킹 사이즈 즐거움이있는 파인트 사이즈 자동차 : 일본 경 스포츠카 이로하
경차는 특히 일본의 현상입니다. 그들은 어디에 자동차의 풍경에 완벽하게 맞습니다. 그리고 당신이 그것을 믿을 수 있다면, 그들은 주로 일련의 정부 규제를 위해 그렇게 진화했습니다. 이와 비슷하지만 이는 주로 승용차보다 SUV를 선호하는 정부 규제 때문이었습니다. 물론 대형 목마른 SUV와는 달리, 경차는 효율성, 설치 면적의 작음, 런닝 비용의 낮음을 중시하고 있습니다.
그러나 그것은 재미가 아니라는 것을 의미하지는 않습니다. 이것은 소위 “ABC”경차 (오토 잼 AZ-1, 혼다 비트, 스즈키 카푸치노)에 의해 명확하게 표시됩니다. 이 세 가지 파인트 크기의 경이는 그 능력뿐만 아니라 그 존재 자체도 주목할 가치가 있습니다.
Cammisa가 말했듯이, 일본의 경차 규제는 제 2 차 세계 대전 피해로부터 여전히 회복중인 일본 인구를 이동할 수 있도록 돕기 위해 1949 년에 처음 만들어졌습니다. 했다. 처음에는 불과 150cc의 엔진 용량으로 제한되었지만 규제가 미세 조정될 때까지 구매자와 제조업체는 관심을 보이지 않았던 것 같습니다. 경차는 마침내 판매 성공을 거두었습니다. 거기에서, 이 클래스의 인기가 폭발적으로 높아졌고, 70년대까지는 거의 모든 메이커로부터 다양한 바디 스타일의 Keis를 입수할 수 있게 되었습니다.
관련 항목 : 다이 하츠는 저렴한 중국 자동차가 경차 세그먼트를 위협하지 않을까 걱정한다.
그러나 1980년대 일본 경제의 호황기까지는 경 스포츠카의 아이디어가 정착되기까지는 시간이 걸렸습니다만, 실현했을 때의 결과는 확실히 상당한 것이었습니다. 1990년에 엔진 배기량 제한이 다시 550cc에서 660cc로 늘어날 때 본격 한 경차가 마침내 본격적인 경차가 되었습니다. 커버를 깰다.
1991년 초에 처음으로 시장에 투입된 것은 혼다의 비트였습니다. 회사의 설립자인 혼다 소이치로가 사인오프한 마지막 차인 비트는 656cc의 자연 흡기 3기통 엔진을 갖춘 완전 맞춤형 미드 엔진의 2시터 컨버터블이며, 혼다가 가능한 것 한계를 얼마나 넓힐 수 있는지 보여주었습니다. 실린더 엔진. 이 엔진에는 혼다가 MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control)라는 시스템이 설치되었습니다. 이것은 3개의 냄비가 64마력을 생성할 수 있게 하는 각 실린더의 개별 스로틀 바디를 의미하며, 강제 유도 없이 그 수치를 달성한 유일한 Kei 엔진이 된다는 것을 의미합니다. .
토크의 피크는 7000 rpm, 파워의 피크는 8100 rpm 이며, Beat 를 잘 운전하려면 정말 슬래싱 해야 합니다. 또한 Honda의 영리한 엔지니어링 덕분에 Beat은 실제로 비좁은 것이 아니라 체격이 큰 드라이버도 편안하게 맞습니다.
스즈키 카푸치노는 운전 스릴을 제공하기 위해 다른 접근법을 사용합니다. 보다 전통적인 프론트 엔진, 리어 휠 드라이브의 로드스터이며, 3분의 2의 스케일로 축소된 마즈다 미아타와 같습니다. 3기통 엔진도 탑재하고 있지만(실제로는 2대의 다른 엔진이 달리고 있다), 스즈키는 터보를 붙였기 때문에, 비트의 최대 2배의 토크를 가지고 있지만, 왠지 64마력 밖에 낼 수없는 것 같은 (윙크), 윙크).
카미사에 따르면 운전 경험은 전통적인 스포츠카처럼 보이지만 미니어처입니다. 작은 스즈키는 지붕의 설정도 독특하며, 그 때의 드라이버의 기분에 따라 하드 톱 쿠페, 타르가 탑, 또는 풀 컨버터블이 될 수 있습니다. 이것과 사용하기 쉬운 부츠 덕분에 스즈키는 확실히 트리오에서 가장 실용적입니다.
해당 스케일의 반대쪽에는 Autozam AZ-1이 있습니다. 마쓰다의 전문 Autozam 부서에 의해 만들어진이 작은 쐐기 디자인은 실제로 스즈키에 의해 만들어졌으며 다른 두 개 이전에 만들어졌습니다. 그러나 스즈키는 이 구상을 포기하고 기어를 전환했기 때문에 마쓰다는 기회라고 보고 그것을 이어받았다. 불행히도, 일본이 불황에 빠져 왔을 때 그때, 그들은 1992년에 그것을 시작했습니다.
관련: 스바루 360은 미국에서 가장 귀여운 자동차 중 하나입니다.
경제 침체와 수납 공간이 거의 없으며 좁은 캐빈, 예측 불가능한 핸들링 등 다른 2개보다 훨씬 타협한 설계였다는 사실과 함께 Autozam은 시장에서 폭격되어 5,000대 미만 에서 판매되었습니다. 타사 판매의 1/4 미만입니다. 그럼에도 불구하고 그 기괴함은 사랑을받을 자격이 있습니다.
1990년대 후반까지 ABC Kei 스포츠카는 사라지고 공간을 극대화하기 위한 롤링박스가 섹터를 이어갔다. 자동차 시장의 거의 40%를 차지했지만, 당국이 세제를 변경했기 때문에 2014년 이후는 감소했습니다. 그래도 곧 사라지는 것은 아닌 것 같습니다. Honda S660과 같은 자동차가 다시 재미를 되찾고 있습니다. 이것에 대한 불만은 없습니다.
