아카이브에서: 1983년 이 날

1974년 메르세데스 벤츠는 1930년대 이래 컴팩트 자동차 개발에 착수했습니다. 9년과 6억 파운드를 던진 190E는 매우 인기 있는 BMW 3 시리즈의 라이벌로 등장했습니다.

메르세데스 자신이 “대단히 너무 디자인했다”고 인정한 모델을 테스트하기 위해 갓 구운 그리스에서 극한의 노르웨이 북동부까지 유럽을 운전하는 것보다 더 좋은 방법이 있습니까?

우리는 자정에 메르세데스 헤라스의 PR 수석으로 안내되어 아테네를 나와 북쪽 고속도로로 향했다.

유고슬라비아의 구릉 시골을 평균 시속 80km로 달리면서 거친 노면에서도 문제가 없었습니다.

우리 여행의 가장 불편한 부분은 자그레브로 가는 고속도로에서 대형 트럭을 추월하는 것이 었습니다. 4단 오토매틱의 킥다운이 늦어, 매뉴얼을 원했습니다.

산악 지대의 오스트리아에 들어서자, “Merc는 약간의 운동을 좋아하고 습한 도로에서는 단호하게 파워를 떨어뜨려 반응했습니다”.

크루즈 컨트롤은 독일의 아웃번에서 잘 작동했으며 기울기가 없는 섹션에서는 시속 110마일을 유지했습니다. 고속 페리로 헬싱보리로 향했고 (에일레순드 다리는 여전히 꿈처럼 보였다), 스톡홀름까지 속도를 올리고 나아가 노스케이프 섬까지 500마일의 시간이 있었습니다.

문제 없는 편안함 71 시간 3455 마일.

스미스는 GM의 활성화를 목표로

권태기에 대해 들어 본 적이 있습니까? 1970년의 클린 에어법에 가장자리를 뒀고, 1973년의 석유 위기에 의해 굳어진 것은, 디트로이트의 자동차가 일반적으로 바람직하지 않게 되어, 일본의 수입차에 크게 지지 시작한 시기였습니다.

1980년대가 도래하면 사태는 호전하기 시작했습니다. 제너럴 모터스는 새로운 상사 로저 스미스 아래 흑자로 돌아온 것으로 잠정적으로 긍정적으로 느꼈다. 기업 혁신을 시작한 후 그는 우리에게 말했습니다.

첫 미드십 아메리칸

제너럴 모터스가 판매와 현금 흐름을 줄이면서 라인업을 부활시키려고 할 때, 모든 기대와는 달리, Pontiac은 피에로의 승인을 얻었습니다. 엔진 자동차.

그렇게 말했지만 여전히 통근이기 때문에 4 포트 엔진에서 불과 92bhp 만 얻을 수 있었지만 공식적으로 50mpg입니다.