특이한 차량 아이콘: 링컨 마크 시리즈 자동차, 콘티넨탈 느낌 (파트 XV)
2022년 9월 20일 오후 5시 35분
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디어본에 있는 포드 본사의 회계 담당자를 크게 기뻐한 것은 썬더버드를 기반으로 한 새로운 1969년의 링컨 컨티넨탈 마크 III가 곧 판매에 성공한 것입니다. 그것은 적절한시기에 적절한 제품 (개인 럭셔리 쿠페)의 경우였습니다. 마크 III는 경쟁자이자 가장 가까운 경쟁자 인 캐딜락 엘도라도와 정면 승부했습니다.
엘도라도의 명판은 오랜 역사를 가지고 있으며 마크보다 확립되었지만, 링컨의 제품은 첫 해에 판매량으로 캐딜락을 능가했습니다. 긴 최초의 모델 년에 있었지만, 공적은 마크에 의해 만들어진 흥분에도있었습니다. 마크 III는 1968 년 (’69 년 모델)에 모두 새롭게되었습니다만, 전륜 구동의 E 바디의 엘도라드는 1967년부터 판매되었습니다. 1969년) 제품 담당 부사장인 리아이아코카는 소비자의 관심을 유지하기 위해 자신의 마음에 드는 프로젝트에 추가 업데이트가 필요하다는 것을 알고 있었습니다.
이 시점에서 Continental 라인 전체의 상황을 파악하는 것이 적절합니다. 엘우드 엥겔의 디자인을 통한 2문 및 4문 컨티넨탈 모델은 1961년부터 상당한 업데이트 없이 판매되었습니다. 그 마지막 해, 오래된 콘티넨탈 쿠페는 콘티넨탈 마크 III와 나란히 판매되었습니다. 그것은 더 오래되었고, 보수적이었고, 그다지 인기가 없었습니다 (그리고 아무도 기억하지 못했습니다).
링컨은 1970년 모델의 신세대 콘티넨탈을 발표했습니다. 이것은 더 크고 슬래브의 측면이 있고 외형이 위엄이없고 바디 온 프레임 구조로 돌아간 것입니다. 새로운 콘티넨탈은 머큐리 마키스와 그랜드 마키스와 외관도 매우 비슷했습니다. 1970년에, 콘티넨탈은 1969년에 데뷔한 마키스와 플랫폼을 공유하기 위해 이동해, 본질적으로 1970년의 컨티넨탈 스타일을 프리뷰했습니다. 되돌아 보면, 그것은 좋은 아이디어였습니까? 절대 다르다.
링컨의 딜러는 개정된 1970년 마크 III와 함께 컨티넨탈 쿠페와 기둥이 달린 하드탑 세단, 그리고 재도입된 컨티넨탈 타운카를 판매했습니다. 타운카는 의무화 된 비닐 지붕 처리 및 추가 표준 장비로 주목 받았으며 다시 유럽 세단의 기함으로 간주되었습니다.
새로운 모델 년에는 변경이 필요했지만 링컨의 디자이너는 마크 III의 성공적인 모습을 그리 훼손하지 않도록 선택했습니다. Mark III의 전면 클립은 모서리 마커 렌즈 편집을 제외하고는 거의 깨끗하지 않았습니다. ’69 모델에서 렌즈는 투명했고 호박색의 음영이 없었습니다. 1970 년에 호박색 섹션이 등장하여 렌즈의 바깥 쪽 모서리에 수직으로 배치되었습니다.
근처에는 새로운 옵션 휠 커버 디자인이있었습니다. 1969년 Mark III 바퀴 덮개는 1960년대 바람에 수직 홈이 있고 줄무늬가 있었습니다 (이전 Mark II 같이). 1970년에 새로운 휠 커버가 더 플랫 디스크 디자인으로 업데이트되었습니다. 저녁 식사 플레이트처럼 평평한 중앙 크롬 영역이 있었다. 플레이트는 더 작고 눈에 띄지 않는 정맥으로 둘러싸여 있었다.
1970 Mark III의 다른 시각적 특징에는 재 설계된 와이퍼 배치가 포함되었습니다. 1969 년의 모든 예의 와이퍼는 노출되었으며 보닛과 앞 유리 사이의 패널에 부착되었습니다. 하나의 연속 금속 조각처럼 보였다. 두 가지를 비교하면 은폐 된 와이퍼의 모양은 훨씬 깨끗했습니다.
