечно-энергетическим контуром, где по регламенту к заходу солнца накапливается запас водорода, как топлива на 12 ходовых часов!
Почему-то никто на публичных презентациях не сказал этого.

...Такие дела...
-------------------------------
*) JANUARY 10, 2020 'Designed by clowns': Boeing employees ridicule 737 MAX, regulators in internal messages
https://www.reuters.com/article/us-boeing-737max-idUSKBN1Z902N
10 января 2020 «Этот самолет проектировали клоуны под руководством обезьян»: что сотрудники Boeing говорили о 737 MAX
https://www.forbes.ru/biznes/390923-etot-samolet-proektirovali-klouny-pod-rukovodstvom-obezyan-chto-sotrudniki-boeing
**) 2020-12-17 КАК БЫ климатически-нейтральная водородная энергетика: те же нефть, газ и уголь - только в профиль
https://alex-rozoff.livejournal.com/321432.html
2021-02-15 Электромобиль, заряжаемый от бензинового генератора - как модель "зеленой энергетики" на транспорте
https://alex-rozoff.livejournal.com/351686.html
***) 19 Sep 2023 Solar and hydrogen-powered aircraft will fly around the world for 20 days without stopping
https://www.designboom.com/technology/solar-hydrogen-aircraft-euro-airship-one-nonstop-flight-09-19-2023/
20 Sep 2023 Solar Airship One Has Hybrid Solar-Hydrogen Propulsion, Can Fly Forever
https://www.autoevolution.com/news/solar-airship-one-has-hybrid-solar-hydrogen-propulsion-can-fly-forever-221358.html
****) 2018-11-21 Водородные дирижабли: вымершие динозавры или зачеркнутый перспективный транспорт?
https://alex-rozoff.livejournal.com/63273.html
Картинка https://www.freepng.ru/png-26a974/