와이퍼를 숨기는 것은 더 복잡했지만 1970년에는 다른 변경으로 작업이 더 쉬워졌습니다. 그것은 지붕입니다. 1969년에는 도장된 지붕이 표준이었고, 판매 시점의 이익이 줄어들었고, 보다 부드럽고 도장 가능한 지붕 이음새를 위해 공장에서 더 많은 작업이 필요했습니다. 1970년에 비닐 지붕이 표준 장비가 되었습니다. Wixom Assembly에서 지붕 품질 관리에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
1970년에는 1개의 시각적 변경만 있었고 측면 프로파일과 후면 디자인은 1969년과 거의 동일하게 유지되었습니다. 앞서 언급한 호박색 렌즈의 편집은 1970년의 새로운 연방 안전 규칙의 일부였으며, 후부의 붉은 반사판도 의무화되었습니다. 정부의 개입에 가능한 한 저렴하게 대응하고, 범퍼의 코너 중 하나에 컷아웃이 만들어졌고, 작은 빨간 렌즈가 장착되었습니다. 그 결과 마크 III 이후의 몇 년 동안 1969 년 뒤에는 깨끗하지 않았습니다.
다른 곳에서 포드는 안전의 명목으로 개선했습니다. 로킹 스티어링 칼럼이 표준 장착되고 재 설계된 스티어링 휠이 표준 장비되었습니다. 휠은 혼 링을 분실하고, 림 블로우 사양으로 교환.
1969년부터 1974년까지의 매우 짧은 기간 동안, 몇몇 브랜드로 구현된 림 블로우 휠에는, 종래의 혼 링, 또는 (당시에는) 그다지 흔하지 않았던 혼 버튼 또는 중앙의 혼 패드의 대신 고무 패드와 와이어가있었습니다. 고무 패드 아래에는 와이어가 있었고 전체 휠 안쪽에 설치되었습니다.
이것은 휠 림의 안쪽을 임의의 영역에서 밀어서 균열을 울릴 수 있기 때문에 보다 안전한 설계라고 생각되었습니다. 그러나 경년 변화가 고무 패드에 영향을 미쳤기 때문에 시간은 디자인에 그다지 부드럽지 않다는 것이 밝혀졌습니다.
종종 고무 수축으로 인해 경적이 의도하지 않고 무작위로 울립니다. 또는 수축이 문제가되지 않으면 고무가 경화되어 균열을 울리기 어렵습니다. 일반적으로 소비자는 덜 생각한 휠 디자인을 싫어했고, 1974년 이후에는 어떤 차량에도 사용되지 않았습니다. 림 블로우 휠을 마지막으로 놓은 것은 포드와 닷지였습니다.
기타 안전 변경에는 보다 현대적인 3점 안전 벨트의 도입이 포함되었습니다. 1970년에는 마크 III에 레이디얼 타이어가 표준 장비되어 미국차로서 처음으로 레이디얼 타이어가 표준 장비되었습니다.당시 1968년 소비자 보고서 최근의 연구는 교차 플라이 타이어가 모든면에서 레이디얼 타이어보다 열등하다는 것을 입증했습니다. 마크 III는 1976년까지 북미 자동차의 100%가 레이디얼 타이어를 채택한 최초의 신속한 시장 전환이었습니다.
정부가 배출 기준에 눈을 돌렸기 때문에 1970년에 추가 연방 정부의 개입이 있었습니다. 새로운 배출 가스 규정으로 인해 포드는 마크 III의 460 V8에 공기 분사를 추가해야 했습니다. 이것은 그들이 서맥터라고 부르는 시스템입니다. 서맥터는 1966년에 고안된 배기 가스를 줄이기 위한 2차 공기 분사 시스템이었습니다. 신선한 공기가 배기 가스로 분사 (펌프)되어 더 완전한 연소가 촉진되어 배기 가스가 깨끗해졌습니다. 펌프에 의한 공기 분사는 종종 “스모그 펌프”라고 불렸습니다. 460의 365마력에는 영향을 주지 않았지만, 아직.
다음 항목에서는 1970년 Mark III의 인테리어 변경사항을 검토하고 1971년에 이루어진 변경사항에 대해 설명합니다. 또한 꽤 짧았던 Mark III의 마지막 2 년간 판매량과 가격에 대해서도 설명합니다.
[Images: Ford]
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